安全自動裝置功能狀態

A. 變電站內的繼電保護及安全自動裝置具體分別是指那些裝置，兩者又有什麼區別

繼電保護及安全自動裝置我們一般都連著說的，畢竟這兩樣東西都是配合使用。
繼電保護裝置故名思義，就是保證變壓器、線路、發電機等設備正常運行的保護，作用就設備正常時運行，故障時正確動作。而安全自動裝置保護的是整個電網的安全運行，提高供電可靠性的設備。
繼電保護裝置包括保護裝置、測控裝置等等。保護裝置向線路、設備（如變壓器）提供主保護和後備保護，如光纖差動保護、距離保護、母差保護等；測控裝置是控制斷路器、隔離開關動作的裝置。
安全自動裝置包括穩控裝置、低壓低周減載裝置、振盪解列裝置、重合閘、備自投裝置等等。隨著電網容量越來越大，如果高壓線路或超高壓、特高壓（一般是220kV及以上）線路發生事故跳閘，由於這些線路承擔著大量負荷，一旦發生事故會引起電源嚴重不足而負荷很大，這樣就會造成電網電壓、頻率降低，最終會引發大面積停電甚至電網崩潰，所以加裝穩控裝置，當這些線路跳閘後，穩控裝置會向下級或者下下下級（取決於穩控裝置主站安裝位置）發出某些線路的跳閘指令，甩掉部分負荷，保護電網穩定運行。穩控裝置動作肯定是場非常大的事故。
低壓、低周減載裝置原理與穩控差不多，最大的區別是低壓、低周減載只能控制所在變電站的線路。
振盪解裂裝置就是系統發生振盪時動作甩掉部分負荷。

B. 你對亮才牌汽車安全自動保護器有什麼了解

不了解，萬事問網路：1988年，湖南省益陽人賀亮才開始研製汽車安全自動保護器，1997年獲得汽車安全保護器發明專利，2012年12月28日通過國家汽車檢測中心的權威檢測，2013年6月通過科技部高科技成果鑒定，目前產品已經成熟，產業化基礎條件已經具備。
一、產品介紹
汽車安全自動保護器（簡稱：保護器）由智能紅外測距式主動保護器（簡稱：主動保護器）和碰撞消能式被動保護器（簡稱：被動保護器）兩類保護器組成。系統的保護功能分為兩級，一級是由主動保護器實現行駛過程中的主動保護，二級是由被動保護器實現在車輛發生碰撞時的被動保護。保護器具有：自動監控、自動預警、自動減速、自動剎車、自動熄火、緩沖、消能、數據儲存等八大功能，能有效的降低交通事故發生率，最大限度保護人車安全。
保護器與傳統的汽車安全保護裝置相比有以下優點：
（一）主動保護器由紅外線(激光、雷達等）探測到前方障礙物離本車的距離，通過智能化的控制系統分析險情，再由智能化的制動系統實施制動，從而保障人車安全。
（二）主動保護器是直接與剎車踏板相連接的一個獨立的剎車系統，安裝保護器不改變原車結構，不影響原車剎車系統，通過使用電瓶微小電量進行工作。主動保護器根據車速不同自動調整預警剎車距離。
1、主動保護器和被動保護器兩類保護器可以單獨使用。
2、主動保護器是多級次剎車，發現判斷快於人正常反應。
3、主動保護器自動剎車平穩，不甩尾、不掉頭、不側翻。
4、主動保護器在車輛進入預警距離或者自動剎車時，後剎車燈亮起，以提醒後車注意。
5、手動檔、自動檔車輛均可安裝。
6、自動剎車距離根據本車和前車距離以及車速由主動保護器智能系統自動調整。
7、超車、轉彎時打開轉向燈則主動保護器功能自動解除，轉向燈復位後主動保護器恢復工作。
8、車輛在停止或行駛中可以隨時打開或關閉主動保護器。
（三）被動保護器包含護欄、保險杠、前滑板、後滑板、梅花狀消能螺栓、彈簧、支撐板等部件，分為內置式和外置式兩種。車輛在中高車速下車輛發生碰撞時，被動保護器將碰撞所產生的沖擊能量在大約0.05秒內開始消除和轉移，瞬間可消除碰撞能量90%以上，最大限度保護人車安全。
（四）創新成果
1、保護器包含主動安全技術和被動安全技術，填補國內外空白，綜合安全性能處於國際領先地位。
2、採用紅外(激光、雷達等）測距式計算機控制技術，根據汽車行駛速度，行駛距離來實現車輛與障礙物間的實時測量，自動調整預警剎車距離，對行駛中的車前障礙進行報警和減速或指令剎車。
3、發明思路獨特，分析方法新穎，具有自動監控、自動預警、自動減速、自動剎車、自動熄火、緩沖、消能、數據儲存等八大功能，與國內外現在運用的汽車安全保護裝置比較，具有結構獨特，性能可靠、成本低廉、經濟實用、易普及等特點。
4、自動剎車功能，與ABS防抱死剎車系統配合進行柔性制動。該產品於2012年12月28日通過國家汽車檢測中心（襄樊）23項檢測；江西省質量技術監督局頒發企業標准；2013年1月通過中高會科技成果鑒定；2013年1月通過湖南省科技信息中心查新，查新結果該技術處於國際領先水平。
二、賀亮才個人簡歷
賀亮才，男，湖南益陽人，1953年1月出生，著名發明家，1988年開始研製汽車安全自動保護器，經過25年的實踐檢驗，產品已經成熟，極具推廣價值。個人所獲榮譽：
1、1997年，獲得實用新型專利，專利名稱：汽車安全自動保護器，專利號：ZL97208274.3；
2、1999年獲得澳大利亞國際新產品新技術金獎；
3、1999年，獲得第三屆國際愛因斯坦最高金獎，受到商務部部長吳儀的接見；
4、2000年，獲得「二十世紀中華英才人物」稱號 ；
5、2001年獲得「世紀成功人士」、「共和國脊樑」、「中華英才」等榮譽，並多次赴京受到黨和國家領導人的接見，全國人大副委員長許嘉璐先生和中央電視台台長楊偉光先生合影留念。
6、2001年獲得實用新型專利：汽車安全自動保護器， ZL00 2 25135.3；
7、2002年獲得美國發明專利，專利號：603299，專利名稱：
AUTOMOBILE AUTOMATIC SAFETY PROTECTOR ；
8、2006年獲得實用新型專利：汽車碰撞消能裝置，ZL2004 2 0069498.9；
9、2007年獲得國家發明專利：智能汽車安全保護器， 200710034498.3，並成功申請了PCT世界專利保護，專利號PCT/CN2007/003238 。
10、2006年至2012年擔任湖南亮才汽車安全科技發展有限公司董事長、法人代表。
11、2009年9月4日產品通過湖南省汽車摩托車（整車）產品質量監督檢測中心檢測，檢驗結果為：（1）汽車安全自動保護器裝置安裝後，子距前車21.5m距離時，能對汽車自動進行制動減速動作。(2)在超車行駛時，開啟轉向燈，該裝置自動停止工作。(3)通過碰撞吸能模擬計算，吸能裝置在碰撞時吸收90%以上碰撞能量。
12、2009年9月20日通過湖南省科技廳成果鑒定，鑒定結果該成果整體技術處於國際先進水平。具有良好的社會、經濟效益和推廣應用價值。
13、2009年長沙市委書記陳潤兒親自批示扶持安全器產業化。
14、2011年在湖北襄樊產品做了檢驗，是汽車自動安全產品第一份檢驗報告。
15、2012年7月獲得發明專利，名稱：一種汽車安全自動保護器防止後車追尾的方法；專利號20121024933.9.
16、2013年任江西瑞泰亮才科技有限公司技術總監。
三、權威評價
1、1998年，美籍華人、機械專業博士黎科民先生專程回國考察賀亮才的專利樣品，黎先生說：「目前國際汽車保護裝置只注重保護人，不注重保護車，卻不知保護了車也就保護了人。賀亮才的發明，使人與車都受到了保護，是一項了不起的發明。」
2、2008年11月12日，中國工程院院士、汽車權威專家、湖南大學校長鍾志華親自試車後給予高度評價：「填補了國內外汽車安全領域的空白」。鍾院士囑咐項目負責人谷正氣教授：「不要在湖南大學搞檢測，既是運動員又是裁判公信力不夠，應該到國家重點實驗室搞檢測。搞完後到科技部申請科技成果鑒定，再與汽車廠家聯系配套。進入國內各大汽車廠家，打入國際市場，才是我們真正的目標。」
3、2009年7月20日，汽車權威專家、湖南大學黃天澤教授、湖南大學副校長章兢教授、美國曼徹斯特州立大學Dr.WenZhen Huang教授在長沙市瀟湘大道試駕體驗了保護器的優異性能，一致認為：「安全性強，為人類做了件好事」。
4、2012年12月28日，被動保護器通過國家汽車質量監督檢驗中心（襄陽）的檢測，專家稱「是當前世界最先進的安全技術」。
四、專家顧問團成員
1、鍾志華
中國工程院院士
2、谷正氣
湖南工業大學副校長、湖南大學車輛工程專業博士生導師
3、楊易
湖南大學教授、湖南大學汽車車身先進設計製造國家重點實驗室主任。
4、陳全世
清華大學博士生導師，清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任，兼任中國汽車工程學會理事、電動汽車分會主任，全國汽車標准化電動汽車專業委員會副主任及建設部城市車輛專家委員會副主任等。
5、孟志強
湖南益陽人，1964年出生，湖南大學儀器科學系教授，對研製汽車安全保護器研製作出重大貢獻。
6、殷其華
湖南大學教授、湖南省機動車技術及交通事故鑒定室主任，汽車權威專家。
7、姜樂華
國防科技大學教授，汽車權威專家。
8、李國喜
國防科技大學教授。
9、吳義虎
湖南永州人，1962年出生，長沙理工大學教授。
10、江文傑
湖南寧鄉人，國防科技大學教授，光電專家。
11、王長江
國家汽車質量監督檢驗中心（襄陽）碰撞實驗室（被動）主任，高級工程師。
12、陳積先
國家汽車質量監督檢驗中心（襄陽）檢測實驗室（主動）主任，高級工程師。
五、親自批示支持汽車安全保護器產業化的重要領導
朱鎔基、胡錦濤、吳儀、周伯華、楊偉光、陳潤兒等對汽車安全自動保護器的研發和推廣做過重要批示。
中國汽車工業奠基人陳祖濤、全國人大常委會副委員長陳昌智、中國汽車工業協會副秘書長葉盛基、中國汽車工程學會秘書長付於武、交通運輸部研究員付智等大力支持。
六、產業化發展前景
（一）交通安全狀況
交通事故目前已經成為「世界第一害」，據世界衛生組織報告，2012年車禍死亡人數超過120萬，傷者超過5000萬。中國是世界上交通事故死亡人數最多的國家，交通死亡人數近十年來每年超過6萬人。
生命至上，安全第一，如何最大可能保護人車安全，是全世界人們都非常關心的重大問題。汽車安全技術，是世界前沿科技，各國科學家在努力探索研製最安全的汽車，賀亮才汽車安全自動保護器的研製成功具有劃時代的意義。
（二）市場分析
我國2012年正在使用的汽車保有量超過1.2億輛，預計未來十年每年增量800萬輛以上。全國汽車製造廠年產量近2000萬輛，約佔全球生產總量的1/4，是世界第一大汽車生產國，對全球汽車市場有巨大的影響。
汽車安全保護器完全有資格成為汽車標准配置。裝備汽車安全保護器的車輛，人員傷亡的概率可降低90%以上。推廣使用汽車安全保護器，可產生巨大的經濟效益和社會效益，市場前景十分廣闊。
七、湖南亮仔智能機電有限公司簡介
湖南亮仔智能機電有限公司成立於2013年11月，注冊資本為人民幣1000萬元，主營生產、銷售汽車安全自動保護器、智能旅行箱等。公司定位為未來集團公司的母公司，江西瑞泰亮才科技有限公司為公司的重要生產基地。
公司目標：創世界安全奇跡 做人類平安天使
公司宗旨：為人民服務
公司精神：責任、榮譽、民生
2013年11月1—2日，中央電視台十頻道在四個時段播出總時長超過4個小時的汽車安全自動保護器紀錄片，產生了巨大的影響。
中國汽車工業協會、交通部、科技部、發改委等部委非常重視汽車安全自動保護器產業化，汽車安全自動保護器在不久的將來將成為汽車的標准配置。

C. 電力系統自動裝置硬體結構類型

目前電力系統自動裝置的結構形式主要有四種 :即微型計算機系統、工業控制機系統、集散控制系統(Distributed control system DCS 和現場匯流排系統。電力系統的安全自動裝置應包括保證電力系敬仿蠢統穩定運行的大飢安全自動裝置和亮陪防止人為造成的故障和擾動的安全自動裝置。

D. 什麼是電力系統安全自動裝置

防止電力系統失去穩定性、防止事故擴大、防止電網崩潰、恢復電力系統正常運行的各種自動裝置總稱。一般是根據電力系統的電壓、頻率、負荷大小的變化，如引起電力網的不穩定運行，即通過這些安穩裝置切除部分負荷，保證大電網迅速回到正常運行狀態。

電力系統安全自動裝置就是裝在兩個同步電網的聯絡線上，當兩網不能保持同步時，執行自動解列的裝置。還有自動切機功能，就是當電廠出口發生設備故障，導致輸送能力低於電廠實際功率時，切除發電機組。

電力系統正常運行時，原動機供給發電機的功率總是等於發電機送給系統供負荷消耗的功率，當電力系統受到擾動，使上述功率平衡關系受到破壞時，電力系統應能自動地恢復到原來的運行狀態，或者憑借控制設備的作用過度到新的功率平衡狀態運行。

(4)安全自動裝置功能狀態擴展閱讀；

電力系統安全自動裝置的電力設備和線路，應裝設短路故障和異常運行保護裝置。電力設備和線路短路故障的保護應有主保護和後備保護，必要時可再增設輔助保護。主保護是滿足系統穩定和設備安全要求，能以最快速度有選擇地切除被保護設備和線路故障的保護。

後備保護是主保護或斷路器拒動時，用以切除故障的保護。後備保護可分為遠後備和近後備兩種方式。遠後備是當主保護或斷路器拒動時，由相鄰電力設備或線路的保護來實現的後備。近後備是當主保護拒動時，是當斷路器拒動時，由斷路器失靈保護來實現的後備保護。

輔助保護是為補充主保護和後備保護的性能或當主保護和後備保護退出運行而增設的簡單保護。異常運行保護是反應被保護電力設備或線路異常運行狀態的保護。

E. 安全裝置的基本作用表現在哪些

機器的安全防護裝置有很多，主要的有以下幾類：
固定安全防護裝置。防止版操作人員接權觸機器的危險部件，只有用改錐、扳手等專用工具才能拆卸。
連鎖安全裝置。只有安全裝置關合時，機器才能運轉;機器的危險部件停止，安全裝置才能開啟。
控制安全裝置。使機器迅速停止運動。
自動安全裝置。把暴露在危險中的人體從危險區域中移開，僅限於在低速運動的機器上採用。
隔離安全裝置。阻止身體的任何部分靠近危險區域的設施，如固定的柵欄。
可調安全裝置。在無法實現對危險區域進行隔離的情況下，可以使用部分可調安全裝置。
自動調節安全裝置。由於工件的運動而自動開啟，操作完畢後回到關閉的狀態。
跳閘安全裝置。在操作到危險點之前，自動使機器停止或反向運動。
雙手控制安全裝置。迫使操作者應用兩只手來操縱控制器。控制器之間有適當的距離，僅能對操作者提供保護。

F. 電力靜態安全分析中自動裝置是什麼意思

指防止電力系統失去穩定和避免電力系統發生大面積停電的自動保護裝置。如自動內重合閘、備用電源容和備自投、自動聯切負荷、自動低頻（低壓）減負荷、事故減功率、事故切機、電氣制動、水輪發電機自動啟動和調相改發電、抽水蓄能機組由抽水改發電、自動解列、振盪解列及自動快速調節勵磁等。

G. 電力系統安全自動裝置的投信號狀態是指什麼

安全自動裝置（也就是常說的「保護」）一般有投「信號」和投「跳閘」兩個位置。投信號就是保護動作只發出對應的聲光信號，不作用於跳閘。

H. 電力系統自動裝置的作用

電力系統自動裝置的作用是防止電力系統失去穩定、避免電力系統發生大面積停電。

電力系統常見的自動裝置有：

1、發電機自動勵磁-自動調節勵磁。同步發電機為了實現能量的轉換，需要有一個直流磁場而產生這個磁場的直流電流，稱為發電機的勵磁電流。根據勵磁電流的供給方式，凡是從其它電源獲得勵磁電流的發電機，稱為他勵發電機，從發電機本身獲得勵磁電源的，則稱為自勵發電機。

2、電源備自投（BZT）---備用電源自動投入。備自投是備用電源自動投入使用裝置的簡稱，應急照明系統就是一個備自投備自投的電源系統。備用電源自動投入使用裝置通常採用繼電接觸器作為蓄電池自投備的控制。當主電源故障，繼電接觸器控制系統的控制觸頭自動閉合自動將蓄電池與應急照明電路接通。

3、自動重合-自動判斷故障性質，自動合閘。自動重合閘裝置是將因故障跳開後的斷路器按需要自動投入的一種自動裝置。

4、自動准同期---自動調節，實現准同期並列。自動准同期是利用頻差檢查、壓差檢查及恆定導前時間的原理，通過時間程序與邏輯電路，按照一定的控制策略進行綜合而成的，它能圓滿地完成准同期並列的基本要求簡稱AS。

5、還有自動抄表，自動報警，自動切換，自動開啟，自動點火，自動保護，自動滅火，等等。

(8)安全自動裝置功能狀態擴展閱讀：

電力系統中裝設的反事故自動裝置：

①繼電保護裝置：其功能是防止系統故障對電氣設備的損壞，常用來保護線路、母線、發電機、變壓器、電動機等電氣設備。按照產生保護作用的原理，繼電保護裝置分為過電流保護、方向保護、差動保護、距離保護和高頻保護等類型。

②系統安全保護裝置：用以保證電力系統的安全運行，防止出現系統振盪、失步解列、全網性頻率崩潰和電壓崩潰等災害性事故。系統安全保護裝置按功能分為4種形式：

一是屬於備用設備的自動投入，如備用電源自動投入，輸電線路的自動重合閘等；

二是屬於控制受電端功率缺額，如低周波自動減負荷裝置、低電壓自動減負荷裝置、機組低頻自起動裝置等；

三是屬於控制送電端功率過剩，如快速自動切機裝置、快關汽門裝置、電氣制動裝置等；

四是屬於控制系統振盪失步，如系統振盪自動解列裝置、自動並列裝置等。

I. 安全裝置包括哪些

鍋爐、壓力容器的安全裝置是專指為了承壓容器能夠安全運行面裝在設備上的一種附屬裝置，又常稱之為安全附件。鍋爐、壓力容器的安全裝置，按其使用性能或用途可以分為以下四大類型：（l）連鎖裝置指為了防止操作失誤而設的控制機構，如聯鎖開關、聯動閥等。（2）報警裝置指設備在運行過程中出現不安全因素致使其處於危險狀態時，能自動發出音響或其他明顯報警訊號的儀器，如壓力報警器、溫度監測儀等。（3）計量裝置指能自動顯示設備運行中與安全有關的工藝參數的器具，如壓力表、水位計、溫度計等。（4）泄壓裝置設備超壓時能自動排放壓力的裝置，如安全閥、爆破片等。鍋爐、壓力容器應根據其結構、大小和用途分別裝設相應的安全裝置。安全泄壓裝置是防止鍋爐、壓力容器超壓的一種器具。它的功能是：當鍋爐、壓力容器內的壓力超過正常工作壓力時，能自動開啟，將容器內的介質排出去，使鍋爐、壓力容器內的壓力始終保持在最高允用壓力范圍之內。安全泄壓裝置按其結構型式分為四種類型：（1）閥型閥型安全泄壓裝置就是常用的安全閥，它是通過閥的開啟排出內部介質來降低設備內的壓力。這類安全泄壓裝置的情點是：僅僅排泄器內高於規定的部分壓力，而當器內壓力降至正常工作壓力時，它即自動關閉，設備可繼續運行。裝置本身能重復使用多次，安裝調整也比較容易，但它的密封性能較差，泄壓反應較慢，且閥口有被堵塞或閥瓣有被粘住的可能。閥型泄壓裝置適用於介質比較純凈的設備，不宜用於介質具有劇毒性的設備和器內壓力有可能急劇升高的設備。（2）斷裂型斷裂型安全泄壓裝置，常見的有爆破片。它是通過爆破片的斷裂來排放氣體的。這種裝置的特點是：密封性能較好，泄壓反應較快，但卸壓後，爆破片不能繼續使用，容器也得停止運行。斷裂型泄壓裝置宜用於介質有劇毒的容器和器內因化學反應使壓力急劇升高的容器，不宜用於液化氣體貯罐。（3）熔化型熔化型安全泄壓裝置就是常用的易熔塞。它是利用裝置內低熔點合金在較高的溫度下熔化，打開通道而泄壓的。這種裝置的特點是：結構簡單，更換容易，但降壓後不能繼續使用，排放面積小。它只能用於器內壓力完全取決於溫度的小型容器，如氣瓶等。（4）組合型常見的組合型安全泄壓裝置，是閥型與斷裂型的串聯組合，它同時具有閥型和斷裂型的特點。一般用於介質有劇毒或稀有氣體的容器，不能用於升壓速度極快的反應容器。

J. 電氣設備的運行狀態有哪幾種

根據不同的運行條件，可以把電力系統的運行狀態分為正常狀態、不正常狀態和故障狀態。

又可細分為：

1、正常運行狀態：滿足電力安全運行等式和不等式約束條件，是經濟運行調度的基礎。

2、警戒狀態：滿足等式和不等式約束條件，但不等式約束已經接近上下限，以安全調度為主。

3、緊急狀態：不等式約束遭到破壞，等式約束仍能滿足，系統仍能同步運行。

4、系統崩潰：不等式、等式約束同時不滿足，系統將解列成幾個獨立的小系統。（負荷過大或者電源功率太大）

5、恢復狀態：使崩潰後的若干個小系統向並列的大系統運行狀態過渡。

(10)安全自動裝置功能狀態擴展閱讀

發電廠電氣設備的狀態分為運行、熱備用、冷備用、檢修四種狀態。

1、運行狀態

電氣設備的運行狀態：指連接該設備的斷路器、隔離開關（熔斷器、負荷開關等）均處於合閘接通位置，設備已帶有標稱電壓，且繼電保護、自動裝置及控制電源滿足設備運行要求的狀態。

母線、線路、斷路器、變壓器、及電壓互感器等一次電氣設備的運行狀態：是指從該設備電源至受電端的電路接通並有相應電壓（無論是否帶有負荷），且控制電源、繼電保護及自動裝置正常投入。

繼電保護、安全自動裝置等二次設備的運行狀態：指該設備電源投入，輸出功能與一次設備的控制迴路保持正確連接。

2、熱備用狀態

電氣設備的熱備用狀態：指該電器設備已具備運行條件，但該設備尚未帶電；連接該設備的各側均只有一個斷開點；且繼電保護、自動裝置及控制電源滿足設備運行要求的狀態。

斷路器的熱備用狀態：指其本身在斷開位置，但連接斷路器各側的隔離開關在合閘位置；相關接地刀閘斷開（或沒有接地短路線）；且繼電保護、自動裝置及控制電源等滿足設備運行要求的狀態。母線、變壓器、及線路等電氣設備的熱備用狀態：是指連接該設備的各側均無安全措施；

連接該設備各側的斷路器全部在斷開位置，但其中至少一組斷路器兩側隔離開關處於合閘位置；相關接地刀閘斷開（或沒有接地短路線）；且繼電保護、自動裝置及控制電源等滿足設備運行要求的狀態。

3、冷備用狀態

電氣設備的冷備用狀態：指連接該設備的斷路器、隔離開關（熔斷器、負荷開關等）均處於斷開位置，且繼電保護、自動裝置及控制電源退出運行；連接該設備的各側均無安全措施，該設備各側均未帶有電壓的狀態。

4、檢修狀態

指電氣設備的所有斷路器、隔離開關均斷開，電氣值班員按照《電業安全工作規程》及工作票要求布置好安全措施。