機械傳動裝置選用手冊百度雲

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㈡ 機電傳動系統的技術標准有哪些

機電傳動系統的技術標准如下：
1、GB/T5270-2005機械傳動用齒返啟輪油。
2、GB/T9086-2008帶豎納式傳動。
3、漏纖如JB/T10094-1999齒輪減速機。
4、JB/T10328-2017風力發電機組機械傳動裝置。
5、JB/T10631-2006蝸桿減速機。
6、JB/T1255-2011擺線針輪減速機。
7、JB/T12809-2016內燃機驅動離合器與變速器總成。
8、JB/T5322-2000液力偶合器。

㈢ 機械工程學的機工版高職教材

書 名:機械工程學
層 次：高職高專
配 套：電子課件
作者：丁樹模
出版社： 機械工業出版社
出版時間：2012-01-13
ISBN:7-111-17039-3
開本： 16開
定價:￥35.0
目錄
前言
第一篇機械傳動
第一章 常用機構
第一節 基本概念
第二節 平面連桿機構
第三節 凸輪機構
第四節 螺旋機構
第五節 間歇運動機構
復習題
第二章 常用機械傳動裝置
第一節 帶傳動
第二節 鏈傳動
第三節 齒輪傳動
第四節 蝸桿傳動
復習題
第三章 軸、軸承、聯軸器、離合器、制動器
第一節 軸
第二節 軸承
第三節 聯軸器、離合器、制動器
復習題
第二篇 液壓與氣壓傳動
第四章 液壓傳動概述
第一節 液壓傳動的原理和組成
第二節 液壓傳動的優缺點
第三節 液壓傳動的兩個基本參數——壓力、流量
第四節 液壓傳動用油的選擇
復習題
第五章 液壓泵、液壓馬達和液壓缸
第一節 液壓泵
第二節 液壓馬達
第三節 液壓缸
復習題
第六章 液壓控制閥
第一節 方向閥
第二節 壓力閥
第三節 流量閥
第四節 比例閥、插裝閥和數字閥
第五節 液壓伺服閥和電液伺服閥
復習題
第七章 液壓輔件
第一節 過濾器
第二節 蓄能器
第三節 壓力計和壓力計開關
第四節 油管和管接頭
第五節 閥類連接塊
第六節 油箱
復習題
第八章 液壓基本迴路
第一節 壓力控制迴路
第二節 速度控制迴路
第三節 多缸動作迴路
復習題
第九章 典型液壓系統
第一節 組合機床動力滑台液壓系統
第二節 數控車床液壓系統
第三節 液壓機液壓系譽塵統
復習題
第十章 氣壓傳動
第一節 氣壓傳動的工作原理、組慶悶禪成及優缺點
第二節 氣動元件
第三節 氣動基本迴路及系統實例
復習題
第三篇 機械製造基礎
第十一章 機械工程材料
第一節 金屬材料的主要性能
第二節 常用金屬材料
第三節 鋼的熱處理
第四節 非金屬工程材料
復習題
第十二章 金屬熱加工
第一節 鑄造
第二節 鍛壓
第三節 焊接
復習題
第十三章 金屬切削加工概述
第一節 切削運動和切削用量
第二節 金屬切削刀具
第三節 切削力、切削熱和切削液
第四節 機床的分類與型號
第五節 機床傳動系統的基本概念
復習題
第十四章 常用切削加工方法與設備
第一節 車床及車削加工
第二節 銑床及銑削加工
第三節 鑽床及鑽削加工
第四節 鏜床及鏜削加工
第五節 刨床及刨削加工
第六節 磨床及磨削加工
復習題
第十五章 特種加工
第罩爛一節 概述
第二節 電火花加工
第三節 電解加工
第四節 超聲波加工
第五節 激光加工
第六節 電子束和離子束加工
第七節 復合加工
復習題
第十六章 機械加工自動化
第一節 組合機床及其自動線
第二節 數控機床
第三節 現代製造技術
復習題
附錄
附錄A 機構運動簡圖符號（摘自GB/T4460-1984）
附錄B 常用液壓與氣動元件圖形符號（摘自GB/T786.1-1993）
參考文獻

㈣ 常見的汽車機械傳動

最常見的傳動方式是機械式傳動系，液力機械傳動系用於大型客車。高級轎車和各類工程車輛上。電力傳動比較少見，只用於大型礦山車輛上。
（－）機械式傳動系
1、組成 主要由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋（包括主減速器、差速器、半軸和橋殼等）組成、在越野車輛上，還設有分動器。負責將變速器的功力分回給各驅動橋。
2、各主要總成的結構特點
（1） 離合器：
離合器位於發動機飛輪與變速器之間。主動部分（壓盤與離合器蓋）固定於飛輪後端面，從動部分（摩擦片）位於飛輪與壓盤之間，並通過中心的花鍵孔與變速器第一軸相連。壓緊部分位於壓盤與離合器蓋之間，利用其彈力將摩擦片緊緊地夾在飛輪與壓盤之間，主從動部分利用摩擦力矩來傳遞發動機輸出的扭矩。分離機構由安裝於離合器蓋和壓盤上的分離杠桿、套於變速器第一軸軸承蓋套筒上的分離軸承以及安裝於飛輪殼上的分離叉組成。分離叉通過機械裝置或者液壓機構與駕駛室內的離合器踏板相連。離合器是經常處於接合狀態傳遞扭矩的，只有將離合器踏板踩了，分離機構將壓盤後移與摩擦片分開而呈現分離狀態。此時扭矩傳遞中斷，可以進行諸如起步、換檔、制動等項操作作業。當汽車傳動系過載時，離合器會啟動打滑，對傳動系實現過載保護。
中型以下及部分大型車輛，多採用只有一片摩擦片的單片式離合器，部分大型車輛則採用雙片式離合器，離合器的摩擦片直徑越大，數目越多，所能傳遞的扭矩就越大，但分離時需要加在踏板上的力就要大些．在摩擦片上還設有扭矩減振器，以使傳動系工作更加平穩。
傳統結構的離合器壓緊部分多採用一圈沿四周均布的螺旋彈簧。數目多為8～16個不等。雖然壓緊可靠，但操縱離合器時比較費力，彈力也不容易均勻。還存在軸向尺寸大、高速時壓緊力下降等缺點，正逐步被膜片式離合器所取代。
目前在中小型甚至在部分大型車輛上，都採用了膜片式離合器。它利用一個碟狀的膜片彈簧取代了螺旋彈簧和分離杠桿，不但使軸向尺才減小，而且操縱輕便，不論在何種情況下都能可靠地壓緊。
離合器的操縱機構是指離合器踏板到分離叉之間的傳動部分。大部分汽車採用機械式結構，通過拉桿或者鋼絲繩將二者相連。也有一些車輛採用液壓機構，通過液力傳動來將二者聯在一起。
（2）變速器：
在汽車行駛中，要求驅動力的變化范圍是很大的，而發動機輸出扭矩的變化范圍有限。必須通過變速器來使發動機輸出扭矩的變化范圍能滿足汽車行駛的需要。同時，變速器還應能實現汽車的倒

㈤ 機械設計課程說明書

目 錄 前言………………………………………………….2一、 電動機的選擇二、 傳動系統的運動和動力參數的計算…三、 傳動零件的設計計算…型帶傳動設計…圓柱齒輪傳動設計…四、 軸的設計(包括軸承和聯軸器的選擇)…1. 確定軸上的作用力……2. 選擇軸的材料,估算最小直徑以及選擇聯軸器…3. 軸的結構設計…4. 計算支座反力…5. 軸的強度校核…6. 鍵的選擇及校核……五、 簡單介紹潤滑和密封的選擇…1. 潤滑的選擇………2. 密封的選擇……六、 設計小結………七、 參考資料……1. 設計目的： 通過本課程設計將學過的基礎理論知識進行綜合應用，培養結構設計，計算能力，熟悉一般的機械裝置設計過程。 2.題目分析設計帶式運輸機用一級齒輪減速器及帶輪傳動。輸送帶工作拉力為4000N,輸送帶工作速度：V=2m/s,滾筒直徑是400mm,運輸機連續單向運轉，載荷較平穩。減速器小批量生產，一般制工作，滾筒效率為0.96（包括滾筒和軸承的效率損失）。3.傳動方案的設計採用Ｖ帶傳動與齒輪傳動的組合，即可滿足傳動比要求，同時由於帶傳動具有良好的緩沖，吸振性能，適應大起動轉矩工況要求，結構簡單，成本低，使用維護方便。傳動圖如下：1.電動機 2.V帶傳動 3.圓柱齒輪減速器4.連軸器 5.滾筒 6.運輸帶 一、電動機選擇1.電動機的類型選擇：用Y系列三相龍型非同步電動機，封閉式結構，電壓380V。2.電動機功率選擇：電動機所需工作效率為Ｐd＝ＰＷ／ηa 以及ＰＷ＝ＦV/1000 (KW)因此Pd=FV/1000ηa (KW)由電動機至運輸帶的傳動總效率為：a=η１×η２×η３×η４式中：η1、η2、η3、η4、分別為帶傳動、齒輪傳動、聯軸器和捲筒的傳動效率（軸承的傳動效率設為1）。取η１=0.96，η2=0.97η3=0.98η4=0.96即ηa=0.96×0.97×0.98×0.96=0.876所以：電機所需的工作功率： Pd= FV/1000ηa =(4000×2)/(1000×0.876) =9.13KW)3.確定電動機轉速: 計算捲筒工作轉速：＝60×1000·V/（π·D）=(60×1000×2)/（４00·π）=95.49 r/min根據[1]表１推薦的傳動比合理范圍，取Ｖ帶傳動比I』1=２～４ 。取一級圓柱齒輪減速器傳動比范圍I』2=3～６。則總傳動比理論范圍為：I』a＝6~24故電動機轉速的可選范為 Nd』= I』a·n=(6~24) ×95.49 =572.94~2291.76 r/min則符合這一范圍的同步轉速有：750、1000和1500r/min根據容量和轉速，由相關手冊查出三種適用的電動機型號如下表：方案電 動機 型號 額定功率電動機轉速(r/min)電動機重量N傳動裝置傳動比 同步轉速滿載轉速總傳動比V帶傳動減速器1Y160M-4111500144012315.083.54.312Y160L-611100096014710.162.83.363Y180L-8117507301847.642.53.06綜合考慮電動機和傳動裝置的尺寸、重量,可見方案1比較合適。因此選定電動機型號為Y160M-4。其主要性能如上表。電動機主要外形和安裝尺寸如下表：中心高H外形尺寸L×C/2+AD)×HD底角安裝尺寸A×B地腳螺栓孔直徑 K軸伸寸D×E裝鍵部位尺F×G 160600×417.5×385254×2101542×11012×37二、傳動系統的運動和動力參數的計算1.各軸的轉速:由nI=nm/i0 r/min（式中：nm是電動機的滿載轉速；nI是電動機至軸的傳動比）以及nII=ni/i1=nm/i0·i1 r/min有：Ⅰ軸：nI=nm/ i0=1440/3.5=411.43 （r/min）Ⅱ軸：nII= nI/ i1 =411.43/4.31=95.46 （r/min）2.計算各軸輸入功率：由PI=Pd·η01 KW η01=η1 PII=PI·η12 = Pd·η01 ·η12 KW η12=η2有：Ⅰ軸：PI=Pd·η01 = Pd ·η1=9.13×0.96=8.76（KW）Ⅱ軸: PII=PI·η12 = Pd·η1 ·η2 =9.13×0.96×0.97 =8.50捲筒軸:PIII= PII·η3 =8.50×0.96 =8.16KW）I,II軸的輸出功率分別等於各自的輸入功率。即： PI= PI』 PII = PII』3.各軸的輸入轉矩：由TI=Td·i0·η01 N·m其中為電動機的輸出轉矩，按下式計算： Td=9550·Pd /nm=9550×9.04/1440=59.95N·m所以： Ⅰ軸： TI= Td·i0·η01= Td·i0·η1=59.95×3.5×0.96=201.43 N·m Ⅱ軸：TII= TI·i1·η12= Td·i1·η2= 201.43×4.31×0.97=842.12 N·m捲筒軸輸入軸轉矩：TIII= TII·η3=842.12×0.96=808.44 N·m I,II的輸出轉矩分別等於各自的輸入轉矩。即：TI』=TI TII』=TII 三、傳動零件的設計計算1.V型帶傳動設計（1）.計算功率Pc，按[2]表8-5選定工作情況系數Ka，則:Pc=Ka·Ped=1.1×11=12.1（ KW）由[2]表8-7可選用B型（2）.確定帶輪的基準直徑d1和d2,並驗算帶速v由[2]表8-3，B型V帶的最小基準直徑d1min=125mm,由圖8-7推薦取d1=140mm,大輪直徑d2=3.5×140=490mm,由表8-6中的帶輪直徑系列，選取標準直徑d2=500mm，則實際傳動比 i=d2/ d1=500/140=3.57誤差2%,允許。帶速v1= d1·nm·π/（1000×60）=(π×140×1440)/(1000×60) m/s=10.55 m/s<25 m/s 合適（3）.計算中心距a，帶長Ld和驗算包角a1由中心距的推薦值 0.7(d1 +d2)< a0<2(d1 +d2)得 0.7（140+500）< a0<2(140+500) 448< a0<1280初選中心距a0=680mm,相應的帶長 Ld=2a0+π/2(d1+d2)+ (d1-d2)2/4a0 =2412.4 mm由[2]表8-2選用Ld=2500 mm，其實際中心距a= a0+( Ld-L0)=680+(2500-2412.4)/2=724mm驗算小帶輪的包角a1a1≈1800-57.30×(d1 -d2)/ a=1800-57.30×(500-140)/724≈151.50>120符合要求。（4）. 計算帶的根數z=Pc/[(P0+△P0)·KL·KW·Kq]式中P0由[2]表8-4確定； B型V帶，當d1=140mm,n1=1440 r/min時，查得P0=2.82 KW。功率增量△P0=0.46 KW（i>2）查[2]表8-7得Ka=0.924; 查[2]表8-8得KL=1.03，取抗拉體材質化纖結構Kq=1，則z=12.1/(2.82+0.46) ×0.924×1.03×1=3.88取z=4根。（5）.計算初拉力F0及作用在軸上的為FQ由[2]表8-3得V帶質量為q=0.17Kg/m.得初拉力F0=500×Pc/zv1(2.5/Ka-1)+qv2=500×[12.1/(4×10.55)](2.5/0.924-1)+0.17×10.552=263.4 N作用在軸上的壓力 FQ=2zFQsin( a1/2)=2×4×263.4×sin( 151.20/2)≈2044 N2.圓柱齒輪傳動設計（1）.選擇齒輪材料，齒數，齒寬系數。由[2]表10-7得選擇常用的調質鋼：小輪：45鋼調質 HBW1=210~230大輪：45鋼正火 HBW2=170~210取小齒輪齒數z1=22,則大齒輪齒數z2=uz1=4.31×22≈95對該一級減速器，取Φd=1。（2）.確定許用應力許用接觸應力 [σH]=ZNσHlim/SHmin許用彎曲應力 [σF]= σFlimYSTYNT/ SFmin式中σHlim1=560 Mpa, σHlim2=520 Mpa, σFlim1 =210 Mpa, σFlim2=200 Mpa,σFlim按[2]圖10-26中查取；應力修正系數YST=2，最小安全系數σHlim=σFlim=1。故 [σH1]=1×560/1=560Mpa [σH2]=1×520/1=520Mpa [σF1]=210×2/1=420Mpa [σF2]=200×2/1=400Mpa（3）.按齒面接觸強度計算由式d1≥{[2KT1(u+1)/ Φ](ZEZH/[σH])2}1/3計算小輪直徑。載荷系數K= KA KV Kβ。取 KA=1([2]表10-6)，KV=1.15，Kβ=1.09（[2]表10-21b）故 K=1×1.15×1.09=1.25小輪傳遞的轉矩T1=9.55×106PI/nI=9.55×1068.68/411.43=201477.77 N·m彈性形變系數ZE=189.8（[2]表10-5），節點區域系數ZH=2.5則d1≥{[（2×1.25×201477.77×5.31）/4.31]（189.8×2.5/520）2}1/3 =80.60mm（4）.確定主要參數球中心距a= (d1 +d2)/2= d1(1+i)/2=80.60(1+4.31)/2=214mm圓整後，取a=220mm,則d1 =82.86mm.計算模數 m= d1/z1=82.86/22=3.77mm按[2]表10-1取標准模數m=4mm.求z1,z2:總齒數zc= z1+z2=2a/m=2×220/4=110因此zc= z1（1+i）故 z1= zc/( 1+i)=110/(1+4.31)=20.72取z1=21，則z2= zc-z1=89，則實際傳動比i=z2/z1=4.24傳動比的變動量△i=（4.31-4.24)/4.31=0.016<5% 可用求小齒輪的工作寬度 d1=z1m=21×4=84>80.60mm計算齒輪的工作寬度 b=Φd·d=1×84=84mm取b2=84mm,b1=89mm（5）.校核彎曲強度由式σF1=(KFt/bm)YFa1YSa1，σF2=σF1YPa2YSa2/ YFa1YSa1分別驗算兩齒根彎曲強度計算圓周力 Ft=2T1/D1=2×201477.77/84=4797.1N齒形系數YFa，應力修正系數YSa可由[2]圖10-23，10-24中查得，當：z1=21 YFa1=2.8 YSa1=1.6 z2=89 YFa2=2.24 YSa2=1.87則 σF1=79.95Mpa <[σF1] σF2=74.75 Mpa <[σF2]（6）.主要幾何尺寸如下：m=4mm z1=21 z2=89d1=84mm d2=z2m=336mm da1=m(z1+2)=92mm da2=m(z2+2)=364mm df1=m(z1-2.5)=74mm df1=(z2-2.5)=346mm b=84mm,取b1=89mm,b2=84mm a=(d1+d2)/2=210mm四、軸的設計計算及校核1.確定軸上作用力低速軸轉速 nII=95.46 r/min 低速軸功率PII=8.42 KW 低速軸轉矩 TII=842.1 N

㈥ 機械課程設計前言

前言

1.設計目的
機械原理課程是培養學生具有機械理論能力的技術基礎課。
課程設計則是機械設計課程的實踐性教學環節，同時也是我學習機械專業來第一次全面的自主進行機械設計能力的訓練。在這個為期兩周的過程里，我們有過緊張，有過茫然，有過喜悅，感受到了學習的艱辛，也收獲到了學有所獲的喜悅，回顧一下，我覺得進行機械原理課程設計的目的有如下幾點：
（1）通過課程設計實踐，樹立正確的設計思想，增強創新意識，培養綜合運用機械原理課程和其他先修課程的的理論與實際知識去分析和解決機械設計問題的能力。

（2）學習設計機械產品的一般方法，掌握機械設計的一般規律。

（3）通過制定設計方案，合理選擇傳動機構，正確計算零件的工作能力，確定尺寸及掌握機械零件，再進行結構設計，達到了解和掌握機械零件，機械傳動裝置或簡單機械的設計過程和方法。

（4）學習進行機械基礎技能的訓練，例如：計算、繪圖、查閱設計資料和手冊等。
我們的課程設計說明書主要分為一下幾個部分：

㈦ 機械傳動有哪幾種方式

傳動形式：摩擦傳動、鏈條傳動，齒輪傳動、皮帶傳動、渦輪渦桿傳動、棘輪傳動、曲軸連桿傳動、氣動傳動、液壓傳動（液壓刨）、萬向節傳動、鋼絲索傳動（電梯中應用最廣）聯軸器傳動、花鍵傳動。

㈧ 介紹幾本關於機械設計的好書~~~~

答得好
1.日本機械設計構思與設計方法 (有)
2.《全美經典》機械振動書(中文的）
3.機械設計手冊(新) 全6卷PDF格式 （有）
4.機械實用手冊[日]土屋喜一 （有）
5.機械最優化設計及應用實例.pdf(值收藏的老書）
6.法蘭連接設計計算手冊 (有)
7.機械傳動設計手冊（上）（有）
8.機械傳動設計手冊（下）（有）
9.面向製造與裝配的產品設計.pdf(很有實際操作指導意義!)
10.變位齒輪原理和應用(很不錯的資料,1958年)
11.彈性力學（PDF清晰版）
12.聯軸器選用手冊(介紹了聯軸器的選擇，是傳動設計不可多得的好資料)(有)
13.機械精度設計與檢測基礎（一本不錯的書） （有）
14.精巧機構設計實例（一本難得好書） (有)
15.非標准刀具設計手冊——機械工業出版社（pdf）＋書簽
16.自動化夾具圖集PDF--實用 (有)
17.自動省力機械300例(值得收藏的好資料！）
18.機械制圖手冊 （有）
19.《自動武器設計》此類書比較少見，感興趣的朋友來收藏呀！
20.非標准機械設備設計手冊(不可多得的好資料呀）(有)
21.現代機構手冊(上).pdf （有）
22.組合機床設計手冊（大連組合機床研究所編制）
23.實用應力集中手冊
24.五金手冊excel版
25.【機械設計禁忌手冊】(小栗富士雄 小栗達男著）
26.液壓氣動系統設計禁忌470例（PDF掃描版） （有）
27.凸輪機械設計(裡面的機械結構的實例很多,非常好）
28.一本台灣人的電子模具書
29.《機械故障診斷學》
30.自動化機構圖例 (有)
31.古董級資料《繪圖魯班經》(有)

32.機械傳動裝置選用手冊(關於傳動裝置極其全面的資料)

33農業機械的機械傳動
34.復雜刀具設計手冊(1000頁）

35.現代機械設備設計手冊(全三卷) (有)
37.金屬結構第一版，第二版、金屬結構習題集三本(徐克晉主編PDF)
38.螺紋與螺紋聯接100個問與答

39.機床動力部件圖樣（DWG）500多張圖
40. 齒輪經典講解，內容豐富，結構完美，適合授課-PowerPoint傾心力作

41.超完整夾具部件標准圖冊－－繼夾具零件圖冊後又一經典

42.超完整夾具零件標准圖冊－東風汽車公司標准

43.《機械零件》第二卷【PDF】 + 超詳細書簽

44.精密機械設計基礎（書籍） （有）

45.《機床設計手冊下》通用標准資料 78版，PDF（值得收藏）
46.機械零件設計手冊上、下冊PDF(蔡春元)
47.《鼓形齒聯軸器》關於鼓形齒聯軸器的專著
48.精密機床（PDF+書簽）1989年上海，同濟大學出版社

49.《實用典型刀具圖冊》1982年農機系統實用刀具 （有）

50.公制、美製和英制螺紋標准手冊(PDF掃描版)
51.液壓系統圖集（PDF掃描版＋詳細書簽）周士昌 （有）
52. 齒輪手冊2000版(上下冊)完整版（PDF掃描版＋詳細書簽）
53.彈簧設計手冊
54.機床結構圖解（書籍）

55.最新軸承手冊（2007）pdf格式
56.《實用工具手冊》[耿煒主編] [PDF+書簽]
57.機械裝置的創造性設計 超星版轉PDF版
58.一本台灣人的電子模具書
59.現代製造工程學
60.日本機械設計手冊(中文版)

61.《新編形狀和位置公差標注讀解》標准出版社 （有）
62.圖說機械制圖，形象生動，希望對大家有用
63.螺旋錐齒輪設計與加工
64.氣動手冊 （有）
65.公差配合和測量技術ppt、

66.《玩具器具.機械結構.自動裝置》

67.《汽車標准件手冊》PDF有書簽

68.《機械機構精確度》PDF

69.機構設計實用構思圖冊

70.《機械設計實用機構與裝置圖冊》清晰/很有價值的參考圖冊，很多實例 （有書）

71.彎頭技術手冊 （有）

72.液壓與氣動設備維修問答（機械工業出版社） （有）
）

73.《實用液壓機械故障排除與修理大全》

74.液壓系統設計圖集（周士昌）機械工業出版社 （有）

還有很多的，看幾本就好了，天下文章一大抄

㈨ 傳力桿機架設備有哪些

您好，傳力桿機架是一種常用的機械傳動裝置，由傳力桿、機架、軸承等部件組成，用於傳遞力量和承受載荷。傳力桿機架設備主要敬游包括以橘稿下幾種：

1. 傳力桿：傳力桿是傳力桿機架的核心部件，通常由亮伍銷高強度合金鋼或碳素鋼製成。傳力桿的長度和直徑根據所需的傳動力和轉速來確定。

2. 機架：機架是傳力桿機架的支撐結構，通常由鑄鐵、鋼板、鋼管等材料製成。機架的形狀和尺寸根據傳力桿的長度和直徑來設計。

3. 軸承：軸承是支撐傳力桿和機架的關鍵部件，用於減少摩擦和磨損。常用的軸承類型包括滾動軸承、滑動軸承和球面滑動軸承等。

4. 傳動裝置：傳動裝置用於將傳力桿的旋轉運動轉換為其他形式的運動，如線性運動、旋轉運動等。常見的傳動裝置包括齒輪傳動、鏈傳動、皮帶傳動等。

5. 附件：附件包括傳力桿機架的連接件、密封件、潤滑件等。這些附件對機架的性能和壽命有著重要的影響。

總之，傳力桿機架設備是一種重要的機械傳動裝置，其性能和壽命取決於各個部件的質量和配合。

㈩ 傳動系統的類型

汽車傳動系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等。汽車傳動系按照結構和傳動介質分，其型式有機械式、液力機械式、靜液式（容積液壓式）、電力式等。
機械式傳動系
機械式傳動系結構簡單、工作可靠，在各類汽車上得到廣泛的應用。其基本組成情況和工作原理：發動機的動力經離合器、變速器、萬向節、傳動軸、主減速器、差速器、半軸傳給後面的驅動輪。並與發動機配合，保證汽車在不同條件下能正常行駛。為了適應汽車行駛的不同要求，傳動系應具有減速增扭、變速、使汽車倒退、中斷動力傳遞、使兩側驅動輪差速旋轉等具體作用。
液力傳動系
液力傳動系組合運用液力和機械來傳遞動力。在汽車上，液力傳動一般指液傳動，即以液體為傳動介質，利用液體在主動元件和從動元件之間循環流動過程中動能的變化來傳遞動力。
動液傳動裝置有液力偶合器和液力變矩器兩種。液力偶合器只能傳遞扭矩，而不能改變扭矩的大小，可以代替離合器的部分功能，即保證汽車平穩起步和加速，但不能保證在換檔時變速器中的齒輪不受沖擊。液力變矩器則除了具有液力偶合器的全部功能外，還能實現無級變速，故應用得比液力偶合器廣泛得多。但是，液力變矩器的輸出扭矩與輸入扭矩的比值范圍還不足以滿足使用要求，故一般在其後再串聯一個有級式機械變速器而組成液力機械變速器以取代機械式傳動系中的離合器和變速器。
液力機械式傳動系能根據道路阻力的變化自動地在若干個車速范圍內分別實現無級變速，而且其中的有級式機械變速器還可以實現自動或半自動操縱，因而可使駕駛員的操作大為簡化。但是由於其結構較復雜，造價較高，機械效率較低等缺點，除了高級轎車和部分重型汽車以外，一般轎車和貨車很少採用。
靜液式傳動系
靜液式傳動系又稱容積式液壓傳動系。主要由油泵、液壓馬達和控制裝置等組成。發動機的機械能通過油泵轉換成液壓能，然後由液壓馬達再又轉換為機械能。在圖示方案中，只用一個水磨石馬達將動力傳給驅動橋主減速器，再經差速器、半軸傳給驅動輪。另一方案是每一個驅動輪上都裝一個水磨石馬達。採用後一方案時，主減速器、差速器、和半軸等機械傳動件都可取消靜壓式傳動系由於機械效率低、造價高、使用壽命和可靠性不夠理想，故只在某些軍用車輛上開始採用。
電力式傳動系
電力式傳動系主要由發動機驅動的發電機、整流器、逆變裝置（將直流電再轉變為頻率可變的交流電的裝置）、和電動輪（內部裝有牽引電動機和輪達減速器的驅動輪）等組成。電力式傳動系的性能與靜液式傳動系相近，但電機質量比油泵和液壓馬達大得多，故只限於在超重型汽車上應用。[2]