自動裝置檢修論文

⑴ 自動化及應用論文

自動化及應用論文

自動化應用方面的研究，有利於幫助我們更好地賬號掌握好自動化的專業操作技術。下面是我推薦給大家的自動化及應用論文，希望大家有所收獲。

自動化及應用論文一

摘要：

隨著我國經濟的發展，機械製造業也不斷發展，如數控自動化技術的應用，使得機械製造業的精確度更高，效率得到大幅度提升，解決了傳統機械製造過程中很多不能解決的難題。本文對數控自動化技術進行了簡單概述，並分析了其在機械製造中的應用，對棗辯其應用發展前景進行了闡述，以期促進我國機械製造的發展。

【關鍵詞】

機械製造；數控自動化技術；運用

提高工程機械中科學技術的佔比，就是提高機械製造的綜合實力。數控自動化技術的產生，將數字化技術與機械製造進行了融合，極大滿足了機械製造的發展需求，比如機械產品切割中，充分利用PLC控制技術以及SCADA技術，使得工程機械進入一個全新的發展階段，提高了工程機械的效率，為行業發展創造更為寬廣的前景。然而，我國的機械製造業的水平相較於國外，發展程度相對滯後，因此，增加數控自動化技術在機械製造中的應用，有助於提高機械製造的水平。

1數控自動化技術的相關概述

數控自動化技術，就是在設備加工、設備運行等機械製造中通過數字信號、數字化編輯進行控制的自動化技術。數控自動化技術的發展，依託於計算機編程與計算機智能化的發展，比如數據邏輯判斷、數據處理以及數據存儲等技術。數控自動化技術區別於傳統的機械製造業的地方在於，將計算機技術、自動控制技術、電子技術、檢測技術等與機械製造業融於一體，實現機械製造產業智能化、自動化控制，提高了機械製造業的工作效率。這種先進的技術融合，使得機械製造在實際應用中展現出極為明顯優勢。從近年來數控自動化技術應用的特徵看，主要表現在：

（1）經過數字信息編程的機械操作，使得施工工藝更加精確，如常見的切削用量調整，對新產品研製、換批加工等都較為適用。

（2）數控自動化技術融合了計算機技術，可以解決一些難度較大或者傳統機械不能完成的零件加工問題，比如，曲面或迅陪復雜零件加工。

（3）數控自動化技術中的模塊化工具，其可使工具標准化程度得以提高，且在安裝與換刀等方面可節約較多時間。

2機械製造中數控自動化技術的具體運用

機械製造中，最常用的數控自動化技術有PLC技術與SCADA技術兩種。下面對兩種技術的應用做介紹：

2.1機械製造中PLC的運用

PLC邏輯運算效率很高，控制周期也很短，作為機電一體化的組成部分，其具有模塊體積小、安裝相對較為便利的特點，因此在器件連接中，操作較為簡單。在當今的機械製造業中，系統構建中PLC的運用，使得整個操作系統更加簡便，比如生成過程中的生產建議、生產信息，都會直接反應在系統的界面上，讓操作人員直觀的看到，一方面可以更好的控制生產過程，更加智能化。另一方面，在生產過程中有故障出現，系統可以准確判斷故障的位置。而且，系統一旦有模塊出現故障，會迅速有其它模塊代替，確保整個生產過程的流暢性。機械製造系統中將PLC技術引入其中，對系統運行效率的提高可發揮明顯的作用。

2.2機械製造中SCADA的運用

關於SCADA系統，它主要用於生產過程中數據的採集以及分析，系統的檢測與監控，SCADA系統主要依託於計算機設備。以無人工作站系統為例，將SCADA系統應用於無人機工作站中，用於集中監控無人看守系統的正常運行，它可以實現對無線通訊基站網、電力系統配電網、鐵路系統、電力系統調度網等的監測，其原理主要是將數字濾波形式引入電壓控制系統中，這樣系統中的無功干擾問題可被解決，系統誤動現象由此減少。因為系統對生產中的數據進行採集與分析，為確保數據誤差小，不受干擾，在系統運行前，要合理設置相關的檢測周期、顯示形式以及濾波時間等。相關人員要記錄好相關工作情況下的電壓變化情況。另外，在設備使用過程中，要注意因為短路或者線路異常情況造成畝岩蠢設備的使用出現問題。因此，要求循環投切電容器，並對設備的運行進行實時監控，一旦系統有任何故障，可以第一時間進行檢修，保證系統的運行。此外，數控自動化技術在很多機械製造領域都有應用，尤其是較為惡劣的生產環境，都可利用這些自動化設備完成生產任務。

3提升數控自動化技術運用效果的相關建議

數控自動化技術在機械製造中的應用，不僅提高了機械製造的精確度，解決了很多傳統製造業無法解決的復雜零件難題，而且大大提高了工作效率，降低了勞動力成本。

3.1國內數控自動化技術的發展以及先進技術的引進

我國現行的數控自動化技術發展相對滯後，所以我國應該加大相關專業的技術研究投入。比如在數字化系統PLC技術與SCADA技術的基礎上，進一步創新。另外，我國可以適當的建立技術共享平台，促進數控自動化技術在不同領域的技術共享，這樣可以為企業節約一定的技術投入資金，促進我國各個領域的共同發展。此外，借鑒國外先進的技術，這樣可保證機械製造領域中數控自動化技術的應用程度得以提高。

3.2數控自動化技術應用范圍的擴大

相較於發達國家，我國數控自動化技術的應用范圍較小，一方面是因為我國的自動化水平不高，另一方面由於很多機械製造企業不注重機械生產中創新與技術投入。因此，在實際的機械製造應用中，要建立技術共享平台，促進各個領域的共同發展。另外，就機械製造行業來說，數字化編程與機械製造的融合，可以發揮數字自動化技術與機械製造的各自優點，實現優勢融合，達到一加一大於二的效果。典型的機械製造如數控機床、加工中心、工業機器人等，實現了工程機械的效率飛躍，使之區別於傳統的工程機械產業，成為一種技術含量較高的新興行業。如今，數字自動化技術越來越多的應用到機械製造業中，使得行業發展迅猛，為機械製造業的發展解決了很多難題。

4結束語

數控化自動技術依託於計算機設備，依靠數字化與數字編程等技術手段，實現機械製造業的科學化與智能化發展，使得機械製造業的工作精度更高，效率得到提升，解決了很多機械製造過程中的復雜難題。目前常用的技術如PLC技術或SCADA技術，使實際生產加工效率得以提高。因此，機械製造業應該加大技術上的創新與投入，並引用外國先進技術，促進我國機械製造業的快速發展。

自動化及應用論文二

摘要：

近年來，計算機在各個領域中的應用，加快了各個領域中的技術研發，推動了各領域的快速發展。在機電行業中，計算機信息技術在機電行業得到了充分的應用，機電自動化技術也因此被研發出來，實現了機電行業的自動化生產，大大提升了機電行業的發展水平。本文通過對機電自動化技術的發展現狀進行淺要的分析，明確了機電自動化技術中仍舊存在的些許不足，並對機電自動化技術的應用優勢進行了明確，探索了機電自動化技術的未來發展方向。

【關鍵詞】

機電工程；自動化技術；技術研究；發展趨勢

自動化技術在機電行業中擁有著十分重要的作用，它實現了由智能化系統代替人對機電設備進行操作，並大大提升了機電設備的可靠性與安全性，強化了機電設備的生產效率，提升了機電產品的質量，並充分解放了勞動力，成為了我們賴以發展的重要技術。但由於我國的機電自動化技術發展時間較短，因此其優勢還沒有得到進一步顯現出來，並且在其發展過程中仍舊存在著許多的不足之處，因此其發展之路仍然較長。

1淺析機電自動化技術發展現狀

當前我國的機電自動化技術水平與其他國家仍然存在著較大的差距，並且，我國的機電自動化發展還處於起步階段，許多先進的自動化技術還沒有被很好地利用到機電領域當中去。另外，我國的機電自動化技術當前主要是集中在智能化和自動化這兩個方向，而與機械技術的結合不夠緊密，我國的機械技術發展較為緩慢，許多先進的理論都是從其他國家中引入過來的，而我國目前對機械理論的研究依舊較為薄弱，機械人員的自身綜合素質不高，缺乏創新能力與創新意識，實踐能力不足等，從而使我國機電自動化發展受到了機械技術發展速度的制約，而這也是機電自動化水平無法提升的因素，還有，雖然我國民眾的生活質量有了很大的提高，但民眾對產品的功能和質量也有了更高的要求，而現階段機電自動化領域所生產出來的產品，並不能滿足民眾對產品的要求。因此，機電自動化領域必須對產品的質量和功能要有一個更高的標准才行。雖然我國的機電自動化技術水平相比於以往有了非常大的進步，但在很多方面仍然有待提高，在發展道路上仍舊任重而道遠。

2機電自動化技術的應用優勢

2.1生產效率和生產水平的提升

自動化技術在機電行業的應用，能夠有效提升機電設備的生產效率和生產水平，這是因為自動化技術擁有人類無法比擬的准確性和靈敏度，能夠非常好地對機電設備進行靈活操作，從而大大強化了機電設備的性能，使機電設備生產出的產品更加完美，並且大幅度降低了機電設備生產產品的時間，從而極大提升了機電設備的生產效率，實現了機電行業的快速發展。

2.2可靠性和安全性的提升

眾所周知，機電設備的可靠性和安全性是非常重要的，如果機電設備的可靠性不足，就會造成機電設備經常發生故障，進而增加了維修成本，並大大影響了機電設備的生產效率。而機電設備的安全性如果不足，就會在生產當中產生許多的安全隱患，致使人在使用機電設備時，容易發生安全事故，嚴重威脅操作人員的生命安全。而機電設備不僅僅會被利用在製造行業當中，在其他各個領域中也有廣泛的應用，但是不管在哪一個領域中應用機電設備，都必須對機電設備的可靠性和安全性做出保證，而自動化技術則使機電設備的安全性和可靠性大大提升，其原因在於自動化技術能夠對設備的運行狀態進行實時的.自動化監控，一旦機電設備出現故障，就會進行及時診斷出來，並通過設定好的應急程序來進行解決，從而大幅度保障了機電設備的安全性與可靠性。

2.3功能更加完善多樣，適用性更強

自動化技術在機電設備中的有效應用，能使機電設備的功能更加完善，並且更加多樣化，能夠滿足不同工序的產品製作，因此其適用性也更強。這是因為通過不同自動化技術在機電設備中的應用，能夠使機電設備集多種不同功能於一身，實現了一體化的控制、校驗、補償和調節功能，從而滿足不同領域對機電設備的應用需求，其應用范圍也更為廣泛。

3機電自動化技術的發展方向

3.1智能化

機電自動化技術在未來必將向著智能化的發展方向進行發展，這是因為機器的局限性造成的，由於機器需要人類進行操作，它不會進行自主思考，只會按照規定的程序去運行。而自動化技術雖然實現了機器的自動運行，但卻仍舊需要人進行簡單的操作，自動化技術也不具備思考能力和數據處理能力。而人通過對自動化技術的智能研究，能夠有效彌補這一不足，從而使自動化技術具備人的一定功能，使其能夠對數據進行處理與分析，從而大大降低了產品的生產難度，實現了對機電設備的智能化控制，而智能化的發展方向也必將極大提高機電領域的發展水平。

3.2網路化

在信息化時代，網路的重要性不言而喻，而對機電產業來說，更要向網路化的發展方向進行的邁進，以此實現機電一體化的網路化構想，在不久的將來，必定可以利用一個小型的裝置來遠程操控機電設備進行生產活動，並能通過這個裝置對各個機電設備的運行狀態進行時實的掌控，從而使生產效率極大提高。

3.3微型化

由於有些生產設備的體積較為龐大、結構較為復雜，這增加了對這些生產設備的運輸難度和管理難度，並且對這些設備的維修和維護也有很大困難，因此必須對這些生產設備的體積進行必要的縮小，以此方便運輸、維修和維護。而隨著技術的不斷發展，這些生產設備的體積必將越來越小，並最終實現微型化的目標，這樣做不僅能夠方便對這些生產設備進行運輸、檢查和維修，還能在同樣的范圍內放置更多的生產設備，從而提高生產力水平。

4結語

本文通過對機電自動化技術的發展現狀做出淺要的分析，明確了機電自動化技術在機電領域中的應用優勢，並對機電自動化技術的未來發展方向進行了探究。自動化技術在機電領域中擁有十分重要的意義，通過自動化技術的應用能夠實現機電領域生產效率的大大提升，實現規模化的生產，並能有效保障產品質量，使其功能性更加全面，質量更好，並且提升了機電設備的可靠性與安全性。自動化技術的不斷研發，也使機電設備的功能越來越多，並且能夠在多個領域進行有效應用。在未來，隨著我國機電自動化技術越來越成熟，其優勢也將被逐漸發揮出來，並將在智能化、網路化、微型化的發展道路上越行越遠。

⑵ 急求一篇《汽車制動系統檢測與維修》畢業論文

1．專業定位 准確， 人才培養目標和模式明確

1.1專業定位準確， 辦學思路明確

廣州市政府已將汽車製造作為本市經濟發展的支柱產業，總的年產量確定為 150萬輛，並正在建設以珠三角地區為主體的汽車零部件配套基地，每年將給廣州市帶來3000億的國內生產總值。在汽車消費中，買車的錢約占汽車消費的1/3，而汽車服務要佔到汽車消費的2/3，維修汽車將是今後市民的主要消費對象，汽車服務已經不再是廠家售後服務的概念，它集合了汽車金融、汽車保險、汽車零配件、汽車「4位一體」的售後服務、汽車維修、汽車中介、汽車美容和防護、汽車專業人才的教育和培訓、城市規劃、交通管理的社會大系統。

廣州市每年總共向社會提供約 2000個大專層次專門技術人才，而在廣州市，與汽車相關的從業人員將超過100萬。我校就是在這樣的大環境下建立的汽車檢測與維修技術專業，專業定位在培養現代汽車檢測與維修的專門技術人才上，使畢業的學生具有一定專業理論知識，具有較強的現代汽車檢測與維修的動手能力，同時能夠從事汽車銷售、汽車營運及汽車企業管理工作。

本專業始終把服務於廣東省汽車工業及其經濟發展放在第一位，以市場需求及就業為導向，以產學研結合為人才培養的基本途徑，在堅持以人為本和全面推進素質教育的基礎上，形成並實踐了以職業能力培養為核心，職業技能與素質訓練相結合，理論與實踐並重，緊密與校外企業的合作，培養具有一定理論知識又有較強實踐技能的技術應用型專門人才的辦學思路。本專業建設的最終目標是辦成全國示範性專業。
1.2 專業建設規劃目標明確， 實施方案具體，措施得力，效果顯著

本專業根據《廣州大學科技貿易技術學院「十五」規劃》 ，結合汽車服務和汽車產品市場的發展與競爭的趨勢，制定了本專業的「十五發展規劃」 。到了 2005年將新增汽車技術服務與營銷專業、汽車電子技術專業，並計劃於2007年成立車輛工程系，屆時汽車專業發展到6 ～ 8個 。到2006年，上述的三個汽車專業將 招生200～240人、在校生將達360人，其中 本專業 的在校生將達195人。

建設與完善現有的校內外實踐教學基地，形成本專業系列實驗室、系列實訓室和系列校內外實習基地。

學校現在主要有人才引入機制、青年骨幹教師培養制度、年度考核制度、嚴謹的教學管理制度、教學競賽衡嫌制度等，以保證目標規劃的順利進行。

1.3 人才培養模式符合培養目標的要求

本專業培養德、智、體、美全面發展的，即掌握一定專業理論知識，具有較強的現代汽車檢測與維修的動手能力，又熟悉汽車銷售、汽車營運及其企業管理的高級復合應用型人才。畢業生在工科大專文化、專業基礎知識和現代汽車技術專業知識的基礎上，將具有一定的通用機械設計與維修能力、現代汽車檢測與維修能力、汽車銷售能力和汽運企業管仿攔粗理能力，並將獲得中級汽車修理工證書。

根據培養目標，畢業生應有的 知識結構是：

1 ）掌握工科大專文化基礎知識；

2 ）掌握本專業知識所需要的基本理論、基本知識和基本技能；

3 ）掌握與現代汽車技術相關的專業知識和實踐操作。

汽車ABS技術的發展趨勢研究

在汽車防抱死制動系統出現之前，汽車所用的都是開環制動系統。其特點是制動器制動力矩的大小僅與駕駛員的操縱力、制動力的分配調節以及制動器的尺寸和型式有關。由於沒有車輪運動狀態的反饋信號，無法測知制動過程中車輪的速度和抱死情況，汽車就不可能據此調節輪缸或氣室制動壓力的大小。因此在緊急制動時，不可避免地出現車輪在地面上抱死拖滑的現象。當車輪抱死時，地面的側向附著性能很差，所能提供的側向附著力很小，汽車在受到任何微小外力的作用下就會出現方向失穩問題，極易發生交通事故。在潮濕路面或冰雪路面上制動時，這種方向失穩的現象會更加嚴重。汽車防抱死制動系統（Anti-lock Braking System簡稱ABS）的出現從根本上解決了汽車在制動過程中的車輪抱死問題。它的基本功能就是通過感測器感知車輪每一瞬時的運動狀態，並根據其運動狀態相應地調節制動器制動力矩的大小以避免出現車輪的抱死現象，因而是一個閉環制動系統。

它是電子控制技術在汽車上最有成就的應用項目之一，汽車制動防抱死系統可使汽車在制動時維持方向穩定性和縮短制動距離，有效提高行車的安全性。

一、ABS的工作原理

汽車制動時由於車輪速度與汽車速度之間存在著備鎮差異，因而會導致車輪與路面之間產生滑移，當車輪以純滾動方式與路面接觸時，其滑移率為零；當車輪抱死時其滑移率為100％。當滑移率在8％～35％之間時，能傳遞最大的制動力。制動防抱死的基本原理就是依據上述的研究成果，通過控制調節制動力，使制動過程中車輪滑移率控制在合適的范圍內，以取得最佳的制動效果。ABS系統硬體構成主要由感測器（包括輪速感測器、減速度感測器和車速感測器）、電子控制裝置、制動壓力調節器三大部分組成，形成一個以滑移率為目標的自動控制系統。感測器測量車輪轉速並將這一數據傳送至電子控制裝置上，控制裝置是一個微處理器，它根據車輪轉速感測器信號來計算車速。在制動過程中，車輪轉速可與控制裝置中預先編制的理想減速度的特性曲線相比較。如果控制裝置判斷出車輪減速度太快和車輪即將抱死時，它就發出信號給液壓調節器，液壓調節器可根據來自控制裝置的信號對制動器的卡鉗或輪泵的油壓進行控制（作用、保持、釋放、重新作用）。這一動作，每秒鍾能出現10次以上。

二、ABS技術的發展及應用現狀

基於制動防抱理論的制動系統首先是應用於火車和飛機上。1936年，德國博世公司（BOSCH）申請一項電液控制的ABS裝置專利，促進了ABS技術在汽車上的應用。汽車上開始使用ABS始於1950年代中期福特汽車公司，1954年福特汽車公司在林肯車上裝用法國航空公司的ABS裝置，這種ABS裝置控制部分採用機械式，結構復雜，功能相對單一，只有在特定車輛和工況下防抱死才有效，因此制動效果並不理想。機械結構復雜使ABS裝置的可靠性差、控制精度低、價格偏高。ABS技術在汽車上的推廣應用舉步艱難。直到70年代後期，由於電子技術迅猛發展，為ABS技術在汽車上應用提供了可靠的技術支持。ABS控制部分採用了電子控制，其反應速度、控制精度和可靠性都顯著提高，制動效果也明顯改善，同時其體積逐步變小，質量逐步減輕，控制與診斷功能不斷增強，價格也逐漸降低。這段時期許多家公司都相繼研製了形式多樣的ABS裝置。

進入90年代後，ABS技術不斷發展成熟，控制精度、控制功能不斷完善。現在發達國家已廣泛採用ABS技術，ABS裝置已成為汽車的必要裝備。北美和西歐的各類客車和輕型貨車ABS的裝備率已達90％以上，轎車ABS的裝備率在60％左右，運送危險品的貨車ABS的裝備率為100％。ABS裝置製造商主要有：德國博世公司（BOSCH），歐、美、日、韓國車採用最多；美國德科公司（DELCO），美國通用及韓國大宇汽車採用；美國本迪克斯公司（BENDIX），美國克萊斯勒汽車採用；還有德國戴維斯公司（TEVES）、德國瓦布科（WABCO）、美國凱爾西海斯公（KELSEYHAYES）等，這些公司的ABS產品都在廣泛地應用，而且還在不斷發展、更新和換代。

近年來，ABS技術在我國也正在推廣和應用，1999年我國制定的國家強制性標准GB12676-1999《汽車制動系統結構、性能和試驗方法》中已把裝用ABS作為強制性法規。此後一汽大眾、二汽富康、上海大眾、重慶長安、上海通用等均開始採用ABS技術，但這些ABS裝置我國均沒有自主的知識產權。

國內研究ABS主要有東風汽車公司、交通部重慶公路研究所、濟南捷特汽車電子研究所、清華大學、西安交通大學、吉林大學、華南理工大學、合肥工業大學等單位，雖然起步較晚，也取得了一些成果。在氣壓ABS方面，國內企業包括東風電子科技股份有限公司、重慶聚能、廣東科密等都已形成了一定的生產規模。液壓ABS由於技術難度大，國外技術封鎖嚴密，國內企業暫時不能獨立生產，但在液壓ABS方面也在做自主研發，力圖突破國外跨國公司的技術壁壘，已經取得了一些新的進展和突破。如清華大學和浙江亞太等承擔的汽車液壓防抱死制動系統（ABS）「九五」國家科技攻關課題，在ABS控制理論與方法、電子控制單元、液壓控制單元、開發裝置和匹配方法等關鍵技術方面均取得了重大成果。採用的耗散功率理論，避免了傳統的邏輯門限值研究方法的局限性，取得了理論上的突破，研發ABS成功且進入產業化、批量生產階段。其試樣在南京IVECO輕型客車上匹配使用全面達到了國家標准GB12676-1999和歐洲法規EECR13的要求。這對振興我國汽車工業與汽車零部件業具有劃時代意義，標志著我國汽車液壓ABS國產化已邁出堅實的一步。同時合肥工業大學也研製出國內具有自主知識產權的液壓制動電子防抱系統，率先在HF6700輕型汽車上匹配使用獲得成功。國內液壓ABS技術含量與國外雖有一定的差距，但在政府的大力支持和國內豐富的人力資源配合下，相信國內可以在較短的時間內在ABS技術某些領域趕超國際水平

⑶ 求一篇與電氣專業有關的物理論文

關於繼電保護的性能和檢修措施探討 [2010-06-27 03:08] 摘要:繼電保護裝置是關繫到電網安全穩定運行的重要設備,是電力系統不可缺少的重要組成部分,是電網安全穩定運行的第三道防線,本文對繼電保護及自動化裝置可靠性特徵等進行了初步的此斗研究。分析了當前繼電保護工作所面臨的形勢和繼電保護檢驗工作中存在的主要問題,對新形勢下的繼電保氏扒中護檢修措施進行了探討。
關鍵詞:繼電保護;可靠性;檢修措施
近年來,隨著計算機技術和通信技術的發展,電力系統繼電保護在原理上和技術上都有了很大的變化。可靠性研究是繼電保護及自動化裝置的重要因素,由於電力系統的容量越來越龐大,供電范圍越來越廣,系統結構日趨復雜,繼電保護動作的可靠性就顯得尤為重要,對繼電保護可靠性的研究與探討就很有必要。鑒於繼電保護的重要性,對其定期進行預防性試驗是完全必要的,決不能只是在出現不正確動作後再去分析和修復。因此對繼電保護檢修策略及措施也很重要。本文就這方面的問題,結合本人多年的工作經驗進行探討。
1、影晌繼電保護可靠性的因素
繼電保護裝置是一種自動裝置,在電力系統中擔負著保證電力系統安全可靠運行的重要任務,當系統出現異常情況時,繼電保護裝置會向值班人員發出信號,提醒值班人員及時採取措施、排除故障,使系統恢復正常運行。繼電保護裝置在投入運行後,便進入了工作狀態,按照給定的整定值正確的執行保護功能,時刻監視供電系統運行狀態的變化,出現故障時正確動作,把故障切除。當供電系統正常運行時,保護裝置不動作。這就有 「正確動作」和「正確不動作兩種完好狀態,說明保護裝置是可靠的。 如果保護裝置在被保護設備處於正常運行而發生「誤動」 或被保護設備發生故障時,保護裝置卻 「拒動或無選擇性動作,則為 「不正確動作」。就電力系統而言,保護裝置 「誤動或無選擇性動作」並不可怕,可以由自動重合閘來進行糾正,可怕的是保護裝置的 「拒動」,造成的大面積影響,可能導致電力系統解列而崩潰。而導致繼電保護工作不正常的原因可能有以下幾種。
(1)繼電保護裝置的製造廠家在生產過程中沒有嚴格進行質量管理、把好質量關。
(2)繼電保護裝置在運行過程中受周圍環境影響大。由於其周圍空氣中存在大量的粉塵和有害氣體,同時又受到高溫的影響,將加速繼電保護裝置的老化,導致性能改變。有害氣體也會腐蝕電路板和接插座,造成繼電器點被氧化,引起接觸不良,失去保護功能。
(3)晶體管保護裝置易受干擾源的影響,如電弧、閃電電路、短路故障等諸多因素,導致發生誤動或拒動。
(4)保護可靠性在很大程度上還依賴於運行維護檢修人員的安全意識、技能和責任心。繼電保護的可靠性與調試人員有密切關系,如技術水平低、經驗少、責任心不強發現和處理存殲山在問題的能力差等。
(5)互感器質量差,在長期的運行中,工作特性發生變化,影響保護裝置的工作效果。
(6)保護方案採用的方式和上下級保護不合理,選型不當。
2、提高繼電保護可靠性的措施
貫穿於繼電保護的設計、選型、製造、運行維護、整定計算和整定調試的全過程,而繼電保護系統的可靠性主要決定於繼電保護裝置的可靠性和設計的合理性。其中繼電保護裝置的可靠性又起關鍵性作用。由於保護裝置投入運行後,會受到多種因素的影響,不可能絕對可靠,但只要制定出各種防範事故方案,採取相應的有效預防措施,消除隱患,彌補不足,其可靠性是能夠實現的。提高繼電保護可靠性的措施應注意以下幾點:
(1)保護裝置在製造過程中要把好質量關,提高裝置整體質量水平,選用故障率低、壽命長的元器件,不讓不合格的劣質元件混進其中。同時在設備選型時要盡可能的選擇質量好,售後服務好的廠家。
(2)晶體管保護裝置設計中應考慮安裝在與高壓室隔離的房內,免遭高壓大電流、斷路故障以及切合閘操作電弧的影響。同時要防止環境對晶體管造成的污染,有條件的情況下要裝設空調。電磁型、機電型繼電器外殼與底座間要加膠墊密封,防止灰塵和有害氣體侵入。
(3)繼電保護專業技術人員在整定計算中要增強責任心。計算時要從整個網路通盤考慮,認真分析,使各級保護整定值准確,上下級保護整定值匹配合理。
(4)加強對保護裝置的運行維護與故障處理能力並進行定期檢驗,制定出反事故措施,提高保護裝置的可靠性。
(5)從保證電力系統動態穩定性方面考慮,要求繼電保護系統具備快速切除故障的能力。為此重要的輸電線路或設備的主保護採用多重化設施,需要有兩套主保護並列運行。
(6)為了使保護裝置在發生故障時有選擇性動作,避免無選擇性動作,在保護裝置設計、整定計算方面應考慮周全、元器件配合合理、才能提高保護裝置動作的可靠性。3、新形勢下繼電保護檢修策略及措施
鑒於繼電保護的重要性,對其定期進行預防性試驗是完全必要的,決不能只是在出現不正確動作後再去分析和修復。繼電保護定期檢修的根本目的應是 「確保整個繼電保護系統處在完好狀態,能夠保證動作的安全性和可靠性」。因此,原則上定檢項目應與新安裝項目有明顯區別,只進行少量針對性試驗即可。應將注意力集中在對保護動作的安全性和可靠性有重大影響的項目上,避免為檢修而檢修,以獲取保護定期檢驗投資效益的最大回報。建議以下幾點:
(1)盡快研究新形勢下的新問題,制定新的檢修策略修訂有關規程 (對大量出現的非個別現象,不宜由運行單位自行批准),指導當前乃至今後一個時期的繼電保護檢驗工作,積極開展二次設備的狀態檢修,為繼電保護人員 「松綁」,使檢修對系統安全和繼電保護可用性的影響降到最低。
(2)在檢修策略的制定上應結合微機保護的自檢和通信能力,致力於提高保護系統的可靠性和安全性,簡化裝置檢修,注重二次迴路的檢驗。
(3)今後,在設計上應簡化二次迴路;運行上加強維護和基礎管理,注重積累運行數據,尤其應注意對裝置故障信息的統計、分析和處理,使檢修建立在科學的統計數據的基礎上;在基本建設上加強電網建設和繼電保護的更新改造,注重設備選型,以提高繼電保護系統的整體水平,為實行新策略創造條件。
(4)大力開展二次線的在線監測,研究不停電檢修整個繼電保護系統的技術。
(5)著手研究隨著變電站綜合自動化工作的進展,保護裝置分散布置、集中處理、設備間聯系網路化、光纖化繼電保護運行和故障信息網建成後的保護定檢工作發展方向。
(6)廠家應進一步提高微機保護的自檢能力和裝置故障信息的輸出能力,研製適應遠方檢測保護裝置要求的新型保護。
4、結語
本文討論了供電系統中的繼電保護裝置的可靠性問題,提出了探討繼電保護可靠性的必要性、影響繼電保護可靠性的因素及提高繼電保護可靠性的對策。其可靠性問題不僅與設計、製造、運行維護和檢修調試等有密切關系而且繼電保護裝置維護人員也將起到關鍵性作用。最後本文討論了保護檢驗的目的、建議盡快修訂有關規程,研究制定新形勢下的繼電保護檢修策略。

參考文獻
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[2]JGJ/T16292.民用建築電氣設計規范[z].北京:中國計劃出版 社.1994.
[3]3 趙自剛,閻曉丁.當前繼電保護檢驗工作存在問題的分析.電 網技::～1998. (10) :19～21,25.
[4]申桂琴.繼電保護二次迴路試驗方法[J].吉林電力,2008�6�136 (1).

⑷ 尋找電力系統及自動化論文一篇

五. 無功補償
無功補償應根據分散補償和集中補償相結合原則進行配置，二次側功率因數應根據用戶性質測定。根據《電力系統電壓質量和無功電力管理規定》的要求，在最大負荷時，一次側不應低於0.95。
《城市電力網規劃設計導則》要求，110kV變電所無功補償一般取主變容量的1/4～1/6，實際上城區內10kV線路較短，且大部分為電纜網，無功容量較充足，因此以補償主變損耗為主。變電所無功補償為主變容量的8%～15%即可，當採用高阻抗變壓器時需取較大值，投切時，10KV電壓波動約為1.5%，滿足小於2.5%的要求。
六. 10kV中性點運行方式
長期以來，我國10kV配電網大部分採用中性點不接地方式，它的最大優點是發生單相接地故障時並不中斷向用戶供電。隨著配電網的擴大，電纜線路的增多，電網對地電容電流大幅度上升，直接威脅著電力系統的安全運行。根據《交流電氣裝置的過電壓保護和絕緣配合》，電容電流超過10A時中性點應改為消弧線圈接地。九三年起為配合變電所無人值班，國內研製了多種自動跟蹤消弧線圈補償裝置，其原理大同小異，基本上都在原調匝式消弧線圈的基礎上增加控制裝置，由於其原理相對簡單，可以運行於全補償狀態，工藝要求低，因此目前市場佔有率較高，其它還有調隙式、直流偏磁式、調容式等，均由於各種原因難以進入實用狀態。順便說一下，目前有廠家在消弧線圈調諧裝置中附加接地檢測裝置，其原理與出線保護裝置中的接地檢測裝置是一致的，但使用時二次電纜需增加很多，不宜採用。
消弧線圈的調節採用微機自動跟蹤補償裝置。當主變無中性點引出時，結合變電所的所用電，在10KV母線上設置接地（曲折）變壓器。
近年來，國內各大城市10kV中性點改用電阻接地的越來越多。採用電阻接地，單相接地故障時動作於跳閘，健全相過電壓倍數可限制在2.8倍以下，進一步降低弧光過電壓，電網可採用絕緣水平較低的電氣設備，提高設備運行條件和提高人身安全。目前中性點電阻值大致有5.77Ω（上海）、10Ω（北京、廣州）、16Ω（深圳），電阻值大小取值各有利弊，從各地運行情況來看，都是可行的。但在以架空線為主的電網中應慎用電阻接地。
七. 過電壓保護
根據《交流電氣裝置的過電壓保護和絕緣配合》，變電所應設有防止直接雷和雷電波侵入的過電壓保護措施。全戶內變電所採用屋頂避雷帶防直擊雷，屋頂避雷帶採用-40×4鍍鋅扁鋼或8圓鋼，半戶內變電所設獨立避雷針對主變進行保護。
八. 接地
變電所接地方式以水平接地體為主，輔以垂直接地極，主接地網採用-50×6鍍鋅扁鋼，布置上盡量利用配電樓以外的空地，深埋接地極。變電所主接地網的接地電阻應不大於0.5歐姆。考慮到微機保護監控系統對接地要求較高，二次設備室及10kV二次電纜溝接地採用25×4銅排。當110kV採用GIS時，110kV配電裝置室也需採用銅排接地。
九. 防污等級
根據《高壓架空線路和發電廠、變電所環境污區分級及外絕緣選擇標准》，戶外電氣設備取污穢等級2級，爬電比距2.5CM/kV。對於戶內設備，該標准中沒有規定，但參照《高壓開關設備的共用訂貨技術導則》，可取瓷質材料1.8CM/kV，有機材料2.0CM/kV。當戶外設備戶內安裝時，可取2.2CM/kV。
十. 保護監控
無人值班變電所設計與常規變電所最大的不同點在於二次監控設備必須滿足現場無人值班要求，目前採用微機保護基本上沒有多大疑義了，而監控方式通常有兩種模式：
1. 採用綜合自動化系統
2. 採用常規二次保護加RTU
應該說，兩者都能滿足無人值班的要求，後者結構簡單、造價低廉，但採用綜合自動化系統技術上更先進，集成化程度更高，更易於做成面向對象的層次結構，從技術上講是發展方向。隨著計算機技術、自動控制技術的不斷完善和成熟，綜合自動化設備性能日趨穩定，價格逐漸下調，應作為新建變電所的首選系統，而後者可以作為老變電所改造用。
採用綜合自動化，就應該採用分布式結構（10kV保護裝置安裝在開關櫃上），以充分發揮其功能，減少二次電纜，降低造價，但分布式保護裝置應解決配電裝置室的散熱通風及電磁干擾問題。
作為無人值班變電所，所內不宜設置固定的計算機監視設備（後台機），但應設置能與現場維護調試用攜帶型計算機相適應的硬、軟體介面。
另外，為了運行維護方便，變電所遙測、遙信、遙控量和當地顯示量應按《無人值班變電所設計規程》進行設置，加以統一化、標准化。
十一. 交流所用電和直流系統
1. 交流所用電
變電所宜設置二台所用變壓器，容量為80～100KVA。當變電所設置三台主變時分別接入#1、#3主變低壓側母線，設置二台主變時則分別接入其低壓側母線。所用電採用中性點直接接地TN系統，額定電壓380/220V，採用單母線分段接線。
2. 直流系統
直流電源宜採用一組220V蓄電池，容量應滿足全所事故停電2h的放電容量，一般為100AH，單母線接線。蓄電池組宜採用性能可靠、維護量少的蓄電池，如閥控式密封鉛酸蓄電池等。直流系統應具有自動調節功能，充電裝置實現智能化實時管理，並應設置一套微機直流接地監測裝置。
十二. 建築物
變電所所址標高應高於頻率為2%洪水位，變電所土建應採用聯合建築並按最終規模一次建成，建築物的建築風格、外牆面裝修與周圍環境相協調，內裝修應簡化實用。建築物不宜設通長窗，如城市規劃要求或採光需要底層可設置假窗或高窗。變電所的防震、消防、通風應符合國家有關規定。
按無人值班要求變電所附房應從簡設置，110kV變電所規模為二台主變時建築面積應控制在700M2(主變放戶外)及900M2(主變放戶內)，佔地面積1600 M2，三台主變時建築面積應控制在1200M2(主變放戶外)及1500M2(主變放戶內)，佔地面積1900 M2。
十三. 結論
1. 變電所主接線應力求簡化，宜優先採用線路變壓器組接線。
2. 中等城市變電所宜設置二台主變，大城市可設置三台主變。
3. 為保證10KV母線電壓在合格範圍內，應採用有載調壓變壓器。
4. 變電所無功補償宜取主變容量的8%～12%，當採用高阻抗變壓器時需取較大值。
5. 變電所優先採用半戶內布置（主變布置在戶外）。
6. 110kV應盡量採用裝配式結構，慎用GIS。
7. 10kV以架空線為主的系統中性點應採用消弧線圈接地，消弧線圈的調節採用微機自動跟蹤補償裝置。全電纜網系統中性點採用低電阻接地。
8. 新建變電所監控裝置應優先採用綜合自動化系統，保護裝置應採用分布式結構。
9. 直流系統宜設一組100AH蓄電池組，交流所用電宜設置二台，所用變壓器應與接地變相結合。。
10. 建築物裝修應簡單實用，布置上盡量減少佔地面積和建築面積。

⑸ 4000字急求論文：汽車電器設備故障與檢修

隨著轎車技術的快速發展，電子技術在轎車中得到了廣泛的應用。自20世紀80年代以來，由微機(ECU)控制的電子燃油噴射系統、電子點火系統、電控防抱死系統、電控自動變速器匹配的轎車成了轎車工業發展的主流和方向。我國為了控制尾氣排放和節約能源，2001年5月份頒布了在47個主要城市禁止出售6座以下化油器式轎、客車的法規。這將對我國汽車工業的發展起到積極的推動作用，同時對維修人員也提出了更高的要求。下面結合日常維修電控轎車的實踐經驗，講幾點診斷、檢修技巧。電子控制系統檢修技巧 1．電子控制器(ECU)是精密器件，雖然許多故障現象都可能與ECU有關，但其故障率很低，因此不要輕易處置ECU，更不要隨便打開ECU蓋。 2．電路斷路或接觸不良是電子控制系統常見的故障，除了某些線路斷脫、插接器松動等故障可以用直觀法檢查外，須用高阻抗萬用表檢測有關測量點的電壓和電阻來判斷故障部位，不能用刮火的方法檢查線路是否通斷。因為在刮火時，電路中的自感線圈產生的瞬間電壓會擊穿電子元件。 3．在點火開關接通的情況下，不要進行斷開任何電器設備的操作，以免電路中產生的感應電動勢損壞電子元件。當斷森孫塵開蓄電池時，須注意以下幾點：①必須關閉點火開關；②檢查自診斷故障代碼是否存在；③牢記帶防盜碼的音響設備的密碼。 4．蓄電池斷開裝復後，如果出現發動機工作狀況不如以前時，先不要隨便更換零部件，因為這種情況可能是由於蓄電池斷開後，將E—CU的「學習修正記憶」消除的緣故。待發動機運行一段時間，ECU自動建立修正記憶後凱友，發動機工作不良狀況會自動消失。 5．在對車輛進行電弧焊修理作業時，一定要斷開ECU與蓄電池的連接。若在靠近ECU處進行焊接修理時，應將ECU盒移走。燃油噴射系統維修診斷技巧 1．對於電控燃油噴射系統來說，進氣系統漏氣對發動機工作的影響遠比對化油器式轎車的影響大。因為在電控燃油噴射式發動機上，漏氣不經空氣流量計計量，對空燃比的影響很大。因此，遇有發動機工作不良時，應注意檢查空氣流量計、節氣門體、輔助空氣閥、怠速穩定閥及廢氣再循環閥等有無松動，空氣軟管及其接頭有無破損、漏氣。 2．發動機熄火後，輸油管中還存有一定壓力的燃油，所以拆卸油管時應防止燃油噴出而造成危險。 3．輸油管路中的密封墊圈為一次性的，裝配時應重新更換，切勿重復使用。 4．安裝噴油器時，注意不要損壞新更換的O形圈，以免影響噴油器密封性。安裝時，應用燃油先潤滑O形圈，切勿採用機油和齒輪油等潤滑。 5．在檢查噴油器噴油性能時，一定要清楚噴油器是高電阻型還是低電阻型。高電阻型的電阻一般為12～14歐，可以直接接蓄電池來進行噴油器噴油性能試驗。但低電阻型噴油器電磁線圈的電阻一般只有2～3歐，直接接蓄電池會因電流過大而燒壞噴油器，須採用專用連接器與蓄電池連接。若採用普通導線，則需串聯一個8～10歐的電阻。 6．空氣流量感測器為精密部件，對發動機工作性能影響很大。在拆下空氣流量計時要穩拿輕放，不要解體空氣流量計，以免損壞或影響其檢測精度。清潔空氣流量計時，切勿用水或清洗液沖洗。 7．空氣流量計上的調整螺釘是用於調整怠速時一氧化碳的含量。一般情況下不應去動它，調整不當將會引起發動此禪機的動力下降，油耗增加。 8．水溫感測器長期使用後，性能會發生變化，使水溫信號發生錯誤，這會對燃油噴射、點火時間及燃油泵的工作等造成不良影響。而水溫感測器這種性能參數的改變(並非短路或斷路)往往不被自診斷系統所識別。因此，當發動機工作不正常(如不能起動、怠速不穩、油耗增加等)，而故障自診斷系統又未指示水溫感測器故障代碼時，不要忽略對水溫感測器的檢查。 9．檢修氧感測器時，要注意不要讓氧感測器跌落碰撞其他物體。更換時，一定要用專用的防粘膠刷塗螺紋，以免下次拆卸困難。電子點火系統檢修技巧 1．在發動機起動和運轉時，不要用手觸摸點火線圈以及高壓導線、分電器等，以免被高壓電電擊。 2．在高壓試火時，應用絕緣橡膠夾夾住高壓線，不能直接用手拿高壓線，以防電擊。同時，用逐缸斷火法來檢驗各缸工作情況時，應將斷火缸高壓線一端搭鐵。否則，將會產生次級高電壓而燒壞線路。 3．點火正時對發動機工作影響很大，因此，發動機工作不良，或發動機拆修後，不要忽視對點火正時的檢查。 4．在檢查點火信號發生器(曲軸位置感測器)時應注意以下幾點：①對於磁感應點火信號發生器，在打開分電器蓋時，注意不要讓墊片、螺釘之類的金屬掉入其中；檢查導磁轉子與定子之間氣隙時，要用無磁性塞規，並注意不要硬塞強拉；②對於光電式點火信號發生器，不要輕易打開分電器蓋，在確實需要打開檢查時，要防止塵土進入；②在更換分電器總成時，要保證其原來的安裝位置，否則將影響點火時刻的精度。電控防抱死系統檢修技巧 1．電控防抱死系統的電子控制裝置故障率很低。因此，電子控制裝置的故障大多數並不是電子元器件的問題，而是線路連接不良或部件臟污所致。如故障代碼提示感測器故障，應首先檢查感測器的各個連接點接觸是否良好，有無銹蝕等。 2．對於具有蓄能器的制動防抱死系統，在對其液壓系統進行維修作業時，應首先使蓄能器卸壓，以免高壓制動液噴出傷人。 3．由於制動防抱死系統的正常工作必須以原制動系統的完好為基礎，因此，對原制動系統的維修應正常進行。更換制動襯塊時，在壓回活塞之前應先擰開制動鉗的放氣螺釘，否則油缸中的積垢可能被壓入管路造成元件失效。而迴流的油液還可能使電子控制裝置得到錯誤的信息，使制動防抱死系統實施保護而關閉。在維修或使用過程中，如需要對液壓制動系統進行排氣時，應按照有關車型使用說明的規定程序進行。因為裝有制動防抱死系統與普通制動系統的放氣程序可能有些不同，不能盲目照搬原制動系統的放氣程序。電控自動變速器檢修技巧 1．電控自動變速器故障診斷的特點，就是要首先確定故障在電路部分還是機械部分，如果故障燈亮，即可認為故障在電路部分，否則在機械部分。 2．就車修理時，應關閉點火開關，即轉到「LOCK」位置，應在蓄電池負極接柱脫開20秒以上時，才能進行電控系統的檢修。 3．更換油封、修理閥體及電磁閥時，應盡量放掉變速器油。在拆卸螺母和感測器時，應盡量使用專用工具。安裝時，應按規定力矩擰緊。 4．自動變速器零件精度都比較高，拆卸後各種試驗都無法進行，只有待全面檢修裝復後才能進行試驗，因此拆卸修理之前必須全面檢查。 5．自動變速器零件拆卸修理時，每次最好只拆卸維修一個零部件組，待該組裝配好後再檢修另一組，以免裝錯。所有被分解的零件應用變速器油或煤油清洗干凈，裝配時還應吹乾，並用壓縮空氣吹油道和油孔，切勿使用抹布。 6．更換新的制動器和離合器的摩擦片前應在變速器油中至少浸泡15分鍾。所有拆卸過的密封墊片和密封膠圈，均應更換新的，裝配時應塗上變速器油。 7．閥體檢修拆裝時，注意拆裝方法，以免閥體上的球閥脫落而不知安裝位置，各個控制閥及彈簧應小心拆裝，拆卸時千萬不要碰刮控制閥表面。 8．變速器拆裝完畢往車上安裝時，要確保液力變矩器安裝到位。並對變速器進行必要的檢查和調整後才能開車試行。資料來源：www.lw3721.com

⑹ 求發動機電控系統常見故障與檢修畢業論文範文 相關的也行

捷達發動機電控系統故障檢修方法（1）

在現代汽車維修中，電控系統故障診斷的工作量越來越大，對於一些汽車維修初如清級入門者，由於診斷步驟不正確容易走彎路，且耗費了很多時間。筆者認為診斷步驟正確是診斷工作成功高效的保證，有了這個保證，對於疑難故障就會輕而易舉地解決。以下是筆者的實踐體會，供同仁參考。

故障診斷步驟

（1）初步觀察

打開發動機艙蓋，觀察發動機部件是否完整，真空管有無脫落，電線插接器有無松脫，是否存在漏油、漏液、漏氣及漏電現象，發動機怠速運轉是否平穩，排氣管是否冒黑煙或有汽油味等異常現象。

（2）讀碼－清碼－運行－再讀碼

連接故障診斷儀查詢故障碼，要對讀出的永久性和偶發性故障碼進行記錄，然後清除故障碼。起動發動機，待冷卻液溫度達到80 ℃以上，發動機高速運轉幾秒鍾，創造故障再現條件，再次查詢故障碼並做記錄。%26lt;汽車維修者之家%26gt;

（3）分析故障碼

使用維修手冊查閱故障碼產生的原因、影響及排除方法，對偶發性故障碼也不能忽視。如果未存儲故障碼，要考慮控制單元不能監視的元件，如桑塔納時代超人轎車的點火線圈存在故障也不會有故障碼顯示，應採用其他方法判斷是否存在故障。

（4）閱讀數據流

發動機要滿足閱讀數據流的條件，對於數據流中超出正常值的數據，應參照維修手冊列出的故障原因進行分析。數據流可以提供發動機運轉狀態的實時數據，能否正確全面地分析數據流體現著診斷者的技術水平。

（5）檢查測量

根據故障現象、故障碼內容及數據流中的相關數值確定測量項目，可以使用萬用表、二極體測試筆、廢氣分析儀、燃油壓力表、真空表、氣缸壓力表、示波器、模擬信號發生器及噴油器檢測清洗儀等儀器進行必要的測量，選擇儀器的原則是能快速、准確地判斷故障。

（6）排除故障

根據以上工作記錄並參照維修手冊或相關資料，對故障進行分析，得出診斷結論和修理方案，如清洗節氣門、氣門和進氣道，調整或更換元件，剝開線束查找故障點，以及清潔接地線等。

（7）竣工檢驗

再次使用故障診斷儀、廢氣分析儀等設備進行檢測，確認故障是否排除。對於發動機行駛熄火、加速闖車及動力不足的故障必須進行路試，待故障完全排除後方能竣工交車。如果故障仍未排除或未全部排除，根據需要再重復以上的診斷步驟。 %26lt;汽車維修者之家%26gt;

只要具有堅強的自信心、正確的診斷步驟、認真的檢查測量及縝密的分析思路，任何故障都不會難住診斷者。

故障1 急加速發動機熄火

車型：捷達ATi

故障現象：急加速時發動機熄火，出故障後用故障診斷儀V．A．G1551清除故障碼就能正常行駛，故障有時一個月出現1次，有時一天出現2次。

檢查：連接故障診斷儀V．A．G1551進行檢測，設備提示發動機負荷信號錯誤。維修手冊提示故障原因是節氣門體、進氣壓力感測器（圖1）或控制單元有故障，經檢測節氣門體、進氣壓力感測器和連接線路均正常。之後用示波器分別觀察了節氣門電位計G69和輸入自動變速器控制單元的節氣門電位計信號的波形，2個信號波形差異過大，輸入自動變速器控制單元的波形幾乎是一條直線。

圖 1 進氣壓力感測器

分析：自動變速器控制單元主要根據節氣門電位計信號和車速信號進行升擋和降擋，如果節氣門電位計信號失准，將會使得換擋時機不準確，甚至出現加速熄火渣差前的現象。上面檢測說明發動機控制單元輸出的節氣門電位計信號有錯誤，而問題是由發動機控制單元造成的。

故障排除：更換發動機控制單元（圖2）後，故障排除。

圖 2 發動機控制單元

本文主題詞：電控 發動機 檢修 方法 維修
捷達發動機電控系統故障檢修方法（2）

故障2 下雨後發動機不能起動

車型：捷達GiF

故障現象：發動機不能起動，用戶陳述此故障是在一場雨後發生。

檢查：使用故障診斷儀V．A．G1551檢測，設備不能進入發動機控制系統。懷疑發動機控制單元出現問題，准備拆下發動機控制單元進行檢查。當拆開風擋玻璃下方的流水板後，發現流水槽內存有積水。將阻塞泄水孔（圖3）的雜物取出後，積水隨之流出。

圖 3 泄水孔被堵塞

分析：發動機控制單元安裝在流水槽左側，由於導水槽的泄水孔被樹葉等雜物阻塞，當下雨或洗車時，若水不能及時排出，便會浸濕控制單元。因此在車輛維護中一定要檢查流水槽左右兩側的泄水孔，並取出相應的雜物。

故障排除：將發動機控制單元插頭斷開並用壓縮空氣吹乾後慶段，設備仍然不能進入發動機控制系統，由此判定發動機控制單元已經損壞。在更換新的控制單元後，查詢數據流完全正常，該車竣工出廠。

故障3 穩態加速工況法檢測NO超標

車型：捷達AT

故障現象：該車在利用穩態加速工況法檢測廢氣排放不合格，其中CO和HC正常，NOx超標。

檢查：清洗噴油器、燃燒室積炭，更換火花塞，均未見效。

分析：查看該車發動機控制單元的零件號為L06A 906 018 EL，感覺有點問題。經查閱資料，發現發動機控制單元雖然零件號相同，但有4種尾綴：G、EL、EK及GE。尾綴G表示系統裝備三元催化器但版本較低，是過渡型；EL表示系統無三元催化裝置；EK表示系統裝備三元催化裝置，不帶防盜；GE表示系統裝備三元催化裝置，帶防盜。經檢查，該車裝備了三元催化裝置，另外，雖然裝有防盜控制單元，但無發動機控制單元防盜功能，所以應安裝尾綴為EK的發動機控制單元。%26lt;汽車維修者之家%26gt;

故障排除：在將原尾綴為EL的控制單元更換成EK的控制單元（圖4）後，經檢測，廢氣排放合格。

圖 4 正確尾綴的控制單元

故障4 發動機不能起動

車型：捷達GiX

故障現象：起動車輛時，起動機轉速正常，發動機不能起動，曾去過路邊修理部，建議用戶更換發動機線束。

檢查：連接故障診斷儀V．A．G1552進入發動機控制系統，設備顯示發動機電控單元不能通訊。在車輛起動時，檢查火花塞無高壓火產生。

分析：根據上述兩項檢查結果，可以判定發動機控制單元未工作。一般發動機控制單元不工作的原因有2個：一是控制單元未通電，二是控制單元損壞。捷達GiX轎車裝備的是西門子公司的SIMOS 3PW發動機管理系統，發動機控制單元為121針腳，1、2號腳為接地線，61號腳為點火開關火線，62號腳為常火線。拔下發動機控制單元插頭，對插頭線束端進行測量，1、2號腳接地電阻為零，61號腳在打開點火開關的情況下對地電壓為12 V，62號腳對地電壓為零。經分析線路圖，得知連接控制單元62號腳的是一根紅色電線，截面積為0．35 mm2，該線另一端連接到繼電器盒G2插頭的第9腳（G2是白顏色9腳插頭）。測量該導線，導線中間無斷路故障，測量繼電器盒G2插頭的第9腳電壓為12 V，而測量控制單元的62號腳無電壓。上述測量結果沒有道理，但仔細一想應該這樣解釋：測G2插頭第9腳時表筆從插頭第9腳背面使勁插入，這樣可以把第9腳插頭按實，表筆拿開後第9腳又斷路了，所以測量控制單元62腳無電壓。

故障排除：拆下繼電器盒，發現繼電器盒G2插頭的第9腳縮進僅露出一點，插入插頭使得此針接觸不上。更換繼電器盒將所有插頭連接好後，連接V．A．G1552順利與發動機控制單元通訊，清除故障碼後，起動發動機一切正常。

故障5 發動機起動困難

車型：捷達GTX

故障現象：發動機不能起動。

檢查：連接故障診斷儀V．A．G1551檢測發動機控制系統無故障碼。起動發動機時發現電動燃油泵不工作，且無高壓火。後來又發現發動機控制單元有時不能通訊，故決定檢查發動機控制單元的電源線和接地線，其他接地點都良好，但發現控制單元旁邊的搭鐵點接線柱（圖5）上有一層油漆。

圖 5 控制單元的接地點

分析：該車曾因出事故而做過鈑金和噴漆修理，當時對這個接地點的油漆沒有清除，修復後的一段時間沒有出現故障，時間久後此處接地不良，最終導致車輛不能起動。

故障排除：打磨緊固後進行測試，每次起動一次成功。 %26lt;汽車維修者之家%26gt;

本文主題詞：電控 發動機 檢修 方法 維修

捷達發動機電控系統故障檢修方法（2）

故障2 下雨後發動機不能起動

車型：捷達GiF

故障現象：發動機不能起動，用戶陳述此故障是在一場雨後發生。

檢查：使用故障診斷儀V．A．G1551檢測，設備不能進入發動機控制系統。懷疑發動機控制單元出現問題，准備拆下發動機控制單元進行檢查。當拆開風擋玻璃下方的流水板後，發現流水槽內存有積水。將阻塞泄水孔（圖3）的雜物取出後，積水隨之流出。

圖 3 泄水孔被堵塞

分析：發動機控制單元安裝在流水槽左側，由於導水槽的泄水孔被樹葉等雜物阻塞，當下雨或洗車時，若水不能及時排出，便會浸濕控制單元。因此在車輛維護中一定要檢查流水槽左右兩側的泄水孔，並取出相應的雜物。

故障排除：將發動機控制單元插頭斷開並用壓縮空氣吹乾後，設備仍然不能進入發動機控制系統，由此判定發動機控制單元已經損壞。在更換新的控制單元後，查詢數據流完全正常，該車竣工出廠。

故障3 穩態加速工況法檢測NO超標

車型：捷達AT

故障現象：該車在利用穩態加速工況法檢測廢氣排放不合格，其中CO和HC正常，NOx超標。

檢查：清洗噴油器、燃燒室積炭，更換火花塞，均未見效。

分析：查看該車發動機控制單元的零件號為L06A 906 018 EL，感覺有點問題。經查閱資料，發現發動機控制單元雖然零件號相同，但有4種尾綴：G、EL、EK及GE。尾綴G表示系統裝備三元催化器但版本較低，是過渡型；EL表示系統無三元催化裝置；EK表示系統裝備三元催化裝置，不帶防盜；GE表示系統裝備三元催化裝置，帶防盜。經檢查，該車裝備了三元催化裝置，另外，雖然裝有防盜控制單元，但無發動機控制單元防盜功能，所以應安裝尾綴為EK的發動機控制單元。%26lt;汽車維修者之家%26gt;

故障排除：在將原尾綴為EL的控制單元更換成EK的控制單元（圖4）後，經檢測，廢氣排放合格。

圖 4 正確尾綴的控制單元

故障4 發動機不能起動

車型：捷達GiX

故障現象：起動車輛時，起動機轉速正常，發動機不能起動，曾去過路邊修理部，建議用戶更換發動機線束。

檢查：連接故障診斷儀V．A．G1552進入發動機控制系統，設備顯示發動機電控單元不能通訊。在車輛起動時，檢查火花塞無高壓火產生。

分析：根據上述兩項檢查結果，可以判定發動機控制單元未工作。一般發動機控制單元不工作的原因有2個：一是控制單元未通電，二是控制單元損壞。捷達GiX轎車裝備的是西門子公司的SIMOS 3PW發動機管理系統，發動機控制單元為121針腳，1、2號腳為接地線，61號腳為點火開關火線，62號腳為常火線。拔下發動機控制單元插頭，對插頭線束端進行測量，1、2號腳接地電阻為零，61號腳在打開點火開關的情況下對地電壓為12 V，62號腳對地電壓為零。經分析線路圖，得知連接控制單元62號腳的是一根紅色電線，截面積為0．35 mm2，該線另一端連接到繼電器盒G2插頭的第9腳（G2是白顏色9腳插頭）。測量該導線，導線中間無斷路故障，測量繼電器盒G2插頭的第9腳電壓為12 V，而測量控制單元的62號腳無電壓。上述測量結果沒有道理，但仔細一想應該這樣解釋：測G2插頭第9腳時表筆從插頭第9腳背面使勁插入，這樣可以把第9腳插頭按實，表筆拿開後第9腳又斷路了，所以測量控制單元62腳無電壓。

故障排除：拆下繼電器盒，發現繼電器盒G2插頭的第9腳縮進僅露出一點，插入插頭使得此針接觸不上。更換繼電器盒將所有插頭連接好後，連接V．A．G1552順利與發動機控制單元通訊，清除故障碼後，起動發動機一切正常。

故障5 發動機起動困難

車型：捷達GTX

故障現象：發動機不能起動。

檢查：連接故障診斷儀V．A．G1551檢測發動機控制系統無故障碼。起動發動機時發現電動燃油泵不工作，且無高壓火。後來又發現發動機控制單元有時不能通訊，故決定檢查發動機控制單元的電源線和接地線，其他接地點都良好，但發現控制單元旁邊的搭鐵點接線柱（圖5）上有一層油漆。

圖 5 控制單元的接地點

分析：該車曾因出事故而做過鈑金和噴漆修理，當時對這個接地點的油漆沒有清除，修復後的一段時間沒有出現故障，時間久後此處接地不良，最終導致車輛不能起動。

故障排除：打磨緊固後進行測試，每次起動一次成功。 %26lt;汽車維修者之家%26gt;

本文主題詞：電控 發動機 檢修 方法 維修

⑺ 數控機床故障診斷及維修技術畢業論文

轉自： http://www.wendangtianxia.com/search.asp?word=%BB%FA%B4%B2&m=2 摘要：數控機床是機電一體化緊密結合的典範，是一個龐大的系統，涉 及 機、電、液、氣、電子、光等各項技術，在運行使用中不可避免地要產生各種故障，關鍵的問題是如何迅速診斷，確定故障部位，並 及 時排除解決，保證正常使用，提高生產效率。 關鍵詞：數控機床; 故障診斷 ;檢測 1數控機床的 故障診斷 技術 ①數控系統自診斷。開機自診斷數控系統在通電開機後，都要運行開機自診斷程序，對系統中關鍵的硬體和控制軟體進行檢測，並將檢測結果在CRT上顯示出來。運行自診斷運行自診斷是數控系統正常工作時，運行內部診斷程序，對系統本身、PLC、位置伺服單元以 及 與數控裝置相連的其他外部裝置進行自動測試、檢查，並顯示有關狀態信息和故障信息。 ②在線診斷和離線診斷。在線診斷是指通過數控系統的控製程序，在系統處於正常運行狀態下，實時自動地對數控裝置、PLC控制器、伺服系統、PLC的輸入輸出和其他外部裝置進行自檢，並顯示狀態信息、故障信息。離線診斷當數控系統出現故障時，需要停機進行檢查，這就是離線診斷。離線診斷的目的是修復系統的錯誤和定位故障，將故障定位在最小的范圍。 遠程診斷實現遠程診斷的數控系統，必須具備計算機網路功能。因此，遠程診斷是近幾年發展起來的一種新型的診斷技術。數控機床利用數控系統的網路功能通過互聯網連接到棚空機床製造廠家，數控機床出現故障後，返和散通過機床廠家的專業人員遠程診斷，快速確診故障。 2 數控機床故障 的實用診斷方法 ①診斷常用的儀器、儀表 及 工具萬用表-可測電阻、交、直流電壓、電流。 相序表-可檢測直流驅動裝置輸入電流的相序。轉速表-可測量伺服電動機的轉速，是檢查伺服調速系統的重要依據。鉗形電流表-可不斷線檢測電流。測振儀-是振動檢測中最常用、最基本的儀器。短路追蹤儀-可檢測電氣維修中經常碰到的短路故障現象。邏輯測試筆-可測量數字電路的脈沖、電平。IC測試儀-用於數控系統集成電路元件的檢測和篩選。工具-彈頭鉤形扳手、拉錐度平鍵工具、彈性手錘、拉卸工具等。 ②診斷用技術資料主要有：數控機床電氣說明書，電氣控制原理圖，電氣連接圖，參數表， PLC程序，編程手冊，數控系統安裝與維修手冊，伺服驅動系統使用說明書等。數控機床的技術資料非常重要，必須參照機床實物認真仔細地閱讀。一旦機床發生故障，在進行分析的同時查閱相關資料。 ③故障處理。故障軟故障-由調整、參數設置或操作不當引起硬故障-由數控機床(控制、檢測、驅動、液氣、機械裝置)的硬體失效引起。 故障處理對策除非出現影響設備或人身安全的緊急情況，不要立即切斷機床的電源，應保持故障現場。從機床外觀、CRT顯示的內容、主板或驅動裝置報警燈等方面進行檢查。可按系統復位鍵，觀察系統的變化，報警是否消失。如消失，說明是隨機性故障或是由操作錯誤引起的。如不能消失，把可能引起該故障的原因羅列出來，進行綜合分析、判斷，必要時進行一些檢測或試驗，達到確診故障的目的。 ④數控系統 故障診斷 方法。直觀法(望聞問切)：問-機床的故障現象、加工狀況等看-CRT報警信息、報警指示燈、電容器等元件變形煙熏燒焦、保護器脫扣等聽漏氏-異常聲響聞-電氣元件焦糊味 及 其它異味摸-發熱、振動、接觸不良等。參數檢查法：參數通常是存放在RAM中，有時電池電壓不足、系統長期不通電或外部干擾都會使參數丟失或混亂，應根據故障特徵，檢查和校對有關參數。隔離法：一些故障，難以區分是數控部分，還是伺服系統或機械部分造成的，常採用隔離法。同類對調法用同功能的備用板替換被懷疑有故障的模板，或將功能相同的模板或單元相互交換。功能程序測試法：將G、M、S、T、功能的全部指令編寫一些小程序，在診斷故障時運行這些程序，即可判斷功能的缺失。 ⑤ 故障診斷 應遵循的原則。第一，先外部後內部數控機床的檢修要求維修人員掌握先外部後內部的原則，由外向內逐一進行檢查排除。第二，先機械後電氣首先檢查機械是否正常，行程開關是否靈活，氣動液壓部分是否正常等，在故障檢修之前，首先注意排除機械的故障。第三，先靜後動維修人員本身要做到先靜後動。首先詢問機床操作人員故障發生的過程 及 狀態，查閱機床說明書、圖紙資料，進行分析後，才可動手查找和處理故障。 數控機床是現代化企業進行生產的一種重要物質基礎，是完成生產過程的重要技術手段，強化管理是關鍵，「防」與「治」的結合是解決數控機床「使用難、維修難」的唯一途徑。 參考文獻： [1]丁景祥淺.談自動控制設備系統 維修技術 [J].西部探礦工程,2003,(12). [2]張路霞,李大慶,王曉偉.基於FANUC的 數控機床故障 自診斷[J].水利電力機械,2007,(11).

⑻ 儀表自動化論文

儀表自動化論文

古典文學常見論文一詞，謂交談辭章或交流思想。當代，論文常用來指進行各個學術領域的研究和描述學術研究成果的文章，簡稱之為論文。以下是我整理的儀表自動化論文，歡迎閱讀！

摘要： 工業自動化儀表是指在工業生產過程中對工藝參數進行檢測、顯示、記錄或控制的儀表，是化工自動化系統的重要組成部分。在實際生產中，自動化儀表一旦出現故障，化工生產往往就無法正常進行。本文闡述了對自動化系統、自動化儀表的認識，對化工自動化儀表進行了分類，並列舉了化工生產中自動化儀表系統常見的故障，並對故障進行了詳細分析，希望能夠為相關領域的技術研究人員提供一定的參考。

關鍵詞： 自動化系統；自動化儀表；儀表系統；常見故障；分析

一、對化工自動化儀表的認識及分類

隨著現代科技的進步，自動化控制系統得到了越來越廣泛的應用，自動化水平已成為衡量各行各業現代化水平的一個重要標志。自動化檢測儀表系統是自動化控制系統中重要子系統之一，一般的自動化檢測儀表主要由感測器、變送器、顯示器三個部分組成，這三個部分有機地結合在一起，缺少其中的任何一部分，都不能稱為完整的儀表。

化工自動化儀表分類方法很多，根據不同原則可以進行相應的分類。按儀表所使用的能源分類可以分為氣動儀表、電動儀表和液動儀表；按儀表組合形式可以分為基地式儀表、單元組合儀表和綜合控制裝置；按儀表安裝形式可以分為現場儀表、盤裝儀表和架裝儀表；根據儀表有否引入微處理機器可分為自動化儀表與非自動化儀表；根據儀表信號的形式可分為模擬儀表和數字儀表等。儀表覆蓋面比較廣，任何一種分類方法均不能將所有儀表分門別類地劃分開來。

二、 化工生產過程中自動化儀表系統故障的判斷思路。

自動化儀表常見故障從大的方面主要可以分為以下幾類：第一，化工自動化儀表自身質量問題。第二，化工自動化儀表安裝問題。 第三，化工自動化儀表的操作問題。由於化工生產操作具有管道化、流程化、全封閉等特點，尤其是現代化的企業自動化水平很高，工藝操作與檢測儀表密切相關，操作人員通過檢測儀表顯示的各類工藝參數，諸如溫度、物料流量、容器壓力和液位、原料的成分等來判斷工藝生產是否正常以及產品的'質量是否合格，根據儀表指示進行加量或減產，甚至停車。

儀表指示出現異常現象（指示偏高、偏低、不變化、不穩定等）本身包含兩種因素：一是工藝因素，儀表正確地反映出工藝異常情況；二是儀表因素，由於儀表（測量系統） 某一環節出現故障而導致工藝參數指示與實際不符。這兩種因素總是混淆在一起，很難馬上判斷出故障到底出現在哪裡。儀表維護人員要提高儀表故障判斷能力，除了對儀表工作原理、結構、性能特點熟悉外，還需熟悉測量系統中每一個環節，同時，應對工藝流程及工藝介質的特性、設備的特性有所了解。

總之，分析現場儀表故障原因時，要特別注意被測控制對象和控制閥的特性變化，這些都可能是造成現場儀表系統故障的原因，所以，要從現場儀表系統和工藝操作系統兩個方面綜合考慮，仔細分析，檢查原因所在。

三、常見故障實例分析

1.微差壓變送器零點漂移嚴重

當多台微差壓變送器出現嚴重零點漂移，有些出現分時段的規律性時，造成這種現象的主要原因有以下幾點：1）變送器質量不好；2）導壓管路不暢通；3）溫度影響；4）機械位移影響。

為了解決這一問題，我們首先要檢查導壓管路，檢測是否有應力的存在，如果發現有較大應力，就要進行應力消除工作。其次，變送器安裝不牢固就會產生機械位移，造成變送器零點漂移，因此需要檢查變送器安裝情況，檢查各變送器支架安裝是否牢固，如發現部分變送器支架安裝不牢固，就需要進行變送器緊固工作，此時故障基本可以被排除。

2.數字溫度（K型）儀顯示隨室溫變化

補償迴路故障是導致數字儀表隨控制室溫度變化而變化的主要原因，當出現這一現象時，首先要將儀表通入標准信號判斷是否時數顯儀出現故障，如數顯儀顯示與標准信號存在較大誤差，可以判定數顯儀存在故障，對數顯儀進行維修排除故障後，如數顯儀顯示依舊隨室內溫度發生變化，則此時需要檢測補償導線是否存在故障，如通過測試現場冷端和控制室溫差發現與儀表顯示誤差相當，則可初步判斷補償導線沒有補償作用，此時需要更換補償進行故障排除。

3.雙法蘭液位變送器顯示偏高並分時段波動。

對於安裝在常壓儲罐上的雙法蘭液位變送器，若在儀表設置好後初期顯示正常，液位變化時會出現較大誤差，靜液面時分時段顯示波動，此時往往會造成溢液或空罐而造成浪費或影響生產。產生這一故障的原因主要有以下三方面：1）導壓管（毛細管）可能泄露；2）介質過於粘稠；3）罐體排氣不暢。進行故障分析時首先要考慮到要液位計不可能堵塞，需要著重分析液位計本身和介質性質，另外還需要考慮環境因素的影響。從液位計分時段波動的現象可以判斷出其對溫度敏感，可初步判斷可能是罐裝的導壓介質不正常，毛細管有空隙，然後將負壓法蘭移至下方觀察一段時間，如果情況有所改善，則可以判斷出為負壓毛細管有氣隙，將毛細管拆除後故障即可排除。

4.流量計不顯示。

流量計不顯示故障處理思路及處理措施：

第一，檢查電源接線、電源等級，確保電源等級及接線正確；

第二，檢查顯示器插鍵是否松動，若松動，便需要重新插緊顯示器插件。

第三，檢查內部變壓器或保險管是否燒壞，如燒壞則需要更換變壓器或保險。

同時要注意轉換器向下安裝會造成管道中液體向轉換器滲漏，造成絕緣下降，甚至短路，因此一定要嚴格按照轉換器安裝規程進行正確安裝。

5 調節閥出現故障

調節閥現場常見問題是閥不動作、震盪、振動、動作遲緩、泄漏量大，下面逐個對這些故障進行分析：

（1）閥不動作

第一種現象是無氣源、無信號，造成這種現象的原因主要有一下3個方面：氣源未打開或氣源壓力太少；氣源含有雜質導致氣源管或過濾器、減壓閥堵塞；過濾器減壓閥堵塞或故障。

第二種現象有氣源、無法動作，此時需要根據故障現象進行相應的檢修處理：

1）現象：DCS 指令信號無輸出，此時需要檢查相應的指令線；

2）現象：定位器無顯示、無輸出：此時需要更換定位器；

3）定位器氣路輸出泄露：則需要進行焊接工作消除泄露現象；

4）現象：閥桿或閥芯卡澀、變形：此時需根據實際損壞情況進行處理或更換；

5）現象：手輪位置不對：此時需要將手輪調節到釋放位置。

（2）調節閥震盪

當氣源壓力滿足要求，指令信號也穩定，但調節閥的動作仍不穩定時，首先需要檢查定位器位置是否正確，並進行相應處理；其次檢查定位器自身是否發生故障：若定位器發生故障需要檢修或者更換定位器；此外，檢查定位器輸出管路是否漏氣，消除漏氣現象；最後檢查閥桿運動與接觸部分是否順暢，若不順暢則需要加潤滑劑或重新安裝閥桿。

（3）調節閥振動

此時可按照故障現象進行相應處理：安裝底座不穩：加固底座；附近有振動設備引起：消除振源；閥芯與襯套磨損嚴重：更換襯套；調節閥選型不對：更換合適的閥門；閥門介質流向與關閉方向相反：改變閥安裝方向。

（4）調節閥動作遲緩

此時可按照故障現象進行相應處理：氣動薄膜執行機構中膜片破損泄漏：更換膜片；執行機構中O型圈破損：更換O 型密封圈；閥體內有粘物堵塞：消除堵塞；閥桿不直導致摩擦阻力大：處理閥桿。

（5）調節閥泄漏量大

此時可按照故障現象進行相應處理：閥芯被磨損，內漏嚴重：消除內漏；閥杠長短不合適，閥未調好關不嚴：調整閥桿，調整閥；閥體內密封環壞：更換密封環；介質壓差太大，執行機構關不嚴：增大氣源，改進執行機構；閥內有異物：清除異物；氣源壓力低或接頭氣管漏氣：調整氣源，消除泄漏。

四、總結

文章探討了如何在化工自動化生產過程中檢查和處理自動化儀表的故障，為處理和判斷自動化儀表常見故障提供了一些有效的工作方法和思路。化工自動儀表作為化工生產中的重要設備，分析其常見故障並制定故障排除計劃，配合後續維護、校檢工作可顯著降低故障發生率。

現代社會科技技術發展日新月異，新型自動化儀表不斷涌現，自動化儀表系統不斷升級，作為自動化控制方面的工作人員只有堅持不斷學習、與時俱進，深刻了解和掌握各種儀表的工作原理，熟悉和掌握相關工藝流程，全面分析故障原因，不斷積累維修經驗，才能在自動化儀表出現故障時做到准確快速判別及妥善處理，迅速恢復生產。

⑼ 緊急求助！ 求助一篇電氣工程及其自動化中文或英文論文(1000字左右)

1主題內容與適用范圍

1.1本導則適用於電壓等級在35~220kV的國產油浸電力變壓器、6kV及以上廠用變壓器和同類設備，如消弧線圈、調壓變壓器、靜補裝置變壓器、並(串)聯電抗器等。

對國並進口的油浸電力變壓器及同類設備可參照本導則並按製造廠的規定執行。

1.2本導則適用於變壓器標准項目大、小修和臨時檢修。不包括更換繞組和鐵芯等非標准項目的檢修。

1.3變壓器及同類設備需貫徹以預防為主，計劃檢修和診斷檢修相結合的方針，做到應修必修、修必修好、講究實效。

1.4有載分接開關檢修，按部頒DL/T574-95《有載分接開關運行維修導則》執行。

1.5各網、省局可根據本導則要求，結合本地區具體情況作補充規定。

2引用標准

GB1094.1~1094.5-85電力變壓器

GB6451.1~6451.5-86油浸式電力變壓器技術參數和要求

GB7251-87變壓器油中溶解氣體分析和判斷導則

GBJ148-90電氣裝置安裝工程電力變壓器、油浸電抗器、互感器施工及驗收規范

GB7665-87變壓器油

DL/T572-95電力變壓器運行規程

DL/T574-95有載分接開關運行維修導則

3檢修周期及檢修項目

3.1檢修周期

3.1.1大修周期

3.1.1.1一般在投入運行後的5年內和以後每間隔10年大修一次。

3.1.1.2箱沿焊接的全密封變壓器或製造廠另有規定者，若經過試驗與檢查並結合運行情況，判定有內部故障或本體嚴重滲漏油時，才進行大修。

3.1.1.3在電力系統中運行的主變壓器當承受出口短路後，經綜合診斷分析，可考慮提前大修。

3.1.1.4運行中的變壓器，當發現異常狀碚或經試驗判明有內部故障時，應提前進行大修；運行正常的變壓器經綜合診斷分析良好，總工程師批准，可適當延長大修周期。中華人民共和國電力工業部1995-06-29發布1995-11-01實施

3.1.2小修周期

3.1.2.1一般每年1次；

3.1.2.2安裝在2~3級污穢地區的變壓器，其小修周期應在現場規程中予以規定。

3.1.3附屬裝置的檢修周期

3.1.3.1保護裝置和測溫裝置的校驗，應根據有關規程的規定進行。

3.1.3.2變壓器油泵(以下簡稱油泵)的解體檢修：2級泵1~2年進行一次，4級泵2~3年進行一次。

3.1.3.3變壓器風扇(以下簡稱風扇)的解體檢修，1~2年進行一次。

3.1.3.4凈油器中吸附劑的更換，應根據油質化驗結果而定；吸濕器中的吸附劑視失 程度隨時更換。

3.1.3.5自動裝置及控制迴路的檢驗，一般每年進行一次。

3.1.3.6水冷卻器的檢修，1~2年進行一次。

3.1.3.7套管的檢修隨本體進行，套管的更換應根據試驗結果確定。

3.2檢修項目

3.2.1大修項目

3.2.1.1吊開鍾罩檢修器身，或吊出器身檢修；

3.2.1.2繞組、引線及磁(電)屏蔽裝置的檢修；

3.2.1.3鐵芯、鐵芯緊固件(穿心螺桿、夾件、拉帶、綁帶等)、壓釘、壓板及接地片的檢修；

3.2.1.4油箱及附件的檢修，季括套管、吸濕器等；

3.2.1.5冷卻器、油泵、水泵、風扇、閥門及管道等附屬設備的檢朔；

3.2.1.6安全保護裝置的檢修；

3.2.1.7油保護裝置的檢修；

3.2.1.8測溫裝置的校驗；

3.2.1.9操作控制箱的檢修和試驗；

3.2.1.10無盛磁分接開關和有載分接開關的檢修；

3.2.1.11全部密封膠墊的更和組件試漏；

3.2.1.12必要時對器身絕緣進行乾燥處理；

3.2.1.13變壓器油的處理或換油；

3.2.1.14清掃油箱並進行噴塗油漆；

3.2.1.15大修的試驗和試運行。

3.2.2小修項目

3.2.2.1處理已發現的缺陷；

3.2.2.2放出儲油櫃積污器中的污油；

3.2.2.3檢修油位計，調整油位；

3.2.2.4檢朔冷卻裝置：季括油泵、風扇、油流繼電器、差壓繼電器等，必要時吹掃冷卻器管束；

3.2.2.5檢修安全保持記裝置：包括儲油櫃、壓力釋放閥(安全氣道)、氣體繼電器、速動油壓繼電器等；

3.2.2.6檢修油保護裝置；

3.2.2.7檢修測溫裝置：包括壓力式溫度計、電阻溫度計(繞組溫度計)、棒形溫度計等；

3.2.2.8檢修調壓裝置、測量裝置及控制箱，並進行調試；

3.2.2.9檢查接地系統；

3.2.2.10檢修全部閥門和塞子，檢查全部密封狀態，處理滲漏油；

3.2.2.11清掃油箱和附件，必要時進行補漆；

3.2.2.12清掃並絕緣和檢查導電接頭(包括套管將軍帽)；

3.2.2.13按有關規程規定進行測量和試驗。

3.2.3臨時檢修項目

可視具體情況確定。

3.2.4對於老、舊變壓器的大修，建議可參照下列項目進行改進

3.2.4.1油箱機械強度的加強；

3.2.4.2器身內部接地裝置改為引並接地；

3.2.4.3安全氣道改為壓力釋放閥；

3.2.4.4高速油泵改為低速油泵；

3.2.4.5油位計的改進；

3.2.4.6儲油櫃加裝密封裝置；

3.2.4.7氣體繼電器加裝波紋管接頭。

4檢修前的准備工作

4.1查閱檔案了解變壓器的運行狀況

4.1.1運行中所發現的缺陷和異常(事故)情況，出口短路的次數和情況；

4.1.2負載、溫度和附屬裝置的運行情況；

4.1.3查閱上次大修總結報告和技術檔案；

4.1.4查閱試驗記錄(包括油的化驗和色譜分析)，了解絕緣狀況；

4.1.5檢查滲漏油部位並作出標記；

4.1.6進行大修前的試驗，確定附加檢修項目。

4.2編制大修工程技術、組織措施計劃

其主要內容如下：

4.2.1人員組織及分工；

4.2.2施工項目及進度表；

4.2.3特殊項目的施工方案；

4.2.4確保施工安全、質量的技術措施和現場防火措施；

4.2.5主要施工工具、設備明細表，主要材料明細表；

4.2.6繪制必要的施工圖。

4.3施工場地要求

4.3.1變壓器的檢修工作，如條件許可，應盡量安排在發電廠或變電所的檢修間內進行；

4.3.2施工現場無檢修間時，亦可在現場進行變壓器的檢修工作，但需作好防雨、防潮、防塵和消防措施，同時應注意與帶電設備保持安全距離，准備充足的施工電源及照明，安排好儲油容量、大型機具、拆卸附件的放置地點和消防器材的合理布置等。

5變壓器的解體檢修與組裝

5.1解體檢修

5.1.1辦理工作票、停電，拆除變壓器的外部電氣連接引線和二次接線，進行檢修前的檢查和試驗。

5.1.2部分排油後拆卸套管、升高座、儲油櫃、冷卻器、氣體繼電器、凈油器、壓力釋放閥(或安全氣道)、聯管、溫度計等附屬裝置，並分別進行校驗和檢修，在儲油櫃放油時應檢查油位計指示是否正確。

5.1.3排出全部油並進行處理。

5.1.4拆除無勵磁分接開關操作桿；各類有載分接開關的拆卸方法參見《有載分接開關運行維修導則》；拆卸中腰法蘭或大蓋宮接螺栓後吊鍾罩(或器身)。

5.1.5檢查器身狀況，進行各部件的緊固並測試絕緣。

5.1.6更換密封膠墊、檢修全部閥門，清洗、檢修鐵芯、繞組及油箱。

5.2組裝

5.2.1裝回鍾罩(或器身)緊固螺栓後按規定注油。

5.2.2適量排油後安裝套管，並裝好內部引線，進行二次注油。

5.2.3安裝冷卻器等附屬裝置。

5.2.4整體密封試驗。

5.2.5注油至規定定的油位線。

5.2.6大修後進行電氣和油的試驗。

5.3解體檢修和組裝時的注意事項。

5.3.1拆卸的螺栓等零件應清洗干凈分類妥善保管，如有損壞應檢修或更換。

5.3.2拆卸時，首先拆小型儀表和套管，後拆大型組件，組裝時順序相反。

5.3.3冷卻器、壓力釋放閥(或安全氣道)、凈油器及儲油櫃等中件拆下後，應用蓋板密封、對帶有電流互感器的升高座應注入合格的變壓器油(或採取其它防潮密封施)。

5.3.4套管、油位計、溫度計等易損部件拆下後應妥善保管，防止損壞和受潮；電容式套管應垂直放置。

5.3.5組裝後要檢查冷卻器、凈油器和氣體繼電器閥門，按照規定開啟或關閉。

5.3.6對套管升高座、上部管道孔蓋、冷卻器和凈油器等上部的放氣孔應進行多次排氣，直至排盡為止，並重新密封好擦凈油跡。

5.3.7拆卸無盛磁分接開關操作桿時，應記錄分接開關的位置，並作好標記；拆卸有載分接開關時，分接頭應置於中間位置(或按製造廠的規定執行)。

5.3.8組裝後的變壓器各零部件應完整無損。

5.3.9認真做好現場記錄工作。

5.4檢修中的起重和搬運

5.4.1起重工作及注意事項

5.4.1.1起重 荼應分工明確，專人指揮，並有統一信號；

5.4.1.2根據變壓器鍾罩(或器身)的重要選擇起重工具，包括起重機、鋼絲繩、吊環、U型掛環、千斤頂、枕木等；

5.4.1.3起重前應先拆除影響起重工作的各種連接；

5.4.1.4如系吊器身，應先緊固器身有關螺栓；

5.4.1.5起吊變壓器整體或鍾罩(器身)時，鋼絲繩應分別掛在專用起吊裝置上，遇稜角處應放置襯墊；起吊100mm左右時應停留檢查懸掛及捆綁情況，確認可靠後再繼續起吊；

5.4.1.6起吊時鋼絲繩的夾角不應大於60°，否則應採用專用吊具或調整鋼絲繩套；

5.4.1.7起吊或落回鍾罩(或器身)時，四角應系纜繩，由專人扶持，使其保持平穩；

5.4.1.8起吊或降落速度應均勻，掌握好重心，防止傾斜；

5.4.1.9起吊或落回鍾罩(或器身)時，應使高、低壓側引線，分接開關支架與箱壁間保持一定的間隙，防止碰傷器身；

5.4.1.10當鍾罩(或器身)因受條件限制，起吊後不能移動而需在空中停留時，應採取支撐等防止墜落措施；

5.4.1.11吊裝套管時，其斜度應與套管升高座的斜度基本一致，並用纜繩綁紮好，防止傾倒損壞瓷件；

5.4.1.12採用汽車吊起重時，應檢查支撐穩定性，注意起重臂伸張的角度、回轉范圍與臨近帶電設備的安全距離，並設專人監護。

5.4.2搬運工作及注意事項

5.4.2.1了解道路及沿途路基、橋梁、涵洞、地道等的結構及承重載荷情況，必要時予以加固，通過重要的鐵路道口，應事先與當地鐵路部門取得聯系。

5.4.2.2了解沿途架空電力線路、通信線路和其它障礙物的高度，排除空中障礙，確保安全通過。

5.4.2.3變壓器在廠(所)內搬運或較長距離搬運時，均應綁軋固定牢固，防止沖擊震動、傾斜及碰壞零件；搬運傾斜角在長軸方向上不大於15°，在短軸方向上不大於10°；如用專用托板(木排)牽引搬運時，牽引速度不大於100m/h，如用變壓器主體滾輪搬運時，牽引速度不大於200m/h(或按製造廠說明書的規定)。

5.4.2.4利用千斤頂升(或降)變壓器時，應頂在油箱指定部位，以防變形；千斤頂應垂直放置；在千斤頂的頂部與油箱接觸處應墊以木板防止滑倒。

5.4.2.5在使用千斤頂升(或降)變壓器時，應隨升(或降)隨墊木方和木板，防止千斤頂失靈突然降落傾倒；如在變壓器兩側使用千斤頂時，不能兩側同時升(或降)，應分別輪流工作，注意變壓器兩側高度差不能太大，以防止變壓器傾斜；荷重下的千斤頂不得長期負重，並應自始至終有專人照料。

5.4.2.6變壓器利用滾杠搬運時，牽引的著力點應放在變壓器的重心以下，變壓器底部應放置專用托板。為增加搬運時的穩固性，專用托板的長度應超過變壓器的長度，兩端應製成楔形，以便於放置滾框；運搬大型變壓器時，專用托板的下中應加設鋼帶保護，以增強其堅固性。

5.4.2.7採用專用托板、滾框搬運、裝卸變壓器時，通道要填平，枕木要交錯放置；為便於滾杠的滾動，枕木的搭接處應沿變壓器的前進方向，由一個接頭稍高的枕木過渡到稍低的枕木上，變壓器拐彎時，要利用滾框調整角度，防止滾杠彈出傷人。

5.4.2.8為保持枕木的平整，枕木的底部可適當加墊厚薄不同的木板。

5.4.2.9採用滑全國紀錄組牽引變壓器時，工作人員和需站在適當位置，防止鋼絲繩松扣或拉斷傷人。

5.4.2.10變壓器在搬運和裝卸前，應核對高、低壓側方向，避免安裝就位時調換方向。

5.4.2.11充氮搬運的變壓器，應裝有壓力監視表計和補氮瓶，確保變壓器在搬運途中始終保持正壓，氮氣壓力應保持0.01~0.03MPa，露點應在-35℃以下，並派專人監護押運，氮氣純度要求不低於99.99%。

(2005-06-25)

整體組裝

6.2.1整體組裝前的准備工作和要求

6.2.1.1組裝前應徹底清理冷卻器(散熱器)，儲油櫃，壓力釋放閥(安全氣道)，油管，升高座，套管及所有組、部件。用合格的變壓器油沖洗與油直接接觸的組、部件。

6.2.1.2所附屬的油、水管路必須進行徹底的清理，管內不得有焊渣等雜物，並作好檢查記錄。

6.2.1.3油管路內不許加裝金屬網，以避免金屬網沖入油箱內，一般採用尼龍網。

6.2.1.4安裝上節油箱前，必須將油箱內部、器身和箱底內的異物、污物清理干凈。

6.2.1.5有安裝標志的零、部件，如氣體繼電器、分接開關、高壓、中壓套管或高座及壓力釋放閥(或安全氣道)升高座等與油箱的相對位置和角度需按照安裝標志組裝。

6.2.1.6准備好全套密封膠墊和密封膠。

6.2.1.7准備好合格的變壓器油。

6.2.1.8將注油設備、抽真空設備及管路清掃干凈；新使用的油管亦應先沖洗干凈，以去除油管內的脫模劑。

6.2.2組裝

6.2.2.1裝回鍾罩(或器身)；

6.2.2.2安裝組件時，應按製造廠的「發裝使用說明書」規定進行；

6.2.2.3油箱頂部若有定位件，應按並形尺寸圖及技術要求進行定位和密封；

6.2.2.4製造時無升高坡度的變壓器，在基礎上應使儲油櫃的氣體繼電器側具有規定的升高坡度；

6.2.2.5變壓器引線的根部不得受拉、扭及彎曲；

6.2.2.6對於高壓引線，所包紮的絕緣錐部分必須進入套管的均壓球內，防止扭曲；

6.2.2.7在裝套管前必須檢查無盛磁分接開關連桿是否已插入分接開關的撥叉內，調整至所需的分接位置上；

6.2.2.8各溫度計座內應注以變壓器油；

6.2.2.9按照變壓器外形尺寸圖(裝配圖)組裝已拆卸的各組、部件，其中儲油櫃、吸濕器和壓力釋放閥(安全氣道)可暫不裝，聯結法蘭用蓋板密封好；安裝要求和注意事項按各組部件「安裝使用說明書」進行。

6.3排油和注油

6.3.1排油和注油的一般規定

6.3.1.1檢查清掃油罐、油桶、管路、濾油機、油泵等，應保持清潔乾燥，無灰塵雜質和水分。

6.3.1.2排油時，必須將變壓器和油罐的放氣孔打開，放氣孔宜接入乾燥空氣裝置，以防潮氣侵入。

6.3.1.3儲油櫃內油不需放出時，可將儲油櫃下面的閥門關閉。將油箱內的變壓器油全部放出。

6.3.1.4有載調壓變壓器的有載分接開關油室內的油應分開抽出。

6.3.1.5強油水冷變壓器，在注油前應將水冷卻器上的差壓繼電器和凈油器管路上的塞子關閉。

6.3.1.6可利用本體箱蓋閥門或氣體繼電器聯管處閥讓安裝抽空管，有載分接開關與本體應安連通管，以便與本體等壓，同時抽空注油，注油後應予拆除恢復正常。

6.3.1.7向變壓器油箱內注油時，應經壓力式濾油機(220kV變壓器宜用真空濾油機)。
圖1真空注油連接示意圖

1-油罐；2，4，9，10-閥門；3-壓力濾油機或真空濾油機；5-變壓器；6-真空計；7-逆止閥；8-真空泵

6.3.2真空注油

220kV變壓器必須進行真空注油，其它奕墳器有條件時也應採用直空注油，真空注油應遵守製造廠規定，或按下述方法進行，其連接圖見圖1。

通過試抽真空檢查油箱的強度，一般局部彈性變形不應超過箱壁厚度的2倍，並檢查真空系統的嚴密性。

操作方法：

6.3.2.1以均勻的速度抽真空，達到指定真空度並保持2h後，開始向變壓器油箱內注油(一般抽空時間=1/3~1/2暴露空氣時間)，注油溫度宜略高於器身溫度；

6.3.2.2以3~5t/h的速度將油注入變壓器距箱頂約200mm時停止，並繼續抽夫空保持4h以上；

6.3.2.3變壓器補油：變壓器經真空注油後補油時，需經儲油櫃注油管注入，嚴禁以下部油門注入，注油時應使油流緩慢注入變壓器至規定的油麵為止，再靜止12h。

6.3.3膠囊式儲油櫃的補油

6.3.3.1進行膠囊排氣：打開儲油櫃上部排氣孔，由注油管將油注滿儲油櫃，直至排氣孔出油，再關閉注油管和排氣孔；

6.3.3.2從變壓器下部油門排油，此時空氣經吸濕器自然進入儲油櫃膠囊內部，至油位計指示正常油位為止。

6.3.4隔膜式儲油櫃的補油

6.3.4.1注油前應首先將磁力油位計調整至零位，然後打開隔膜上的放氣塞，將隔膜內的氣體排除再關閉放氣塞；

6.3.4.2由注油管向隔膜內注油達到比指定油位稍高，再次打開放氣塞充分排除隔膜內的氣體，直到向外溢油為止，經反復調整達到指定油位；

6.3.4.3發現儲油櫃下部集氣盒油標指示有空氣時，應用排氣閥進行排氣；

6.3.4.4正常油位低時的補油，利用集氣盒下部的注油管接至濾油機，向儲油櫃內注油，注油過中發現集氣盒中有空氣時應停止注油，打開排氣管的閥門向外排氣，如此反復進行，直至儲油櫃油位達到要求為止。

6.3.5油位計帶有小膠帶時儲油櫃的注油

6.3.5.1變壓器大修後儲油櫃未加油前，先對油位計加油，此時需將油表呼吸塞及小膠囊室的塞子打開，用漏斗從油表呼吸塞座處徐徐加油，同時用手按動小膠帶，以便將囊中空氣全部排出；

6.3.5.2打開油表放油螺栓，放出油表內多餘油量(看到油有內油位即可)，然後關上小膠囊室的塞子，注意油表呼吸塞不必擰得太緊，以保證油表內空氣自由呼吸。

6.4整體密封試驗

變壓器安裝完畢後，應進行整體密封性能的檢查，具體規定如下：

6.4.1靜油柱壓力法：220kV變壓器油柱高度3m，加壓時間24h；35~110kV變壓器油柱高度2m，加壓時間24h；油柱高度從拱頂(或箱蓋)算起。

6.4.2充油加壓法：加油壓0.035MPa時間12h，應無滲漏和損傷。

6.5變壓器油處理

6.5.1一般要求

6.5.1.1大修後注入變壓器內的變壓器油，其質量應符合GB7665-87規定；

6.5.1.2注油後，應從變壓器底部放油閥(塞)採取油樣進行化驗與色譜分析；

6.5.1.3根據地區最低溫度，可以選用不同牌號的變壓器油；

6.5.1.4注入套管內的變壓器油亦應符合GB7665-87規定；

6.5.1.5補充不同牌號的變壓器油時，應先做混油試驗，合格後方可使用。

6.5.2壓力濾油

6.5.2.1採用壓力式濾油機過濾油中的水分和雜質；為提高濾油速度和質量，可將油加溫至50~60℃。

6.5.2.2濾油機使用前應先檢查電源情況，濾油機及濾網是否清潔，極板內是否裝有經乾燥的濾油紙，轉動方向是否正確，外殼有無接地，壓力表指示是否正確。

6.5.2.3啟動員濾油機應先開出油閥門，後開進油閥門，停止時操作順序相反；當裝有加熱器時，應先啟動濾油機，當油流通過後，再投入加熱器，停止時操作順序相反。 濾油機壓力一般為0.25~0.4MPa，最大不超過0.5MPa

⑽ 維修電工技術論文範文大全

經濟不斷向前發展對維修電工的技能也提出了更高的要求，維修電工在企業生產和經營過程中是一直十分重要的力量，下面我給大家分享維修電工技術論文 範文 ，希望能對大家有所幫助。

維修電工技術論文範文篇一：《試談如何提高維修電工技能》
摘要 隨和社會經濟的發展和進步，各行皮肢各業得到了前所未有的發展和進步。企業在發展和經營過程中對電能的要求是十分大的，因此，在電力設施安裝和電能的使用過程中就對操作人員提出了更高的要求，對電工人員來說，在電力安裝和輸電線線路維修工程中，應該不斷的提高自身的維修技術，切實保證輸電線路供電的安全性和穩定性。本文主要對現階段電工維修的要求進行了論述，並對如何提高電工的維修技能提出了相應的解決對策，希望本次研究對更好的提高電工的維修技能有一定的幫助。

關鍵詞 電工;維修技術;現狀;對策

經濟不斷向前發展對維修電工的技能也提出了更高的要求。維修電工在企業生產和經營過程中是一直十分重要的力量，他們地提高產品的質量，提高產品的市場競爭能力發揮著十分重要的作用。新的發展背景之下，就要求維修電工要不斷的提高自身的專業維修技能，不但要具備全面的專業技術知識，而且還要具備良好的實踐能力以及較高的職業道燃岩世德意識。從多個方面出發，對維修為人員需要具備的知識技能進行 總結 ，在通過教學培訓獲得專業技術的同時，還需要根據維修電工自身的實際情況不斷的對其加強訓練，以便其能夠不斷順應時代的進步的要求。

一、現代維修電工技能的要求

(一)維修電工的專業知識水平

維修電工是從事機械設備和電氣系統線路以及器件安裝維修和調試、 修理 的專業人員。是電力企業生產後方的技術保證人員，其目的就是為了保障電氣設備的安全與使用。由此我們可以看出，維修電工在開展工作過程中必須據別相應的專業知識技能。這些技能主要包括了電工常用的幾種計算 方法 、常用檢測設備的使用以及操作方法、維修電工作業質量監督和管理、常用電氣元件的測試、選擇和接入、維修電工棗拆讀圖基本技能、電工安全技術操作要求、機床電氣設備的維修和保護、維修電工操作技能等。維修電工的專業技能在一定程度上使維修工人開展線路維修的基本工作保證，同時也是他們作為維修工人所必須具備的專業素質。

(二)維修工人的操作技能

維修電工的主要職責就是負責電力系統以及輸電設備的維修和保障工作，所以，就目前的就業形勢來看，維修電工需要掌握大量的實用操作技能，只有這樣才能切實的適應工作的需求，維修電工在開展工作過程中應該掌握的操作技能主要包括了常用機電設備的安裝與維修、接地裝置的安裝與維修以及各種電力系統運行過程中的設備維修與維護等實際的操作技能。對於維修電工來說，實際的動手操作技能在整個工作過程中佔有很大的比例，因此，實際的動手操作能力是十分重要的。如果維修電工沒有具備扎實的專業技術功底，即使他們具有多強的實踐能力都是沒有辦法正常的完成電工維修工作的。因此我們可以看出，維修電工還需要不斷的鍛煉自身的實際動手能力和實踐能力，不斷提高自身的專業技能，因為只有具備了專業技術知識才能在實踐中熟練的將知識應用到實際的工作當中，從而切實的保證電力系統的正常運行。

二、如何提高維修電工的技能

(一)進行專業的技能培訓

對於任何技術人員來說，能夠順利的完成工作的前提是離不開良好的操作技術，而維修電工的技能又不是憑空想像出來的，他們的技能需要有專業的技術知識作為保障。所以，對於維修電工來說，熟練工作能力的前提就是要有專業的技術知識。因此，為了提高維修電工的技能水平，對維修電工開展 教育 噢培訓有著十分重要的現實意義。在培訓過程中需要對維修電工的專業知識進行系統的培訓。作為一名維修電工技術人員，其在受教育階段一定是接受了系統專業知識教育與，但是隨著時代的進步和發展，很多知識體系已經不能夠滿足時代發展的需求，所以就需要對維修電工進行培訓駕馭， 企業管理 部門在開展培訓工作過程中，需要針對本企業電力工作對維修電工的專業知識進行整合，是他們能夠更好的掌握各運用這些專業知識，並逐漸形成自己的專業技能體系，只有這樣才能夠有效的提升維修電工的專業技能。

(二)加強維修點電工的觀察力

對於維修電工來說，這樣一個群體所要做的工作就是找出電力系統在運行過程中存在的疏漏以及存在的故障和問題，並能夠及時的將這種問題解決掉，促進電力系統穩定、安全的運行。因此，針對電工的這一個工作特徵來說，就要求維修電工具備敏銳的觀察力。而要想提高維修電工的觀察力在日常的工作過程中就必須不斷的培養電工的觀察力，在對線路檢查過程中，爭取做到一絲一毫的問題不遺漏，並且還應該養成耐心，細心的性格，在檢查出問題之後能夠及時的採取 措施 將其解決。但是觀察力的培養不是一朝一夕的事情，這就要求企業部門和維修電工雙方共同作出努力，企業管理部門應該加強對電工的鼓勵和獎勵，維修電工也需要不斷地提醒自己，注意在工作過程中不斷的發現細小的問題，只有這樣才能有利於維修電工專業技能的提高。

(三)維修電工通過自身的努力提太高技能

首先，維修電工要具備不斷學習的精神和動力，對於現代電工為維修的新技術和新知識要不斷的進行學習和了解，通過自身的努力切實提高自己的專業技能。在不斷發展變化時代之下，電工知識正在不斷的更新換代，這就對維修電工提出了更高的他要求，維修電工在具備深厚的專業知識的同時還需要不斷加強對新知識的學習，通過一邊工作一邊學習不斷完善自我。此外，除了具備新知識和新技能紫外，維修電工還需要具備創新意識。在進行原有的工作能力的基礎上不斷的進行技術創新，從而獲得新型的操作技能。與此同時，還需要加強電工思想意識方面的提升，例如，電工應該具備強烈的自主意識、競爭意識和創新意識。只有全面的保證電工全面的整體素質，才能進一步的提升維修電工的技能。

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維修電工技術論文範文篇二：《試談維修電工排除故障技能》
摘要：如今，在科技的不斷進步和經濟迅速發展的影響下，電力在我國生活與生產的各個方面得到了越來越廣泛的應用，電力成為了一種極為寶貴的資源，象徵著社會的進步，需要我們進行使用與創造。但是，電力同時又是非常危險的，因此，我們應當將使用電力的安全性擺在首位，這篇 文章 主要介紹了維修電工排除故障的技能。

關鍵詞：排除故障;安全性;解決

確保一個地區生活與生產用電的安全是維修電工的主要職責，維修電工通過全面檢測電力系統，及時的將故障解決掉，並且可以憑借自身的技能以及以往的工作 經驗 在最短的時間內將故障排除，這樣才可保證居民們生產以及用電的正常需求。如今我國的電力使用非常廣泛，同時電力設備也呈現多樣化和復雜化的趨勢，因此電工必須不斷強化經驗技能，充實自身專業知識。

一、常見電力故障

在任何一個企事業單位中，電工都是不可或缺的，電工必須能夠准確、及時的判斷出電力系統發生的故障，這就要求電工一定要非常熟悉電路維修知識，並且能夠依照具體狀況對問題進行靈活的處理。實際上，電力系統發生的故障主要有平時的養護與維修、線路的調試正常與否以及安裝的設備與電線的合理與否等。電工能夠通過對照明燈零度穩定正常與否的觀察來判斷電力系統是不是健康正常的工作。通常狀況下，不合理的調試與安裝都可能造成照明燈出現異常，常見的有短路、斷路，嚴重的話甚至有發生漏電狀況的可能，因此，電工必須做到可以准確分析發生電力系統故障的根本原因原因，然後採取有效措施加以解決。另外，變壓器故障也是非常常見的，如果長時間的使用變壓器會出現絕緣、過熱等現象，因此，電工在平時的時候應做到注意觀察，經常檢測變電器，安裝絕緣陶瓷管和油保護這兩種方法都能夠有效的避免故障的發生。還有一種就是電動機故障，它主要包含軸裂紋、軸鐵芯磨損、轉子彎曲等，在軸紋磨損較為嚴重的地方應當及時進行更換;一旦發現軸鐵芯出現磨損，應當准確焊接，如果磨損的太嚴重的話可以用機床來加工;如果轉子發生了彎曲應當把轉子取出來，然後依據電力系統的不同對結構進行不同的維修，保證電動機能夠正常運行。

二、排除電力故障的具體方法

電工必須有專業知識以及充足的理論原理作為基礎，做到發生故障能夠立即准確的進行判斷與分析，下面有幾種常用的排除電力系統故障的方法介紹給大家。

1.逐步排隊法和調試參數法

所謂的逐步排隊法，就是發生電路短路時，採用逐步切除的手段，一一對發生故障的具體位置進行分析，進而將電力系統故障排除。而調試參數法更適合用在電力系統裡面的原件沒有損壞，線路正常接觸時。如果用電者沒有正確對電壓進行使用或者調試就會使得供電系統無法正常地進行工作，而電力系統能夠負擔的電量也是有限制的，不可以無限度的進行使用，所以，調試參數法最為適合。

2.替代法和短接法

所謂替代法，是指無法確定發生故障的原因以及具體位置時所採用，如果電工懷疑在系統當中存在某個零件或是某一部分有故障，就可選擇用其他零件將原有的零件替換下來，觀察替換之後的電力系統可不可以正常運行，這種方法的效率比較低，適合用在那些結構較為簡單的故障排除。通常狀況下，短接法用於迴路電流較小、電壓也較低的電力系統當中，首先電工依照自身多年來豐富的經驗對發生短路的位置進行大概的判斷，然後再用導線短接以確定電工判斷的正確與否，採用這種方法電工必須保證自身技能高超、經驗豐富，特別麻煩，如今我國對於這種方法的使用已經非常少見了，但是部分貧困的地方仍然沿用這種方法。

3.電阻、電流以及電壓的測定法

電壓測定法，指的是對萬用表進行合理的使用，把萬用表的電壓檔依照實際用電電壓調整到最為合適位置，以便可以准確測量，出現故障的判斷標准即為觀察測量的電路和觸電有沒有發生通斷，或者產生時斷時續的狀況。電流測定法所利用的就是電流表在測定電路時候其電流值的大小是不是正常以及穩定與否，這就要依照當地用電的實際狀況來進行判斷了，電流測定法雖然相對比較方便，可是也很容易發生測量的誤差，由於用戶在不同的時間的用電強度是不同的，所以電流的測量有些困難，通常情況下用於生產車間或是工廠的電力測量。電壓測定法和電阻測定法二者的道理是差不多的，都是觀察線路或者觸電的異常狀況，這種方法相對來說比較安全，是不太發達的地方通常會選擇的電力測量。

三、強化維修電工排除故障的技能

一個企業要想形成自身的生產能力最重要的物質基礎就是設備，應當讓設備在生活與生產的過程中能夠最大程度地將自身的作用發揮出來，在實際的運行過程當中，應當遵守預防為主，計劃檢修、維護以及使用相結合。設備故障的種類非常多，專業性比較強，問題也特別復雜，不論是單位還是個人都應當不斷的強化提高自身排除故障的技能，把損失降到最低。

提升技工能力主要應當從下面兩個方面著手：首先是專業知識扎實。在這個時代里，信息是在不斷變化的，知識也一直在更新，維修電工不可以滿足現狀，平時的時候應當注意多學習、進行技能交流、參加專業的講座、了解先進的科技等以提高自身的理論知識，並且在實踐當中通過排除故障，力爭在工作當中多改革多創新，把實際的工作和理論知識融合到一起，增強自身的水平和能力。另外就是要有良好的職業道德素養。在設備發生的問題的時候不盲目進行判斷，要善於聽取他人意見，和他人進行及時的溝通。對於存在問題的設備應當及時進行維修和的 報告 ，做好記錄。

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[6]李春梅.淺談維修電工的故障排除技能[J].石河子科技.2004年05期.
維修電工技術論文範文篇三：《淺談電氣專業維修電工高級機械手的學習》
根據《維修電工國家職業技能標准》的要求，高級維修電工理論知識考核范圍包括：繼電控制電路、交直流傳動系統、電子線路等知識的讀圖、測繪、分析、調試與維修。考核深度要求掌握電氣圖測繪地步驟和方法，熟悉機床電路的組成、原理及常見故障;掌握PLC的基本指令表，熟悉編程技巧，掌握編程軟體的使用方法，熟悉PLC常見故障的類型和解決方法等，其中可編程邏輯控制器理論知識點和實操都佔到30%甚至更多。從現代生活需求還是工業發展方向，都需要高技能復合型人才。可想而知，對於可編程式控制制器的學習需要不斷地深入。在多次的高級維修電工理論知識培訓考核中，機械手類題目就多次出現，從專業的知識方面來看，機械手學習的綜合知識面廣，涉及知識較多;從 邏輯思維 方面來看，在現代化的生產生活中，社會分工逐步細化，生產設備越來越精密，自動化生產設備越來越復雜，機械手控制精細化，同時可以很好地鍛煉學生邏輯思維方面的能力。

一、機械手背景

機械手是在機械化、自動化生產過程中發展起來的一種新型裝置。它是機器人的一個重要分支。特點是可通過編程來完成各種預期的作業任務，在構造和性能上兼有人和機器各自的優點，尤其體現了人的智能和適應性。在現代生產過程中，機械手被廣泛地應用於自動生產線中，機械手雖然目前還不如人手那樣靈活，但它具有能不斷重復工作和勞動，不知疲倦，不怕危險，抓舉重物的力量比人手力大的特點，因此，機械手已受到許多部門的重視，並越來越廣泛地得到應用。

1958年美國聯合控制公司研製出第一台機械手。在1962年，美國聯合控制公司又試製成一台數控示教再現型機械手。同年，美國機械製造公司也試驗成功一種叫Vewrsatran機械手，該機械手的中央立柱可以回轉、升降，採用液壓驅動控制系統也是示教再現型。這兩種出現在60年代初的機械手，是後來國外工業機械手發展的基礎。目前，機械手大部分還屬於第一代，主要依靠人工進行控制;改進的方向主要是降低成本和提高精度。對於我們維修電工高級工學習機械手來說是比較復雜的，通過我的教學和觀察，發現學生的 學習方法 和技巧還有待提高。

二、機械手結構及工作原理

結合維修電工考證和《國家職業技能鑒定標准》要求，我校與企業聯合研製出針對考證訓練地模擬機械手，大概分為3個模塊：(1)送料機構;(2)抓取機構;(3)分揀系統;採用電磁閥氣動控制。送料機構有物料檢測，當料槽有物料時，物料檢測感測器會發出信號，通過程序控制電磁閥，送料氣缸推出物料，等待機械手抓取;抓取機構有3個自由度的控制，每個自由度都規定初始位置，當物料放於指定位置時，機械手開始動作下降，夾緊物料;此過程需要位置感測器來檢測抓取物料的精確度;取完後，機械手要放物料在分揀系統中。該系統由傳送帶帶動，有物料檢測、顏色檢測、金屬檢測，結合企業生產實際，分揀到不同的收料處。機械手控制涉及氣動、電磁閥控制、感測器檢測、機械位置調整、硬體電路接線調試綜合能力訓練，所以學習起來比較費勁。經過3年的教學，總結出自己的一套學習方法。

三、機械手學習

對於機械手，模塊化學習是很重要的，使用時要根據各個模塊的功能有針對地做練習，這樣學習起來會很容易上手。下面介紹模塊化分步學習的方法及注意事項。

(1)對於機械手結構，我們把它分為3個模塊來學習，如圖1所示。供料單元、搬運單元、分揀單元;第一模塊上料檢測單元，此模塊又可分為物料檢測、推送物料、循環供料;物料檢測主要用於入料口，並在需要時將料倉中物料送至抓取搬運平台，為搬運單元做好准備。在物料檢測過程中需要注意調整檢測感測器的靈敏度，因為這是機械手搬運過程的第一步中的第一個環節，如果這里檢測出現錯誤就可能導致搬運單元過程的失敗。此過程需要循環進行，下一次何時開始推送物料要看機械手把第一次的物料是否安全無誤地搬運到指定位置，這是供料單元在程序編寫過程中要注意的。

(2)搬運單元，在整個搬運系統中，此環節最為重要、復雜。涉及到機械知識、氣動控制、感測器知識、PLC程序控制設計等方面的內容。在機械手搬運過程中涉及到許多感測器限位控制，每一個動作都需要感測器來檢測，那麼在機械手從原位開始伸出、下降、抓取、上升、旋轉、下降、松開、上升、轉到原位，這個過程需要調整每個電磁閥動作的先後順序，這是首要步驟;然後需要每一動作都要准確到位，這將影響到抓取物料。如何確保物料精準的抓取，這里要分步進行。把抓取的動作分步細化，上述每個動作用感測器檢測准確到位後在進行整體調試，這樣可以避免在調試過程中重復調整機械手抓取的准確性。程序的編寫也有多樣性，根據PLC型號的不同，有不同的編寫方式，這里重點說明三菱FX2N型號的PLC。大家都知道一般指令編寫都是沒有問題的，在注意整個機械手動作過程後一步步編寫，確保每個動作完成後復位即可。與其他PLC比較拿一般指令編寫無太大差別，但是要拿步進指令編寫的話，這里就很簡單了。三菱FX2N-PLC步進指令有個很大的好處在於它的每一步程序動作完成後，下一步不需要考慮它的復位問題，這可以大大簡化了機械手搬運過程的程序量，和一般指令比起來簡單了許多。

(3)分揀單元，作為最後的分揀系統，我們能夠正確的認清每個感測器的功能，把相應的物料通過感測器檢測出來分流出去即可，此過程程序寫法有兩種方法。一種方法是按照動作順序到分揀單元時編寫;另一種方法是在機械手動作之初，也就是原位的時候把分揀系統程序加入，在機械手完成抓取動作後回到原位的同時開始分揀物料，同時也不影響下次抓取物料，此過程是同步的。這兩種方法根據自己的實際情況，採用適合自己的。

機械手的學習需要認真考慮多方面的因素，本課程是一門綜合性課程，涉及到電氣專業基本類課程，所以想學好本課程，基礎是關鍵。對於上述學習方法，涉及到機械手實訓設備的類型，對於一般維修電工考證使用機械手，這種學習方法可以滿足，但涉及到精準定位抓取物料類型，需要使用編碼器來記錄數據的，這種方法可以借鑒。對於我們經常用得FX2N系列PLC，編寫程序通常使用兩種方式，一種是基本指令編寫程序;另一種是利用FX2N系列PLC的步進指令進行編寫;這兩種方法都可以對機械手進行編程，個人建議使用第二種方法。這種方法簡單實用，思路比較清晰，程序模塊化，比較容易上手。