固定式自動點火裝置

❶ 汽車點火裝置的使用方法

汽車點火裝置的使用方法是，駕駛員需要將剎車和離合器同時踩到底，然後使用車鑰匙將點火開關轉到起步檔，啟動汽車。對於自動擋汽車，駕駛員只需要將剎車踩到底，野缺按下點火開關即可啟動。電子點火系統的組成包括：1.封閉式磁點火線圈：它廣泛應用於電子點火系統中。其優點是泄漏少，能量損耗少，體積小。2.分電器：由斷路器、分電器、電容器和點火提前調節裝置等組成，用於將高壓從線圈分配到准確的氣缸。3.火花塞：俗稱火嘴。其作用是將高壓線發出坦枝的脈沖高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間的空氣，使混合氣點燃。4.點火調節器：是發動機調節系統的執行器，其作用是調節點火線圈初級繞組電路的通斷，使點火線圈產生高壓。5.點火信號發生器：用於將非電量轉化為電量的感測器。它將汽車發動機曲軸的角度或氣缸內活塞的位置轉換成相應的電脈沖信號。6.電子控制單元：其作用是根據發動機各感測器輸入的信息以及存儲器中的數據和程序進行計算、處理和判斷，然後輸出指令調節電子點火調節器，從而達到精確調節發讓脊敏動機點火的目的。

❷ 你見過哪些固定式的電子點火裝置

見過打火機，這是個最具典型代表性的固定式點火裝置。

❸ 汽車電子點火系統有哪些類型

一、汽車電子點火系統分類介紹x0dx0a汽車電子點火系統組成：感測器及其介面、微機、執行機構等部分組成。x0dx0a 作用：根據感測器送來的發動機各種參數進行運算、判斷，然後進行點火時刻的可以節約燃料，減少調整，這樣空氣污染。確定最佳點火提前角和通電時間。零件有：ECU、電源、點火線圈、火花塞。x0dx0a目前國內外汽車上使用的電子點火系統主要分為有觸點的電子點火系統和無觸點的電子點火系統兩大類。無論是哪一類電子點火系統，都是利用電子元件（晶體三極體）作為開關來接通或斷開點火系統的初級電路，通過點火線圈來產生高壓電。x0dx0a1、有觸點電子點火系統x0dx0a有觸點電子點火裝置用減小觸點電流的方法，減小觸點火花，改善點火性能，它是一種半導體輔助點火裝置。除了與傳統點火系統一樣具有電源、點火開關、分電器、點火線圈、火花塞之外，還在點火線圈初級繞組的電路中，增加了由三極體VT和電阻、電容等組成的點火控制電路，斷電器的觸點串聯在三極體的基極電路中，控制三極體的導通與截止。x0dx0a接通點火開關 SW，當斷電器觸點閉合時，三極體的基極電路被接通，使三極體飽和導通，接通了點火線圈的初級電路。其路徑是：三極體的基極電流從蓄電池「＋」→ 點火開關 SW → 點火線圈初級繞組 N1 →附加電阻 Rf → 三極體的發射極 e、基極 b → 電阻 R2 → 斷電器觸點 K → 搭鐵 → 蓄旁攜電池「－」。點火線圈初級繞組的電流從蓄電池「＋」 →點火開關 SW → 點火線圈初級繞組 N1 →附加電阻 Rf →三極體的發射極 e、集電極 c→搭鐵 → 蓄電池「－」。使點火線圈的鐵心中積蓄了磁場能。x0dx0a當斷電器觸點分開時，三極體的基極電路被切斷，三極體由導通變為截止，切斷了點火線圈初級繞組的電路，初級電流迅速下降到零，在點火線圈次級繞組中產生高壓電，擊穿火花塞間隙，點燃混合氣。x0dx0a發動機工作時，斷電器觸點不斷地閉合、分開，控制三極體的導通與截止和初級電路的通斷，控制點火系統的工作。x0dx0a2、無觸點電子點火系統x0dx0a無觸點電子點火系統利用感測器代替斷電器觸點，產生點火信號，控制點火線圈的通斷和點火系統的工作，可以克服與觸點相關的一切缺點，在國內外汽車上應用十分廣泛。無觸點電子點火系統主要由點火信號發生器（感測器）、點火控制器、點火線圈、分電器、火花塞等組成。其中分電器主要包括配電器和離心提前裝置、真空提前裝置，它們的作用、結構和工作原理與傳統點火系統對應部分完全相同。x0dx0a例如，一汽大眾捷達轎車的無觸點點火系統原理圖，接通點火開關，當點火信號發生器（霍爾效應感測器）發出點火信號，輸出具有一定幅值的正脈沖時，就會觸發點火控制器，使其中的功率三極體導通，於是點火線圈的初級電路接通。初級電流由電源的「＋」極點火開關點火線圈的「＋」接線柱點火線圈的初級繞組L1點火線圈的「-」接線柱、點火控制器、搭鐵、電源的「-」極。由於點火線圈初級繞組中有電流通過，於是點火線圈中便形成磁場，將電能轉變為磁場能儲存起型啟局來。x0dx0a點火信號發生器：點火信號發生器取代了傳統點火系統斷電器中的凸輪，用來判定活塞在氣缸中所處的位置，並將非電量的活塞位置信號轉變成為脈沖電信號輸送到點火控制器，從而保證火花塞在恰當的時刻點火。所以點火信號發生器實際就是一種感知發動機工作狀況，發出點火信號的感測器。它的類型很多，目前應用較多的主要有磁脈沖式、霍爾效應式和光電效應式。x0dx0a磁脈沖式點火信號發生器x0dx0a磁脈沖式點火信號發生器是依靠電磁感應原理製成的。它一般安裝在分電器的內部，由信號轉子和感應器兩部卜讓分組成。信號轉子由分電器軸驅動，其轉速與分電器軸相同；感應器固定在分電器底板上，由永久磁鐵、鐵心和繞在鐵心上的感測線圈組成。信號轉子的外緣有凸齒，凸齒數與發動機的氣缸數相等。永久磁鐵的磁力線從永久磁鐵的N極出發，經空氣隙穿過轉子的凸齒，再經空氣隙、感測線圈的鐵心回到永久磁鐵的S極，形成閉合磁路。當發動機不工作時，信號轉子不動，通過感測線圈的磁通量不變，不會產生感應電動勢，感測線圈兩引線輸出的電壓信號為零。x0dx0a轉子旋轉，穿過鐵心中的磁通逐漸變化。轉子的凸齒每在鐵心旁邊轉過一次，線圈中就產生一個一正一負的脈沖信號。如此，發動機工作時轉子不斷地旋轉，轉子的凸齒交替地在線圈鐵心的旁邊掃過，使線圈鐵心中的磁通不斷地發生變化，在感測器的線圈中感應出大小和方向不斷變化的感應電動勢。感測器則不斷地將這種脈沖型電壓信號輸入點火控制器，作為發動機工作時的點火信號。轉速升高時，感測線圈中磁通量的變化速率增大，因而感應電動勢成正比例增加。可見，磁脈沖式點火信號發生器輸出的交變信號受發動機轉速的影響很大。轉速越高，信號越強，對點火控制器電路的觸發越可靠，但可能造成電路中有關元件的損壞。為此，電路中需增設穩壓管等元件來限壓。但是，轉速過低時，磁脈沖式點火信號發生器輸出的交變信號過弱，造成對點火控制器電路的觸發不可靠，容易引起發動機起動困難、怠速轉速不能調低等問題。所以設計上應保證發動機依最低轉速運轉時，點火信號發生器輸出的信號足夠強。一般情況下，轉速變化時，磁脈沖式點火信號發生器輸出的信號電壓的變化范圍可達0.5～100V。這一信號除用於點火控制外，還可用作轉速等其他感測信號。磁脈沖式點火信號發生器結構簡單，成本較低，因而應用最為廣泛。x0dx0a霍爾效應式點火信號發生器（霍爾感測器）x0dx0a霍爾效應式點火信號發生器安裝在分電器內。 由霍爾觸發器、永久磁鐵和由分電器軸驅動的帶缺口的轉子組成。 霍爾觸發器（也稱霍爾元件）是一個帶集成電路的半導體基片。當直流電壓作用於觸發器的兩端時，便有電流I在其中通過，如果在垂直於電流的方向還有外加磁場的作用，則在垂直於電流和磁場的方向上產生電壓UH，該電壓稱為霍爾電壓，這種現象稱為霍爾效應。x0dx0a霍爾效應式點火信號發生器是利用霍爾元件的霍爾效應工作的，即利用只有在直流電壓和磁場同時作用於霍爾觸發器時，才能在觸發器中產生電壓信號的現象製成感測器，在發動機工作時產生點火信號。霍爾發生器的工作原理，當轉子葉片進入永久磁鐵與霍爾觸發器之間時，永久磁鐵的磁力線被轉子葉片旁路，不能作用到霍爾觸發器上，通過霍爾元件的磁感應強度近似為零，霍爾元件不產生電壓；隨著信號轉子的轉動，當轉子的缺口部分進入永久磁鐵與霍爾觸發器之間時，磁力線穿過缺口作用於霍爾觸發器上，通過霍爾元件的磁感應強度增高，在外加電壓和磁場的共同作用下，霍爾元件的輸出端便有霍爾電壓輸出。發動機工作時，轉子不斷旋轉，轉子的缺口交替地在永久磁鐵與霍爾觸發器之間穿過，使霍爾觸發器中產生變化的電壓信號，並經內部的集成電路整形為規則的方波信號，輸入點火控制電路，控制點火系統工作。x0dx0a霍爾效應式點火信號發生器比磁脈沖式點火信號發生器的性能穩定，耐久性好、壽命長，點火精度高，且不受溫度、灰塵、油污等影響，特別是輸出的電壓信號不受發動機轉速的影響，使發動機低速點火性能良好，容易起動，因而其應用日益廣泛。x0dx0a光電效應式點火信號發生器x0dx0a光電效應式點火信號發生器是利用光電效應原理，以紅外線或可見光光束進行觸發的，主要由遮光碟（信號轉子）、遮光碟軸、光源、光接收器（光敏元件）等組成。光源可用白熾燈，也可用發光二極體。由於發光二極體比白熾燈耐振動、耐高溫，能在150℃的環境溫度下持續工作，而且工作壽命很長，所以現在絕大多數採用發光二極體作光源。發光二極體發出的紅外線光束一般還要用一隻近似半球形的透鏡聚焦，以便縮小光束寬度，增大光束強度，有利於光接收器接收、提高點火信號發生器的工作可靠性。光接收器可以是光敏二極體，也可以是光敏三極體。光接收器與光源相對，並相隔一定的距離，以便使光源發出的紅外線光束聚焦後照射到光接收器上。x0dx0a遮光碟一般用金屬或塑料製成，安裝在分電器軸上，位於分火頭下面。遮光碟的外緣介於光源與光接收器之間，遮光碟的外緣上開有缺口，缺口數等於發動機氣缸數。缺口處允許紅外線光束通過，其餘實體部分則能擋住光束。當遮光碟隨分電器軸轉動時，光源發出的射向光接收器的光束被遮光碟交替擋住，因而光接收器（光敏二極體或光敏三極體）交替導通與截止，形成電脈沖信號。該電信號引入點火控制器即可控制初級電流的通斷，從而控制點火系統的工作。遮光碟每轉一圈，光接收器輸出的電信號的個數等於發動機氣缸數，正好供每缸各點火一次。x0dx0a點火控制器：點火控制器取代了傳統點火系統中斷電器的觸點，將點火信號發生器輸出的點火信號整形、放大，轉變為點火控制信號，控制點火線圈初級繞組中電流的通、斷，以便在次級線圈的繞組中產生高壓電，供火花塞點火。點火控制器的基本電路包括整形電路、開關信號放大電路、功率輸出電路等。x0dx0a分電器：電子點火系統的分電器與傳統點火系統的分電器不同，主要區別在於電子點火系統取消了斷電器（觸點和凸輪）和電容器，增加了點火信號發生器（信號轉子和感測部分）。有些點火控制器能夠隨著發動機轉速變化自動調節點火提前角，所以這些分電器去掉了離心提前調節機構，只保留真空提前調節機構，配電器的結構則無變化。電子點火系統中所用的霍爾分電器的結構。x0dx0a點火線圈：電子點火系統所採用的點火線圈是用點火控制器控制其初級電路通斷的，所以其初級電流可以增大，點火線圈的電感和電阻一般較小。因此，一般情況下，不能和傳統點火系統點火線圈互換。電子點火系統多採用閉磁路點火線圈。x0dx0a火花塞：由於普通電子點火系統的點火能量提高，火花塞電極間隙比傳統點火系統的火花塞電極間隙增大，一般為0.8～1.0mm；為了適應稀薄混合氣燃燒，有的甚至達到1.0～1.2mm，並且各種車型差異也較大，在檢查、調整、維修時，應嚴格根據原車說明書進行。高壓線：為了減輕無線電干擾，電子點火系統採用的高壓線為有一定電阻的高壓阻尼線，阻值一般在幾千歐至幾十千歐不等；火花塞插頭和分火頭也都有一定的電阻，一般為幾千歐。x0dx0a二、電子點火系統的優點：x0dx0a1）可以減少觸點火花，避免觸點燒蝕，延長觸點的使用壽命；有的還可以取消觸點，因而克服了與觸點相關的一切缺點，改善了點火性能。x0dx0a2）可以不受觸點的限制，增大初級電流，提高次級電壓，改善發動機高速時的點火性能。一般傳統點火系統的低壓電流不超過5A，而電子點火系統可提高到7～8A，次級電壓可達30kV。x0dx0a3）由於次級電壓和點火能量的提高，使其對火花塞積炭不敏感，且可以加大火花塞電極間隙，點燃較稀的混合氣，從而有利於改善發動機的動力性、經濟性和排氣凈化性能。x0dx0a4）大大減輕了對無線電的干擾。x0dx0a5）結構簡單，質量輕，體積小，使用和維修方便。

❹ 什麼是電子打火器

家裡的燃氣灶有時會有打不著火的情況發生，這時候一個電子點火虛敬器就能讓煤氣灶重新煥發生機。那電子打差孫慎火器到底是是什麼呢？

電子打火器簡介及特點

電子點火器是一種新型點火裝置，它是靠壓電陶瓷的壓電效應點火的，在左端設有點火口、上面設有按鈕口的殼體，與此殼體左端點火口相連接的點火管，與所述按鈕口做固定連接的點火裝置，與此點火裝置相連接的電纜組成，點火裝置由長方形的外殼，與此外殼上端做滑動連接的按鈕，與此按鈕下面相連接的撞針，與所述外殼底部做固定連接的發電陶瓷塊，與此發電陶瓷塊的上面相連接的頂針，與所述發電陶瓷塊相靠接且套在所述頂針外面的彈簧組成。具有結構簡單，安全可靠，操作方便，無需使用電池等特點，既節約又環保，便於廣泛推廣。

3、使用霍爾信號的發生器對電子打火器進行檢修工作。首先將火線圈負極上面的導線拆下來，在線路當中串聯上一個燈泡，將3伏特的正極連接到打火器的接線柱當中接通點火開關，之後將干電池的負極端和機體之間進行連接，如果燈泡出現了忽亮忽滅的情況，那麼就說明這個點火器沒問題，反之則說明電子打火器已經發生了損壞。

總的來說，電子打火器就是一種新型的點火裝置，是凱派為了解決燃氣灶打不出火的衍生產品，你知道了嗎？

❺ 點火裝置有什麼作用

一、 電火花的產生

二、發動機的工作狀況對點火的影響

三、發動機對點火系統的要求

四、數字式電子點火系統組成

數字式電子點火系統是在使用無觸點電子點火裝置之後的汽油機點火系統的又一大進展，稱為微型電子計算機控制半導體點火系統。

點火系統的分類：
A.。電感蓄能式點火系統(實際電路參見圖3、4、5)
點火系統產生高壓前以點火線圈建立磁場能量的方式儲存點火能量。目前汽車使用的絕大部分點火系統為電感儲能式。(重點分析介紹)

B．電容儲能式點火系(圖6)
點火系統產生高壓前，先從電源獲取能量以蓄能電容建立電場能量的方式儲存點火能量。多應用於高轉速發動機上，如賽車。

工作原理是把較低電源電壓變換成較高直流電壓(500V-1000V)對電容充電蓄能，點火時刻通過電

容放電使變壓器產生高壓。特點是電容充放電周期快，高壓跳火火花持續期短(約1微秒)且電流大，

不存左火花尾。ECU根據發動機工況在一個點火周期內進行1-3次點火。

電感蓄能式點火系統主要有微型電子計算機(ECU)、各種感測器、高壓輸出部分(功率管、變壓器、高壓線、火花塞)三大部分組成。(參見圖1)

1.ECU
ECU就是整部汽車的智能控制中心，指揮協調汽車的各部工作，同時ECU還有自動診斷功能。

其中處理控制點火系統工作是ECU眾多工作重要的一項。ECU只讀存儲器ROM中存有500多萬組

數據，這些數據大多數是發動機通過各種實際工作情況測量優選得出的，包括了整個汽油機工作范圍

內各種轉速和負荷下的最佳點火提前角及噴油脈寬等有關全部數據。不同型號整車的ECU的存儲數

據是不同的，各廠家對數據都是保密不公開的；這些數據保證了汽油機在功率性、加速性、經濟性和

排放控制方面達到最優組合。

ECU控制點火原理
發動機啟動後，ECU每10ms採集一次發動機的各感測器動態參數，按預先編好的程序處理這

些數據，並存入隨機存儲器RAM中；同時ECU還要根據電源電壓大小、從其只讀存儲器ROM中選

取出適應當前工況的高壓變壓器初級線圈電流導通時間，(即ECU輸出寬度不同的方波電壓控制高壓

輸出糸統變壓器初級線圈電流大小，實現對高壓輸電壓大小的控制)ECU綜合這些數據，從其只讀

存儲器ROM中查找出（計算出）適應當前發動機工況的最佳點火提前角存入隨機存儲器RAM中，

然後利用發動機轉速（或轉角）信號和曲軸位置信號，將最佳點火提前角轉換成點火時刻,即切斷高

壓變壓器初級電流的時刻。

在下列情況下ECU點火實行開環控制，點火按預設程序工作。
A..發動機啟動時。B.重負荷時。C.節氣門全開時。

2.感測器

感測器就是各種不同類型及功用的測量元件，安裝在發動機不同的有關部位，把發動機工況各種參數變化反饋給ECU作計算數據。

在點火系統中應用的感測器主要有:空氣流量計及進氣溫度感測器、發動機轉速及曲軸位置感測器、節氣門位置感測器、冷卻液溫度感測器及爆震感測器、氧感測等等。

3. 高壓輸出

A.高壓輸出功率三極體:在電路中起開關作用。

B.高壓輸出變壓器:在電路中把低電壓轉換成高電壓供火花塞點火。

C.高壓線:在電路中把高壓電傳輸到火花塞。

D.火花塞:在電路中把高壓電引進汽缸並把電能量轉換成熱能。

點火的電原理

變壓器次級線圈分布電容及火花塞、高壓線的分布電容組成迴路電容C，電路無屏蔽時C約50PF，有屏蔽約150PF，火花塞間隙等同可變電阻R。

高壓能量分三個階段變化消耗
第一階段
電容C放電期(誘燃期)：變壓器次級線圈產生的點火高壓對電容C充電，當電容C電壓上升達到火花塞擊穿電壓時，火花塞跳火電容C快速放電, 火花塞間隙電壓迅速下降到幾百到幾千伏，電容C放電瞬間電流達10-50安培以上，放電時間約1微秒。點火電壓越高(即點火能量越大)，C放電電流越大。

正常狀況下氣缸的混合氣就是這一時刻的火花點燃。如果跳火電離線被發動機氣缸內高速擾流吹息，変壓器高壓再次對C進行充電，則C第二次放電產生電離通道。

註：電壓從10000V-20000V左右在1微秒內突降至幾百到幾千伏，由此產生了一個很強的方波

電壓，並通過高壓線幅射電磁波，對外界電器產生干擾波。方波由N個正弦波組成，所以形成了一

個1微秒時基為中心的干擾電磁頻帶。

第二階段
電感放電期(燃燒期)：電感放電是靠電容C放電產生的電離通道形成的低阻產生的。由於電容C放電產生的電離通導(電阻)不能立刻消失，同時變壓器次級電感中還存有充足的高壓能量，所以電感繼續對電離通導放電使火花持續。

由於次級線圈放電電流的變化引起磁通量的變化，次級電感線圈產生了一個感抗電動勢，即產生一個與電感放電電流方向相反的電動勢阻礙了電流的変化，使放電電流較小，電流在幾到幾十毫安，所以，高壓能量需要較長時間放電才能消耗掉，這一電感放電火花持續期俗稱火花尾。

由第一階段電容C放電誘燃後產生一個「火焰中心」，這個「火焰中心」跟隨氣缸內高速擾流移動離開了火花塞電極,這時電感電能放電火花又會點燃混合氣另一個「火焰中心」，作為點燃混合氣的補充，「火焰中心」使混合氣在整個氣缸內很快形成燃燒的「明亮火焰期」，即氣缸內混合氣燃燒溫度達最高，氣體壓強達最高值。這個過程稱為混合汽燃燒期, 燃燒時間在750μS-2500μS之間。

電感放電火花在發動機啟動及低速時非常重要，發動機在啟動或非正常工況下，電容C放電期極有可能未點燃混合氣，此時，只有靠電感放電火花來點燃燃混合氣。

冷車啟動時氣缸內的混合氣溫度低，霧化效果差，點然混合氣需要較長火花期；在低轉速時,由於氣缸內混合氣擾流速度低，第一個「火焰中心」移動慢，有必要點燃第二個「火焰中心」加快混合氣的燃燒，所以點火火花期也較長。但當發動機轉速較高時, 氣缸內混合氣擾流速度変快，「火焰中心」高速移動，快速傳播引燃了缸內混合氣，因此，並不需要第二個「火焰中心」。

根據混合汽燃燒時間在750μS-2500μS之間，所以，火花持續期最長在700μS左右就可保證混合氣的完全燃燒。實驗證明火花持續期過長對燃燒效果並沒有提高，相反，電離通道生產的高熱加上火花塞自身溫度反而加速了火花塞電極的燒蝕，這就是為什麼要控制點火能量的主因。

另外,從這一原理可以正明,點火能量的大小與高壓線無關(當然，不包括損壞高壓線)。

第三階段
振盪衰減期：隨放電時間的增加電感線圈儲存能量(電壓)消耗下降，使氣體中分離的電離子越來越少，電感放電電流也就越來越少，電離通道溫度下降，根著通道電離子數量急劇下降,即相當於通道電阻值R逐步上升変為無限大，火花塞停止跳火。這時電感剩餘能量對電容C充電，電容C對電感放電，如此反復直至下一個點火周期的到來。

註：同樣此階段產生一個逐步衰竭的正弦振盪波對外界造成干擾，但強度遠小於第一階段電容放電干擾電磁波。

❻ 固定式滅火裝置採用的什麼類型的點火頭

採用空白燃燒試驗研究常用木垛引燃彎豎燃料埋肆大的自身燃燒熱釋放規律,並採用油盤火引燃方式對自動滅火裝置檢測常用的小木垛進行了燃燒試驗,獲取了熱釋放速雹拆率及總放熱量特性。

❼ 汽車點火裝置叫什麼

汽車點火裝置叫汽車點火開關或者是點火器。汽車點火裝置的主要部件由蓄電池或者發電機、點火線圈、分電器、點敬褲火開關、火花塞以及相關控制線路等組成的。汽車電子點火器即電子 點火系統 的工作原理是發動機工作時，ECU根據接收到的各感測器信號，按存儲器中存儲的有關程序和數據，確定出最佳點火提前角和通電時間，並以此向點火器發出指令。點火器根據指令，控制點火線圈初級電路的導通和截止。

電子點火系統的組成如下：

1、電子點火系統普遍採用閉磁式點火線圈。閉磁式則採用形似Ⅲ的鐵芯繞初級線圈，外面再繞次級線圈，磁力線由鐵芯構成閉合磁路。閉磁式點火線圈的優點是漏磁少，能量損失小，體積小；

2、分電器，分電器由斷電器、配電器、電容器和點火提前調節裝置等組亮橋簡成。分電器處理多項工作。第一項工作是將高壓從線圈分配到正確的氣缸。這由蓋子和轉子完成。線圈連接到轉子，轉子在蓋子內轉動。轉子轉過每個氣缸的觸點。當轉子的尖端經過每個觸點時，線圈產生高壓脈沖。脈沖擊穿轉子和觸點之間的間隙（它們不真正接觸），然後繼續通過火花塞線，到相應氣缸的火花塞上；

3、火花塞（sparkplugs），俗稱火嘴。它的作用是把高壓導線（火嘴線）送來的脈沖高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間空氣，產生電火花以此引燃氣缸內的混合氣體。消毀高性能發動機的基本條件：高能量穩定的火花、混合均勻的混合氣、高壓縮比；

4、點火控制器是發動機控制系統的執行器，其作用是根據微機發出的指令信號，通過內部大功率三極體的導通與截止來控制點火線圈初級繞組電路的通斷，使點火線圈產生高壓電；

5、點火信號發生器，將非電量轉換為電量的感測器，它通過一定的方式將汽車發動機曲軸轉過的角度或活塞在氣缸的位置轉換成相應的電脈沖信號，最後送到電子控制器中，控制初級電路的通斷，產生點火信號；

6、電控單元ECU，電控單元的作用是根據發動機各感測器輸入的信息和內存的數據及程序，進行運算、處理、判斷，然後輸出指令控制電子點火控制器，達到准確控制發動機點火的目的。

❽ 汽車電子點火系統有哪些類型

點火系統的類型有汽車發動機點火系統的類型有傳統點火系統、電子點火系統和微機控制點火系統3種。

傳統點火系統主要由電源(蓄電池和發電機)、點火開關、點火線圈、電容器、斷電器、配電器、火花塞、阻尼電阻和高壓導線等組成。 開關 用來控制儀表電路、點火系統初級電路以及起動機繼電器電路的開與閉。

點火系統故障歷敏診斷

點火系統故障的原灶爛燃因有很多種，其中比較常見的原因是點火線圈故障引起的火花塞無火。具體檢測方法為：

1、用萬用表或試燈連接點火線圈的「+」接線柱；

2、如果接線柱有電，說明點火線隱虛圈正常；

3、如果沒電則可能是點火開關接觸不良，或者點火開關與點火線圈「+」接線柱之間導線短路。

❾ 燃燒器一般採用什麼方式點火啊

燃燒設備的自動點火方式與種類也較多，按發火源不同，常用有下列三種：

一.小火點火

小火點火器是一種早期的簡單點火裝置。其機理是由點火源向燃氣混合物傳遞熱量。小火能否點燃燃氣取決於熱傳遞速度。概括地說，可用著火溫度表示。它可分為兩種形式：

1.直接式 只有一個固定的小火引火器，有時為了防止被風吹熄，加一個耐熱金屬網罩。在小火點燃後，它將長明不滅。當需點燃主燃燒器時，這時打開主燃燒器閥門即可自動點燃。

2.間接式 不僅有一個固定的小火點火器，還有引火管或爆炸室，既能起到防風的作用，又能減少固定小火點火器的數目。

小火點火裝置結構簡單，點火可靠。但因小火長明，既浪費燃氣又有被風吹熄的可能，不適於自動化技術發展的要求。

二.熾熱絲點火

熾熱絲點火簡稱熱絲點火，其原理對大多數熱絲來說與小火點火相似。熱絲點火系統主要由三部分組成：小火點火器、電源與開關和熱絲點火元件。設置小火點火器的目的是為防止熱絲長期接觸火焰而使熱絲燒壞，其電源在家用燃具上多用干電池，在公共福利及工業燃燒裝置上多用市電。

熱絲即電阻絲，種類也很多，有金屬熱絲點火元件，如鉑絲、鉑銠絲、鎳鉻絲及鐵鉻鋁絲。在民用燃具上多用前兩種，做成螺旋形；而在工業上多用後兩種。線徑及所通過電流根據具體要求而定。此外，還有非金屬熱絲點火元件，主要有碳化硅和二硅化鉬兩種熱絲。兩者均具有耐高溫、抗氧化、使用壽命長的良好性能，但由於延展性很差，加工成點火元件比較困難。

熱絲點火的優點是點火可靠，缺點是需外加電源。

三.電火花點火

目前用於燃具上的點火裝置形式很多，但在民用燃具上幾乎都使用電火花點火方式，即利用點火裝置產生的高壓電在兩電極間隙間產生電火花，來點燃燃氣。

作為燃具的電火花點火裝置，應具備的基本條件是：要有足夠高的電壓以擊穿空氣產生電火花；要有足夠高的能量是電火花能引燃燃氣；電火花要有足夠長的火花延續時間；要能在惡劣的環境下工作。

電火花點火裝置可分為單脈沖點火裝置和連續電脈沖點火裝置兩種形式。

1. 單脈沖電火花點火裝置

所謂單脈沖電火花點火裝置是指每操作一次燃具點火開關，點火裝置只產生一個電脈沖火花。

單脈沖電火花點火裝置可分為壓電陶瓷和電子線路兩種。

2. 連續電脈沖點火裝置

連續電脈沖點火裝置是指當按下燃具點火開關時，點火裝置可以連續不斷地放出電脈沖火花。此點火裝置與單脈沖點火裝置相比，其優點是操作方便，點火著火率高，達到100%。

目前用在燃氣用具上的連續電脈沖點火裝置的種類較多，但用於民用燃具上的此類裝置有以干電池作電源的晶體管電子電路點火裝置和以市電作電源的自動點火控制系統。總結這些點火裝置，大致可分為可控硅式和電壓開關管式兩種形式。它們的工作原理基本相同，唯一不同之處是在放電頻率的控制形式上。