軌道車自動停車裝置

⑴ 火車臨時停車和技術停車有什麼區別

臨時停車只是火車暫時的停靠。少部分沒有具體的時間和地點限制，選擇不是運行路線的衡咐正線就可以，通常以專門的交叉鐵軌做臨時停車。

很多情況都有可能導致臨時停車的。比如說火車攔襪頭故障了需要臨時處理，火車超速了被安全系統自動停車，前方線路有危險，前方火車站沒有空餘站台接車，前方線路信號異常等等都會引起臨時停車。

而技術停車大多數的原因是固定時間固定地點待避其他列車做讓行使用的停車簡稱為技術停車。在運行圖中，很多情況下都需要技術停車，比如普通客車跨局時候要換運轉車長，也要技術停車等等。

(1)軌道車自動停車裝置擴展閱讀

我國鐵路在機車信號的基礎上加裝列車自動停車裝置（ZTL）。列車自動停車裝置20世紀80年代在我國鐵路獲得了推廣，並且從ZTL—1型發展到ZTL-3型。該裝置與機車信號的顯簡攔激示發生聯系，當列車運行前方地面信號顯示紅燈機車信號顯示禁止信號時構成音響報警。

司機應在規定時間內通過按壓警惕按鈕做出反應。如果司機未按壓警惕按鈕和未採取有效制動措施，當報警時間超過規定時間後。自動停車裝置將打開列車制動系統內的放風閥，強迫列車自動停車。

自動停車裝置的使用有效地消除了因司機失去警惕而造成的列車冒進信號事故。但是由於自動停車裝置存在警惕按鈕，司機在不清醒狀態下，若通過習慣性地按壓警惕按鈕，仍會使自動停車裝置不起作用。另外，列車自動停車裝置ZTI。

功能簡單，使用中並未能與列車運行中的速度控制發生聯系。為有效地控制列車運行速度，減少列車超速或冒進信號引起的事故，必須要研製列車超速防護系統(ATP)。

⑵ 高鐵臨時停車怎麼回事

一種是動列車發電，另一種是前站乘客爭先恐後搶車門，導致列車停留在站台，後續列車會採取臨時停車措施確保安全。軌道交通列車按照列車計劃和運行圖運行，列車密度很大，列車間隔短。以軌道交通3號線為例，高峰列車間隔縮短至2分鍾以上。如果因為搶、搶、堵車門而導致車門關閉，那麼只要有一個車門沒有關好，列車就無法啟動，肯定會影響後續列車的正常運行棚遲，在站內候車世侍或者在運行區臨時停車。如果延誤時間較長，還可能影響相鄰有換乘站線路的正常運行。擴展信息:我國鐵路在機車信號的基礎上配備了列車自動停車裝置(ZTL)。列車自動停車裝置於20世紀80年代在中國鐵路普及，從ZTL1型發展到ZTL3型。該裝置與機車信號顯示相連，當列車前方地面信號顯示紅燈時，機車信號顯示禁止信號構成聲音報警。駕駛員應在指定時間內按下報警按鈕鏈返李。如果駕駛員沒有按下報警按鈕並採取有效的制動措施，當報警時間超過規定時間時，自動停止裝置將打開列車制動系統中的排氣閥，並迫使列車自動停止。自動停車裝置的使用，有效杜絕了因司機喪失警惕而造成列車搶行的信號事故。但由於自動泊車裝置中警示按鈕的存在，如果駕駛員習慣性地在無意識狀態下按下警示按鈕，自動泊車裝置仍然會失效。此外，列車自動停止裝置ZTI功能簡單，在列車運行中無法與速度控制連接。為了有效地控制列車的運行速度，減少因超速或搶行信號造成的事故，有必要開發列車超速保護系統(ATP)。

⑶ 自動泊車系統的作用是什麼

【太平洋汽車網】自動泊車系統可以自動泊車，無需司機介入太多，免去不會泊車的煩惱。特別是遇到需要側方停車的時候。如果是高級一些的車型自動泊車系統，在泊車的同時遇到碰撞風險時，還會發出警告甚至剎停。

自動泊車系統通過在車頭和車尾的雷達系碼渣統探測兩個障礙物之間的距離，在駕駛員不扶方向盤的情況下自動完成側向停車入位或者垂直停車入位的過程。這個系統本身還是挺方便的，因為不需要人的操作，就省了很多麻煩，至少新手或者女司機聽上去很喜歡。

帶自動泊車入位技術的汽車一般裝配有超聲波感測器、雷達及攝像頭等裝置，雷達或超聲波感測器能夠測量出環境參數給系統，系統喊模喚評估後找到可用泊車鄭凱位，安裝在汽車周圍的雷達或感測器可以測量出車身與周圍物體之間的距離與角度，然後通過系統計算出操作流程配合車速調整方向盤的轉動，駕駛者只需要控制車速甚至無需任何操作。

不同品牌車型配置不同的自動泊車系統，具體操作會有迥異，購車朋友可以多嘗試不同的自動泊車入位技術的車型。一般的自動泊車系統找到合適泊車位後，先操作檔位至倒檔（P檔），系統會提示駕駛者是否啟動自動泊車輔助系統，或選擇倒車模式，確認啟動後，手離開方向盤，方向盤將自動轉動，調整汽車倒車方向，駕駛者只需要控制油門及剎車掌握車速。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑷ 自動停車裝置使用方法

自動駐車裝置的使用方法:打開駕駛唯銷員車門，踩下汽車制動踏板，准備啟動發動機。按下汽車的一鍵啟動鍵。汽車的所有儀表燈都亮著，表示汽車的發動機啟動了。按下汽車變速桿旁邊的自動泊車按鈕，自動泊車系統就會啟動。然後車輛會自動停在停車位。以下是啟動自動泊車的標准方法:1。將二艙點火鑰匙轉到電源座，讓車載電腦系統開始自檢至少6秒；2.踩腳剎車，把檔位從P檔拉到N檔(倒車的話直接在P檔點火)；3.松開腳制動，將點火鑰匙轉到點火檔啟動發動機(暖機時間應根據不同車型和環境溫度確定，但低溫條件下應防止急加油搭纖和剎車)；踩腳剎，松開手剎，將擋位從N拉到D(如果在斜坡上起步，為避免倒著走，可以先將擋位從知山仿N拉到D，輕踩油門，輕輕松開手剎，這樣可以平穩起步)；4.停車過程:踩腳剎車停好車；把檔位從D檔拉到N檔；拉緊手剎，熄火；松開腳剎，但不要關掉電源(目的是確保汽車在手剎的作用下能完全停下來)；踩腳剎，把檔位從N拉到P；松開腳制動器；旋迴鑰匙，關閉電源，拔出鑰匙。

⑸ 城市軌道交通車輛的制動系統應具備哪些條件

1）列車的制動系統操縱靈活，制動減速快，作用靈敏可靠。列車（或動車組）前後車輛制動和緩解作用一致，制動和緩解時前後部車輛之間產生的沖擊小。
2）具有足夠的制動力，保證列車（或動車組）在規定的制動距離內安全停車。
3）對新興的城市軌道交通車輛，一般要求具有動力制動能力，並且在正常制動過程中，應盡量發揮動力制動能力，以減少對城市環境的污染和降低運行成本。同時應具有動力制動與摩擦制動聯合制動的能力。
4）制動系統應保證列車（或動車組）在長大下坡道上運行時，其制動力不衰減。
5）列車（或動車組）各車輛的制動能力應盡可能一致，制動系統應根據乘客量的變化，而具有空重車調整能力，以減少制動時列車倒縱向沖擊。
6）具有緊急制動性能，遇有緊急情況時，能使列車（或動車組）在規定的距離內安全停車。緊急制動作用除可由司機操縱外，必要時還可以由其他行車人員利用緊急按鈕（緊急閥）進行操縱。
7）列車（或動車組）在運行過程中，若發生諸如列車分離，制動系統嚴重故障等危及行車安全的事故時，應能自動產生緊急制動作用。

⑹ 國內機車四大件

無線列調電話，機車信號，機車運行搭氏監控記錄裝置，自動停車裝置。無線列調的全稱是無線電列車調度系統，是機車乘務人員與車站值班員、列車調度員之間互相聯絡的敗培無線通訊系統。機車信號又叫機車自動信號，是機車駕駛室內安裝的一組小型信號燈。它通過按裝在機車上的感應器，接收軌道電路中地而信號顯示情況的信息，能夠持續復式地而信號機的顯示狀態，機車監控記錄裝置是1997年公布的鐵道科學技術名詞，自動停車察枝唯裝置是指列車在接收減速或停車信號後，司機未能確認並執行減速或停車措施，列車會自動實行緊急制動.的信號設備。

⑺ 高鐵臨時停車怎麼回事

因動車前站沒有股道接車。

也就是說，前面停站的線路已經滿了，或是線路施工尚未完成，沒有讓出車道或放行的條件，使開來的動車不得不停在前站外。而有的時候可能前方出現了意外，動車司機為了避免意外事故，通過緊急剎車暫停住列車，以免發生意外事故。

而兩動車在車站會讓時，由於前面開出的動車尚未到達前站導致空間不足，後面的動車就會在後方站臨時停車。等前一列動寬做碼車到達鄰站後，才能辦理發車手續，繼續運行，從而保證鐵路的順暢通行。

高鐵駕駛員是如何緊急停車的

在我國鐵路上，在機車信號的基礎上增加列車自動停車裝備。20世紀80年代，列車自動停機裝置在我國鐵路得到推廣，由ZTL—1型發展為ZTL-3型。本儀慎哪器與機車信號的顯示胡兆相關聯，當列車運行前方地面信號顯示機車信號停止時，即為音響報警。

駕駛員應該在規定的時間內按警戒鍵作出反應。如駕駛員沒有按警戒鍵，也沒有採取有效的剎車措施時，報警器超過了規定的時間。在列車剎車系統中，自動關閉放風閥，迫使列車自動停止運行。

採用自動泊車裝置有效地消除了由於駕駛員警覺引起的列車冒進事故。但因自動泊車裝置存在警戒按鈕，司機在不醒時，如習慣按下警鈴按鈕，仍會使自動停止裝置失效。此外，列車自動停車裝置ZTI。

⑻ 自動泊車有幾種方式

【太平洋汽車網】自動泊車有三種方式，泊車位情況分為兩種，正向自動泊車和側向自動泊車。部分搭配自動泊車系統的車型只支持側向自動泊車，有些車型及支持側向自動泊車也支持正向自動泊車。可根據需求選購。

自動泊車入位是在採用了自動泊車系統的汽車上，實現自動或無人駕駛轎車泊車至指定泊車位的一種轎車自動化駕駛技術，可以幫助駕駛員更快的、自動地、正確地將汽車停入位泊車。

詳細解釋原理：帶自動泊車入位技術的汽車一般裝配有超聲波感測器、雷達及攝像頭等裝置，雷達或超聲波感測器能夠測量出環境參數給系統，系統評估後找到可用泊車位，安裝在汽車周圍的雷達或感測器可以測量出車身與周圍物體之間的距離與角度，然後通過系喊模喚統計算出操作流程配合車速調整方向盤的轉動，駕駛者只需要控制車速甚至無需任何操作。

操作：不同品牌車型配置不同的自動泊車系統，具體操作會有迥異，購車朋友可以多嘗試不同的自動泊車入位技術的車型。一般的自動泊車系統找到合適泊車位後，先操作檔位至倒檔（P檔），系統會提示駕駛者是否啟動自動泊車輔助系統，或選擇倒車模式，確認啟動後，手離開方向盤，方向盤將自動轉動，調整汽車倒車方向，駕駛者只需要控制油門及剎車掌握車速。

泊車位情況分為兩種，正向自動泊車和側向自動泊車。部分搭配自動泊車系統的車型只支持側向自動泊車，有些車型及支持側向自動泊車也支持鄭凱正向自動泊車。可根據需求選購。

1、正向自動泊車

2、側向自動泊車現狀：自動泊車入位在國外已經比較常見，國內也有許多車型選購，國內外眾多品牌都紛紛推出了帶有自動泊車系統的車型，不過目前自動泊車技術參差不齊，還不一定就如廠商宣傳的那麼完美，選購時需要根據實際情況認真考量，有部分駕駛技術尚不嫻熟的車主因對泊車的恐懼，碼渣而購買了並不適合自己使用的帶輔助泊車系統的汽車，在實際使用中發現並不實用。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑼ 列車運行控制系統的概述

新一代鐵路信號設備是由列車調度控制系統及列車運行控制系統兩大部分組成的。從技術發展的趨勢看是向數字化、網路化、自動化與智能化的方向發展。它的作用是保證行車安全、提高運輸效率。節省能源、改善員工勞動條件。
發展中的列車控制系統將成為一個集列車運行控制、行車調度指揮、信息管理和設備檢測為一體的綜喊轎合業務管理的自動化系統。
列車運行控制系統的內容是隨著技術發展而提高的，從初級階段的機車信號與自動停車裝置，發展到列車速度監督系統與列車自動操作系統。
進入20世紀90年代，世界上已有許多國家開發了各自的列車運行控制系統，其中，在技術上具有代表性且已投入使用的主要有：德國的LZB系統，法國的TVM300和TVM430系統，日本新干線的ATC系統等，這些系統的共同特點是：可以實現自動連續監督列車運行速度，可靠地防止人為錯誤操作所造成的惡性事故的發生，保證列車的高速安全運行。它們之間的主要區別體鄭纖肆現在控制方式、制動模式及信息傳輸等形式方面。
中國近幾年來，對國外列車控制系統進行了較深入的研究，對列車豎培控制模式、軌道電路信息傳輸、軌道電纜信息傳輸等方面都已取得不少的成果。在開發過程中，還可借鑒歐洲列車控制系統「功能疊加」、「滾動銜接」的經驗，從保證基本安全著手，分布完成並真正達到安全、高效、舒適的目標

⑽ 自動停車裝置怎麼用

以下是自動停車起步正確方法：

1、將點火鑰匙轉到第二格，至電源擋，讓汽車電腦系統開始自檢，至少蘆逗6秒以上；

2、踩下腳剎，將擋位從P擋拉到N擋（如倒車則在P擋直接點火）；

3、松開腳剎，將點火鑰匙轉到點火擋薯嘩掘啟動發動機（根據不同的車型及環境溫度確定熱車時間，但在低溫狀況下要避免急加油和急剎車）；踩下腳剎，松開手剎，將擋位從N擋拉到D擋（如果在斜坡起步，為防止後遛，可先將擋位從N擋拉到D擋，輕踏油門，慢慢松開手剎，即可平穩起步）；

4、停車步驟：踩腳剎將車停住；將擋位從D擋拉到N擋；拉緊手剎，熄火；松開腳剎，但不要關閉電源（目的是確認愛車在手剎的作用下，能完全停穩）；踩下腳剎，將擋位從N擋拉到P擋；松開腳剎；旋迴鑰匙，關閉電源，拔出鑰匙。

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