新式貨廂自動運輸裝置

⑴ 小貨車如何加裝貨箱不違法

改裝范圍可以涉及以下多種：一、引擎更換另一個型號的引擎；加大排氣量（由此推想，換一個排氣量較細但形號一樣的引擎，便不屬於改造車輛）。二、排擋更換另一種形式的排擋箱（如棍波變自動波）；將原有的機械式裝置換成電磁式。三、操控系統更改方向盤位置；由二輪驅動改成四驅；更改轉向齒輪箱和呔尺位置（左呔兄銀變右呔即屬於即此類）。四、制動系統由鼓型改為碟型制動；以氣壓操作代替油壓操作。五、懸掛系統變換懸掛構造的種類；改造原有的葉片彈簧。六、燃料使用另一種燃料。例如汽油引擎改。七、傳動裝置更改傳動軸的尺寸或物料。更換碳纖維傳動軸等。八、車身更改前後舷長；更改單體式車架的原有形式和結構。《中華人民共和國道路運輸條例》第七十條：違反本條例規定，客運經營者、貨運經營者擅自改裝已取得車輛營運證的車輛的，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，處5000元以上2萬元以下的罰款。改裝車輛汪拍包括：客車改貨車、貨車改客車、貨車擅自加高或者減少貨困塵羨箱欄板、擅自更換發動機等車輛主要部件、擅自更換車輛外觀顏色、擅自更改車輛荷載值增加或者減少鋼板、客車擅自增加或者減少座位等。

⑵ 人工只能技術智能物流最後一公里配送方面有何局限性

中國人工智慧+物流發展報告：無人配送如何解決最後一公里難題？

京東科技

原創
2020-9-17 18:26 · 京東數字科技集團官方賬號

中國400萬物流從業人員中的一半為末端配送人員，最後一公里的配送成本約是前1000公里的5倍，無人配送如侍衫唯何解決「最後一公里」難題？

近年來，物流行業的蓬勃發展，加劇了企業之間的競爭，如何利用創新科技推動業務跳出紅海，是很多物流企業都在思考的問題。企業數字化轉型也正在從"互聯網+"向"AI+"遞進，"AI+行業"正成為不可忽視的變革力量。在成本不斷攀升、效率提升緩慢的背景下，物流業最迫切的需求即"降本增效"。人工智慧技術及相關軟硬體產品的加入能夠在運輸、倉儲、配送、客服等環節有效降低物流企業的人力成本，提高人員及設備的工作效率，是緩解物流業頑疾的一味良葯。

其中，配送是貨物流動過程的最後環節，也是物流鏈條上人力資源投入最重的環節。本期解讀的《2020年中國人智能+物流發展研究報告》（下文簡稱"報告"），將重點分析人工智慧在物流配送領域的施展空間和技術應用落地前景。

報告來源艾瑞《2020年中國人工智慧+物流發展研究報告》

2025，中國人工智慧+物流市場規模將達百億規模
物流行業，尤其是快遞行業，有一個很是奇妙的現象：一面是各種頻出的「黑科技」，如無人機、無人車、機械手，彷彿人工智慧的颶風已經向物流行業襲來，無人化、智能化的時代到來；一面是成千上萬的快遞員、派件的三輪車、轉運中心的搬運工，顯示出這個行業依舊是一個勞動力密集型的行業。這種奇妙的「斷層」現象會讓我們思考，人工智慧到底是什麼？人工智慧在物流行業尤其是快遞行業有哪塌余些應用？

人工智慧的本質是技術革命。而自古以來的每一次技術革命，其最重要的作用就是提高生產效率，降低生產成本。該報告對"人工智慧+物流"的研究范圍主要集中在物流活動中的運輸、倉儲、配送及客服四個環節，分析研究人工智慧技術及產品在上述物流作業流程中的應用情況與效果。

AI+物流產業鏈與傳統物流產業鏈差異最大的地方在於，打破了傳統意義上的上下游關系，AI公司、物流企業、電商平台在整條產業鏈上下游關系存在你中有我，我中有你的現象，或者說由於目前AI公司沒有紮根業務層面，對業務發展理解程度較淺，提供的技術解決方案不夠成熟，物流企業與電商平台通過自建研發團隊、成立科技子公司等方式研究開發AI技術在物流各環節中的可行應用，物流企業和電商平台直接介入到上游的技術方案提供，和AI公司形成了競爭和合作並存的關系。

AI+物流產業圖譜

從目前收入來看，2019年中國人工智慧+物流市場規模約為15.9億元，行業主力主要老培是產業鏈下游物流企業與電商平台的自主研發，產業鏈上游的AI公司目前提供的技術和切入角度有著相當的局限性。隨著下游企業技術能力的提升和上游技術提供方行業理解的加深，2020年-2022年，整個行業將保持40%以上的年增速，預計到2025年市場規模將接近百億水平。從物流各環節的應用分布來看，AI技術主用應用在智能倉儲與智能運輸兩項中，兩者共占據了八成以上的份額；智能配送的落地環境尚不成熟，現階段規模較小，但未來成長空間極大；智能客服的應用場景較為單一，在各環節中佔比最小。

2017年，中國發布了《新一代人工智慧發展規劃》，制定了到2030年實現人工智慧全球領導者的發展藍圖。而這一宏偉計劃的第一步就是在2020年，令中國的人工智慧總體技術和應用與世界先進水平同步。在人工智慧優勢的支持下，中國物流領域將迎來突破發展。國務院、發改委相繼出台物流相關政策及規劃，提出實施物流智能化改造行動，推動人工智慧與物流行業的融合創新，鼓勵企業利用人工智慧技術及產品提升智慧化水平；經濟層面，全國物流業總收入和總費用持續增長，行業釋放的物流新需求倒逼企業落地人工智慧實現降本增效；社會層面，"AI+物流"既可滿足城市居民對提升即時物流服務效率的需求，又可拓展快遞快運邊界，改善邊遠地區、農村地區的服務水平。

無人配送如何在物流的"最後一公里"施展手腳
本文探討的物流配送的"最後一公里"實際不是距離上的路程，而是代表客戶接受貨物這一重要環節。"最後一公里"是物流配送的最後一個環節，由物流企業將貨物派送到客戶手中，實現門到門服務。派送環節是配送中物流企業與客戶直接接觸的環節，客戶可以直觀的從配送人員的言行舉止感受企業的文化與形象，這個環節的質量和效率很大程度上影響著客戶的滿意度。

長期以來，作為整個物流鏈條中成本最高、效率最低、污染最嚴重的"最後一公里"，一直是配送環節效率的瓶頸。這一環節往往無法單純依靠車輛運輸實現，有時還需面對道路的復雜性，有數據表明，末端配送環節在成本和時間上的花費要佔到整個配送作業的30%以 上。因此，如何有效提升"最後一公里"的運作效率，對於物流企業乃至社會發展至關重要。

在物流配送環節，人工智慧對於物流企業的降本增效賦能進化最為明顯，應用數據挖掘手段結合AI演算法的深度學習，可以更好的規劃出高效配送路線，提升里程利用率。甚至原本需要熟練員工每天耗費一兩個小時的排單工作，都可以通過AI在幾分鍾內解決。尤其通過往年數據的挖掘，可以對於貨運壓力進行預測，讓各個站點提前做出准備。對於剛剛過去的京東618購物節節點來說。如果不做好充足准備，很可能會造成快遞爆倉，運送人員疲憊不堪、站點中大量貨品堆積造成危險。但如果預估數量過多，快遞站點又會負擔成本。但有了AI技術的加持，就能夠游刃有餘的應對節點性壓力。同時，京東、亞馬遜等電商企業已經開始陸續測試利用小型無人車完成快遞配送的最後一公里。此外，計算機視覺還能實現運單識別、體積測量、裝載率測定、分揀行為檢測等多項功能；自動駕駛技術是運輸環節智能化的核心技術，一汽解放今年已經向京東物流交付了首批智能車隊，開啟全新智慧物流合作新模式，這也是中國商用車行業首個智能車隊。

2019年國內人工智慧+物流配送的市場規模為1.9億元，預計到2024年超過10億元。配送是貨物流動過程的最後環節，也是物流鏈條上人力資源投入最重的環節。目前在這一環節，常見的人工智慧落地應用是無人機與無人車配送。中國400萬物流從業人員中的一半為末端配送人員，最後一公里的配送成本約是前1000公里的5倍。對於旨在降低人力成本和提高人力效能的人工智慧而言，配送領域的應用前景相當廣闊，且場景清晰明確。無人配送落地初期可以選擇邊界相對清晰、環境相對簡單、對新技術接受度高的高科技園區、高等院校等場景，在技術成熟度提升和政策支持的前提下逐步向寫字樓、小區等環境擴張。

無人配送車是應用在快遞快運配送與即時物流配送中低速自動駕駛無人車，其核心技術架構與汽車自動駕駛系統基本一致，都是由環境感知、車輛定位、路徑規劃決策、車輛控制、車輛執行等模塊組成。

最早將無人機引入物流領域的是亞馬遜於2013年提出的Prime Air業務，國內以京東和京東物流為代表的快遞、電商巨頭紛紛跟進，推出物流無人機。人工智慧技術在配送無人機領域的應用原理與無人配送車自動駕駛系統並無本質上的差異，目前主要制約是國內的安全考慮，無人機配送的路徑規劃演算法更加復雜。

基於當前的技術發展水平，人工智慧+物流的應用可以從現有市場規模、未來市場空間、技術成熟度、政策支持力度、場景清晰度、商業模式清晰度幾個維度由低到高進行評價。其中無人配送已經具有清晰的應用場景，隨著頭部企業的持續投入，無人配送將成為企業新的業績增長點，並且由於無人配送需要的上下游產業鏈極多，尤其是今年的疫情期間，無人員接觸的配送方式獲得市場極大認可，無人配送核心技術提供商、無人配送車的生產商以及無人配送服務的運營商將共享未來廣闊的市場空間。

三大核心分析京東人工智慧+物流體系中的無人配送
評判物流領域是否有AI技術的發展前景，可以從應用AI技術解決問題是否為更優解、AI技術能否落地和應用AI技術能否產生價值三個角度分析。首先物流領域的核心痛點是大量勞動力需求和隨之帶來的高成本、效率天花板和管理難等問題，以及物品在物流過程中的損耗問題。自動化設備和相應軟體系統應用強化了流程生產能力，提高了效率，但設備部署對於基礎設施的要求較高，而AI通過計算機視覺技術解決了自動化設備對於基礎設施的部分依賴，使其能夠更好地適配低基礎環境。從技術落地角度看，人工智慧的本質是對於數據的計算和處理，如今以深度學習為代表的AI演算法已達到階段性成熟，而算力也能夠支撐其訓練和推理，能否獲得大量有處理價值的數據則成為了判斷AI是否能落地的關鍵。最後，目前人工智慧主流應用技術是機器學習（包含深度學習）和知識圖譜，主要解決的是分類、回歸和關聯檢索等問題，具體表現以識別、預測和關系查詢為主，判斷AI技術是否能產生關鍵價值，要看具體問題與上述能力的匹配性。在物流領域中機器視覺引導、無人駕駛、安全防控、吞吐量預測、供應鏈查詢等需求均真實存在，與AI擅長解決的問題相互對應，可預見，該技術在物流領域確有應用價值。綜上，盡管如今AI在物流領域中尚處於嘗試階段，還未能形成可觀的核心產業規模，但技術本身是符合領域需求的，如商業模式突破卡點，技術將快速推廣，市場空間也將迅速增大。

近年來，以京東為代表的人工智慧+物流實踐者，正在通過技術、資源的賦能全力推動行業技術應用水平的不斷提升，掀起物流技術的發展與變革浪潮，推動物流技術從自動化向人工智慧化的轉變，為消費者帶來全新的購物體驗的同時，也以人工智慧+物流技術帶動了社會效率和生活方式的革命與進步。

京東持續進行技術投入，通過人工智慧技術降低成本，提升物流效率，為客戶提供更優質服務。京東無人化物流配送包括無人配送車、無人機、無人貨車等多種運輸方式，並與無人倉儲體系進行對接，從而實現從自動分揀、配送路徑優化，到京東無人倉，再到最後一公里的無人車、無人機，物流的各個環節都有人工智慧+物流技術的體現。

京東配送機器人是人工智慧+物流體系生態鏈中的終端，面對的配送場景非常復雜，需要應對各類訂單配送的現場環境、路面、行人、其他交通工具以及用戶的各類場景，進行及時有效的決策並迅速執行，這需要配送機器人具備高度的智能化和自主學習能力。除了強大的硬體支持使得機器人得以運行復雜的人工智慧運算外，京東的自建物流體系下相對穩定成熟的實際應用場景，讓京東配送機器人得到到實際場景中試錯和不斷調優的機會。這正是京東在人工智慧+物流領域發展的獨特優勢，這也是京東配送機器人和人工智慧技術迅速落地的重要原因之一。

在國內，京東無人配送車目前已在長沙、貴陽、呼和浩特、北京等約20個城市落地。其中，在北京物資學院，用戶已經可以在京東APP上自主選擇要不要無人配送車配送。在國外，京東已經出售了一些無人配送車給日本樂天。能夠自行選擇哪種配送方式將會成為京東無人配送接下來的一個發展方向。2020年，京東無人配送車的部署規模會繼續擴大。

京東最新的無人配送車技術路線採用L4級自動駕駛所需的技術方案，同樣的演算法、參數能夠在京東自主研發的雲模擬平台上進行驗證。在經過多層次、多輪的模擬驗證之後，新的演算法和參數再從雲端直接更新到無人配送車的車端，進而完成對無人配送車的部署以及運營。

與傳統無人配送車只能夠以點到點的方式跑固定路線，切換到新的配送地點時就需要重新根據路線、路況做調試的情況不同。京東的無人配送車、自動駕駛系統以及根據指定區域內路線、路況所獲取的演算法，可以實現三者間的任意組合。由此帶來的好處是，如果京東要在一個區域內部署三輛無人配送車，那麼在實際操作過程中，京東只需要派出一輛無人配送車採集數據。這輛無人配送車採集到的地圖數據和經過驗證的演算法、參數，後續可以再通過雲端更新到其他的無人配送車上，從而達到一次操作多輛車部署的效果。

京東無人配送車除了在底層技術研發上不斷進化，在配套的基礎設施和整個無人物流布局上，也在同步推進。

第一個京東人工智慧配送站是位於長沙經開區科技新城的智能配送站，佔地面積600平方米。附近地區需要配送的包裹從物流倉儲中心運輸到智能配送站後，會首先在物流分揀線上、按照配送地點進行分類。隨後，智能配送站中的裝載人員會按照地址把包裹放到無人配送車的貨箱裡面。之後，再由無人配送車完成接下來的末端配送工作，把貨品送到取貨人手中。

京東人工智慧+物流已經開始進入商業模式的探索階段，但由於受限於上下游供應商的產能，搭載京東最新技術的無人配送車完全商業落地還需時日。

對此，京東物流自動駕駛首席科學家孔旗表示，整個產業依然會分層並產生分工，因此之後在自動駕駛技術提供商、製造業中的汽車生產商之間會形成一種上下游關系，無人配送車的整個生產、部署環節不是由一個公司能夠完成的。在技術方案上京東將踐行開放的戰略。在首先滿足京東自身物流需要的前提下，會把技術和解決方案分享給合作夥伴和其他的產業鏈玩家。

無人配送是人工智慧+物流市場需求與技術升級共同發力的產物。隨著電商、傳統零售向新零售轉型，以及製造業智能製造的升級發展，物流體系與零售體系、智能製造深度融合，人工智慧+物流的重要性進一步凸顯。尤其是經歷疫情的考驗，無接觸物流配送更彰顯出無可替代的地位。毋庸置疑，未來物流配送無人化技術需求將從電商、物流巨頭逐漸拓展到更多行業。

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物流行業的發展現狀
無人配送車的運營模式
智慧物流市場現狀

⑶ 什麼是中翻自卸

您好，中翻自卸是指一種特殊的貨車類型，它是在中國國內生產和使用的。中翻自卸車是一種自卸式貨車，它的翻轉方式是通過車身中央的鉸鏈將貨箱翻轉到車頭或車尾，從而實現卸載貨物的目的。

中翻自卸車的貨箱結構比較特殊，它的底部和側面都是由鋁合金或者鋼板製成的，這樣可以使得貨箱更加堅固耐用。同時，中翻自卸車的貨箱還可以昌乎根據實際需要進行加裝，比如可以加裝隔板、固定繩索等，以保證貨物在運輸過程中的安全性。

中翻自卸車的使用范圍比較廣泛，通常用於運輸煤炭、礦石、建築材料等大宗貨物。相比於傳統的自卸車，中耐緩悉翻自卸車的卸貨速度更快，可以更加高效地完成貨物的運輸任務，從而提高了運輸效率。

總之，中翻自卸車是一種高效、耐用、哪臘安全的貨車類型，它在中國的物流行業中發揮了重要的作用。

⑷ 如圖為某節能運輸系統的簡化示意圖．其工作原理為：貨箱在軌道頂端A時，自動將貨物裝入貨箱，然後貨箱載

⑸ 長城風駿 全方位滿足你的創富需求

2021年接近尾聲，相信每個人都有幾個「破防」的瞬間，尤其是創富者們，盡管有許多艱難辛苦，卻始終沒有放棄，在各行各業拼搏的腳步並未停歇。作為中國皮卡行業領導者，長城皮卡多年來致力於為用戶創造切實滿足其需求的產品，深受消費者喜愛。今年風駿皮卡又接連推出了長貨攜胡隱箱版、海鮮版、基建版、干飯版等硬核產品，以更有針對性地滿足各個行業創富者的用車需求。

此外，風駿皮卡在售後服務方面也將用戶體驗考慮在內。依託遍布全國的2500餘家售後服務網點，創業者能享受到最為便利、專業的售後服務，用車再無後顧之憂。

風駿皮卡多年來專注民生用車，始終堅持用戶第一，在保證產品品質的同時不斷開拓創新，深受廣大創富者的喜愛。金杯銀杯不如老百姓的口碑，風駿皮卡將帶著這份榮譽砥礪前行，造出更多支持民生的優質皮卡。

⑹ 物流搬運自動化

物流設備是物流系統中的物質基礎，伴隨著物流的發展與進步，物流設備不斷得到提升與發展。物流設備領域中許多新的設備不斷涌現，如四向托盤、高架叉車、自動分揀機、自動引導搬運車(AGV)、集裝箱等，極大的減輕了人們的勞動強度，提高了物流運作效率和服務質量，降低了物流成本，在物流作業中起著重要作用，極大的促進了物流的快速發展。反過來，物流業的快速發展對物流設備也提出了更高的要求。

一、我國物流設備發展現狀及存在問題

1、物流設備的界定及類型

物流設備是完成物流各項活動的工具與手段，是組織物流活動的物質技術基礎。離開一定的物質技術條件，任何物流活動都將無法進行.運輸、倉儲保管、裝卸搬運、流通加工、包裝、信息處理等都需要相應的物流設備。所謂物流設備是指進行各項物流活動所必需的成套建築和器物，組織實物流通所涉及的各種機械設備、運輸工具、倉儲設施、站場、電子計算機、通訊設備等。物流設備的功能和類型是根據物流各項活動逐步形成的，按照不同的標准可以進行如下分類：

①按照設備所特有的功能可以分為運輸設備、倉儲保管設備、裝卸搬運設備、流通加工設備、包裝設備、信息處理設備等。

②按照設備在物流活動中的相當位置，可分為固定設備和活動設備。固定設備如鐵路、公路；橋隧、車站、港口、倉庫等建築物I活動設備如火車、汽車、輪船、移動式裝卸搬運設備等。

③按照設備在物流活動中的服務范圍，可分為企業(生產)物流設備和社會(供銷)物流設備。企業物流設備是企業固定資產的＿部分，屬於企業的自有設備，如企業的運輸車輛、鐵路專用線、裝卸搬運機械、包裝機械、倉儲建築等：社會物流設備是為社會物流服務的，屬於公用設備，如運輸線路、橋隧、車站、港口等。

2、我國物流設備發展現狀

自20世紀70年代末以來，我國物流設備有了較快的發展，各種物流運輸設備數量迅速增長，技術性能日趨現代化，集裝箱運輸得到了快速發展等。隨著計算機網路技術在物流活動中的應用，先進的物流設備系統不斷涌現，我國已具備開發研製大型裝卸設備和自動化物流系統的能力。總體而言，我國物流設備的發展現狀體現在以下幾個方面。

①物流設備總體數量迅速增加。近年來，我國物流產業發展很快，受到各級政府的極大重視，在這種背景下，物流設備的總體數量迅速增加，如運輸設備、倉儲設備、配送設備、包裝設備、搬運裝卸設備(如叉車、起重機等)、物流信息設備等。

②物流設備的自動化水平和信息化程度得到了一定的提高。以往我們的物流設備基本上是以手工或半機械化為主，工作效率較低。但是，近年來，物流設備在其自動化水平和信息化程度上有了「定的提高，工作效率得到了較大的提高。

③基本形成了物流設備生產、銷售和消費系統。以前，經常發生有物流設備需求，但很難找到相應生產企業，或有物流設備生產卻因銷售系統不完善、需求不足，導致物流設備生產無法持續完成等。目前，物流設備的生產、銷售、消費的系統已經基本形成，國內擁有一批物流設備的專業生產廠家、物流設備銷售的專業公司和一批物流設備的消費群體，使得物流設備能夠在生產、銷售、消費的系統中逐步得到改進和發展。

④物流設備在物流的各個環節都得到了一定的應用。目前，無論是在生產企業的生產、倉儲，流通過程的運輸、配送，物流中心的包裝加工、搬運裝卸，物流設備都得到了一定的應用。

⑤專業化的新型物流設備和新技術物流設備不斷涌現。隨著物流各環節分工的不斷細化，隨著滿足顧客需要為宗旨的物流服務需求增加，新型的物流設備和新技術物流設備不斷涌現。這些設備多是專門為某一物流環節的物流作業，某一專門商品、某一專門顧客提供的設備，其專業化程度很高。

3、我國物流設備發展存在的主要問題

近年來，物流的高速發展使先進的物流設備得到了應用，但從整體上來看我國物流設備的發展並不能滿足新世紀全新物流任務的要求，具體說來主要有以下幾個方面：

①物流基礎設施建設多元化投入太少。長期以來我國物流基礎設施投入較少，發展比較緩慢。雖然近些年也新建了一些較先進的倉儲物流設施，但從總體來看，中低端應用較多，20世紀50—60年代建造的倉庫仍在使用，自動化立體倉庫等高端的倉儲貨架系統還不多見，使用了計算機信息化管理的現代化倉庫較少。

②我國尚處於物流設備發展的起步階段，既缺少行業標准，又沒有行業組織，致使各種物流設備標准不統一，相互銜接配套差。

③物流設備供應商數量眾多，但普遍規模偏小，發展不規范。

④物流企業只重視單一設備的質量與選型，沒有通盤考慮整個系統如何達到最優化。

⑤絕大多數物流企業仍將價格作為選擇物流設備的首要因素，而忽視了對內在品質與安全指標的考察。

⑥部分物流企業對物流設備的作用缺乏足夠的認識，在系統規劃、設計時帶有盲目性，造成使用上的不便或資源的浪費。

⑦物流設備的管理並沒有被廣泛納入物流管理的內容，物流設備使用率不高，設備閑置時間較長。

二、我國物流設備發展趨勢

隨著現代物流的發展，物流設備作為其物質基礎表現出了以下幾個方面的發展趨勢。

1、大型化和高速化

大型化指設備的容量、規模、能力越來越大。大型化是實現物流規模效應的基本手段。一是彌補自身速度很難提高的缺陷而逐漸大型化，包括海運、鐵路運輸、公路運輸。油輪最大載重量達到56.3萬噸，集裝箱船為6790TEU，在鐵路貨運中出現了裝載716000噸礦石的列車，載重量超過5噸的載貨汽車也已研製出來：管道運輸的大型化體現在大口徑管道的建設，目前最大的口徑為1220毫米。這些運輸方式的大型化基本滿足了基礎性物流需求量大、連續、平穩的特點。二是航空貨機的大型化。正在研製的貨機最大可載300噸，一次可裝載30個40英尺(12.2米)的標准箱，比現在的貨機運輸能力(包括載重量和載箱量)高出50%～100%。

高速化指設備的運轉速度、運行速度、識別速度、運算速度大大加快。提高運輸速度一直是各種運輸方式努力的方向，主要體現在對「常速」極限的突破。正在發展的高速鐵路有三種類型：一是傳統的高速鐵路，以日本和法國的技術最具商業價值，目前營運的高速列車最大商業時速已達270～275km／h二是擺式列車，以瑞典為代表，商業時速已達200～250km／h,三是磁懸浮鐵路，目前正處於商業實驗階段，1998年在日本實現了時速為539km／h的實驗速度。德國、法國在高速鐵路上開行的高速貨運列車最高速度已達到200km／h。隨著各項技術的逐步成熟和經濟發展，普通鐵路最終將會被高速鐵路所取代。在公路運輸中高速一般是指高速公路，目前各國都在努力建設高速公路網，作為公路運輸的骨架。航空運輸中，高速是指超音速，客運的超音速已由法國協和飛機所實現。貨運方面雙音速(亞音速和超音速)民用飛機正在研製中。無論如何，超音速化將是民用貨機的發展方向。在水運中，水翼船的時速已達70km／h，氣墊船時速最高，而飛翼船的時速則可達到170km／h。在管道運輸中，高速體現在高壓力，美國阿拉斯加原油管道的最大工作壓力達到8.2MPa。

2、實用化和輕型化

由於倉儲物流設備是在通用的場合使用，工作並不很繁重，因此應好用，易維護、操作，具有耐久性、無故障性和良好的經濟性，以及較高的安全性、可靠性和環保性。這類設備批量較大、用途廣，考慮綜合效益，可降低外型高度，簡化結構，降低造價，同時也可減少設備的運行成本。

3、專用化和通用化

隨著物流的多樣性；物流設備的品種越來越多且不斷更新。物流活動的系統性、一致性，經濟性、機動性，快速化，要求一些設備向專門化方向發展，又有一些設備向通用化、標准化方向發展。

物流設備專門化是提高物流效率的基礎，主要體現在兩個方面，一是物流設備專門化，二是物流方式專門化。物流設備專門化是以物流工具為主體的物流對象專門化，如從客貨混

載到客貨分載，出現了專門運輸客貨物的飛機、輪船、汽車以及專用車輛等設備和設施。運輸方式專門化中比較典型的是海運，幾乎在世界范圍內放棄了客運，主要從事貨運，管道運輸就是為輸送特殊貨物而發展起來的一種專用運輸方式。

通用化主要以集裝箱運輸的發展為代表。國外研製的公路、鐵路兩用車輛與機車，可直接實現公路鐵路運輸方式的轉換，公路運輸用大型集裝箱拖車可運載海運、空運、鐵運的所有尺寸的集裝箱，還有客貨兩用飛機，水空兩用飛機及正在研究的載客管道運輸等。通用化的運輸工具為物流系統供應鏈保持高效率提供了基本保證。通用化設備還可以實現物流作業的快速轉換，可極大提高物流作業效率。

4、自動化和智能化

將機械技術和電子技術相結合，將先進的微電子技術、電力電子技術、光纜技術、液壓技術、模糊控制技術隱蔽功用到機械的驅動和控制系統，實現物流設備的自動化和智能化將是今後的發展方向。例如，大型高效起重機的新一代電氣控制裝置將發展為全自動數字化控制系統，可使起重機具有更高的柔性，以提高單機綜合自動化水平，自動化倉庫中的送取貨小車、智能式搬運車AHV、公路運輸智能交通系統(ITS)的開發和應用已引起各國的廣泛重視。此外，衛星通信技術及計算機、網路等多項高新技術結合起來的物流車輛管理技術正在逐漸被應用。

5、成套化和系統化

只有當組成物流系統的設備成套、匹配時，物流系統才是最有效、最經濟的。在物流設備單機自動化的基礎上，通過計算機把各種物流設備組成一個集成系統，通過中央控制室的控制，與物流系統協調配合，形成不同機種的最佳匹配和組合，將會取長補短，發揮最佳效用。為此，成套化和系統化物流設備具有廣闊發展前景，以後將重點發展的有工廠生產搬運自動化系統、貨物配送集散系統、集裝箱裝卸搬運系統、貨物自動分揀與搬運系統等。

6、「綠色化」。

「綠色」就是要達到環保要求，這涉及到兩個方面：一是與牽引動力的發展以及製造、輔助材料等有關，二是與使用有關。對於牽引力的發展，一要提高牽引動力，二要有效利用能源，減少污染排放，使用清潔能源及新型動力。對於使用因素，包括對各物流的維護，合理調度，恰當使用等。

三、推進我國物流設備發展的應對措施

借鑒國外物流設備發展的先進經驗，結合我國物流發展的實際情況及存在的主要問題，可以採取如下措施來加快我國物流設備的發展。

1、加快物流設備標准化制定工作。物流設備標准化對於提高物流運作效率起著至關重要的作用，統一的標准有利於各種設備之間的相互銜接配套，有利於物流企業之間的業務合作，從而縮短物流作業時間，提高生產效率，改善物流服務質量，近而減少物流成本在生產總成本中所佔的比重。

2、加大對物流設備的投資力度，注重多元化投資。對物流設備的實際應用情況進行調查研究，注重發展技術含量高的物流設備，有意識的淘汰陳舊落後效率差、安全性能低的物流設備，配置先進物流機械設施，如運輸系統中的新型機車、車輛、大型汽車、特種專用車輛，倉儲系統中的自動化立體倉庫、高層貨架，搬運系統中的起重機、叉車、集裝箱搬運設備、自動分揀和監測設備等。

3、規范物流設備供應商的經營行為，鼓勵其擴大經營規模，提高技術水平和設計能力，從而為物流企業提供更好的物流設備。

4、引導物流企業在選擇物流設備時，不僅注重設備的價格，還要注重設備的質量，安全性能以及對整個系統的作用，結合自身實際需要選擇合適的物流設備，使整個系統效益最優。

5、提高物流企業以及各級政府對物流設備在物流發展中的認識，使他們在進行物流設備系統規劃。設計時能通盤考慮，避免使用不便和資源浪費。

6、無論是物流企業還是各級政府都要把物流設備管理納入物流管理的內容。物流設備是物流成本的一部分，應重視物流設備的管理和研究，提高物流設備的使用效率，盡量減少物流設備的閑置時間。同時應注重對物流設備安全性能的檢測和維修，減緩設備磨損速度，延長其使用壽命，防止設備非正常損壞，保障其正常運行。

⑺ 自動運輸小車有哪幾種形式各有什麼特點

自動運輸小車根據導引方式的不同，有RGV、AGV和IGV三種形式。

自動運輸小車屬於輪式移動機器人的一種，主要是通過自動導引裝置，來進行規定的路徑行駛，同時自動搬運車還具有編程和停車選擇裝置、安全保護裝置以及各種物料移載功能的搬運車輛。

自動運輸小車根據導引方式的不同，可分為以下三種方式：

1、RGV：全名是Rail Guided Vehicle，它是一種軌道引導車輛，也稱為鐵路穿梭車。

RGV常用於各種高密度存儲立體倉庫。根據需要可將車道設計成任意長度，在搬運和搬運貨物時不需要其他設備進入車道。速度快，安全性高，可有效提高倉庫系統的運行效率。

特點：RGV有軌道，只能隨著軌道跑。特點是結構簡單，對外界環境抗干擾能力強，對操作工要求也較寬泛，運行穩定性強，故障發生部位較少，基本集中在滑觸線系統上。可用於各類高密度儲存方式的倉庫，RGV在巷道中的運行，有效提高倉庫的運行效率，相對於叉車駛入巷道，安全性更高。

2、AGV：全名是Automated Guided Vehicle，這意味著自動引導運輸。

AGV是一種運輸小車，配有電磁，光學或其他自動導向裝置，可以沿著確定的導向路徑行進，具有安全保護和各種傳遞功能。

AGV在計算機監控下,按路徑規劃和作業要求，精確地行走並停靠到指定地點，完成一系列自動搬運裝卸作業。根據AGV導航方式的不同分為磁導航、激光導航等。在自動化物流系統中,AGV能充分地體現其自動性和柔性,實現高效、經濟、靈活的無人化生產。

其優勢主要表現在：工作效率高，自動化程度高，避免人工操作，錯誤率低，充電自動化，方便，減少佔地面積。成本相對較低，美觀，提高觀賞度，提高企業的形象。在立體倉儲和柔性化生產線中應用得較為廣泛。

3、IGV：完整名稱是智能引導車輛，它是一種智能引導運輸車輛。

IGV是近年來提出的一個新概念。 與傳統AGV相比，IGV更靈活，不需要使用任何固定標記，並且具有靈活的路徑，可根據實際生產需要靈活安排。

IGV小車主要依靠自然輪廓導航，使用激光雷達實現定位。它會存儲一套工作空間的數字地圖，通過實時比較數字地圖和激光，雷達的讀數來推斷其所在位置。

IGV跟上面提到的無反光板激光AGV可以說基本是一樣的，都具有無需鋪設磁條、反射板等固定標記物，自主導航自主定位，更改路徑容易等特點，價格計較高。

IGV適用於柔性化要求更高的場合，在滿足常規搬運功能的基礎上，還可以根據客戶的工藝流程，選擇性搭載不同的功能模塊，滿足一車多用的目的。

⑻ 加長大通需要什麼樣的拖車

四驅拖車。
1.找到牽引車輛後方和被牽引車輛前方的拖車掛鉤位置。很多轎車的拖車掛鉤位置設計在保險杠下部，一般都會在車輛使用手冊中標注出明確位置，車主也可以通過觀察前、後保險杠發現有處暗藏空間，此處使用圓形或方形蓋子覆蓋的位置就是汽車拖車掛鉤位置所在。

2.有些汽車的拖車掛鉤是分體式的，需要在使用時進行組裝。卸下保險杠上的蓋子後，組裝隨車攜帶的掛鉤。

3.安裝拖車工具。不論是選用軟質還是硬質的拖車工具，安裝時都要保證連接汽車掛鉤時牢固可靠，拖鉤上設計有安全鎖扣的需要鎖止到位。在拖車行駛前再次檢查前後連接情況。兩端沒有安裝拖鉤的軟質拖車繩在使用時要捆綁活結，如果打死結後經過巨大牽引力的拉扯會使拖車繩很難解開。

4.牽引車使用1擋起步，保證大扭矩提供足夠的牽引力，同時牽引車需要控制車速，保持平穩行駛，當感到稍有阻力時增加動力輸出。手動擋車型避免猛抬離合踏板，採用半聯動緩慢起步，以免對汽車造成損壞。