輔助動力裝置啟動發電機的作用

Ⅰ 輔助動力裝置的作用

APU的作用是 向飛機獨立地提供電力和壓縮空氣 ，也有少量的APU可以向飛機提供附加推力。飛機在地面上起飛前，由APU供電來啟動主發動機，從而不需依靠地面電、氣源車來發動飛機。在地面時APU提供電力和壓縮空氣，保證客艙和駕駛艙內的照明和空調，在飛機起飛時使發動機功率全部用於地面加速和爬升，改善了起飛性能。降落後，仍由APU供應電力照明和空調，使主發動機提早關閉，從而節省了燃 油，降低機場雜訊。
通常在飛機爬升到一定高度（5000米以下）輔助動力裝置關閉．但在飛行中當主發動機空中停車時， APU可在一定高度（一般為10000米）以下的高空中及時啟動，為發動機重新啟動提供動力。

Ⅱ 發電機的作用是什麼

發帆輪電機在汽車上的作用，就是用來給車輛上的所有用電設備（不算起動機）供納瞎電和給蓄電池進行充電的部件。發電機是由外殼、定子、轉子、整流二極體、碳刷洞轎空和電壓調節器所組成。現在的汽油電噴發動機上，採用的都是三相電磁交流發電機。

Ⅲ 按時降低輔助動力裝置有什麼作用

輔助動力系統（APU，AuxiliaryPower）的主要目的是讓主機處於停機狀態，不依賴地面設備供電。在不同的飛機和一些大型地面交通工具上可以找到不同形式的輔助電源系統。APU在動力單元中是一個完整的獨立系統，但它與整個飛機集成在一起。在現代、中型客機上，APU是保證飛機發射後的主要設備停在發動機上，它直接影響飛行安全。APU的作用是為飛機提供電力和壓縮空氣，少量的APU可以為飛機提供額外的推力。飛機在地面起飛前，由APU提供動力，啟動主機，這樣就不需要依靠地面電源和氣源車來啟動飛機。APU提供動力和壓縮空氣，保證機艙和駕駛艙的照明和空調，使所有發動機的動力在飛機起飛時在地面加速和爬升，提高了起飛性能。著陸後，仍有電力照明和空調供應，使主機提前關閉，從而節省燃油，降低機場噪音。APU和發動機都是燃氣輪機，但它們的用途不同，這是一個很大的區別，發動機是用來產生推力的，而APU不需要產生推力，這主要是用來提供氣源和電源的。氣源是發動機啟動之外的，

Ⅳ 東風4內燃機車啟動發電機的作用

保持正常工作。碧激仔鉛游東風4內燃機車啟動發電機的作用是為了保證正常工作，保證機車具有足夠的牽引力和較寬的調速范圍；保證充分有效地利用柴油機運悔汪用功率，不過載、不欠載，使柴油機按其最佳牽引特性工作。

Ⅳ 輔助動力裝置的詳細介紹

輔助動力裝置的核心部分是一個小型的渦輪發動機，大部分是專門設計的，也有一部分由渦槳發版動機改權裝而成，一般裝在機身最後段的尾錐之內，在機身上方垂尾附近開有進氣口，排氣直接由尾錐後端的排氣口排出。發動機前端除正常壓氣機外裝有一個工作壓氣機，它向機身前部的空調組件輸送高溫的壓縮空氣，以保證機艙的空調系統工作同時還帶動一個發電機，可以向飛機電網送出115V的三相電流。APU有自己單獨啟動電動機，由單獨的電池供電，有獨立的附加齒輪箱、潤滑系統、冷卻系統和防火裝置。它的燃油來自飛機上總的燃油系統。
APU是動力裝置中一個完整的獨立系統，但是在控制上它和整架飛機是一體的。它的控制板裝在駕駛員上方儀錶板上，它的啟動程序、操縱、監控及空氣輸出都由電子控制組件協調，並顯示到駕駛艙相關位置，如EICAS的屏幕上。
現代化的大、中型客機上，APU是保證發動機空中停車後再啟動的主要裝備，它直接影響飛行安全。APU又是保證飛機停在地面時，客艙舒適的必要條件，這會影響旅客對乘機機型的選擇。因此APU成為飛機上一個重要的不可或缺的系統。

Ⅵ 輔助傳動起什麼作用

輔助動力系統（APU,Auxiliarypowerunit）主要用途是讓主發動機在停止狀態下，不依靠地面器材供應電力。不同形態的輔助動力系統可在不同的飛機和一些大型的地面交通工具上找到。APU是動力裝置中一個完整的獨立系統，但是在控制上它和整架飛機是一體的。現代化的大、中型客機上，APU是保證發動機空中停車後再啟動的主要裝備，它直接影響飛行安全。APU的作用是向飛機獨立地提供電力和壓縮空氣，也有少量的APU可以向飛機提供附加推力。飛機在地面上起飛前，由APU供電來啟動主發動機，從而不需依靠地面電、氣源車來發動飛機。在地面時APU提供電力和壓縮空氣，保證客艙和駕駛艙內的照明和空調，在飛機起飛時使發動機功率全部用於地面加速和爬升，改善了起飛性能。降落後，仍由APU供應電力照明和空調，使主發動機提早關閉，從而節省了燃油，降低機場雜訊。APU和發動機一樣，都是燃氣渦輪裝置，但它們的目的不同，這是個很大的區別，發動機用於產生推力，而APU不需要產生推力，它主要用來提供氣源，還有電源。氣源除用於發動機起動，還為飛機的空調系統供應連續不斷的空氣。

這個特點使APU不同於發動機。它要求APU在設計時，使渦輪產生的機械能主要通過壓氣機轉換為空氣的壓力能，還有一部分機械能通過齒輪傳遞給發電機以產生電能，而不是向後噴出產生推力。

所以，能量分配的不同，是APU和發動機的主要區別。

Ⅶ 電機輔助動力輸入原理

電機輔助動力讓山或輸入原理如下：
1、輔助動力系統原理就是輔助動力裝置的核心部分是一個小型的渦輪發動機，大部分是專門設計的，也有一部分由渦槳發動機改裝而成。裝在機身最後段的尾錐之內，在機身上方垂尾附近開有進氣口，排氣直接由尾錐後端的排氣口排出。
2、發動機前端除正常壓氣級外裝有一個工作壓氣級，它向機身前部的唯弊空調組坦伍件輸送高溫的壓縮空氣，以保證機艙的空調系統工根同時還帶動一個發電機，可向飛機電網送出115V的三相電流。

Ⅷ 汽車電氣設備都有哪幾部分組成，他們分別都有哪些作用

電源設備和用電設備。

一，電源包括蓄電池，發電機，電壓調節器，作用就是供應全車電設備供電。

1，蓄電池主要作用是啟動發動機當發動機不工作它向全車用電設備供電。

2，發電機作用當發電機在怠速以上運轉取代蓄電池向除啟動機以外的所有電設備供電，並同時給蓄電池充電。

3，電壓調節器主要是在發動機轉速和負載變化時，自動保持發電機的輸出電壓，保證安全的工作。

二，用電設備種類繁多，功能異樣按功能可共分為點火裝置，啟動裝置，照明及燈光信號裝置，儀表和輔助電氣裝置等。

1，啟動裝置作用由蓄電池供電，它將蓄電池的電能轉變為機械能帶動發動機旋轉，啟動發動機。

2，點火裝置按發動機工作順序產生高壓電，並通過火花塞，保證准確地點燃汽缸內的混合氣。

3，照明及燈光信號裝置保證汽車夜間，雨中，霧中的行駛安全，汽車上安裝各類型的照明工具。主要有前照登，前小燈，尾燈，牌照燈和霧燈。

4，為了確保汽車的行駛和停車安全可在汽車上安裝各種不同的信號燈，儀表分別顯示汽車各部位狀態參數，比如發動機水溫，機油壓力。剩餘的燃油，車速等。

5，輔助電氣裝置包括雨刷器，暖風，冷氣機等各種的輔助工具。

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蓄電池的首次充電稱為初充電，初充電對蓄電池的使用壽命和電荷容量有很大的影響。若充電不足，則蓄電池電荷容量不高，使用壽命也短；若充電過量，則蓄電池電氣性能雖然好，但也會縮短它的使用壽命，所以新蓄電池要小心謹慎地進行初充電。

對於干荷電鉛蓄電池，按使用說明書，雖然在規定的兩年儲存期內若需使用，只要加入規定密度的電解液擱置15min，不需要充電即可投入使用。但是，如果儲存期超過兩年，由於極板上有部分氧化，為了提高其電荷容量，使用前應進行補充充電，充電5h到8h後再用。

Ⅸ 交流輔助電動機的作用是什麼有哪些交流輔助電動機

交流發電機是發電用的，在電路中一般主要的作用就是發電。輔助電動機是指機車上用於驅動各種輔助機械的電磨模動機。如通風機電動機、空氣壓縮機電動機、油泵電動機等。通常採用直流電動機或非同步電動機。

內燃機車中普遍採用直流電動機，由柴油機驅動的直流輔助發電機供電。電力機車中普遍採用非同步電動機，由劈相機或逆變器供電。

交流輔助電動機有通風機電動機、空氣壓縮機電動機、油泵電動機等。通常採用直流電動機或非同步電動機。內燃機車中普遍採用直流電動機，由柴油機驅動的直流輔助發電機供電。電力機車中普遍採用非同步電動機，由劈相機或逆變器供電。

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注意事項：

1、選擇接觸器的類型

交流負載應使用交流接觸器，直流負載應使用直流接觸器。如果控制系統中主要是交流電動機，而直流電動機或直流負載的容量比較小，也可全用交流接觸器控制，但是觸頭的額定電流應適當選擇大些。

三相交流電路中，一般選三極接觸器；單相及直流系統中，則常用兩極或三極並聯。當交流接觸器用於直流系統時，也可採用各級串聯方式，以提高分斷能力。

2、選擇接觸器主觸頭的額定電壓和額定電流

通常選擇接觸器觸頭的額定電壓不低於負載迴路的額定電壓。主觸頭的額定電流不低於負載迴路的額定電流。

3、控制電路瞎賣緩、輔助電路參配物數的確定

接觸器的線圈電壓，應按選定的控制電路電壓確定。一般情況下多用交流電控制，當操作頻繁時則選用直流電（220V、l10V兩種）控制。接觸器輔助觸頭種類及數量一般可在一定范圍內根據系統控制要求確定其常開、常閉數量及組合形式，同時應注意輔助觸頭的通斷能力。

當觸頭數量和其它額定參數不能滿足系統要求時，可增加接觸器或繼電器以擴大功能。一般情況下，迴路有1～5個接觸器時，控制電壓可採用380V，當迴路超過5個接觸器時，控制電壓採用220V或110V，此時均需加裝隔離用的控制變壓器。

Ⅹ 飛機上的 APU 是干什麼的

飛機上的APU是輔助動力裝置。

APU的作用是向飛機獨立地提供電力和壓縮空氣，少量的APU可以向飛機提供附加推力。飛機在地面上起飛前，由APU供電或供氣來啟動主發動機，從而不需依靠地面電源或氣源車來啟動發動機。

在地面時APU提供電力和壓縮空氣，保證客艙和駕駛艙內的照明和空調，在飛機起飛時使發動機功率全部用於地面加速和爬升，改善了起飛性能。降落後，仍由APU供應電力照明和空調，使主發動機提早關閉，從而節省了燃油，降低機場雜訊。

特點：

輔助動力裝置的核心部分是一個小型的燃氣渦輪發動機，大部分是專門設計的，也有一部分由渦槳發動機改裝而成，一般裝在機身最後段的尾錐之內，在機身上方垂尾附近開有進氣口，排氣直接由尾錐後端的排氣口排出。

發動機前端除正常壓氣機外裝有一個工作壓氣機，它向機身前部的空調組件輸送高溫的壓縮空氣，以保證機艙的空調系統工作同時還帶動一個發電機。

可以向飛機電網送出115V的三相電流。APU有自己單獨的電動起動機，由單獨的電池供電，有獨立的附加齒輪箱、潤滑系統、冷卻系統和防火裝置。