電控傳動裝置按結構形式分

㈠ 發動機電控系統是由哪幾部分構成的

電控系統主要由感測器、控制單元、執行器組成。核心部件是控制單元。

1、信號輸入裝置：各種感測器，採集控制系統所明春歲需的信號，並轉換成電信號通過線路輸送給ECU。

2、電子控制單元（森灶ECU）：給各感測器提供參考（基準）電壓，接受感測器或其他裝置輸入的電信號，並對所接受的信號進行存儲、計算和分析處理後向執行元件發出指令。

3、執行元件：受ECU控制，具體執行某項控制功能的裝置。

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電控它可以精確控制空燃比，使燃燒充分，顯著減少排氣污染。同時，由於發動機工作穩定性得到加強，從而降低了噪音。其感測器採集瞬息變化的空氣進氣量、發動機負荷、水溫、進氣溫度等信號輸入電腦，由電腦計算出適時的、恰當的汽油量和最佳點火提前角，並輸激睜出控制信號給噴油閥和點火器，使得發動機在各工況下得到最佳性能。

㈡ 傳動裝置的分類

汽車傳動系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等。
汽車傳動系按照結構和傳動介質分，其型式有機械式、液力機械式、靜液式（容積液壓式）、電力式等。
機械式傳動系常見布置型式主要與發動機的位置及汽車的驅動型式有關。可分為：
1.前置後驅—FR：即發動機前置、後輪驅動
這是一種傳統的布置型式。國內外的大多數貨車、部分轎車和部分客車都採用這種型式。
2.後置後驅—RR：即發動機後置、後輪驅動
在大型客車上多採用這種布置型式，少量微型、輕型轎車也採用這種型式。發動機後置，使前軸不易過載，並能更充分地利用車箱面積，還可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，也有利於減輕發動機的高溫和雜訊對駕駛員的影響。缺點是發動機散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺。遠距離操縱也使操縱機構變得復雜、維修調整不便。但由於優點較為突出，在大型客車上應用越來越多。
3.前置前驅—FF：發動機前置、前輪驅動
這種型式操縱機構簡單、發動機散熱條件好。但上坡時汽車質量後移，使前驅動輪的附著質量減小，驅動輪易打滑；下坡制動時則由於汽車質量前移，前輪負荷過重，高速時易發生翻車現象。大多數轎車採取這種布置型式。
4.越野汽車的傳動系
越野汽車一般為全輪驅動，發動機前置，在變速箱後裝有分動器將動力傳遞到全部車輪上。輕型越野汽車普遍採用4×4驅動型式，中型越野汽車採用4×4或6×6驅動型式；重型越野汽車一般採用6×6或8×8驅動型式。

㈢ 汽車電控系統如何分類

汽車電控比較通俗的稱為機電一體化，可以從汽車的結構分為發動機電控系統，變速箱，傳動電控系統。底盤電控系統，汽車影音娛樂控制性。車身主動與被動安全控制系統，車身電氣電控集約化電控系統。
也可以分為單純的機電一體化，半自動化，數字化，智能化。
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㈣ 電控系統由哪三部分組成

電控系統主要由感測器、控制單元、執行器組成。核心部件是控制單
電子控制系統可以分為以下四個部分:
1)發動機和動力傳動集中控制系統.包括發動機集中控制系統,自動化變速控制系統,制動防抱死和牽引力控制系統等;
2)底盤綜合控制和安全系統.包括車輛穩定控制系統,主動式車身姿態控制系統,巡航控制系統,防撞預警系統,駕駛員智能支持系統猜答等;
3)智能車身電子系統.自動調節座椅系統,智能前燈系統,汽車夜視系統,電子門鎖與防盜系統等;
4)通訊與信息/娛樂系統.包括智能汽車導航系統,語音識別系統,"ON STAR"系統(具有自動呼救與查詢等功能),汽車維修數據傳輸系統,汽車音響系統,實時交通信息咨詢系統,動態車輛跟蹤與管理系統,信息化服務系統(含網路等)等.
下面簡單介紹一下目前較多見且較成熟的部分地森兆卜區汽車電子控制裝置.
(一)發動機控制部分
1.電控點火裝置(ESA)
該系統可使發動機在不同轉速,進氣量等因素下,在最佳點火提前角工況下工作,使發動機輸出最大的功率和轉矩,而將油耗和排放降低到最低限度.該系統分為開環和閉環兩種控制.電控點火裝此穗置閉環控制系統通過爆震感測器進行反饋控制,其點火時刻的控制精度比開環高,但排氣凈化差些.
2.電控汽油噴射(EFI)
該系統根據各感測器輸送來的信號,能有效控制混合氣空燃比,使發動機在各種工況下空燃比達到較佳值,從而實現提高功率,降低油耗,減少排氣污染等功效.該系統可分為開環和閉環兩種控制.閉環控制是在開環控制的基礎上,在一定條件下,由計算機根據氧感測器輸出的含氧濃度信號修正燃油供給量,使混合氣空燃比保持在理想狀態下.
3.廢氣再循環控制(EGR)
該系統是將一部分排氣中的廢氣引入進氣側的新鮮混合氣中再次燃燒,以抑制發動機有害氣體氮氧化合物的生成.該系統能根據發動機的工況適時地調節參與廢氣再循環的廢氣循環率,以減少排氣中的有害氣體氮氧化合物.它是一種排氣凈化的有效手段.
4.怠速控制(ISC)
該系統能根據發動機冷卻液溫度及其它有關參數,如空調開關信號,動力轉向開關信號等,使發動機的怠速處於最佳狀態.
除以上控制裝置外,發動機部分的控制內容還有:發動機輸出,冷卻風扇,發動機排量,氣門正時,二次空氣噴射,發動機增壓,油氣蒸發控制及系統自診斷等.
另外,隨著計算機技術的進一步發展,計算機將會在現代汽車上承擔更重要的任務,如控制燃燒室的容積和形狀,控制壓縮比,檢測汽車零件逐漸增加的機械磨損等.
(二)底盤控制部分
1.電控自動變速器(ECT)
該裝置有多種形式.它能根據發動機節氣門開度和車速等行駛條件,按照換檔特性精確地控制變速比,使汽車處於最佳檔位.該裝置具有提高傳動效率,降低油耗,改善換檔舒適性,提高汽車行駛平穩性以及延長變速器使用壽命等優點.
2.防滑控制系統
防滑控制包括制動防抱死(ABS),牽引控制(TCS),驅動防滑(ASR)和車輛橫向穩定性控制系統(VSC).該系統可以提高制動效能,防止汽車在制動,起步,驅動和轉彎時產生側滑,是保證行車安全和防止事故發生的重要措施.
3.電子控制動力轉向
電子控制動力轉向的型式較多,目前汽車動力轉向的發展趨勢為四輪轉向系統.它們分別顯示出不同的優越性,如有的可獲得最優化的轉向作用力特性,最優化的轉向回正特性,改善行駛的穩定性以及發揮節能和降低成本的作用;有的主要是為了提高轉向能力和轉向響應性;有的主要用來改善高速行駛時的穩定性.目前電控前輪動力轉向較普及,通過控制轉向力,保證汽車原地或低速行駛時轉向輕便,而高速行駛時又確保安全. 檢舉

㈤ 傳動裝置都有哪些分類

傳動裝置是指把動力源的運動和動力傳遞給執行機構的裝置，介於動力源和執行機構之間，可以改變運動速度，運動方式和力或轉矩的大小。
任何一部完整的機器都由動力部分、傳動裝置和工作機構組成，能量從動力部分經過傳動裝置傳遞到工作機構。根據工作介質的不同，傳動裝置可分為四大類：機械傳動、電力傳動、氣體傳動和液體傳動。
(1)機械傳動
機械傳動是通過齒輪、皮帶、鏈條、鋼絲繩、軸和軸承等機械零件傳遞能量的。它具有傳動准確可靠、製造簡單、設計及工藝都比較成熟、受負荷及溫度變化的影響小等優點，但與其他傳動形式比較，有結構復雜笨重、遠距離操縱困難、安裝位置自由度小等缺點。
(2)電力傳動
電力傳動在有交流電源的場合得到了廣泛的應用，但交流電動機若實現無級調速需要有變頻調速設備，而直流電動機需要直流電源，其無級調速需要有可控硅調速設備，因而應用范圍受到限制。電力傳動在大功率及低速大轉矩的場合普及使用尚有一段距離。在工程機械的應用上，由於電源限制，結構笨重，無法進行頻繁的啟動、制動、換向等原因，很少單獨採用電力傳動。
(3)氣體傳動
氣體傳動是以壓縮空氣為工作介質的，通過調節供氣量，很容易實現無級調速，而且結構簡單、操作方便、高壓空氣流動過程中壓力損失少，同時空氣從大氣中取得，無供應困難，排氣及漏氣全部回到大氣中去，無污染環境的弊病，對環境的適應性強。氣體傳動的致命弱點是由於空氣的可壓縮性致使無法獲得穩定的運動，因此，一般只用於那些對運動均勻性無關緊要的地方，如氣錘、風鎬等。此外為了減少空氣的泄漏及安全原因，氣體傳動系統的工作壓力一般不超過0．7～0．8MPa，因而氣動元件結構尺寸大，不宜用於大功率傳動。在工程機械上氣動元件多用於操縱系統，如制動器、離合器的操縱等。
(4)液體傳動
以液體為工作介質，傳遞能量和進行控制的叫液體傳動，它包括液力傳動、液黏傳動和液壓傳動。
1)液力傳動
它實際上是一組離心泵一渦輪機系統，發動機帶動離心泵旋轉，離心泵從液槽吸入液體並帶動液體旋轉，最後將液體以一定的速度排入導管。這樣，離心泵便把發動機的機械能變成了液體的動能。從泵排出的高速液體經導管噴到渦輪機的葉片上，使渦輪轉動，從而變成渦輪軸的機械能。這種只利用液體動能的傳動叫液力傳動。現代液力傳動裝置可以看成是由上述離心泵一渦輪機組演化而來。
液力傳動多在工程機械中作為機械傳動的一個環節，組成液力機械傳動而被廣泛應用著，它具有自動無級變速的特點，無論機械遇到怎樣大的阻力都不會使發動機熄火，但由於液力機械傳動的效率比較低，一般不作為一個獨立完整的傳動系統被應用。
2)液黏傳動
它是以黏性液體為工作介質，依靠主、從動摩擦片間液體的黏性來傳遞動力並調節轉速與力矩的一種傳動方式。液黏傳動分為兩大類，一類是運行中油膜厚度不變的液黏傳動，如硅油風扇離合器；另一類是運行中油膜厚度可變的液黏傳動，如液黏調速離合器、液黏制動器、液黏測功器、液黏聯軸器、液黏調速裝置等。
3)液壓傳動
它是利用密閉工作容積內液體壓力能的傳動。液壓千斤頂就是一個簡單的液壓傳動的實例。
液壓千斤頂的小油缸l、大油缸2、油箱6以及它們之間的連接通道構成一個密閉的容器，裡面充滿著液壓油。在開關5關閉的情況下，當提起手柄時，小油缸1的柱塞上移使其工作容積增大形成部分真空，油箱6里的油便在大氣壓作用下通過濾網7和單向閥3進入小油缸；壓下手柄時，小油缸的柱塞下移，擠壓其下腔的油液，這部分壓力油便頂開單向閥4進入大油缸2，推動大柱塞從而頂起重物。再提起手柄時，大油缸內的壓力油將力圖倒流入小油缸，此時單向閥4自動關閉，使油不致倒流，這就保證了重物不致自動落下；壓下手柄時，單向閥3自動關閉，使液壓油不致倒流入油箱，而只能進入大油缸頂起重物。這樣，當手柄被反復提起和壓下時，小油缸不斷交替進行著吸油和排油過程，壓力油不斷進入大油缸，將重物一點點地頂起。當需放下重物時，打開開關5，大油缸的柱塞便在重物作用下下移，將大油缸中的油液擠回油箱6。可見，液壓千斤頂工作需有兩個條件：一是處於密閉容器內的液體由於大小油缸工作容積的變化而能夠流動，二是這些液體具有壓力。能流動並具有一定壓力的液體具有壓力能。液壓千斤頂就是利用油液的壓力能將手柄上的力和位移轉變為頂起重物的力和位移。

㈥ 發動機電控系統由那幾部分組成

電控系統由三大部分組成：感測器、控制器（ECU）和執行器。
這三部分的作用分別是：
感測器：實時檢測柴油機、車輛運行狀態及使用者的操作思想——操作量等信息，並送給控制器。基本感測器有：發動機轉速感測器、齒桿位移感測器、噴油提前角感測器及加速踏板位置感測器等。
控制器：其核心部分是計算機，它負責處理所有信息，執行程序，並將運行結果作為控制指令輸出到執行器。此外，還有一種通訊功能，即和其他的控制系統——如傳動裝置控制器進行數據傳輸和交換，同時考慮到其他系統的實時情況，適當修正燃油系統的執行指令，即適當修正噴油量、噴油提遲鍵乎前角等。與此同時，還可以向其他控制系統送出必要的信息碼悉。
執行器：根據控制器送來的執行指令驅動調節噴油量及噴油正時的相應機構，從而調節柴油機的運行狀態。在直列泵系統中，有調節噴油泵的齒桿位移的調速器執行器，亮睜調節發動機驅動軸和噴油泵凸輪軸的相位差的提前器執行器，從而調節噴油時間，在分配泵系統中也還有一些獨特的執行器。

㈦ 傳動系按結構和傳動介質可分為哪幾類

傳動系按傳動介質可分為機械式傳動系、液力傳動系、靜液式傳動系、電力式傳動系。

傳動系按結構可分為前置後驅—FR：即發動機前置、後輪驅動；後置後驅—RR：即發動機後置、後輪驅動；前置前驅—FF：發動機前置、前輪驅動；越野汽車的傳動系。

對於前置後驅的汽車來說，發動機發出的轉矩依次經過離合器、變速箱、萬向節、傳動軸、主減速器、差速器、半軸傳給後車輪，所以後輪又稱為驅動輪。

驅動輪得到轉矩便給地面一個向後的作用力，並因此而使地面對驅動輪產生一個向前的反作用力，這個反作用力就是汽車的驅動力。汽車的前輪與傳動系一般沒有動力上的直接聯系，因此稱為從動輪。

傳動系的組成和布置形式是隨發動機的類型、安裝位置，以及汽車用途的不同而變化的。例如，越野車多採用四輪驅動，則在它的傳動系中就增加了分動器等總成。而對於前置前驅的車輛，它的傳動系中就沒有傳動軸等裝置。

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汽車傳動系功能

1、起步功能

車輛動力傳遞時，需要具備反復將動力切斷、連接的功能。車輛從靜止狀態到將發動機驅動力傳遞給變速箱輸入軸，車輛開始行駛的過程中，驅動力要在兩個不同轉速的旋轉半軸之間傳遞，這種功能被稱為起步功能。

2、變速功能

發動機實現最佳輸出特性的轉速范圍與實現最佳油耗特性的轉速范圍是不同的。而且車輛行駛狀態中的低速、高速、加速、減速等由於受周圍環境與駕駛者的意圖影響而有指慎很大的變化。起步加速和高速巡航時，如果不改變發動機轉速和車軸轉速的比例，很難高效率地利用發動機的輸出功率。

3、驅動力的分配功能

四輪驅動車輛需要將驅動力分配到前後輪，一般分為全時四輪驅動式和二輪、四輪驅動進行切換兩種形式。

4、主減速功能

將變速器的輸出轉速最終轉化為與車軸相適合的轉速的齒輪裝置稱為主動減速裝置。當發動機和變速器相對於車輛縱向布置的時候，該主減速裝置也應能夠進行旋轉方向的轉換。

5、差速功能

二輪驅動車的驅動車輪在左右兩側，車輛在行駛過程中，由於驅動輪的左右車輪行駛軌跡不同，需要相應的裝置吸收左右車輪的轉速差，並能進行驅動力分配唯鋒敬。四輪驅動車的前後車軸也會產生轉速差，同樣需要該裝置。當單側驅動輪空轉時，為了將驅動力傳動給另外的驅動輪，有時也需要對差速進行限制。

6、驅動力方向轉換功能

懸架系統搭載於發動機，傳動裝置及車輪之間，需要聯軸節進行連接，在允許一定量的相對運動的基礎上傳遞功力。聯軸節要具有能夠改變旋轉軸方向和伸縮的功能。

7、潤滑油

為了充分基讓發揮動力傳動裝置的功能，潤滑油必不可少。傳統式手動變速器、自動變速器、無級變速器以及AMT等各種裝置對潤滑油的要求也不盡相同，因此相應的使用各種不同的潤滑油。

㈧ 電控自動變速器主要由哪幾部分組成

電控判仿自動變速器主要由變矩器、機械式變速器、電子液壓控制系統組成。電控自動變速器是在傳統液力自動變速器的基礎上增設電子控制系統而形成的，其作用是：能對不同負荷和車速選擇較佳速比，使發動機工作在相應較佳轉速。電控自動變速器的工作原理是：通過感測器虛基和開關監測汽車和發動機的運行狀態，以及節氣門開度，將所獲得的信息轉換成電信號輸掘譽纖入到電控單元。電控液力自動變速器的擋位分為：1、P擋位是停車擋；2、R擋位是倒擋；3、D擋位是前進擋。

㈨ 傳動裝置分為哪幾類

傳動裝置按類型分為手動變速箱､自動變速箱和無級變速箱

㈩ 按照結構和傳動介質的不同，傳動系統分為那幾種

傳動系統按傳動介質分類機械式傳動系，指物液力傳動系，靜液式傳動系，電力式傳動系。
傳動系按結構分類：1.前置後驅—FR：即發動機前置、後輪驅動
2.後置後驅—RR：即發動機後置、後輪驅
3.前置前驅—FF：發動機前置、前輪驅動
4.越野汽車的傳動系：越野汽車一般為全輪驅動，發動唯游液機前置
5.中置後驅—MR: 即發動機中磨閉置、後輪驅動
6.四輪驅動—4WD

按傳動比變化不同可分為有級傳動系和無級傳動系。

按傳動比的變換方式不同，可分為強制操縱式、自動操縱式、半自動操縱式。