航空發動機的傳動裝置

1. 直升機用的什麼發動機原理

用的是航空發動機，航空發動機共有3種類型：
活塞式航空發動機
是早期在飛機版或直升權機上應用的航空發動機，用於帶動螺旋槳或旋翼。大型活塞式航空發動機的功率可達2500千瓦。後來為功率大、高速性能好的燃氣渦輪發動機所取代。但小功率的活塞式航空發動機仍廣泛地用於輕型飛機、直升機及超輕型飛機。
燃氣渦輪發動機
這種發動機應用最廣。包括渦輪噴氣發動機、渦輪風扇發動機、渦輪螺旋槳發動機和渦輪軸發動機，都具有壓氣機、燃燒室和燃氣渦輪。渦輪螺旋槳發動機主要用於時速小於800千米的飛機；渦輪軸發動機主要用作直升機的動力；渦輪風扇發動機主要用於速度更高的飛機；渦輪噴氣發動機主要用於超音速飛機。
沖壓發動機
其特點是無壓氣機和燃氣渦輪，進入燃燒室的空氣利用高速飛行時的沖壓作用增壓。它構造簡單、推力大，特別適用於高速高空飛行。由於不能自行起動和低速下性能欠佳，限制了應用范圍，僅用在導彈和空中發射的靶彈上。

2. 飛機發動機為什麼裝在機翼下

大型客機的發動薯搏機要裝在機翼下原因：
1.首先，這樣可以抵消由於升力對機翼產生向上的力矩，從而達到力矩平衡。飛機之所以能起飛是由於快速前進的機翼受到空氣對其向上的升力，而寬體機的機翼又很長（十幾米到幾十米），這就像一個巨大的杠桿，翅根表示壓力很大，懸掛的發動機無疑可以抵消掉一部分的力矩。
2.其次，這樣的重量分布也可以讓飛機更加穩定。想想現代戰斗機發動機大都是在機身內部，這樣飛機可以各種打滾機動性能沖手談更好，反過來想，客機把發動機掛在兩邊，犧牲了機動性，但增加散碰了穩定性。
3.發動機尾置的設計變的少見可能和一起緊急迫降後的原因調查有關。
4.客機航油儲存在機翼里，方便供油。
5.發動機進氣少受機翼和機身的干擾，從而有助達到發動機理想的效率。而且實際中發動機安裝位置會靠前一點，防止發動機進氣受到機翼前緣leading edge附近向上的氣流影響。
6.機翼本身可以幫忙阻擋一部分發動機的噪音到cabin。
7.發動機在機翼下方更容易維護。

3. 飛機發動機的種類，以及圖片，全的

1活塞式發動機
2渦輪噴氣發動機、渦輪風扇發動機、渦輪螺旋槳發動機和渦輪軸發動機
3沖壓式發動機

第一代航空發動機是活塞式胡念。工作原理和汽車發動機一樣，只是傳動裝置好像是直連式，也就是發動機直接帶動螺旋槳;體積比汽車的大一些，呈圓筒狀，一般為八缸左右。第二代是渦輪噴氣發動機。工作原理是:通過串列的渦輪轉動給進來的空氣增壓，使空氣達到可以點

燃燃油的溫度，在燃燒室與燃油混合燃燒，並再通過一組渦輪進行增壓，最後產生的高溫高壓氣體由尾噴口排出，產生反推力。一般噴出的氣體可上千度。第三代是渦輪風扇發動機，是基於渦噴發動機的結構上演變而來的，就是在渦噴發動機的進氣口加了一副大的葉輪，

並且在發動機外層加了一個外殼，只是這個外殼與發動機離有縫隙，稱為外涵道，發動機內部稱為內涵道。當發動機轉動時，進氣褲塌困口的大風扇吸進的冷空氣一部分進入內涵道，一部分則進入外涵道，並引射到發動機衫或尾部，給內涵道的高壓氣體降壓從而產生比渦噴更大的推力

進而降低油耗。所以，現代的戰斗機和客機都使用的是渦扇發動機，此外，渦扇發動機種類分為軸流式和離心式。還有與之同時產生的發動機:渦輪螺旋槳式，渦輪沖壓式。第四代是脈沖爆震發動機，這種發動機的技術目前還在研發當中。

4. 航空發動機結構概論

發動機是一種由許多機構和系統組成的復雜機器。無論是汽油機，還是柴油機；無論是四行程發動機，還是二行程發動機；無論是單缸發動機，還是多缸發動機。要完成能量轉換，實現工作循環，保證長時間連續正常工作，都必須具備以下一些機構和系統。
（1) 曲柄連桿機構

曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，並從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。
（2) 配氣機構
配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，並使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。配氣機構大多採用頂置氣門式配氣機構，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅動組組成。
（3) 燃料供給系統
汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配製出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，並將燃燒後的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣並燃燒，最後將燃燒後的廢氣排出。
（4) 潤滑系統
潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。並對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常圓前磨由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。
（5) 冷卻系統
冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節溫器等組成。
（6) 點火系統
在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋悔脊上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。
（7) 起動系統
要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉橘斗。發動機才能自行運轉，工作循環才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發動機的起動系。

5. 飛機發動機怎麼啟動

這個問題我可以給你詳細的解釋，以民航飛機常用的CFM56發動機來舉例，當然這個發動機不是噴氣式的，而是渦輪風扇的，但是起動原理是一樣的。首先要啟動發動機，飛機必須通電通氣，電源和氣源靠輔助動力裝置APU提供。如果飛機APU故障，那麼就只能靠地面電源車和高壓氣源車來提供。在發動機的風扇後面五點半的位置有一台氣動起動機，右側三點鍾位置有兩個點火盒，用來把來自飛機電源的115交流電變成一萬五到兩萬伏的高壓直流電，燃燒室左右各一個點火點嘴，用來產生電火花。
啟動過程是這樣，准備完畢後，駕駛艙里發動機控制旋鈕放到點火起動位，主電門提到起，信號傳到發動機控制組件ECU，ECU會控制燃油系統，打開供油通道，同時引氣壓力全部用來起動發動機，否則可能導致壓力不夠而起動失敗，這時飛機的空調會停止工作，高壓引氣由引氣管路傳到起動機，帶動起動機轉動，再由起動機經發動機的附件齒輪箱和傳輸齒輪箱帶動發動機的N2轉子，並且開始加速，當發動機的N2轉子轉速達到16％時，再由ECU控制兩個點火盒，選擇其中一個通電點火。轉速達到22％時，燃燒室周圍的一圈燃油噴嘴開始噴油，燃燒室開始工作，發動機轉速繼續增加，這個過程中ECU會監控所有的參數，如果發現不正常的地方例如渦輪排氣總溫EGT超溫等現象，ECU會自動做出選擇，中斷發動機起動。轉速增加到50％時，起動過程結束，ECU控制起動引氣管路關閉，點火盒停止點火，起動機和發動機脫開。然後發動機轉速會繼續增加，一直到59％轉速，發動機就可以穩定工作，這就是俗稱的慢車位。

6. M1A1「艾布拉莫斯」坦克的航空發動機推進原理

M1裝備了一台阿夫柯－萊卡明（AVCOLycoming）公司（現改為達信－萊卡明公司）的AGT－1500燃氣輪機。該坦克是世界首次採用燃氣輪機作為主動力的制式坦克，這在進行多年做困爭論之後選中了燃氣輪機，原來存在的問題已基本得到解決。該機輸出功率是1103kW（1500馬力），主要燃料是柴油或煤油，也可用汽油。尾氣排氣口位於車體尾部，進氣口在車體頂部。AGT－1500燃氣輪機不但零件少，定期檢修間隔啟跡時間長，且冷卻系統簡單而效率高，排煙最大為減少。此外，該機零部件保養簡單，整機更換極快，不超過一個小時，但是燃氣輪機也存在燃油消耗率高，初始成本偏高的缺點。
而傳動裝置採用了底特律柴油機（DetroitDiesel）公司的X－1100－3B全自動傳動裝置，主要部件有液力變矩器、悄胡並行星變速裝置、液壓泵、液壓馬達、液壓制動器等。通過操縱液力變矩器和行星拓進行變速，通過操縱液壓泵和液壓馬達進行差速無級轉向。液力變矩器可自動閉鎖。該傳動裝置有4個前進檔和2個倒檔，可實現連續轉向和空檔原位轉向。制動器為多片摩察式，工作制動時用液壓操縱，緊急制動時用機械操縱。

7. 能在空中復位恆速傳動裝置嗎

可以。復位恆速傳動裝置可以在空中運行時進行速度更改，因此可以在空中復位。恆速傳動裝置是指裝在航空發動機上把動力傳給飛機交流發電機並將發動機變化的輸入轉速轉變為恆定的輸出轉速的特種裝置。

8. 恆速轉動裝置可以實現什麼相同

恆速轉動裝置可以實現輸出轉速相同。恆速傳動裝置是指裝在航空發動機上把動力傳給飛機交流發電機並將發動機變化的輸入轉速轉變為恆定的輸出轉速的特種裝置，恆速轉動裝置利用行星齒輪傳動，再以液壓傳動補償轉速的變化，通過兩種傳動的疊加實現輸出轉速相同恆定。

9. 航空發動機的啟動方式有哪些及其特點

航空飛機發動機的啟動方式。 航空燃氣渦輪發動機的結構和循環過程，決定了它不能象汽車發動機那樣自主的點火起動。因為，在靜止的發動機中直接噴油點火，因為壓氣機沒有旋轉，前面空氣沒有壓力，就不能使燃氣向後流動，也就無法使渦輪轉動起來，這樣會燒毀燃燒室和渦輪導向葉片。

燃氣渦輪發動機的起動特點就是：先要氣流流動，再點火燃燒，也即是發動機必須要先旋轉，再起動。這就是矛盾，發動機還沒起動，還沒點火，卻要它先轉動。 根據這個起動特點，就必須在點火燃燒前先由其他能源來帶動發動機旋轉。 在以前的小功率發動機上，帶動發動機到達一定轉速所需的功率小，就採用了起動電機來帶動發動機旋轉，如用於國產運-7，運-8飛機的渦槳5、渦槳6發動機。 但是隨著大推力發動機的出現，用電動機已無法提供如此大的能量來帶動發動機，達到點火燃燒時的轉速了，因此需要更大的能源來帶動發動機，這時，採用APU，產生壓縮空氣，用氣源代替電源來起動發動機成為了現在所有高涵道比發動機的起動方式。

10. 航空發動機起動系統由哪幾部分組成

一般分為起動電氣系統及起動燃油系統兩部分。
1.起動電氣系統
對於小發動機，由電瓶、起動電機、高能點火器、電纜、電咀組成。
對於大發動機，先起動輔助動力裝置（APU），然後由輔助動力裝置（APU）產生的高壓氣體帶動發動機起動，也有高能點火器、電纜、電咀等。
2.起動燃油系統（大、小發動機基本相同）
一般包括燃油調節器、燃油管路和燃油噴嘴等。