張力補償裝置設計

『壹』 什麼是城軌迴流線

城軌列車運行自動控制系統中，牽引網由接觸網、饋電線、迴流線、電分段、鋼軌組成。
金屬套只在一處互聯接地的電纜線路,沿線路敷設一條或多條兩端妥善接地的金屬導線,這種兩端接地的導線稱為迴流線。

『貳』 一套完整的張力控制系統由什麼構成

首先你這個問題涉及的技術點比較廣，我只能按控制方式給你解答：

除手動控制張力外，張力自動控制有兩個途徑。控制電動機的輸出轉矩或控制電動機的轉速。

①開環轉矩控制。

a．張力開環控制。變頻器僅根據輸出頻率或轉矩控制張力的控制方案是張力開環控制系統。由於沒有張力測量信號，因此，稱為張力開環控制。採用轉矩控制模式指變頻器控制電動機的轉矩，而不是轉速，因此，輸出頻率隨被輸送物的速度而變化。

由於輸送材料的張力只來源於收卷軸的轉矩，因此，可用收卷軸的轉矩控制材料張力，即T=FR。根據張力，計算出電動機轉矩，用於控制變頻器的電流環來控制電動機輸出轉矩。這種張力開環控制系統常用於對張力控制精度要求不高的場合。

b．張力開環控制的實現。張力開環控制系統由下列功能模塊組成。

i．張力設定。張力的設定值與被輸送材料、捲曲成型的要求等有關。張力錐度用於控制張力隨卷徑的增加而遞減，改善收捲成型的效果。

ii．卷徑計算。用於計算並獲得卷徑的信息。用被輸送材料的線速度計算卷徑時採用線速度輸入功能模塊；用厚度累計計算卷徑時採用厚度累計計算卷徑的有關功能模塊。

iii．轉矩補償。電動機的輸出轉矩在加減速時有一部分用於克服收（放）卷輥的轉動慣量。變頻器中的慣量補償是設置合適參數自動根據加減速速率進行轉矩補償的。它使系統在加減速過程中仍可獲得穩定的張力。摩擦補償用於克服系統阻力對張力產生的影響。

c．張力開環控制方式。圖6-29是張力開環控制系統基本結構。這種控制方式也稱為卷徑檢測方式。即在收卷和放卷時自動檢測捲筒外徑，以控制收卷和放卷的轉矩。常用兩種方式檢測捲筒外徑。

圖6-35 不同電動機的輸出轉矩與轉速關系

圖6-36 轉矩電動機輸出轉矩特性

f．轉矩電動機是特殊設計的交流箱式電動機，具有隨轉矩增加，輸出轉矩減小的下垂特性，見圖6-36。對於卷徑比較小的應用，可實現恆定轉速的收卷運轉。也可使用滑動式簡單電壓調諧器實現收卷。

『叄』 接觸網5c裝置由什麼組成

接觸網的組成
接觸網是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎幾部分組成。
接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件。接觸懸掛通過支持裝置架設禪神察在支柱上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機車。支持裝置用以支持接觸懸掛，並將其負荷傳給支柱或其它建築物。根據接觸網所在區間、站場和大型建築物而有所不同。支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串，棒式絕緣子及其它建築物的特殊支持設備。 定位裝置包括定位管和定位器，其功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運行軌跡范圍內，保證接觸線與受電弓不脫離，並將接觸線的水平負荷傳給支柱。支柱與基礎用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負荷，並將接觸懸掛固定在規定的位置和高度上。我國接觸網中採用預應力鋼筋混凝土支柱和鋼柱，基礎是對鋼支柱而言的，即鋼支柱固定在下面的鋼筋混凝土製成的基礎上，由基瞎巧礎承受支柱傳給的全部負荷，並保證支柱的穩定性。預應力鋼筋混凝土支柱與基礎製成一個整體，下端直接埋入地下。接觸網的電壓等級接觸網的電壓等級：工頻單相交流制：25KV接觸懸掛的類型接觸網的分類大多以接觸懸掛的類型來區分。我們所講的接觸懸掛的分類是對接觸網的每個錨段而言的。接觸懸掛的種類較多，一般根據其結構的不同分成簡單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛兩大類。簡單接觸懸掛（以下簡稱簡單懸掛）系由一根接觸線直接固定在支柱支持裝置上的懸掛形式。國內外對簡單懸掛做了不少研究和改進。我國現採用的帶補償裝置的彈性簡單懸掛系在接觸線下錨處裝設了張力補償裝置，以調節張力和弛度的變化。在懸掛點上加裝8～16m長的彈性吊索，通過彈性吊索懸掛接觸線，這就減少了懸掛點處產生的硬點，改善了取流條件。另外跨距適當縮小，增大接觸線的張力去改善弛度對取流的影響。鏈形懸掛的接觸線是通過吊弦懸掛在承力索上。承力索懸掛於支柱的支持裝置上，使接觸線在不增加支柱的情況下增加了懸掛點，利用調整吊弦長度，使接觸線在整個跨距內對軌面的距離保持一致。鏈形懸掛減小了接觸線在跨距中間的弛度，改善了彈性，增加了懸掛重量，提高了穩定性，可以滿足電力機車高速運行取流的要求。
鏈形懸掛比簡單懸掛得到了較好的性能，但也帶來了結構復雜、造價高、施工和維修任務量大等許多問題。鏈形懸掛分類方法較多，按懸掛鏈數的多少可分為單鏈形，雙鏈形和多鏈形（又稱三鏈形）。目前我國採用單鏈形懸掛。鏈形懸掛根據線索的錨定方式（即線索兩端下錨的方式），可分為下列幾種方式未補償鏈形懸掛、半補償鏈形懸掛、全補償鏈形懸掛。接觸網供電方式接觸網供電方式有單邊、雙邊供電和越區供電。單邊和雙邊供電為正常的供電方式。單邊供電：供電臂只從一端的變電所取得電流的供電方式。雙邊供電：供電臂從兩端相鄰的變電所取得電流的供電方式。越區供電是一種非正常供電方式（也稱事故供電方式）。越區供電是當某一牽引變電所因故障不能正常供電時，故障變電所擔負的供電臂，經開關設備成分區亭同相鄰的供電臂接通，由相鄰牽引變電所進行臨時供電。復線區段的供電情況與上述類同，但牽引變電所饋出線有四條，分別向兩側上、下行接觸網供電。牽引變電所同一側上、下行實現並聯供電，提高供電臂末端電壓。越區供電時，通過分區亭內的開關設備去實現。接觸網的特點及要求接觸網擔負著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機車使用的重要任務。因此接觸網的質量和工作狀態將直接影響著電氣化鐵道的運輸能力。由於接觸網是露天設置，沒有備用，線路上的負荷又是隨著電力機車的運行而沿接觸線移動和變化的，對接觸網提出以下要求：1、在高賀茄速運行和惡劣的氣候條件下，能保證電力機車正常取流，要求接觸網在機械結構上具有穩定性和足夠的彈性。2、接觸網設備及零件要有互換性，應具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力並盡量廷長設備的使用年限。3、要求接觸網對地絕緣好，安全可靠。4、設備結構盡量簡單，便於施工，有利於運營及維修。在事故情況下，便於搶修和迅速恢復送電。5、盡可能地降低成本，特別要注意節約有色金屬及鋼材。總的來說，要求接觸網無論在任何條件下，都能保證良好地供給電力機車電能，保證電力機車在線路上安全，高速運行，並在符合上述要求的情況下，盡可能地節省投資、結構合理、維修簡便、便於新技術的應用。
支柱及基礎支柱是接觸網中最基本、應用最廣泛的支撐設備，用來承受接觸懸掛與支持設備的負荷。接觸網支柱，按其使用材質分為預應力鋼筋混凝土支柱和鋼支柱兩大類。預應力鋼筋混凝土支柱，簡稱為鋼筋混凝土支柱採用高強度的鋼筋，在製造時預先使鋼筋產生拉力，它比普通鋼筋混凝土支柱在同等容量情況下節省鋼材、強度大、支柱輕等優點。鋼筋混凝土支柱本身是一個整體結構，不需另制基礎。鋼柱以角鋼焊成架結構，具有支柱較輕、強度高、抗碰撞、安裝運輸方便等優點。根據安裝使用地點不同，鋼柱的型號規格及外形結構也不同。支柱按其在接觸網中的作用可分為中間支柱、轉換支柱、中心支柱、錨柱、定位支柱道岔支柱、軟橫跨支柱、硬橫跨支柱及橋梁支柱等幾種。接觸網支柱的側面限界接觸網支柱的側面限界是指支柱靠線路一側至線路中心線的距離。它是為了確保行車的安全。支柱側面限界任何時候不得小於2440mm；機車走行線可降為2000mm；曲線區段適當加寬；直線中間支柱一般取為2500mm；軟橫跨支柱一般取為3000mm；軟橫跨支柱位於站台時，為便於旅客行走，一般取為3000mm。接觸網支柱及定位裝置支柱裝置用以支持接觸懸掛，並將其負荷傳給支柱或其它建築物。支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串，棒式絕緣子及其它建築物的特殊支持設備。定位裝置包括定位管和定位器。其功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運行軌跡范圍內，保證接觸線與受電弓不脫離，並將接觸線的水平負荷傳給支柱，定位器有直管定位器、彎管定位器。提速後採用帶減振阻尼裝置的多功能定位器，改善了受電弓的取流特性。接觸網承力索接觸網承力索的作用是通過吊弦將接觸線懸掛起來。承力索還可承載一定電流來減小牽引網阻抗，降低電壓損耗和能耗。承力索根據材質可分為銅承力索、鋼承力索、鋁包鋼承力索。鋼承力索需採取防腐措施。接觸網吊弦在鏈形懸掛中，接觸線通過吊弦懸掛在承力索上。按其使用位置是在跨距中、軟橫跨上或隧道內有不同的吊弦類型，吊弦是鏈形懸掛中的重要組成部件之一。
在鏈形懸掛中安設吊弦，使每個跨距中在不增加支柱的情況下，增加了對接觸線的懸掛點，這樣使接觸線的弛度和彈性均得到改善，提高了接觸線工作質量。另外，通過調節吊弦的長度來調整，保證接觸線對軌面的高度，使其符合技術要求。普通環節吊弦以直徑4mm（一般稱為8號鐵線）的鍍鋅鐵線製成。提速後採用不銹鋼直吊弦，不銹鋼直吊弦是一個整體吊弦，減小了檢修工作量，提高了接觸懸掛的工作特性。接觸網導線接觸網導線也稱為電車線，是接觸網中重要的組成部分之一。電力機車運行中其受電弓滑板直接與接觸摩擦，並從接觸線上獲得電能。性能、接觸線截面積的選擇應滿足牽引供電計算的要求。接觸線一般製成兩側帶溝槽的圓柱狀，其溝槽為便於安裝線夾並按技術要求懸吊固定接觸線位置而又不影響受電弓滑板的滑行取流。接觸線下面與受電弓滑板接觸的部分呈圓狐狀，稱為接觸線的工作面。我國採用的銅接觸線多為TCG-110和TCG-85兩種型號，其字母T表示銅材，C表示電車線，G表示帶溝槽形式，後面的數字表示該型銅接觸線的截面積。近年來我國也引進使用日本的銅接觸線。我國研製和使用了鋼鋁接觸線。鋼鋁接觸線以鋁和鋼兩種金屬壓接製成。以鋁面作為導電部分，與受電弓滑板接觸磨擦的是鋼面，既保證了導電性能又提高了工作面的耐磨性，我國採用的鋼鋁接觸線有GLCA100/215和GLCB80/173兩種型號。字母GLC表示鋼鋁電車線，A、B表示線型，後面分式中，分母表示該型鋼鋁接觸線的截面積，分子表示該型鋼鋁接觸線的載流量當量於銅接觸線的截面積。接觸網導線高度接觸網導線高度是指懸掛定位點處接觸線距軌面的垂直高度，設計規范規定如下：最高高度：不大於6500mm。最低高度：（1）區間、站場：①一般中間站和區間不小於5700mm。②編組站、區段站及配有調車組的大型中間站，一般情況不小於6200mm。確有困難時可不小於5700mm。（2）隧道內（包括按規定降低高度的隧道口外及跨線建築物范圍內）：①正常情況（帶電通過5300mm超限貨物）不小於5700mm。②困難情況（帶電通過5300mm超限貨物）不小於5650mm。③特殊情況不小於5250mm。接觸線高度的允許施工偏差為±30mm。
接觸線的磨耗在接觸網運營中，為了保證接觸線在一定張力的情況下不斷線，要求每年至少要進行一次接觸線磨耗測量，當接觸網接觸線磨耗到一定程度時應當補強或更換。若發現全錨段接觸線平均磨耗超過該型接觸線截面積的25%時，應當全部更換。平均磨耗沒達到25%，局部磨耗超過30%時可局部補強，當局部磨耗達到40%時應切換。測量磨耗重點放在定位點、電聯接、導線接頭、中心錨結、電分相、電分段接頭處，測量磨耗要利用游標卡尺，測量接觸線的殘存高度，然後對照該型號接能線磨耗換算表，即可查出該處接觸線磨耗面積（磨掉的截面積）。接觸線之字值和拉出值定位器將接觸線固定在正確的位置上就叫定位，定位器定位線夾與接觸線固定處叫定位點。定位點至受電弓中心運行軌跡的水平距離，在直線區段叫之字值，在曲線區段叫拉出值，之字值和拉出值的作用是使受電弓滑板工作均勻，並防止發生脫弓和刮弓事故。在直線區段受電弓中心與線路中心重和，接觸線之字值沿線路中心對稱不止，其標准為±300mm。提速後為200～250mm之間；拉出值350～450mm之間。在曲線區段，拉出值和曲線半徑大小有關。接觸網用絕緣子絕緣子用以懸掛並對接地體保持電氣絕緣。接觸網上所用的絕緣子一般為瓷質的，即在瓷土中加入石英和長石燒制而成表面塗有一層光滑的釉質。接觸網上使用的絕緣子按結構分成懸式和棒式絕緣子兩類：按絕緣子表面長度（即泄漏距離）又可分成普通型和防污型兩種。 近年來，大量推廣採用了鋼化玻璃懸式絕緣子，這種絕緣子機械強度高（為瓷質絕緣子的2～3倍）、電氣性能好（在沖擊波作用下其平均擊穿強度為瓷絕緣子的3.5倍）、使用壽命長、不易老化、維護方便，具有良好的自潔性，它的最大特點是「零值自破」，即當絕緣子失去絕緣性能或機械過負荷時，傘裙就會自動破裂脫落，容易發現，可及時進行更換。我國近年來研製並使用了E?1型環氧樹脂絕緣子，氟塑料和硅橡膠盤棒式絕緣子和半X?，5型、半TX-25型半導體釉絕緣子。半導體釉絕緣子大幅度延長了絕緣子清掃周期，提高了供電的可靠性 ，試用效果良好，但是存在泄漏電流較大等缺點。較為理想的新型絕緣子是復合式聚合絕緣子。這種絕緣子由兩種聚合材料結合製成，一種材料提高機械強度，另一種材料提高絕緣性能，使復合式聚合絕緣子可以滿足機械強度高、絕緣性能好、耐沖擊、耐電弧重量較輕等的要求，這也是未來絕緣子發展的方向。
接觸網中心錨結在錨段的適當位置將接觸懸掛固定。這種固定裝置稱為中心錨結。在兩端裝有補償器的錨段里，必須加設中心錨結，其布置原則是盡量使中心錨結兩端張力相等，直線曲段中心錨結設在錨段中部，曲線曲段、曲線半徑相同的整個錨段仍設在錨段中部，當錨段處於直線和曲線共有區段且曲線半徑不等時，應設在靠曲線多，半徑小的一側。中心錨結的作用與結構安設中心錨結後，由於接觸線和承力索在中心錨結處系死固定（防串中心錨結除外），因此，當溫度變化時，錨段兩端的補償器只能使線索由中心錨結處分別向兩端移動，不致向一端溫滑動。保證線索張力均勻，並使接觸線工作狀態良好，同時能縮小事故范圍。當錨段一端的接觸線發生斷線時，不致影響錨段另一端接觸線，以利於搶修和縮短事故停時。運行實踐表明：接觸網發生斷線事故情況較少，即使發生事故，影響范圍也僅為3～4個跨距，而只要裝設中心錨結，就使接觸網結構復雜，特別是在站場內，全補償中心錨結，在提出下錨時要穿過很多股道，使站場中心部分拉線縱橫交錯，影響站場工作人員的作業和行人安全，同時也影響站場的美觀，困此我國從京秦線開始，以後設的線路站內都採用防止接觸懸掛串動而不考慮斷線的中心錨結，即採用防止串動的中心錨結。中心錨結按結構可分為：半補償鏈形懸掛中心錨結，全補償鏈形懸掛中心錨結，站場防串中心錨結等。接觸網線岔的作用列車在運行中，當運行到兩條鐵路交叉處，由一股道過渡到另一股道上運行時，要經過道岔設施達到轉換。在電氣化鐵路區段的站場內兩個股道交叉處，為了使電力機車受電力由一股道順利過渡到另一股道，在兩條鐵路交叉的上空相應有兩支匯交的接觸線，在兩支匯交接觸線的相交處用限制管連接並固定的裝置稱為線叉，又稱等空轉轍器或空中轉換器。線岔的作用是在轉轍的地方，當一組接觸懸掛的接觸線被受電弓抬高時，另一組懸掛的接觸線也能同時被抬高，從而使它與另一接觸線產生高差Δh。高差隨著受電弓靠近始觸點而縮小，到達始觸點時，高差基本消除而使受電弓順利交接，以使接觸線不發生刮弓現象。使電力機車受電弓由一條股道上空的接觸線平滑、安全地過渡到另一條股道上空的接觸線上，從而使電力機車牽引的列車完成線路轉換運行的目的。
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接觸網的組成
接觸網的組成
接觸網是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎幾部分組成。
接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件。接觸懸掛通過支持裝置架設在支柱上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機車。
支持裝置用以支持接觸懸掛，並將其負荷傳給支柱或其它建築物。根據接觸網所在區間、站場和大型建築物而有所不同。支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串，棒式絕緣子及其它建築物的特殊支持設備。 定位裝置包括定位管和定位器，其功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運行軌跡范圍內，保證接觸線與受電弓不脫離，並將接觸線的水平負荷傳給支柱。

『肆』 中國最大軍艦是多少噸

是071型船塢登陸艦，
這是我國自主研發的船塢登陸艦，該登陸艦的排水量在20000噸左右，是一艘可以執行遠洋任務的兩棲作戰艦艇。該艦可攜帶4艘大型氣墊登陸艇，可同時起降2架中型直升機，可以有效提高兩棲作戰的效率。再加上我國正在設計建造的另一種全通甲板的直升機兩棲攻擊艦，它將和071型船塢登陸艦一起構成中國海軍完整的立體登陸作戰能力。在武器配備方面，該登陸艦艦首裝備了1座76毫米新型艦炮，同我國最新型的054A型護衛艦艦炮如出一轍，該艦炮的構造和性能完全模仿俄羅斯的AK176艦炮，作液中戰能力超強。防空1座8聯裝HHQ一7防空導彈裝置，它的低空反導能力非常優秀。071登陸艦與052型遲埋衡驅逐艦一樣，裝備了中國新一代近程金屬干擾箔條裝置碼做，可在2000米外的海域干擾敵方來襲導彈。並使其偏離彈道。另外，在071兩側還各有2座AK630艦炮，在525、526護衛艦上也是這樣配備的。為了應付小噸位的目標，該艦還裝備了幾挺12.7，7.62毫米機槍，可謂遠近兼顧，細膩周詳。上述3種武器的配備已經使它的火力和護衛艦相當。

『伍』 補償裝置漲緊重怎麼配置

提升機張緊裝置多數設計在了罩殼外的下半部分，其設置張緊裝置的目的在於，保證了輸送帶具有足夠的張力，使輸送帶和驅動滾筒之間能夠產生必要的摩擦力，限制輸送帶在各個支撐之間的垂度問題。總而言之，設置張緊裝置的最重要目的是為了保障設備能夠正常的運轉。
張緊裝置除了最常見的螺旋式張緊裝置之外，還有墜重式張緊裝置。螺旋式張緊裝置是把滾筒軸承固定在了螺旋拉緊裝置的滑板之上，滑板則安裝在下部區段的導軌之內。滑板主要是在U型鋼板里裝上了調整用的螺母，在下部區段上的調整螺桿的作用之下進行旋轉。從而拉緊下部滾筒沿著都是提升機的下部分區段做上下運動進而來調整張距。張緊裝置的行程剛在20-30厘米。
螺旋張緊裝置的特點在於結構緊湊輕巧，安裝簡單，佔地面積也小。但由於張緊力和張緊行程比較小，不能夠自動調整張緊裝置。由於螺旋張緊裝置的行程收到結構的限制，所以不能夠自動的保證恆張力。所以，此類張緊裝置都是用在長度短功率小的輸送機上。而長進行程選取總機長度的百分之一。
墜重張緊裝置是依靠自身的重力來實現恆定張緊力的，因為其自身重量是恆定的，故而，可以保證足夠的恆定張力。此類張緊裝置多數用在輸送功率大，輸送長度大的大型輸送機上。

『陸』 鐵路接觸網張力補償裝置多遠設置一處

區間大錨段一邊一個，全長一千六百米左右。
具體得看設計圖。

『柒』 接觸網補償裝置的補償器的作用及安設

補償器串接在錨段內線索兩端與支柱固定處，根據接觸懸掛類型的不同內有不同的補償器結構。
半補償時容，接觸線帶補償器，多採用兩滑輪組結構，滑輪組的傳動比為1∶2，即用兩個滑輪使補償繩的張力為接觸線張力的一半，也就是墜砣塊的重力為接觸線標稱張力的一半。
全補償時，接觸線與承力索兩端均帶補償器，接觸線補償器的安設與半補償相同。承力索補償器則採用三滑輪組式，傳動比為1∶3。採用傳動比比較大的滑輪組時墜砣串塊數減少了，這是有利的一面，但墜砣串上升和下降的距離也會按倍數增大，這時要求支柱（錨柱）高度和容量要增加。既不經濟也不利於施工和維修。在運營線路上，當接觸線因磨耗其截面逐漸減小時，墜砣串塊數也相應地減少，使接觸線維持一定的張力防止出現斷線事故。