結構試驗中試件支承裝置的作用是什麼

㈠ 什麼是自位支承、可調支承、輔助支承三者的特點和區別是什麼使用輔助支承和可調支承時應注意哪些問題

可調支承：

頂端段轎位置能在一定范圍內調整，定位作用相當於固定支承。固定支承指的是支承釘和支承板，支承釘與工件以小面積接觸，屬點定位，限制一個自由度；支承板與工件以狹長面積接觸，屬線定位，限制兩個自由度。

可調支承屬非固定式支承，它與固定支承的區別是與工件接觸的支承釘做寬鬥成螺釘，可以調節高度，並可用螺母進行鎖緊。

自位支承（浮動支承）

支承點的位置能夠隨工件定位基準面的變化自動與之適應。自位支承屬非固定式支承，是指在定位時與工件相接觸的點能隨定位基面自動調整其位置，使各點都能保持接觸的支承。無論自位支承與工件有幾個接觸點，都只能限制一個自由度，不會發生過定位現象。

輔助支承

輔助支承只在基本支承對工件定位後才參與支承，不允許輔助支承破壞基本支承的定位作用。不起限制工件自由度的作用。輔助支承主要作用是用於提高工件的裝夾剛度和穩定性，減少切削變形，而不起定位作用。輔助支承與可調支承在功能上握巧肆的區別是前者不起定位作用，後者則不然。

三者區別在操作上的區別在於前者是工件先定位，然後被夾緊，最後調整輔助支承，而後者則是先調整可調支承，然後工件定位，最後夾緊工件。

使用輔助支承注意事項

可調支承起定位作用，輔助支承不起定位作用。可調支承先調整後定位，最後夾緊工件；輔助支承是先定位，夾緊工件，最後調整輔助支承。

㈡ 轉向架的組成有哪些各有什麼作用

轉向架的組成有哪些各有什麼作用

轉向架的組成有哪些各有什麼作用，轉向架的運用在我們的生活中其實是比較多方面的，但很多人對轉向架其實並不了解，轉向架是器械中的重要器材，以下轉向架的組成有哪些各有什麼作用。

轉向架的組成有哪些各有什麼作用1

動車組列車之所以能夠高速運行，這與動車組的轉向架有很大的關系。先說說什麼是轉向架，通常情況下，把兩個或者多個輪組用專門的構架組裝在一起，組成一個可以直接支撐車體的小車，把這個小車被稱為轉向架。

那麼動車組的轉向架有什麼作用呢？對於動車組或者普通的火車來說，轉向架是列車最重要的部分。轉向架的結構是否合理，直接會影響到動車組列車的平穩性、穩定性和安全性，對於所有的高速列車而言，高速、穩定、安全的運行都離不開轉向架技術。而且我們常見的地鐵，城軌都離不開轉向架，可見轉向架對於輪軌列車有多重要。

轉向架的作用

關於轉向架的作用有很多，我在此只做簡單討論。其中第一個作用就是傳力，也可以叫做承載，起到承受列車重量的作用；第二個作用就是緩沖，也稱之為減震，主要是保證列車有良好的平穩性和穩定性。第三個作用是轉向，也可以稱為導向，起到引導列車在鋼軌上運行的作用；第三個作用是制動，相信大家都理解這個作用，與之相反的第五個作用就是驅動。

關於轉向架的驅動作用，我還要再強調一點。並不是所有的轉向架都有驅動作用，只有動力轉向架才有驅動作用，非動力轉向架並無驅動作用。

轉向架的基本組成

為了實現以上的`五個作用，轉向架必須要有如下的基本組成。和我之前講述的一樣，所謂基本組成，都是必須要有的，可有可無的不能算基本組成。我這里把轉向架的基本組成總結為五個部分，用CRH380A型的動車組轉向架為例，如下圖所示。

從轉向架的最下面往上來看，第一個叫做輪對，第二個叫做軸箱，輪對是裝在軸箱裡面的。第三個是把軸箱和上面的構架連接起來的，也叫一系懸掛，主要包括軸箱彈簧、軸箱轉臂等。第四個部分是構架；第五個是二系彈簧，包括空氣彈簧和各種減震裝置，主要作用是把車體和下面的轉向架連接起來。

轉向架的組成有哪些各有什麼作用2

高速鐵路轉向架有什麼作用?有哪幾部分構成?

作用：

1、 採用轉向架是為了增加車輛載重，長度，容積，提高運行速度，滿足鐵路運輸發展。

2、 在正常運行條件下，車體能可靠的坐落在轉向架上，通過軸承裝置是車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿軌道線路運行的平動。

3、 支承車體，承受並傳遞從車體至輪對之間的各種載荷及作用力，並使軸重均勻分配。

4、 保證車輛運行安全，靈活的沿直線線路運行和順利通過曲線。

5、 轉向架結構要便於彈簧減震裝置的安裝，使之具有良好的減震特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小應力，提高車輛運行平穩性和安全性。

6、 充分利用輪軌之間的黏著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產生的制動力，是車輛具有良好的制動效果。

7、 轉向架為車輛一個獨立部件，便於轉向架的拆裝，單獨製造和檢修。

組成

1、 輪對軸箱裝置

2、 彈性懸掛裝置（兩系懸掛，彈簧減振裝置）

3、 構架

4、 基礎制動裝置

5、 轉向架支撐車體的裝置

6、 牽引電機與齒輪變速傳動裝置

轉向架的組成有哪些各有什麼作用3

什麼叫轉向架？

轉向架是軌道車輛結構中最為重要的部件之一，其主要作用如下：

1、車輛上採用轉向架是為增加車輛的載重、長度與容積、提高列車運行速度，以滿足鐵路運輸發展的需要；

2、保證在正常運行條件下，車體都能可靠地坐落在轉向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿線路運行的平動；

3、支撐車體，承受並傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，並使軸重均勻分配。

4、保證車輛安全運行，能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線。

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性能參數

1、技術要求

運用速度和試驗速度：一般後者要高 10%-20% 。

2、制動距離

通過最小曲線半徑：連掛時為 145m ，單車調車為 100m ；

符合機車車輛限界 GB146、1-1983 《標准軌距鐵路機車車輛限界》和 9501-N 《高速鐵路機車車輛限界技術條件》。

3、適用溫度范圍：

± 50 ℃ ；

車輛平穩性和安全性：平穩性指標 ≤ 2、5 ，脫軌系數 ≤ 0、8 ，輪重減載率 ≤ 0、65 ；

主要承載件強度規范：符合 TB1335-1996 《 鐵道車輛強度設計及試驗鑒定規范》。

4、主要技術參數

構造速度 /km/h

軸重 /t

自重 /t

固定軸距 /mm

輪徑 /mm

軸頸中心距 /mm

旁承間距 /mm

中央彈簧橫向間距 /mm

軸箱彈簧橫向間距 /mm

制動倍率

一系垂向剛度 /kN/m

一系定位剛度 /kN/m

一系垂向阻尼 /kN · s/m

二系垂向剛度 /kN/m

二系橫向剛度 /kN/m

二系垂向阻尼 /kN · s/m

二系橫向阻尼 /kN · s/m

通過最小曲線半徑 /m

客車轉向架發展的關鍵技術：

合理的懸掛參數；

疲勞可靠性的研究；

減少輪軌磨損和輪軌作用力；

選擇技術成熟的關鍵零部件；

高效、可靠的制動系統；

減少噪音，吸收高頻振動。

㈢ 土木工程結構試驗 論文

土木工程結構試驗 論文 班級：XXXXXXX
姓名：XXXXXXX
學號：XXXXXXX

結構試驗鉸支座試驗
在建築試驗中，很多的數據、理論都是通過大量的實驗得到的。在做試驗的過程中，就不可避免的需要考慮試驗的環境、裝置的固定、現場環境的條件模擬等等一系列問題。在談及到試驗裝置的固定時，人們通常會根據結構試驗的目的的不同，根據不同的思路設計試驗裝置的支座。其中的一種思路就是結構試驗的鉸支座。
結構試驗中的支座是支承結構、正確傳遞作用力和模擬實際荷載圖式的設備，通常還要承受操作時的振動與地震載荷。
鉸支座即為物體與所需固定位置連接方式為鉸接的支座。在結構設計中，常見的支座或邊界條件為簡支邊界條件採用鉸支座實現，一般鉸支座有如下的幾種形式。
1.活動鉸支座
活動鉸支座容許架設在支座上的構件自由轉動和在一個方向上移動。它提供一個豎向的支座反力，不能傳遞彎矩，也不能傳遞水平力，不能阻止物體沿支承面方向移動，也不能限制物體繞銷釘轉動，但能限制物體沿支承面負法線向運動。它比下面要介紹的固定鉸支座更加精確，因為簡單滾軸支座在水平方向滾動時，在與試件接觸的位置時刻變化著，導致了試件的支承位置變化，即支座反力作用點發生變化。
活動鉸支座的支座反力是通過銷釘中心，垂直於支撐面，但由於其上所受的力不能確定，所以具體指向還是不能確定，應具體問題具體分析。下圖就是活動鉸支座的簡圖。

2.固定鉸支座
容許架設在支座上的構件自由轉動但不能移動的支座叫做固定鉸支座。從理論上來講，固定鉸支座應能承受水平力，但在梁類構件的試驗中，只要一個支座為活動鉸支座，另一個支座的水平力通常很小，小到可以忽略不計。但在實際情況中它提供一個豎向的支座反力，不能傳遞彎矩，也不能傳遞水平力。在連續梁的靜載試驗中，只有一個支座為固定鉸支座，其餘均為活動鉸支座。為了避免試件製作誤差和支座安裝誤差引起初始沉降，連續梁的鉸支座高度應可調。
固定鉸支座的受力是通過銷釘中心，但力的指向不能確定。所以，一般在計算中我們習慣用兩個正交的力（通常都是水平方向和豎直方向的兩個力）來代替這個力。

3.樑柱試件的鉸支座
除了上面說的活動鉸支座和固定鉸支座這兩種形式外鉸支座還有一種形式，那就是柱式試件的鉸支座。柱或牆的試驗所採用的支座也屬於固定鉸支座。在柱受壓實驗中，對壓力作用點有比較高的定位要求。在長柱試驗機上進行偏心受壓的靜載試驗，偏心距是試驗中的一個主要控制因素。試驗機的壓板採用大麴率半徑的圓弧支座，不能滿足柱式試驗機的壓板上還要安裝鉸支座。
鉸支座的分類還很很多，不同的分類方法會得到不同的構造形式。例如作用方式不同有滾動鉸支座、固定鉸支座、球鉸支座和刀口支座（固定鉸支座的一種特定形式）幾種。一般都用鋼制。
4.簡支構件和連續梁支座
這類構件一般一端為固定鉸支座，其他為滾咐森動支座。安裝時各支座軸線應彼此平行
並垂直於試驗構件的縱軸線，各支座間的距離取為構件的計算跨度。為了減少滾動摩擦
力，鋼滾軸的直徑宜按荷載大小根據下表選用。但在任何情況下滾軸直徑不應小
於50mm.

鋼滾輪的上、下應設置墊板，這樣不僅能防止試件和支域的局部受壓破壞，並能減小
滾動摩擦力。墊板的寬度一般不小於試件立承處的寬度，墊板的長度按構件擠壓強度計
算且不小於構件實際支承長度。墊板的厚度h可接受三角形叢簡團分布荷載作用的懸壁梁計
算且不小於6mm.當需要模擬梁的嵌固端支座時，在試驗室內，可利用試驗台座用拉桿錨固。只要保證支座與拉桿間的嵌固長度，即可滿足試驗要求。
5.四角支承板和四邊支承板的支座
在配置四角支承板支座時應安放一個固定滾珠，對四邊支承板，滾珠間距不宜過大，
宜取板在支承處厚度的3-5倍。此外，對於四邊簡支板的支座應注意四個角部的處理，當四邊支承板無邊梁時，載入後四角會翹起，因此，角部應安置能受拉的支座。板、殼支座的布置方式如圖所示。

6.受扭構件兩端的支座
對於梁式受扭構件試驗，為保證試件在受扭平面內自由轉動，支座形式可如圖所示，試件兩端架設在兩個能自由轉動的支座上，支座轉動中心應與試件轉動中心重合，兩支座的轉動平面應相互平衡，並應與試件的扭軸相垂直。

7.受壓構件兩端的支座
進行柱與壓桿試驗時，構件兩端應分別設置球型支座或雙層正交刀口支座。球鉸中心應與載入點重合，雙層刀口的交點應落滲橘在載入點上。目前試驗柱的對中方法有兩種：幾何對中法和物理對中法。從理論上講物理對中法比較好，但實際上不可能做到整個試驗過程中永遠處於物理對中狀態。因此，較實用的辦法是，以柱控制截面處（一般等截面往為柱高度的中點）的形心線作為對中線，或計算出試驗時的偏心距，按偏心線對中。進行柱或壓桿偏心受壓試驗時，對於刀口支座，可以通過調節螺絲來調整刀口與試件幾何中線的距離，以滿足不同偏心矩的要求。
在試驗機中做短柱抗壓承載力試驗時，由於短柱破壞時不發生縱向撓曲，短拉兩端面
不發生相對轉動；因此，當試驗機上下壓板之一已有球鉸時，短往兩端可不另加設刀口。
這樣處理是合理的，且能和混凝土稜柱強度試驗方法一致。

㈣ 定位支承的作用是什麼有哪些形式分別如何應用

工件以平面定位時：所用的定位，根據是否起限制自由度的作用和能否調整可分為以下幾種：
一、主要支承 起限制自由度作用的支承。

1、固定支承 屬於此種類型的有各種支承釘和支承板。平頭支承釘與工件接觸面積大，適用於精基準定位；圓頭支承釘，與工件接觸面積小，適用於粗基準定位，但磨損較快；鋸齒形支承釘，能增大摩擦系數，防止工件受力後移動，常用於未加工的側表面定位。
在大中型零件用精基準定位時，多採用支承板。

2、可調支承 即支承位置可在一定范圍內調整，並用螺母鎖緊。當定位甚而是成型面、台階面等，或各批毛坯的尺寸及形狀變化較大時，用這類支承。

3、自位支承（浮動支承） 在定位過程中自位支承的位置是隨著定位基準面位置的變化而自動與之適應的。因此盡管每一個自位支承與工件可能不止一點接觸，實際上它只能限制一個自由度，即只起一個定位支承點的作用。在夾具設計中，為使工件支承穩定，或為避免過定位，常採用自位支承。

二、輔助支承 輔助支承不起定位作用。輔助支承在形式上與可調支承相似，但它們的作用不同，輔助支承對每一個工件都需重新調整，不起定位作用，必須在工件被放到主要支承上後才參與工作。它多用於增加工件的剛度、夾具的剛度以及工件預定位，有時也用來承受工件重力、夾緊力或切削力。

㈤ 數控機床的機械結構的基本組成部分和作用是什麼

1、工程序載體：

數控機床工作時，不需要工人直接去操作機床，要對數控機床進行控制，必須編制加工程序。零件加工程序中，包括機床上刀具和工件的相對運動軌跡、工藝參數（進給量主軸轉速等）和輔助運動等。

將零件加工程序用一定的格式和代碼，存儲在一種程序載體上，如穿孔紙帶、盒式磁帶、軟磁碟等，通過數控機床的輸入裝置，將程序信息輸入到CNC單元。

2、數控裝置：

數控裝置是數控機床的核心。現代數控裝置均採用CNC（Computer
Numerical
Control）形式，這種CNC裝置一般使用多個微處理器，以程序化的軟體形式實現數控功能，因此又稱軟體數控（Software
NC）。

3、伺服與測量反饋系統：

伺服系統用於實現數控機床的進給伺服控制和主軸伺服控制。伺服系統的作用是把接受來自數控裝置的指令信息，經功率放大、整形處理後，轉換成機床執行部件的直線位移或角位移運動。

伺服系統包括驅動裝置和執行機構兩大部分。驅動裝置由主軸驅動單元、進給驅動單元和主軸伺服電動機、進給伺服電動機組成。步進電動機、直流伺服電動機和交流伺服電動機是常用的驅動裝置。

4、機床主體：

機床主機是數控機床的主體。它包括床身、底座、立柱、橫梁、滑座、工作台、主軸箱、進給機構、刀架及自動換刀裝置等機械部件。它是在數控機床上自動地完成各種切削加工的機械部分。

5、數控機床輔助裝置：

輔助裝置是保證充分發揮數控機床功能所必需的配套裝置，常用的輔助裝置包括：氣動、液壓裝置，排屑裝置，冷卻、潤滑裝置，回轉工作台和數控分度頭，防護，照明等各種輔助裝置。

(5)結構試驗中試件支承裝置的作用是什麼擴展閱讀

傳統的機械加工都是用手工操作普通機床作業的，加工時用手搖動機械刀具切削金屬，靠眼睛用卡尺等工具測量產品的精度的。

現代工業早已使用電腦數字化控制的機床進行作業了，數控機床可以按照技術人員事先編好的程序自動對任何產品和零部件直接進行加工了。這就是所說的數控加工。

數控加工廣泛應用在所有機械加工的任何領域，更是模具加工的發展趨勢和重要和必要的技術手段。

數控車床自五十年代問世以來，由於在單件生產、小批量生產中，使用數控車床加工復雜形狀的零件，不僅提高了勞動生產率和加工質量，而且縮短了生產准備周期和降低了對工人技術熟練程度的要求。

因此它成了單件、小批量生產中實現技術革新和技術革命的一個重要的發展方向。世界各國也都在大力發展這種技術。

㈥ 機械夾具中支承板的作用是什麼

機械夾具中支承板的作用是：

1、穩定保證加工質量
採用夾具後，工件各加專工表面間的相屬互位置精度是由夾具保證的，而不是依靠工人的水平與熟練程度，所以產品質量容易保證。
2、提高勞動生產率
使用夾具使工件裝夾迅速、方便、從而大大縮短了輔助時間，提高了生產率。特別是對於加工時間短，輔助時間長的中小，零件，效果更為顯著。
3、減輕工人的勞動強度。保證安全生產
有些工件，特別是比較大的工件，調整和夾緊很費力氣，而且注意力要高度集中，很容易疲勞；如果使用夾具，採用氣動或液壓自動化夾緊裝置，既可減輕工人的勞動強度，又能保證生產安全。
4、擴大機床的使用范圍
實現一機多用，一機多能，如在銑床上安裝一個回轉台或分度裝置，可以加工有等分要求的零件；在車床上安裝鏜模，可以加工箱體零件上的同軸孔系。

㈦ 結構實驗中，對試驗荷載裝置有哪些要求

1、應有足夠的強度儲備2、要滿足剛度要求3、'要滿足試件的邊界條件，和受力變形的真實狀態
4、要注意試件的支承方式
5、盡可能構造簡單，裝拆方便，適用性強能滿足多種試驗要求.