二次試驗傳動裝置

1. 二次迴路檢修作業時應注意的安全事項有哪些

[ 雙擊此處修改或者刪除頁眉頁腳信息 ] 精 精品 品資 資源 源， ，臨 臨風 風文 文檔 檔。 。h ht tt tp p: :/ // /w ww ww w. .d do oc ci in n. .c co om m/ /a af fe ei iz z 1 二次迴路檢修作業時應注意的安全事項有哪些? 1)繼電保護、電氣儀表等二次迴路上的檢修作業，應與一次電氣設備、線路停電檢岩納修同時配合進行。 (2)當二次迴路檢修作業需要將高壓電氣設備全部停電、部分停電或不停電.且需要做安全措施的，都要填寫作業票，如: 1)進行二次迴路通電試驗、整組保護裝置調整試驗，當需要移開或越過高壓室遮欄。應將高壓電氣設備停電的。 2)作業人員與導電部位，小於表11-2 的安全距離，但大於表 I1-3 的安全距禽.高壓電氣設備可不停電，但需要裝設臨時遮欄等安全措施。 3)檢查高壓電動機及其起動控制設備的繼電保護裝置及儀表，需要將高壓電氣設備停電。 3)作業本身不需要停電、且無偶然觸及導電部位的危險，並允許在帶電設備外殼上進行作業的，都要填寫小組作業票，如: 1)串聯在一次迴路的電流繼電器，持有特殊絕緣的傳動裝置，可以在不停電的運行中改變整定值。 2)繼電器和保護裝置，可以不斷開所保護的高壓電氣設備而進行校驗檢查等。 [ 雙擊此處修改或者刪除頁眉頁腳信息 ] 精 精品 品資 資源 源， ，臨 臨風 風文 文檔 檔。 。h ht tt tp p: :/ // /w ww ww w. .d do oc ci in n. .c co om m/ /a af fe ei iz z 2 4)檢修作業至少應由2 人進行。 (5)在部分停電的保護盤上進行作業時，應將檢修設備與運行設備用明顯的標志隔開，如用紅布簾、尼龍薄膜及封條等。 6)二次迴路作業中，應使用具有絕緣手柄的工具，為了避免在作業中誤將金屬桿件短接端子排或接敬棗搏點，一般應將使用的工具上的桿件套上絕緣管。 7)在保護盤上進行開孔等振動較大的作業時，應有防止運行設備誤掉閘、防止電氣元件振動脫落及金屬屑落入元件的措施。 8)在帶電的電流互感器二次迴路上作業時，應採取下列安全措施: 1)嚴禁將電流互感器二次側開路。 2)將電流互感器二次繞組短路時，必須使用短路片或短路線。短路應妥善可靠，禁止用導線纏繞。 3)禁止在電流互感器與短路端子之間的迴路上進行任何作業。 4)作業必須認真負責，不得將迴路的永久性接地點斷開。 5)作業時，必須有人監護，並使用絕緣工具，站在絕緣墊上作業。 (9)在帶電的電壓互感器二次迴路上作業時，應採取下列安全措施: [ 雙擊此處修改或者刪除頁眉亮祥頁腳信息 ] 精 精品 品資 資源 源， ，臨 臨風 風文 文檔 檔。 。h ht tt tp p: :/ // /w ww ww w. .d do oc ci in n. .c co om m/ /a af fe ei iz z 3 1)嚴禁電壓互感器二次側短路，作業時應使用絕緣工具。必要時，作業前停用有關保護裝置。 2)在電壓互感器上接臨時負荷時、必須通過值班員的許可，並裝設專用的開關及熔斷器。 3)電壓互感器二次迴路通電試驗時，必須斷開電壓互感器一次側的隔離開關或取下一次熔斷器，以避免將電壓返送至一次主迴路。 (10)所有電壓互感器和電流互感器的二次繞組必須有永久性的可靠的保護接地。檢修作業中不得斷開。 (11)檢修或檢驗二次迴路的作業人員，不得進行任何倒閘操作。在進行開關傳動試驗時，應事先通知值班員，並得到允許後方可拉合開關。作業完畢後，請值班運行人員驗收。

2. 傳動軸(機械裝置)詳細資料大全

傳動軸是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，並在平衡機上進行了調整。對前置引擎後輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節的，節與節之間可以由萬向節連線。

基本介紹

• 傳動軸組成 ：軸管、伸縮套和萬向節
• 傳動軸作用 ：使汽車產生驅動力
• 傳動特點 ：傳動效率要高，使用壽命長
• 伸縮套作用 ：將花鍵套與凸緣叉焊接在一起

作用,用途,結構,萬向節,伸縮套,軸套,類型,按彈性分,按角速率分,動力性,使用保養,故障維修,磨損問題,平衡問題,

作用

傳動軸是汽車傳動系中傳遞動力的重要部件，它的作用是與變速箱、驅動橋一起將發動機的動力傳遞給車輪，使汽車產生驅動力。 傳動軸

用途

專用汽車傳動軸主要用在油罐車，加油車，灑水車，吸污車，吸糞車，消防車，高壓清洗車，道路清障車，高空作業車，垃圾車等車型上。

結構

傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節組成。伸縮套能自動調節變速器與驅動橋之間距離的變化。萬向節是保證變速器輸出軸與驅動橋輸入軸兩軸線夾角的變化，並實現兩軸的等角速傳動。

萬向節

萬向節是汽車傳動軸上的關鍵部件。汽車是一個運動的物體。在後驅動汽車上，發動機、離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上，而驅動橋通過彈性懸掛與車架連線，兩者之間有一個距離，需要進行連線。汽車運行中路面不平產生跳動。 一般萬向節由十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。萬向節是汽車傳動軸上的關鍵部件。在前置發動機後輪驅動的車輛上，萬向節傳動軸安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間；而前置發動機前輪驅動的車輛省略了傳動軸，萬向節安裝在既負責驅動又負責轉向的前橋半軸與車輪之間。車輛在運行中路面不平產生跳動，負荷變化或者兩個總成安裝位置差異，都會使得變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發生變化，因此要用一個「以變應變」的裝置來解決這一個問題，因此就有了萬向節。 在發動機前置後輪驅動（或全輪驅動）的汽車上，由於汽車在運動過程中懸架變形，驅動軸主減速器輸入軸與變速器（或分動箱）輸出軸間經常有相對運動，此外，為有效避開某些機構或裝置（無法實現直線傳遞），必須有一種裝置來實現動力的正常傳遞，於是就出現了萬向節傳動。萬向節傳動必須具備以下特點：a 、保證所連線兩軸的相對位置在預計范圍內變動時，能可靠地傳遞動力；b 、保證所連線兩軸能均勻運轉。由於萬向節夾角而產生的附載入荷、振動和雜訊應在允許范圍內；c 、傳動效率要高，使用壽命長，結構簡單，製造方便，維修容易。 對汽車而言，由於一個十字軸萬向節的輸 出軸相對於輸入軸（有一定的夾角）是不等速旋轉的，為此必須採用雙萬向節（或多萬向節）傳動，並把同傳動軸相連的兩個萬向節叉布置在同一平面，且使兩萬向節的夾角相等。這一點是十分重要的。在設計時應盡量減小萬向節的夾角。

伸縮套

傳統結構的傳動軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊在傳動軸管上。新型的的傳動軸一改傳統結構，將花鍵套與傳動軸管焊接成一體，將花鍵軸與凸緣叉製成一體。並將矩形齒花鍵改成大壓力角漸開線短齒花鍵，這樣既增加了強度又便於擠壓成形，適應大轉矩工況的需要。在伸縮套管和花鍵軸的牙齒表面，整體塗浸了一層尼龍材料，不僅增加了耐磨性和自潤滑性，而且減少了沖擊負荷對傳動軸的損害，提高了緩沖能力。 傳動軸 此種傳動軸在凸緣花鍵軸外增加了一個管形密封保護套，在該保護套端部設定了兩道聚氨酯橡膠油封，使伸縮套內形成廠一個完全密封的空間，使伸縮花鍵軸不受外界沙塵的侵蝕，不僅防塵而且防銹。因此在裝配時在花鍵軸與套內一次性塗抹潤滑脂，就完全可以滿足使用要求，不需要裝油嘴潤滑，減少了保養內容。

軸套

是為了減少軸運動時的摩擦與磨損而設計出來的，基本用途與軸承無異，而且相對成本較便宜，但摩擦阻力較大，所以只會使用於部份部件上。軸套大多都以銅製成，但亦有塑膠制的軸套。軸套多被放置於軸與承托結構中，而且非常緊貼承托結構，只有軸能在軸套上轉動。在裝配軸與軸套時，兩者間會加入潤滑劑以減少其轉動時產生的摩擦力。

類型

按彈性分

傳動軸按其重要部件--萬向節的不同，可有不同的分類。如果按萬向節在扭轉的方向是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節傳動軸和撓性萬向節傳動軸。 1. 剛性萬向節 ：靠零件的鉸鏈式聯接傳遞動力的。 2.撓行萬向節： 靠彈性零件傳遞動力，並具有緩沖減振作用。

按角速率分

剛性萬向節又可分為不等速萬向節（如十字軸式萬向節）、准等速萬向節（如雙聯式萬向節、三銷軸式萬向節）和等速萬向節（如球籠式萬向節、球叉式萬向節）。等速與不等速，是指從動軸在隨著主動軸轉動時，兩者的轉動角速率是否相等而言的，當然，主動軸和從動軸的平均轉速是相等的。 1. 等速萬向節： 主、從動軸的角速度在兩軸之間的夾角變動時仍然相等的萬向節，稱為等速萬向節或等角速萬向節。它們主要用於轉向驅動橋、斷開式驅動橋等的車輪傳動裝置中，主要用於轎車中的動力傳遞。 2 . 不等速萬向節： 主、從動軸的角速度在兩軸之間的夾角變動時不相等的萬向節，稱為不等速萬向節，也叫做十字軸式萬向節。十字軸式剛性萬向節傳動軸在汽車傳動系中用得最廣泛，歷史也最悠久。當轎車為後輪驅動時，常採用十字軸式萬向節傳動軸，對部分高檔轎車，也有採用等速球頭的；當轎車為前輪驅動時，則常採用等速萬向節——等速萬向節也是一種傳動軸，只是稱謂不同而已。平時所說的傳動軸一般指的就是十字軸式剛性萬向節傳動軸。十字軸式剛性萬向節主要用於傳遞角度的變化，一般由突緣叉、十字軸帶滾針軸承總成、萬向節叉或滑動叉、中間連線叉或花鍵軸叉、滾針軸承的軸向固定件等組成。突緣叉是一個帶法蘭的叉形零件，一般採用中碳鋼或中碳合金鋼的鍛造件，也有採用球墨鑄鐵的砂型鑄造件和中碳鋼或中碳優質合金鋼的精密鑄造件。突緣叉一般帶一個平法蘭，也有帶一個端面梯形齒法蘭的。十字軸帶滾針軸承總成一般包括四個滾針軸承、一個十字軸、一個滑脂嘴。滾針軸承一般由若干個滾針、一個軸承碗、一個多刃口橡膠油封（部分帶骨架）組成。在某些滾針軸承中，還有一個帶油槽的圓形墊片，有尼龍的，也有採用銅片或其他材料的，主要用於減小萬向節軸向間隙，提高傳動軸動平衡品質。萬向節叉是一個叉形零件，一般採用中碳鋼或中碳合金鋼的鍛造件，也有採用中碳鋼的精密鑄造件。滾針軸承的軸向固定件一般是孔（或軸）用彈性擋圈（內外卡式），或軸承壓板、鎖片、螺栓等。

動力性

我們在進行汽車交易的過程中，必須要進行路試，然而，在路試的過程中必須要考慮到車輛的動力性，那麼，什麼是汽車的動力性呢？ 汽車的動力性就是指汽車在良好的路面上進行直線行駛的過程，可以由縱向的外力來進行決定相應的行駛性能，是能夠達到平均行駛速度的要求。我們從這個定義當中就可以看出，對於道路來說，必須要是良好的路面，水平或是坡路都可以，運動方式可以採取直線行駛的過程，對於外力因素來說，可以由縱向的外力來決定運動的基礎，使其能夠達到一定的能力。對於運動能力來說，主要有三個方面的指標，比如汽車的最大車速，加速時間，以及最大爬坡度。在良好的水平路面上進行行駛的車輛，如果能夠達到最大的行駛速度，我們就叫最大車速。對於加速時間來說，通常是在原地起步的加速時間，以及超車加速的時間，這個時間表明了汽車的加速能力。「t」表示原地起步的時間，一般都是一檔或是二檔進行起步，逐漸進行換檔位處理，如果行駛到一定的預定距離時，車速所需要的時間。就是原地起步的時間。超車的加速時間也可以用「t」來進行表示，最大的次高檔位的一些車，其車速在30或是4左右，全力加速要在一些高速路上所用的時間表示。

使用保養

為了確保傳動軸的正常工作，延長其使用壽命，在使用中應注意：1．嚴禁汽車用高速檔起步。2．嚴禁猛抬離合器踏板。3．嚴禁汽車超載、超速行駛。4．應經常檢查傳動軸工作狀況。5．應經常檢查傳動軸吊架緊固情況，支承橡膠是否損壞，傳動軸各連線部位是否松曠，傳動軸是否變形。6．為了保證傳動軸的動平衡，應經常注意平衡焊片是否脫焊。新傳動軸組件是配套提供的，在新傳動軸裝車時應注意伸縮套的裝配標記，應保證凸緣叉在一個平面內。在維修拆卸傳動軸時，應在伸縮套與凸緣軸上列印裝配標記，以備重新裝配時保持原裝配關系不變。7．應經常為萬向節十字軸承加註潤滑脂，夏季應注入3號鋰基潤滑脂，冬季注入2號鋰基潤滑脂。 傳動軸

故障維修

磨損問題

傳動軸機件的損壞、磨損、變形以及失去動平衡，都會造成汽車在行駛中產生異響和振動，嚴重時會導致相關部件的損壞。汽車行駛中，在起步或急加速時發出「格登」的聲響，而且明顯表現出機件松曠的感覺，如果不是驅動橋傳動齒輪松曠則顯然是傳動軸機件松曠。松曠的部位不外乎是萬向節十字軸承或鋼碗與凸緣叉，伸縮套的花鍵軸與花鍵套。一般來講，十字軸軸徑與軸承曠量不應超過0.13mm,伸縮花鍵軸與花鍵套嚙合間隙不應大於0.3mm。超過使用極限應當修復或更換。 汽車行駛中若底盤發生「嗡嗡」聲，而且運行速度越高，聲音越大。這一般是由於萬向節十字軸與軸承磨損松曠、傳動軸中間軸承磨損、中間橡膠支承損壞或吊架松動，或是由於吊架固定的位置不對所致。 1） 傳統方法國內針對傳動軸磨損一般採用的是補焊、鑲軸套、打麻點等方法，但當軸的材質為45號鋼（調質處理）時，如果僅採用堆焊處理，則會產生焊接內應力，在重載荷或高速運轉的情況下，可能在軸肩處出現裂紋乃至斷裂的現象，如果採用去應力退火，則難於操作，且加工周期長，檢修費用高；當軸的材質為HT200時，採用鑄鐵焊也不理想。一些維修技術較高的企業會採用電刷鍍、雷射焊、微弧焊甚至冷焊等，這些維修技術往往需要較高的要求及高昂的費用。 2） 最新維修方法對於以上修復技術，在歐美日韓企業已不太常見，已開發國家一般採用的是高分子復合材料技術和納米技術，高分子技術可以現場操作有效提升了維修效率，且降低了維修費用和維修強度，其中套用最為廣泛的是美嘉華技術體系。相比傳統技術，高分子復合材料既具有金屬所要求的強度和硬度，又具有金屬所不具備的退讓性（變數關系），通過「模具修復」、「部件對應關系」、「機械加工」等工藝，可以最大限度確保修復部位和配合部件的尺寸配合；同時，利用復合材料本身所具有的抗壓、抗彎曲、延展率等綜合優勢，可以有效地吸收外力的沖擊，極大化解和抵消軸承對軸的徑向沖擊力，並避免了間隙出現的可能性，也就避免了設備因間隙增大而造成的二次磨損。

平衡問題

症狀診斷： 6×4汽車在重負荷時，特別在行駛顛簸中偶爾發出敲擊聲，應注意檢查中後橋平衡軸是否變位而與傳動軸發生干涉。汽車運行中若隨著車速的增高而雜訊增大，並且伴隨有抖動，這一般是由於傳動軸失去平衡所致。這種振動在駕駛室內感覺最為明顯。傳動軸動平衡的不平衡量應小於100 g. cm.傳動軸動平衡失效嚴重會導致相關部件的損壞。最常見的是離合器殼裂紋和中間橡膠支承的疲勞損壞。 解決方法： 將車前輪用墊木塞緊，用千斤頂起車一側的中、後驅動橋；將發動機發動，掛上高速檔，觀查傳動軸擺振情況。觀查中注意轉速下降時，若擺振明顯增大，說明傳動軸彎曲或凸緣歪斜。 傳動軸彎曲都是軸管彎曲，大部分是由於汽車超載造成的。運煤車輛由於超載、超掛，傳動軸彎曲、斷裂的故障發生較多。如有的車再加上掛車拉運60多噸煤炭，傳動軸由於超載、超掛損壞嚴重。盡管加固了傳動軸中間支承，又加強了凸緣叉的強度，但仍出現斷裂損壞的故障。 更換傳動軸部件，校直後，應進行平衡檢查，不平衡量應合乎標准要求。萬向節叉及傳動軸吊架的技術狀況也應做詳細的檢查，如因安裝不合要求，十字軸及滾柱損壞引起松曠、振動，也會使傳動軸失去平衡。

3. （繼電式）電氣控制迴路二次安裝中的危險點

序號
作業內容
危險點
控 制 措 施
一
主變壓器停電（部分停電），其繼電保護裝置檢驗
1．高壓觸電
1．1查清可能送電至工作地點的各方面均要裝設接地線。
1．2在停電設備的周圍設圍欄，保持與帶電設備的安全距離，並懸掛標示牌，將帶電設備與停電設備明顯分開，工作人員不準穿越圍欄。
1．3在一經合閘即可送電到工作地點的斷路器，隔離開關的操作把手上掛「禁止合閘，有人工作」的標示牌，並加鎖。
2．高空摔跌
2．1高處工作（2米以上）時應系好安全帶，並在有人監護下進行。
3．落物傷人
3．1進入工作現場必須戴好安全帽。
4．低壓觸電
4．1拉、合電源開關時互相呼應。
4．2試驗電源必須使用觸電保安器，使用完整合格的閘刀（自動）開關，裝配合格的熔絲。
4．3接、拆電源必須在電源開關拉開的情況下進行。
序號
作業內容
危險點
控 制 措 施
一
主變壓器
停電（部分停電），其
繼電保護
裝置檢驗
5．誤登帶電設備
5．1攀登設備前要看清設備的名稱和編號，防止誤登帶電設備並設專人監護。
6．極性錯誤
6．1差動迴路安裝或變更後應測差流（壓）。
7．發生「三誤」（誤整定，誤接線，誤碰）事故
內容同下2．1條。
二
裝有多種保護的線路屏，其中一種或幾種保護裝置試驗
1．發生「三誤「事故
1．1明確作業任務和工作范圍，核對圖紙和各類保護之間的關系，將運行設備和停電設備嚴格分開，防止誤觸，誤碰和誤接線。
1．2核對保護定值，防止誤整定。
1．3認真執行繼電保護安全措施票，在監護人的監護下，核對應臨時斷開的迴路的線頭，做到拆一個用絕緣帶包好一個，並做好已執行的標志。
1．4恢復時履行同樣的手續，接好一個再打開另一個線頭的絕緣帶，並做好已執行的標志，防止遺漏。
1．5在一次設備運行而停用部分保護工作時，應特別注意斷開不經連接片的跳、合閘迴路及與運行設備有關的連線。
1．6 在校驗繼電保護及二次迴路時，凡與運行設備二次迴路相連的連接片和接線應有明顯標記，並按安全措施仔細地將有關迴路斷開或短路，並做好記錄。
序號
作業內容
危險點
控 制 措 施
二
裝有多種保護的線路屏，其中一種或幾種保護裝置試驗
2．低壓觸電
2．1拉、合電源開關時應互相呼應。
2．2試驗電源應裝觸電保安器使用完整合格的閘刀（自動）開關，裝配合格的熔絲。
2．3接、拆電源必須在電源開關拉開的情況下進行。
2．4帶電工作時，必須站在絕緣墊上，戴手套，使用帶絕緣把手工具（其外露導電部分不得過長，否則應包紮絕緣帶），以保護人身安全，同時將鄰近的帶電部分和導體用絕緣材料隔離，防止造成短路或接地。
三
裝有多回線路的保護屏，其中一條線路停電進行保護裝置試驗
1．發和「三誤「事故
1．1核對圖紙，弄清工作范圍，用布幔將運行設備與停運設備明顯分開，在工作屏的前後掛「在此工作」標示牌，防止誤觸、誤碰及誤接線。
1．2核對保護定值，防止誤整定。
1．3在工作地點兩側的運行設備上設臨時圍欄和掛標示牌，防止誤入間隔。
1．4如需拆開線頭，須與監護人核對後，逐個拆開並用絕緣帶包好，做好標志，恢復時履行同樣的手續，逐個拆開絕緣帶接好，並做好已執行標志。
1．5在校驗繼電保護及二次迴路時，凡與運行設備二次迴路相連的連接片和接線應有明顯標記，並按安全措施仔細地將有關迴路斷開或短路，並做好記錄。
序號
作業內容
危險點
控 制 措 施
四
母差保護裝置試驗
1．電流互感器二次迴路開路造成人身觸電
1．1 嚴禁將電流互感器二次側開路。
1．2短路電流互感器二次繞組必須用短路片或短路線，短路應妥善可靠，嚴禁用導線纏繞。
1．3嚴禁在電流互感器與短路端子之間的迴路和導線上進行任何工作。
1．4工作必須認真謹慎，不得將迴路的永久接地點斷開。
1．5工作時必須有專人監護，使用絕緣工具並站在絕緣墊上。
2．發生「三誤」事故
2．1核對圖紙弄清母差迴路的邏輯關系，斷開所有跳閘和放電迴路。
2．2模擬跳閘試驗應在跳閘迴路上做好可靠的防誤跳措施，只可使出口元件動作。
3．低壓觸電
3．1拉、合電源開關時應互相呼應。
3．2試驗電源應裝觸電保安使用完整合格的閘刀（自動）開關，並裝配合格的熔絲。
3．3接、拆試驗電源時，必須在電源開關拉開的情況下進行。
4．極性錯誤
4．1差動迴路安裝或變更後，應測差流（壓）
五
失發保護裝置試驗
1．拆開的恢復迴路工作中有遺漏和誤碰
1．1 核對圖紙，弄清失靈保護的邏輯關系，嚴格執行繼電保護安全措施票，需要拆開的迴路和線頭逐個拆開包好，恢復時仍需逐個進行，並做好已拆開和已恢復的標志。
1．3試驗和拆、接線工作，必須嚴格執行監護制。
序號
作業內容
危險點
控 制 措 施
五
失發保護裝置試驗
2．低壓觸電
2．1拉、合電源開關時應互相呼應。
2．2試驗電源應使用觸電保護器使用完整合格的閘刀（自動）開關，裝配合格的熔絲。
2．3接、拆試驗電源必須在電源開關拉開的情況下進行。
六
低周減載，低壓解列，備用電源自投和遠切聯切裝置試驗
1．電壓迴路短路造成失控
1．1認真核對圖紙，在監護人監護下拆開電壓迴路。
1．2工作時應使用絕緣工具，戴手套，嚴防短路或接地。
1．3必要時，工作前應停用有關保護裝置。
2．工作人員對自動裝置邏輯關系不清造成誤動或拒動
2．1在核對圖紙的基礎上，弄清該自動裝置和有關設備之間的聯系，拆開的恢復線頭時逐個包好或剝去絕緣物，防止誤碰或接觸不良。
2．2拆開和恢復時做好記錄並做好執行的標志，防止遺漏。
3．低壓觸電
3．1拉、合電源開關時應互相呼應。
3．2試驗電源應使用觸電保安器使用完整合格的閘刀（自動）開關，裝配合格的閘刀（自動）開關，裝配合格的熔絲。
3．3接、拆試驗電源必須在電源開關拉開的情況下進行。
序號
作業內容
危險點
控 制 措 施
七
微機故障錄波裝置檢驗
1．電流互感器二次開路
1．1 嚴禁將電流互感器二次側開路。
1．2短路電流互感器二次繞組必須用短路片或短路線，短路應妥善可靠，嚴禁用導線纏繞。
1．3嚴禁在電流互感器與短路端子之間的迴路和導線上進行任何工作。
1．4工作必須認真謹慎，不得將迴路的永久接地點斷開。
1．5工作時必須有專人監護，使用絕緣工具並站在絕緣墊上。


2．電壓迴路短路或接地造成失壓
2．1工作中應用絕緣工具並戴手套，必要時暫停用有關的保護裝置，嚴防電壓迴路短路或接地。
八
電磁式線路保護裝置的試驗
1．電流互感器二次側開路
1．1短路電流互感器必須使用短路線或短路片，嚴禁用導線纏繞。
1．2加強監護，短路線要經常檢查，不應有斷頭現象。
1．3電流迴路要經第二人檢查，必須牢固可靠，防止有開路現象。
序號
作業內容
危險點
控 制 措 施
八
電磁式線路保護裝置的試驗
2．發生「三誤」事故
2．1核對圖紙，弄清工作范圍，用布幔將運行設備與停運設備明顯分開，在工作屏的前後掛「在此工作」標示牌，防止誤觸、誤碰及誤接線。
2．2核對保護定值，防止誤整定。
2．3在工作地點兩側的運行設備上設臨時圍欄和掛標示牌，防止誤入間隔。
2．4如需拆開線頭，須與監護人核對後，逐個拆開並用絕緣帶包好，並做好已執行標志。
2．5在校驗繼電保護及二次迴路時，凡與運行設備二次迴路相連的連接片和接線應有明顯標記，並按安全措施仔細地將有關迴路斷開或短路，並做好記錄。
3．低壓觸電
3．1拉、合電源開關時應互相呼應。
3．2試驗電源應使用觸電保安器及完整合格的閘刀（自動）開關，裝配合格的熔絲。
3．3接、拆試驗電源必須在電源開關拉開的情況下進行。
九
微機保護，「四統一」保護裝置的試驗
1．托件機械部分檢查方法不當造成元件損壞
1．1機械部分檢查時，使用合適的工具和用力適當。
2．更換損壞元件時造成元件和電路板局部過熱
2，1更換元件時使用瓦數較小的電烙鐵，並用散熱較好工具夾住元件，速度要快，時間要短，以免元件和電路板局部過熱。
序號
作業內容
危險點
控 制 措 施
九
微機保護，「四統一」保護裝置的試驗
3．損壞插件
3．1在微機及集成電路保護裝置上，用電烙鐵進行工作時，必須先接地或先取電烙鐵電源插頭，方可進行焊接。
4．櫃式保護裝置對應性差，誤入間隔
4．1保護櫃前後做好標志，將工作部分和運行部分嚴格分開。
5．遠動人員誤碰造成保護誤動
5．1遠動專業人員在保護迴路上工作，必須和繼電保護專責人取得聯系，協同作業，並遵守繼電保護的有關規定，填寫工作票與安全措施票。
十
一次設備更改後電氣特性試驗
1．高壓觸電
1．1查清確無能向新更換的一次設備突然送電的各方面電源，並裝設接地線，使工作人員在可靠的保護范圍內工作。
1．2更換的設備周圍裝設臨時遮欄並懸掛標示牌，工作人員不準穿越遮欄。
2．高空摔跌
2．1攀登一次設備前應認清設備名稱和編號，並在監護人監護下進行。
2．2攀登一次設備應戴好安全帽並系好安全帶。
2．3使用合格的登高工具。
3．低壓觸電
3．1拉、合電源開關時應互相呼應。
3．2試驗電源應裝觸電保安器使用完整合格的閘刀（自動）開關，並裝配合格的熔絲。
3．3接、拆試驗電源時均應在電源開關斷開的情況下進行。
序號
作業內容
危險點
控 制 措 施
十一
高頻保護通道加工設備試驗
1．高壓觸電
1．1拆裝結合設備前，應由運行人員將接地刀閘合上。
2．低壓觸電
2．1試驗加工設備用的金屬殼儀表應可靠接地。
2．2拉、合電源開關時應互相呼應。
2．3接、拆試驗電源均應在電源開關斷開的情況下進行。
十二
二次迴路通電耐壓及保護操作試驗
1．人身觸電
1．1繼電保護裝置做傳動試驗或一次通電時，應通知值班員和有關人員，並由工作負責人或由他派人到現場監視方可進行。
1．2迴路通電耐壓試驗前，應通知值班員和有關人員，並派人到現場看守檢查迴路上確實無人工作方可加壓。電壓互感器的二次迴路通電試驗時，為防止由二次側向一次反送電，除應將二次迴路斷開外，還應取下一次保險或斷開隔離開關。
2．高空摔跌
2．1保護傳動試驗時，需攀登一次設備接線工作，應在第二人監護下進行。
2．2攀登一次設備應戴好安全帽，系好安全帶。
序號
作業內容
危險點
控 制 措 施
十三
查找直流
接地
1．保護誤動、拒動
1．1使用高電阻萬用表進行，嚴禁用對線燈，嚴禁人為兩點接地，取下各開關二次迴路電源保險時間不超過3min。
1．2用短時切除保險器查找接地時，會影響誤動的相關保護，應先退出。
1．3用解線方法查找接地時應對清圖紙後方可進行，並將拆下的線頭包好作好記錄。
2．低壓觸電
2．1需要帶電工作時，必須站在絕緣墊上，戴手套，使用帶絕緣把手工具（其外露導電部分不得過長，否則應包紮絕緣帶）。至少兩人一起工作，且穿長袖衣。
http://www.52data.cn/anquan/wxdfx/200804/35688.html

4. 高供高計裝置二次迴路試驗接線盒的正確怎麼帶電換表

將接線盒三相電流端子分相分源宴別用連片短接，將電壓御空端子斷開，然後換表，接好計量二次線，恢復接線鎮裂瞎盒端子連片。

5. 變電站二次設備有哪些

變電站一次設備和二次設備分別包括哪些？
一次設備主要有：

主變壓器及其附屬設備，GIS設備，開關櫃設備，接地變壓器。站用變壓器，動態無功補償裝置，其他附屬設備如中性點接地隔離開關、中性點避雷器、零序電流互感器等。

二龔設備有：

1、綜合自動化設備：其中包括線路保護測控櫃，主變壓器保護測控櫃，電能計量屏，頻率電壓緊急控制裝置，電能質量監測櫃，二次安防設備，電力調度數據網接入設備櫃，升壓站微機監控系統，電壓無功控制裝置，通信介面櫃，主機、工程師、遠動等三種工作站，微機五防系統，網路設備，衛星對時裝置，視頻監視及門禁系統等。

2、一體化電源系統：其中包括直流電源成套裝置，交流不間斷電源（UPS）。

3、通信設備：光端機，綜合配線櫃，程式控制調度交換機，數據通信網設備等設備。
變電站有那些設備，哪些是一次設備，哪些是二次設備
你不是電力系統的嗎？變電所主要有變壓器、互感器、開關、刀閘。這些是一次的。二次的主要都是保護，差動，接地保護等微機保護
變電站二次設備需做的試驗有哪些
一次耐壓試驗（檢驗其承受負荷能力是否滿足要求），地網電阻，二次保護調試（檢驗其在假設故障是否起到保護作用）。具體看你的是怎麼設計的才能給你說每個詳細的。
變電站一次二次部分都包括什麼
一次：變壓器、開關、刀閘、CT、PT、TYD、架空導線、絕緣子、開關櫃、電容、接地變、站用變、電纜、避雷器、電抗器等；

二次：上述設備相關二次保護裝置、後台、測控裝置、二次迴路、交直流系統、UPS系統、GPS系統、消弧裝置等！
您能不能告訴我110kV變電站一次設備有那些和它的用途，二次設備有那些和它的用途。
主變壓器——變換電壓作用，升高電壓以利於高壓傳輸降低損耗，降低電壓以供給各級電壓所需用戶；母線——匯聚、分配電能作用；斷路器——接通和分斷正常線路負荷電流，在線路發生故障時與繼電保護及自動裝置配合迅速切除鄲障，防止故障擴大等；隔離開關——在檢修時造成明顯斷開點，隔離開關的分合可靈活改變結線運行方式；電壓互器、電流互器——取其二次值用計量、保護等；均壓環、避雷器—禪世帶—防止過電壓及雷電進行波而損壞設備用；站用變壓器——供站用電；測控裝置、保護裝置、遠動裝置、後台機、直流系統、通訊設備等等

還有旁路刀閘——在某線路斷路器停電檢修時通過其旁路刀閘將負荷倒至旁路母線避免了線路停電、接地刀閘——在設備或線路檢修時防止送電至工作地點造成工作人員觸電而使用的、電容器組——補償無功提升電壓；電抗器——壓制無功降低電壓；……

主變→母線→母線側隔離開關→斷路器→電賀蘆流互器→負荷側隔離開關………

變壓器、母線、斷路器、隔離開關、電壓互感器、電流互感器、均壓環、避雷器、電容器、電抗器……返櫻這些都是一次設備；保護裝置、測控裝置、遠動裝置……這些是二次設備
什麼叫變電站一二次設備？
在發電廠,變電所中,發電機,變壓器,電動機,開關(斷路器),隔離開關等叫一次設備.為了安全,經濟地發,供電,對一次設備及其電路進行測量,操作和保護而裝設的輔助設備,例如各種測量儀表,控制開關,信號器具,繼電器等,叫做二次設備.連接二次設備的電路,就叫做二次迴路.

在變電站中輸送和分配電能的高壓電氣設備。變壓器、斷路器、隔離開關、自動開關、接觸器、刀開關、母線、輸電線路、電力電纜、電抗器等。由一次設備相互連接，構成輸電、配電或進行其它生產的電氣迴路稱為一次迴路或一次接線系統。二次設備是指對一次設備的工作進行監測、控制、調節、保護以及為運行、維護人員提供運行工況或生產指揮信號所需的低壓電氣設備。如熔斷器、控制開關、繼電器、控制電纜等。由二次設備相互連接，構成對一次設備進行監測、控制、調節和保護的電氣迴路稱為二次迴路或二次接線系統。
現在變電站二次設備一般用哪個系列的產品
對一次設備進行監察、測量、控制、保護和調節的設備，稱為二次設備。 二次設備主要包括哪些： （1）測量表計。用來監視、測量電路的電流、電壓、功率等。 （2）絕緣監察裝置。用來監察交、直流電網的絕緣狀況。

6. 變電站及新能源二次裝置的調試是什麼工作

二次設備調試工作包含如下：
1、接線：連接遠動機、後台伺服器、公共測控和一切電氣設備上測控裝置的網線。
2、對點：效驗電氣設備上面的各個輔助節點是否一一對應。在電氣設備上面操作看後台是否對應。
3、測控裝置保護試驗：用繼電保護測試儀給保護裝置加上電壓和電流，看看保護是否能正確動作，主要看速斷和過流保護。
4、單體調試：對單個設備（開關）進行分合閘、保護跳閘試驗。
5、聯調：對多個設備（開關）進行分合閘和連跳試驗，目的是看看保護邏輯是否正確。
6、保護定值：由調度或者電力公司計算出各個電氣設備的定值，然後輸入到保護裝置裡面。
7、和調度對點：與調度核對遙測和遙信的點。
8、調試完成。我們常聽說的四遙功能由遠動系統終端RTU實現，它包括：遙測(遙測信息)：遠程測量。採集並傳送運行參數，包括各種電氣量（線路上的電壓、電流、功率等量值） 和負荷潮流等。遙信扮指(遙信信息)：遠程信號。採集並傳送各種保護和開關量信息。遙控(遙控信息)：遠程式控制制。接受並執行遙控命令，主要是分合閘，對遠程的一些開關控制設備進行遠程式控制制。遙調(遙調信息)：遠程調節。接受並執行遙調命令，對遠程的控制量設備進行遠程調試，如調節發電機輸出功率。一遙：指遙信功能。兩遙：指遙信和遙測功能。三遙：指實現遙信、遙測和遙控功能。四遙：指實現遙信、遙測、遙控和遙調功能。具備遙控、遙測、遙信、遙調功能的系統。又稱遙控遙測遙信遙調系統。四遙系統主要用於輸油輸氣管線等分散目標型系統。中國已研製成通用分散目標型四遙設備。四遙功能即遙信(YX),遙測(YC),遙控(YK)和遙脈(YM)。遙信：要求採用無源接點方式即某一路遙信量的輸入應是一對繼電器的觸點,或者沖缺信是閉合,或者是斷開。通過遙信端子板將繼電器觸點的閉合或斷開轉換成為低電平或高電平信號送入RTU的YX模塊。遙信功能通常用於測量下列信號,開關的位置信號、變壓器內部故障綜合信號、保護裝置的動作信號、通信設備運行狀況信號、調壓變壓器抽頭位置信號。自動調節裝置的運行狀態信號和其它可提供繼電器方式輸出的信號;事故總信號及裝置主電源停電信號等。
遙測：遙測往往又分為重要遙測、次要遙測、一般遙測和總加遙測等。遙測功能常用於變壓器的有功和無功採集;線路的有功功率採集;母線電壓和線路電流採集;溫度、壓力、流量(流速)等採集;周波頻率採集和其它模擬信號採集。遙控：採用無源接點方式,要求其正確動作率不小於99.99.所謂遙控的正確動作率是指其不誤動的概率,一般拒動不認為是不正確,遙控功能常用於斷路器的合、分和電容器以及其它可以採用繼電器控制的場合。遙脈：通過使用脈沖信號向系統發送信息為遙脈,常用在綜合自動化系統的電能計量中。另：有些綜合自化系統採用了遙調的概念。遙調常用於有載調壓變壓器抽頭的升、降調節和其它可採用一組繼電器控制具有分級升降功能的場合。遙調屬於遙控的一種。利用遙測技術實現遠距離測量、控制和監視的系統。在遙測遙控系統中，測量裝置和執行機構設置在受控對象附近，受控對象參量的測量值通過遙測信道發向遠距離的測控站，而測控站的控制指令也是通過遙測信道發向執行機構的。遙測遙控系統是一類控制與通信密切結合的綜合信息系統，其工作原理涉及信息傳輸和信息提取，包括采樣定理、編碼理論、多路復用、調制技術、同步技術、信號檢測和估計等方面。遙測遙控是自動化技術的重要分支，它是在自動控制、感測技術、微電子技術、計算機技術和現代通信技術的基礎上不斷完善的發展起來的，在國民經濟、科學研究和軍事等方面都有廣泛的應用。凡是距離遙遠、對象分散或難以接近的系統，都可以採用遙測遙控來實現集中監控和統一管理。最早的遙測遙控系統是機械式的，19世紀末出現電遙測遙控系統，稱為有線遙測遙控系統。20世紀初出現無線遙測遙控系統。到了50年代又研製出脈碼調制遙測系統，標志著從模擬式遙測系統發展到數字式遙測系統。70年代後由於微電子學和微處理機的迅速發展，數字式遙測遙控系統逐漸取代模擬式遙測遙控系統，並出現可編程序遙測遙控系統、自適應遙測遙控系統和分集式遙測遙控系統。現代航天遙測遙控系散輪統的最大傳輸距離可達2.4億千米，能傳輸每幀2.4×10比特的數字圖像信息。航天測控系統已發展到利用一個微波波段的載波作為遙控、遙測、測距和測速的共同載波，稱為S波段統一載波測控系統，使設備大大簡化。
遙測遙控系統有兩個分系統：遙測分系統和遙控分系統。實際上它們往往結合成有機的整體。一般遙測遙控系統都是由控制端、信道和被控端3部分組成。在設計和選擇遙測遙控系統時一般應遵循准確度，可靠性，工作容量，抗干擾能力，動作速度，工作頻段，通用性和經濟性等技術要求。

7. 繼電保護傳動試驗的目的

繼電保護傳動試驗的目的檢查繼電保護裝置的邏輯功能是否正常，動作時間是否正常。根據查詢相關公開信息，繼電保護傳動試驗過程中重視各類二次信息輔助設備的運行維護，保證這些設備的工況正常。在二次設備檢查的同時，開展對一次設備的檢查工作，可以在短時間內給保護人員提供極為有價值的信息。

8. 誰做過新能源汽車用驅動電機控制系統的標定，具體試驗流程是怎樣的，能給簡單介紹一下嗎

我做過，但這內容也太多了。這樣幾句話講不完。
比方最大電流，起步時的電流，堵轉電流以及保護時間。
在運行中掛錯檔位如何保護？
撞車後的保護
短路後的保護
涉水
過熱
振動
欠壓保護
能量回收
絕緣安全

9. 對二次迴路通電或進行耐壓試驗時應注意哪些問題

二次迴路通電試驗的程序及注意事項李仲明寧夏電力局中調所（75000）一、概述電氣設備二次迴路是電氣系統中的一個組成部分。二次迴路發生故障，將直接影響到電力系統的安全運行。因此，除要保證接線的正確與檢驗工藝的質量外，必須確保各種設備動作的准確性、靈敏性和可靠性。對二次迴路的安裝工藝和迴路的試驗接線的要求、各種繼電器及其輔助設備電氣性能的檢驗項目，均在有關規程中作了詳細的說明。本文僅對二次迴路通電試驗的方式、程序以及應注意的事項予以說明，唯歷供電氣裝置安裝施工、驗收和從事運行工作的人員以及繼電保護人員參考。二、二次迴路通電試驗的方式二次迴路在通電試驗前，應首先保證各個電氣元件的性能合格、可靠後，方可進行整組試驗，以檢告山纖查其迴路連接是否正確，元件動作是否符合要求。1．交、直流控制迴路、信號四路通過正式電源系統送電進行檢查試驗。如以工程施工電源供交流控制、信號迴路，以硅整流裝置暫代蓄電池供直流電源等。2．交流電流、電壓迴路的通電試驗可採用通入二次電流、二次電壓的方式進行。當通二次電襪仿壓時，應防止由電壓互感器反送至一次側，而造成危險。亦