自動調節點火提前的裝置有

⑴ 如何調整汽車點火提前角

點火提前角的調整方法：
機械離心式和真空式調整裝置
發動機的轉速和負荷是不斷變化的，每一個工況都對應著一個最佳的點火提前角，為了使發動機在不同的工況下都能適時的變化，一般設有以下三種點火裝置。
（1）離心式點火提前調節裝置
在發動機轉速發生變化時，它自動地改變斷電器凸輪與分電器軸之間的相位關系，改變點火提前角。利用重塊隨轉速提高離心力增大，克服彈簧力向外甩出，通過聯動裝置使凸輪在軸上超前一個角度來加大點火提前角。該裝置在曲軸轉速為400～1500r/min時起作用。
（2）真空式點火提前調節裝置
在發動機負荷，即節氣門開度發生變化時，自動調節點火提前角。利用節氣門開度變化使周圍真空度隨之變化，通過真空室及其聯動裝置使分電器外殼、固定盤連同觸點相對於凸輪退後一個角度加大點火提前角。該裝置在油門開度最大(全開)和最小(接近全閉)時不起作用。
（3）辛烷值校正器
辛烷值校正器是針對更換燃料種類時手動調節點火提前角的裝置。
辛烷值校正器是針對更換燃料種類時手動調節點火提前角的裝置。
在發動機換用不同辛烷值的汽油時，用此裝置改變初始的點火時間(前述兩種自動調節裝置即在此基礎上進行工作)。它也是用改變觸點與凸輪的相位關系的方法來調節點火提前角的。
電子控制點火系統
電子控制點火系統通過各種感測器信號感知多種因素對點火提前角的影響，使發動機在轉速和負荷發生變化時獲得最佳的點火提前角，與機械式和真空式點火提前角調整裝置相比，電子控制點火系統更為精確，是點火系統發展的一次飛躍。
電子控制點火系統從起動工況和正常工況對點火提前角進行控制，下面是點火提前角的控制方法:
1、起動工況控制
起動工況時，進氣管絕對壓力感測器信號或空氣流量計信號不穩定，ECU無法正確計算點火提前角，一般將點火時刻固定在設定的初始點火提前角。當ECU檢測到發動機處於起動工況時，就按預置的初始點火提前角控制各缸點火，此時利用的控制信號是發動機轉速信號（Ne信號）和起動開關信號（STA信號）。初始點火提前角的設定根據發動機而異，一般為壓縮上止點前10度曲軸轉角左右。
2、發動機正常運行工況
怠速運轉
ECU根據節氣門位置感測器信號（IDL信號）、發動機轉速感測器信號（Ne信號）和空調開關信號（A/C信號）確定基本點火提前角。
怠速以外工況
ECU根據發動機的轉速和負荷（單位轉數的進氣量或基本噴油量）確定基本點火提前角，並根據實際感測器測得的信號對點火提前角進行修正，主要包括暖機修正、過熱修正、怠速穩定修正、空燃比反饋修正等。
ECU會根據感測器測得的參數值對點火提前角實時控制，並通過設置點火提前角限值調整功能，限制實際點火提前角不超過設定的允許值。

⑵ 汽油發動機的點火提前角由什麼裝置控制

• (汽油機)點火提前角：從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點，這段時間內曲軸轉過的角度稱為點火提前角。

• 混合氣從點燃、燃燒到燒完有一個時間過程，最佳點火提前角的作用就是在各種不同工況下使氣體膨脹趨勢最大段處於活塞做功下降行程。這樣效率最高，振動最小，溫升最低。

• 影響點火提前量最大的因素是轉速。隨著轉速的上升，轉過同樣角度的時間變短，只有更大的提前角才能得到相應的提前時間。

• 理論上最小點火提前角為0度，但為了防止在做功行程才點燃混合氣(這樣會造成動力的損失)往往設為5度以上，這也是啟動轉速所需要的角度。最大點火提前角也不能太大，一般不能超過60度，否則振動和溫升問題將凸顯，效率也將下降。實際上曲軸結構的轉速是受限的。

• 怎樣檢查和調整點火提前角

  (1)檢查、調整白金觸點

  檢查白金觸點是否有燒損痕跡，如有痕跡，應用砂條或0號砂紙將痕跡輕輕擦掉。由於白金觸點的接觸表面只有一層薄薄的硬質合金，如果天長日久，該硬質合金會被磨掉，這時就要更換觸點，觸點的接觸面不應小於80%。白金觸點的間隙一般為0.4~0.5mm。

  (2)檢查、調整點火提前角

  從真空提前補償裝置上拆下副室真空軟管，並堵住與軟管相連的兩個口，使發動機怠速運轉，這時用點火正時燈檢查點火提前角。對於TJ376Q發動機和TJ370Q發動機，點火提前角為5°+2°（850+50f/min)；對於JL368Q發動機，點火提前角為7°（900r/min)；CFGFda462Qv動機，其點火提前為10°+1°（900r/min)；對於276Q發動機，點火提前角為6°+2°（900r/min)。可以用轉用分電器殼體的方法來調整點火提前角。當按逆時針方向轉動分電器殼體時，點火提前角會增大；當按順時針方向轉動分電器殼體時，點火提前角會縮小。

  (3)驗證點火提前角

  起動發動機，反復踩油門踏板，如果感到發動機有力，並且沒有異常的敲擊聲，則表明點火提前角合適。也可以用正時燈來確認點火提前角：隨著發動機轉速的增加，正時記號將向著點火提前角增大的方向移動。

⑶ 點火堤前裝置有哪幾種各起什麼作用

汽車點火裝置有兩種，分別是機械點火和電子點火。汽車點火裝置的主要部件由蓄電池或者發電機、點火線圈、分電器、點火開關、火花塞以及相關控制線路等組成的。汽車電子點火器即電子點火系統的工作原理是發動機工作時， ECU根據接收到的各感測器信號，按存儲器中存儲的有關程序和數據，確定出最佳點火提前角和通電時間，並以此向點火器發出指令。點火器根據指令，控制點火線圈初級電路的導通和截止。
電子點火系統的組成如下：
1、電子點火系統普遍採用閉磁式點火線圈。閉磁式則採用形似Ⅲ的鐵芯繞初級線圈，外面再繞次級線圈，磁力線由鐵芯構成閉合磁路。閉磁式點火線圈的優點是漏磁少，能量損失小，體積小；
2、分電器，分電器由斷電器、配電器、電容器和點火提前調節裝置等組成。分電器處理多項工作。 第一項工作是將高壓從線圈分配到正確的氣缸。這由蓋子和轉子完成。 線圈連接到轉子，轉子在蓋子內轉動。 轉子轉過每個氣缸的觸點。 當轉子的尖端經過每個觸點時，線圈產生高壓脈沖。脈沖擊穿轉子和觸點之間的間隙（它們不真正接觸），然後繼續通過火花塞線，到相應氣缸的火花塞上；
3、火花塞（sparkplugs），俗稱火嘴。它的作用是把高壓導線（火嘴線）送來的脈沖高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間空氣，產生電火花以此引燃氣缸內的混合氣體。高性能發動機的基本條件：高能量穩定的火花、混合均勻的混合氣、高壓縮比；
4、點火控制器是發動機控制系統的執行器，其作用是根據微機發出的指令信號，通過內部大功率三極體的導通與截止來控制點火線圈初級繞組電路的通斷，使點火線圈產生高壓電；
5、點火信號發生器，將非電量轉換為電量的感測器，它通過一定的方式將汽車發動機曲軸轉過的角度或活塞在氣缸的位置轉換成相應的電脈沖信號，最後送到電子控制器中，控制初級電路的通斷，產生點火信號；
6、電控單元ECU，電控單元的作用是根據發動機各感測器輸入的信息和內存的數據及程序，進行運算、處理、判斷，然後輸出指令控制電子點火控制器，達到准確控制發動機點火的目的。

⑷ 什麼是點火提前角，怎麼調節

從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點，這段時間內曲軸轉過的角度稱為點火提前角。能使發動機獲得最佳動力性、經濟性和最佳排放時的點火提前角稱為最佳點火提前角。

發動機（汽油機）工作時，點火時刻對發動機的工作性能有很大的影響。提前點火就是活塞到達壓縮上止點之前火花塞跳火，點燃燃燒室內的可燃混合氣。

調節方法

1、離心式點火提前調節裝置

在發動機轉速發生變化時，它自動地改變斷電器凸輪與分電器軸之間的相位關系，改變點火提前角。利用重塊隨轉速提高離心力增大，克服彈簧力向外甩出，通過聯動裝置使凸輪在軸上超前一個角度來加大點火提前角。

2、真空式點火提前調節裝置

在發動機負荷，即節氣門開度發生變化時，自動調節點火提前角。利用節氣門開度變化使周圍真空度隨之變化，通過真空室及其聯動裝置使分電器外殼、固定盤連同觸點相對於凸輪退後一個角度加大點火提前角。

3、辛烷值校正器

辛烷值校正器是針對更換燃料種類時手動調節點火提前角的裝置。辛烷值校正器是針對更換燃料種類時手動調節點火提前角的裝置。

(4)自動調節點火提前的裝置有擴展閱讀：

調節依據

1、發動機節氣門一定時，隨著轉速的提高，需要增大點火提前角，但當轉速達到一定值後，最佳點火提前角增大的幅度減緩，並不是保持同樣的增大速度。

2、發動機轉速一定時，隨著負荷的增加，節氣門開度增大，需要適當減小點火提前角，相反發動機負荷減小時，點火提前角應適當增大。

3、燃料種類：不同的汽油牌號其辛烷值不同，辛烷值表徵汽油的抗暴性能，使用辛烷值較高即抗爆性較好的汽油時，應增大點火提前角。

⑸ 分電器中的點火提前調節機構由哪兩部分構成其作用是什麼

由離心提前和真空提前調節裝置構成。作用是隨發動機的
轉速、負荷悔仿帶和汽油碧蘆辛烷值變化大顫調節點火提前角。

⑹ 點火提前調節裝置是什麼

點火裝置的英文全稱是電子火花提前，簡稱ESA。ESA是一個電子 點火系統 ，與電控汽油噴射裝置配合使用。

在非接觸式晶體管點火系統的基礎上，又改進了一步。它取消了機械點火提前調節裝置，由電子控制單元(ECU)直接控制點火提前角，並將點火信號發送給晶體管點火器。

這個點火系統仍然有一個分配器，一個點火線圈，一個信號發生器和一個晶體管點火器。然而，來自其信號發生器的信號只有在被電子控制單元校正後才能被發送到點火器。

在電子控制襪好宏單元中，根據預先的測試結果，存儲發動機在各種速度和負載下的最佳預點火角。這樣，電子控制單元只要接收到來自各種感測器的發動機轉速和負載信號，就告冊可以立即計算點火提襪州前角，修正來自信號發生器的點火信號，正式向點火器發送點火信號。

由於電子點火提前裝置可以精確控制點火時間，並與電控汽油噴射裝置共同工作，因此可以進一步提高發動機的性能。

⑺ 點火提前調節裝置是什麽

汽車是每個人出行的必備工具。當然，汽車知識必不可少。為了讓大家更容易理解這些知識，今天邊肖叢弊就給大家介紹一下點火提前調整裝置是什麼的問題。有興趣的朋友可以了解一下，可能對你有幫助。
點火裝置的英文全稱滲肢族是電子火花提前(ESA)。ESA是一個電子點火系統，與電控汽油噴射裝置一起工作。在無觸點晶體管點火系統的基礎上，又前進了一步。它取消了機械式點火提前調整裝置，由電子控制單元(ECU)直接調整點火提前角，並將點火信號發送給晶體管點火器。這個點火系統還有分電器、點火線圈、信號發生器和晶體管點火器。然而，來自其信號發生器的信號只有在被電子控制單元校正後才能被發送到點火器。在電控單元中，根據測試結果，預先存儲發動機在各種轉速和負荷下的最佳提前點火角。這樣，電控單元只要接收到各種感測器發出的發動機轉速、負荷等信號，就能立即計算出點火提前角，修正信號發生器發出的點火信號，正式向點火器發出點火信號。由於電子點火提前裝置可以精飢仿確調節點火時間，與電子汽油噴射裝置共同工作，可以進一步提高發動機的性能。

⑻ 分電器中離心式調節器的作用

分電器中離心式調節器的作用是在發動機轉速升高時自動增大點火提前角。根據查詢相關信息顯示離心式點火提前裝置是根據發動機轉速的變化自動羨行調節點火提前角的，由一端固定在分電器小軸上的兩個離心塊和兩根粗細不等的吵仔彈簧等組成，其基本原理是通過離兄碰嘩心力的變化自動調節點火提前角。

⑼ 傳統點火系統組成及各部分作用

傳統的點火系統主要由電源(電池和發電機)、點火開關、點火線圈、電容器、斷路器、分電器、火花塞、阻尼電阻和高壓導體組成。

點火開關用於控制儀表電路、點火系統初級電路和起動機繼電器電路的打開和關閉。點火線圈
相當於自耦變壓器，用來將電源供給的12V、 24V或6V的低壓直流電轉變為15～20kV的高壓直流電。 由斷電器、配電器、電容器和點火提前調節裝置等組成兄頌伏。它用來在發動機工作時接通與切斷點火系統的初級電路，使點火線圈的次級繞組中產生高壓電，並按發動機要求的點火時刻與點火順序，將點火線圈產生的高壓電分配到相應氣缸的火花塞上。 斷電羨攜器 主要由斷電器凸輪、斷電器觸點、斷電器活動觸點臂等組成。斷電器凸輪由發動機凸輪軸驅動，並以同樣的轉速旋轉，即發動機曲軸每轉兩周，斷電器凸輪轉一周。 由分電器蓋和分火頭組成。用來將點火線圈產生的高壓電分配到各缸的火花塞。分電器蓋上有一個中心電極和若干個旁電極，旁電極的數目與發動機的氣缸數相等。分火頭安裝在分電器的凸輪軸上，與分電器軸一起旋轉。發動機工作時，點火線圈次級繞組中產生的高壓電，經分電器蓋上的中心電極、分火頭、旁電極、高壓導線分送到各缸火花塞。電容器安裝在分電器殼上，與斷電器觸點並聯，用來減小斷電器觸點斷開瞬間，在觸點處所產生的電火花，以免觸點燒蝕，可延長觸點的使用壽命。 點火提前調節裝置 由離心和真空兩套點火提前調整裝置組成，分別安裝在斷電器底板的下方和分電器的外殼上，用來在發動機工作時隨發動機工況的變化自動調整點火提前角。 由中心電極和側電極組成，安裝在發動機的燃燒室中，用來將點火線圈產生的高壓電引入燃燒室，點燃燃燒室內的可燃混合氣。 提供點火櫻叢系統工作時所需的能量，由蓄電池和發電機構成，其標稱電壓一般為12V。
@2019

⑽ 點火時間自動提前裝置有那兩種

電子點火提前裝置的英文全稱是Electronic Spark Advance，簡稱ESA。ESA是與電控汽油噴射裝置配套工作的電子點火系統。它在無觸點晶體管點火系統的基礎上，又提高了一步，它淘汰了機械式的點火提前調節裝置，由電控單元（ECU）來直接控制點火提前角，向晶體管點火器發出點火的信號。這種點火系統，仍有分電器、點火線圈、信號發生器和晶體管點火器不過，它的信號發生器發出的信號，要通過電控單元修正後才能送到點火器。在電控單元中，預先根據試驗結果，儲存了發動機在各種轉速及負荷時的最佳提前點火角。這樣，只要電控單元接收到各種感測器送來的發動機轉速、負荷等信號，就能立即計算出點火提前角，修正信號發生器送來的點火信號，正式向點火器發出點火的信號。由於電子點火提前裝置可以精確地控制點火時間，又和電控汽油噴射裝置共同工作，因此可以進一步提高發動機的性能