電梯曳引媒介檢測裝置

⑴ 電梯基本知識

1. 電梯知識我
電梯知識我 1.電梯的一些基本知識
一，電梯與自動扶梯基本常識 1 定義 （1）電梯：是用於高層建築物中的固定式升降運輸設備，它有一個裝載乘客的轎廂，沿著垂直或傾斜角度小於15°的導軌在各樓層間運行。

（2）轎廂：是直接運載乘客的類似於車廂的部分，一般在門關閉後是一個封閉的箱體。 （3）轎門：轎廂的門，乘客從轎內看到的自動開、閉的門。

它跟隨轎廂一起上下運行。 （4）層門（或稱廳門）：設置在各樓層電梯入口處的門，它不隨電梯上下運行，但隨轎門一起開啟或關閉。

（5）呼梯盒（或稱召喚盒）：設置在各樓層電梯入口層門的旁邊，一般有上下兩個帶箭頭的按鈕，供乘客召喚轎廂來本層站時使用。 （6）轎內操縱盤：安裝於轎廂內壁上，有代表各樓層逗物模的數字按鈕，還有開關門按鈕以及緊急呼叫按鈕，主要供進入電梯後乘客選擇目的樓層使用。

（7）自動扶梯：帶有循環運行的梯級，用於傾斜向上或向下連續輸送乘客的運輸設備。直觀看起來它就像移動的樓梯，同時伴隨移動的扶手帶。

（8）自動人行道：循環運行的走道，就像放平了的自動扶梯，一般用於水平或傾斜角度不大於12°的乘客和由乘客攜帶物品的運輸。 2 分類 （1）乘客電梯：用於運送乘客的電梯，一般用於辦公樓、賓館等場合。

（2）病床電梯：用於運送病床（含病人）醫療設備的電梯，主要設置於醫院等場合，其特點是載重量和轎廂面積不能太小，否則就無法裝運病床及氧氣瓶、吊瓶架等搶救設備。 （3）住宅電梯：供居民住宅樓使用的電梯，其轎廂的形狀和大小除考慮運送人員外，同時要考慮能運送一些傢具、電器及擔架或輪椅。

（4）觀光電梯：主要安裝於賓館、商場、高層辦公樓場合，有一面或幾面的井道壁和轎廂壁是透明材料，乘客在乘坐電梯時，可以觀看轎廂外的景物。 3 乘梯基本常識 3.1 正常乘坐電梯 目前載人電梯都是微機控制的智能化、自動化設備，不需要專門的人員來操作駕駛，普通乘客只要按下列程序乘坐和操作電梯即可。

（1）在乘梯樓層電梯入口處，根據自己上行或下行的需要，按上方向或下方向箭頭按鈕，只要按鈕上的燈亮，就說明你的呼叫已被記錄，只要等待電梯到來即可。 （2）電梯到達開門後，先讓轎內人員走出電梯，然後呼梯者再進入電梯轎廂。

進入轎廂後，根據你需要到達的樓層，按下轎內操縱盤上相應的數字按鈕。同樣，只要該按鈕燈亮，則說明你的選層已被記錄；此時不用進行其他任何操作，只要等電梯到達你的目的層停靠即可。

（3）電梯行駛到你的目的層後會自動開門，此時按順序走出電梯即結束了一個乘梯過程。 3.2 文明乘梯注意事項 （1） 呼叫（召喚）電梯。

根據自己上下樓的需要按動呼梯盒上的呼梯按鈕，上樓只按上行箭頭按鈕，下樓只按下行箭頭按鈕。不要兩個按鈕都按，否則的話電梯可能更慢。

呼梯按鈕只要按一次即可，只要按鈕燈亮就不需要再去按。因為按多少次都一樣，不會加快電梯的速度反而更容易損壞按鈕。

更不要因山緩等待時間稍長就去拍打按鈕或層門門板。 （2）進入電梯。

所呼叫的電梯到達本層站時，會有燈光、數字或聲音提示，根據這樣的提示去等待進入電梯。電梯到達開門後，按順序依次進入電梯後在轎內操縱盤上選定自己的目的層按鈕即可。

在進入電梯時如果電梯門關閉，這時也不要害怕，因為每部電梯的門上都有關門檢測裝置，碰到或檢測到有乘客出入時，門會自動重新開啟，即使門關閉時安全觸板碰到人體，有一點撞擊，也不用害怕，不會造成任何傷害。注意：乘客及兒童不要在電梯門口停留玩耍。

當電梯轎廂乘客已滿時，不要再強行進入轎廂，否則轎廂會因超載而報警，無法啟動。 （3）電梯行駛過程中。

乘客在電梯行駛過程中，應放鬆站立，不要去扒門；一旦扒開門縫電梯就會緊急制動，影響正常運行。 （4）走出電梯。

當電梯到達你的目的樓層時，要等電梯停止運行，門自動打開後，再依次走出電梯。 3.3 正確乘坐自動扶梯 自動扶梯和自動人行道是連續運行的運輸設備，乘坐自動扶梯時，兒童應有大人牽領，幼兒應由螞伍大人抱起。

進出自動扶梯時不要猶豫。一般自動扶梯站人的梯級上有方框形安全警告線，踏腳時，不要踩線，也就是不要踩在兩個梯級的接縫處，否則在自動扶梯進入傾斜運行段時，人就會站立不穩而摔倒。

對於正常乘自動扶梯的人，應靠右側站立且手扶右側扶手帶，在扶梯出口處也不用緊張，順勢邁出即可。 3.4 文明乘坐自動扶梯注意事項 （1）兒童不能在扶梯梯級上下出入口處逗留玩耍。

（2）不要爬坐到扶手帶上。 （3）不要用手摳扶手帶下部。

（4）不要在運動的扶梯上彎腰把手伸到梯級出入口的梳齒板中。 （5）不要將果核、石子等硬物丟棄在梯級上，也不要把傘尖等尖銳硬物伸進梯級周圍的縫隙中，更不要伸進梳齒板中。

（6）物品行李應手提攜帶。 4 乘坐電梯時緊急情況的應對 4.1 電梯門不能關閉 進入電梯後，如電梯門不能自動完全關閉，按關門按鈕也不能完全關閉，此時乘客應立即走出轎廂，換乘另外的電梯或走樓梯。

方便的情況下應向電梯的維修保養部門報修。 4.2 被關在轎廂內 乘客在轎廂內，轎廂無論因何種原因而停止或不啟動，且不能自動打開門；此時乘客應保持冷靜，不要採取任何過急的行動（比如，扒門或撞開轎頂天花板上部的安全窗向外爬等。
2.電梯基礎知識
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內容來自用戶：張曉雲

電梯的基本知識

1、電梯的定義

2、種類、型號、主要參數

3、常用名詞術語

4、系統構成

5、主要性能要求

6、曳引系統

7、門系統

8、平衡補償系統

9、安全保護系統

10、電氣系統

11、安裝作業

12、維修作業

13、設備技術檔案的內容

14、自動扶梯

一、電梯的定義：

1、狹義電梯的定義=垂直電梯。

2、廣義電梯的定義=垂直電梯+自動扶梯+自動人行道。

3、廣義電梯的定義：

利用沿剛性導軌運行的箱體或者沿固定線路運行的梯級進行升降或者平行運送人和貨物的機電設備

二、電梯的種類、型號、主要參數

1、按用途、速度、驅動方式、控制方式分類：

(1)、按用途：乘客電梯、載貨電梯、病床電梯、住宅電梯、觀光電梯、專用電梯。

(2)、按速度分：低速梯、快速梯、高速梯、超高速梯。它們的速度分別為：小於等於1米/秒，大於1米/秒小於等於2米/秒，大於2米/秒小於等於3米/秒，大於3米/秒。

(3)、按控制方式分：信號控制（司機控制）、集選控制（自動控制）、並聯控制、智能控制

(4)、按驅動方式分：

直流驅動、交流非同步驅動、

交流同步驅動、液壓驅動

2、電梯型號

TKJ1000/1.5-JX

3、電梯的參數：

額定速度、額定載重、載客人數、轎廂尺寸、門的形式、運行方式、層站數、提升高度、層站高度、頂層高度、地坑深度。921c2（六）（28）22476
3.電梯主要學習什麼知識
電力拖動原理，這是電梯運行用的原理

1：電梯分類

電梯有多種分類方法，不同的分類方法會互相交叉，按用途可將電梯為為以下幾類：

乘客電梯 ：為運送乘客而設計的電梯，應用范圍廣泛。

載貨電梯 ：可以有人隨乘，主要為運送貨物而設計的電梯，應用在工廠廠 房和倉庫中。

客貨電梯 ：以運送乘客為主，但也可以運送貨物的電梯。

病床電梯 ：為運送病床（包括病人）及醫療設備而設計的電梯，應用在醫院和醫療中心中。

住宅電梯 ：為便於運送乘客和傢具、沙發、擔架等而設計的，供住宅樓使用的電梯。

雜物電梯 ：轎廂空間受限制，不允許人員進入，主要用於運送少量食品、圖書和文件等。

汽車電梯 ：用作運送車輛而設計的電梯，應用在立體停車設備中。

特種電梯 ：應用在一些有特殊要求場合的電梯，包括防爆電梯、防腐電梯、船用電梯等。

觀光電梯 ：井道和轎廂壁至少有一側透明，乘客可觀看轎廂外景物的電梯，主要運送乘客。

2 ：基本原理

電梯主要分機械及電氣兩方面。

機械方面：通過曳引機驅動，經由鋼絲繩與 曳引輪 之間產生的摩擦力來 帶動轎廂上行及下行；作為平衡用的對重與轎廂的運行方向相反。

電氣方面：由控制櫃內的微機程序驅動並與機械繫統共同作用而控制電梯的運行及停止。

3：電梯的安全保護裝置

超速保護裝置

電梯上、下運行速度超過規定速度時，限速器安全開關將動作，使電梯停止運行。

門閉鎖電氣保護裝置

廳門和轎門上都裝有電氣連鎖開關，用來證實門的完全關閉，只要有一扇門沒有關閉到位，電梯都不能運行。

停車保護裝置（抱閘）

轎廂到站停止時，曳引機制動器能保證轎廂平層位置不變。

端站強迫減速裝置

上、下端站強迫減速開關安裝在運行換速點，保證電梯接近端站時能可靠地降低運行速度。

端站限位裝置

強迫減速開關不起作用時，限位開關會動作，電梯將被迫停止運行不能超越此位置，但是可以改變方向運行。

端站極限位置保護裝置

電梯運行到導軌的盡頭之前，極限開關動作，切斷電梯動力電源，將電梯強行停止。

敦底、沖頂保護裝置

電梯因控制系統失效，上下運行超越極限位置時，底坑內的緩沖器保護乘客不會受傷。

超載保護裝置

能夠稱量轎廂的重量，超過額定載重量時，電梯不啟動並發出蜂鳴提示音，警告後進入的乘客及時退出轎廂。

防墜落保護裝置

轎廂的上下運行速度由限速器進行實時監測，一旦轎廂失控超速，限速器就會啟動安全鉗立刻將轎廂制停在導軌上。

門保護裝置

廳門門鎖及廳、轎門安全開關，能保證門在沒有安全關閉到位，或者沒有鎖好的狀態下電梯不能正常運行。國家標准對電梯的關門作用力的大小有規定，不會夾傷乘客。

轎門門板上通常裝有安全觸板，保證電梯關門過程中門板接觸到人和物時，能夠使門自動重新開啟；此外，還有非接觸式門保護裝置——紅外線光幕保護裝置和超聲波監控裝置，可以在門板不碰及人和物的情況下，使門重新開啟。

門保護裝置特性

在門自動關閉的 50 毫秒行程中，門保護功能可能消失，此時不能利用門保護裝置使門重新打開，特提醒注意。為了提高電梯使用效率和防搗亂功能的需要，門保護裝置連續動作一段時間後，電梯將緩速強迫關門。如果還關不上門，電梯將發出故障信號並停止運行。
4.電梯方面知識
起源 隨著高層建築的出現和建築面積的擴大，需要並排設置幾台電梯，以完成大樓內的垂直運輸任務，這樣便存在著電梯相互聯結的問題川。

安裝在一起的多台電梯，要求單梯的控制系統相互聯結，且裝有監控系統。在這樣的系統中，廳層召喚按鈕對所有並聯電梯來說是共有的，監控系統確定梯群中哪一台電梯去應答廳層召喚信號。

這樣就形成了電梯群控系統，統一分配呼梯信號，統一調度電梯。 最早的電梯群控系統使用繼電接觸控制，稱為「自動模式選擇系統」['1，它通過在上行、下行高峰以及平峰、雙向時選擇運行命令來工作。

這是群控的最簡單形式，稱為方向預選控制，適用於兩台或三台電梯組成的梯群，每台電梯靠方向預選控制來操作。這種系統需要單一的廳層召喚系統，每個廳層設有一個上行和一個下行按鈕。

控制系統有效地把建築物內的電梯分開，以提供均勻服務並在指定的停梯層停靠一台或多台電梯。使用繼電接觸控制可以實現電梯的無司機運行，但其控制的主要目標是實現系統的順序運行，運效率較低，維護也較復雜。

簡單的兩台電梯組成的梯群，粗略的分區是兩台電梯分別服務於交替的樓層。可用靜態和動態兩種方法將廳層召喚進行分區[5]。

靜態分區時，一定數目的廳層組合在一起構成一個區域；也可將相鄰的上行廳層召喚安排到若干向上需求領域，相鄰的下行廳層召喚安排到若干獨立的向下需求區域，由此定義方向區域。動態分區時，區域的數目和每個區域的位置和范圍，取決於各個轎廂運行的瞬時狀態、位置和方向。

動態分區是在正常的電梯運行期間定義的，按事先定義好的規則產生新的分區，並且是不斷連續變化的。分區控制縮短了電梯的單台運行周期，運行效率有所提高。

動態分區的演算法比較復雜，因此主要以靜態分區法為主。近年來，動態分區法的研究受到了重視。

隨著集成電路的發展和應用，1970年以後，廳層呼叫分配系統開始發展起來。當一個新的廳層呼叫產生時，選擇一部最合適的電梯來響應呼叫，該呼叫就分配給電梯了。

這就把群控系統和單台電梯控制器簡單地聯系在一起，提高了整個系統的可靠性和服務質量。這種系統使用了集成電路，可以進行一些更加復雜的邏輯運算，但對候梯時間預測的計算卻無法精確進行。

它在後來的十幾年裡非常流行，目前國內的部分群控電梯使用這種系統。 發展狀況 電梯群控系統從二十世紀四十年代至今己經發展了幾代。

最初時使用繼電器，接著集成電路的應用使系統更完善，直到今日發展成為應用計算機的現代化電梯群控階段。1941~1971年，電梯群控系統的最初階段使用的是繼電器順序控制，也自動模式選擇系統I0J。

它根據特定時間段內的交通模式選擇與之對應的運行式。交通模式[7]分為上行高峰期、下行高峰期、非高峰期等。

控制方式採用武漢理工大學碩士學位論文間間隔控制。時間間隔控制是指：為使梯群中的轎廂沿井道高度均勻分配，別是在繁忙的交通需要期間，電梯群控系統以適當的時間間隔從層站樓層發轎廂，就象公共汽車一樣運行，群控系統從響應需求分配轎廂的意義上說，依賴層站呼梯信號而工作，而是按照程序從層站樓層分派轎廂，這種控制方的缺點是：轎廂在層站需要花費相當多的時間等待分配間隔周期，停在頂層站常常是無用的，而且轎廂在等待分配是閑置著。

另外，轎廂也頻繁地在層樓層間進行無目的地運行，且在交通量輕時過多地運行。轎廂分派方式為區分派方式。

這種系統的缺點是硬體復雜，可靠性低，維修困難，效率低，不進行較復雜的邏輯推理。 1971一1975年，電梯群控系統的第二階段，硬體上採用個集成電路使系結構簡化，大大提高了系統的可靠性，並且更主要的是能從事和進行必須的較為復雜的邏輯運算。

這一時期使用呼梯派梯方式，即針對每一個具體的呼派梯，當一個層站呼梯信號登記後，系統就會根據交通情況和各轎廂的狀態選擇下部轎廂為之服務。這一派梯方式成為以後各代群挖系統的派梯方式。

制方式是候梯時間控制，即根據各轎廂對呼梯信號的響應時間來決定分派哪轎廂為此呼梯信號服務。但是，此系統對於預測候梯時間所必需的較復雜的值計算還不完善。

1975年至今，電梯的現代群控階段，其標志是1975年計算機開始應用電梯群控系統。在此之前的兩個階段主要應用數理統計的方法來研究電梯群中的客流量的特性，稱之為統計特性。

自從計算機應用於群控系統中後，開用模糊邏輯、專家系統和人工神經網路等人工智慧技術來描述電梯群控的特性從而提高電梯群控系統的整體服務性能，完成電梯交通整體配置I8]。計算機用於電梯群控系統中，完全發揮了計算機所具有的進行復雜的數值計算，邏推理和數據記錄的能力，極大滿足了電梯群控系統中復雜的數值計算和邏輯理的要求。

計算機控制能直接完成控制演算法參數的在線修改，通過將新程序入計算機，並且不需要重新布線，就能很快實現控制演算法的完全改變。一套效的模擬程序能在安裝好的系統上離線計算，有利於選擇合理的參數。

模擬術也可以離線評價一種新的演算法，這大大增加了改變控制演算法的方便。計算控制的另一個優點是其數據記錄功能。

在計算機中能記。
5.電梯安全知識
貨運電梯的安全知識：1、注意你的電梯是否有正常的保養和技監局的年檢，如果沒有，電梯是非法的，可以舉報。

2、工作中注意電梯有什麼異常的聲響和震動，如有，及時停運報修。3、電梯門口是最危險的區域，進出門時快速通過，應避免一隻腳在電梯內，一隻腳在電梯外站力的情況。

4、電梯門沒有你想像的牢固，避免倚靠在門上。5、如需要用三角鑰匙打開電梯門，千萬在事先確定電梯的位置，每年總有幾個人死在錯誤使用三角鑰匙上。

如果你沒有被培訓過如何使用三角鑰匙，哪怕拿到了，也千萬別用。6、注意電梯內貨物的堆放穩定，別讓貨物倒下而砸到。

7、如果電梯在維修，千萬別用，因為在機房或電梯頂上都可以讓電梯動。使用維修中電梯，不但可能害了自己，還可能害了維修人員。

8、需注意貨物的重量，不準超重。不能運送易燃易爆、強腐蝕的貨物，如硫酸、酒精、汽油等物品。
6.電梯使用安全常識
電梯是非常安全的運輸設備，出現安全隱患通常是零件件老化和維修或按期檢修不到位。

對於直梯來講，應注意這樣幾個方面。

1）對乘客來講，首先是剪切危險，不要在門口逗留；

2）電梯故障電氣保護動作時對乘客的危害，最常發生的可能就是被關在轎廂裡面，當遇到停電、安全開關誤動作、門觸點松動、系統 *** 擾等等情況時，電梯會突然停梯把乘客困在轎廂裡面，此時，想辦法聯系外界進行救援比自救風險小得多。

3）進電梯門在注意，特別是老舊電梯或正在檢修的電梯，遇到前一種情況，要堅持第一條，後一種情況，不要進入電梯，當然，可能也進入不了。

對於扶梯來講，不宜空著比較長的裙子和特別軟的拖鞋。一隻手應握緊扶手。老袋不宜探出扶手外。
7.坐電梯的安全常識
安全常識：

1）使用電梯時，欲上樓者請按向上方向按鈕，欲下樓者請按向下方向按鈕。

2） 電梯抵達樓層後，乘客應判明電梯運行方向；當確定電梯運行方向與自己去往的方向一致時再進入轎廂。

3）乘客可以按電梯內操作面板上的「關門按鍵」關閉電梯門；電梯門扇亦會定時、自動關閉，乘客切勿在樓層與轎廂接縫處逗留，以免被夾傷。

4） 乘客進入轎廂後，通過按動樓層選層按鈕確定電梯停靠樓層。乘客不得倚靠轎廂門。

5）電梯均有額定運載人數標准。當人員超載時，電梯內報警裝置會發出聲音提示，此時乘客應主動減員，退出電梯。

6） 當電梯發生異常現象或故障時，乘客應保持鎮靜，可撥打轎廂內報警電話尋求幫助或等待救援。切不可擅自撬門，企圖逃離轎廂。

7）保持轎廂內的清潔衛生，不在轎廂內吸煙、隨地丟棄廢物。

8） 乘客要愛護電梯設施，不得隨便亂按按鈕和亂撬廂門。

管理人員要嚴格履行崗位職責，經常檢查電梯運行情況；並做好日常維護巡查記錄，定期聯系電梯維修保養，做好維保記錄；發現故障及時處理和匯報。

(1)電梯曳引媒介檢測裝置擴展閱讀：

電梯由機房部分、井道及底坑部分、轎廂部分、層站部分組成。

電梯的工作原理：

曳引繩兩端分別連著轎廂和對重，纏繞在曳引輪和導向輪上，曳引電動機通過減速器變速後帶動曳引輪轉動，靠曳引繩與曳引輪摩擦產生的牽引力，實現轎廂和對重的升降運動，達到運輸目的。

電梯簡單使用方法（緊急情況下面有解決方法）：

載人電梯都是微機控制的智能化、自動化設備，不需要專門的人員來操作駕駛，普通乘客只要按下列程序乘坐和操作電梯即可。

1、在乘梯樓層電梯入口處，根據自己上行或下行的需要，按上方向或下方向箭頭按鈕，只要按鈕上的燈亮，就說明你的呼叫已被記錄，只要等待電梯到來即可。

2、電梯到達開門後，先讓轎廂內人員走出電梯，然後呼梯者再進入電梯轎廂。進入轎廂後，根據你需要到達的樓層，按下轎廂內操縱盤上相應的數字按鈕。同樣，只要該按鈕燈亮，則說明你的選層已被記錄；此時不用進行其他任何操作，只要等電梯到達你的目的層停靠即可。

3、電梯行駛到你的目的層後會自動開門，此時按順序走出電梯即結束了一個乘梯過程。

⑵ 曳引電梯安全保護裝置有哪些

對於你這個問題 ，用於電梯的保護裝置一般分為電梯的相序 ，上下限位 ，極限開關，限速器，安全鉗 ，以及緩沖器 ，廳轎門鎖 ，希望能幫到你，這只是個人意見 ，

⑶ 電梯信號接收器叫什麼名稱

高手修理電梯從來就是能夠根據故障的現象，分析成因，並能迅速地判定故障所產生的真正原因或是確定故障所在的具體位置。因此修理電梯既需要不斷地總結和積累排除故障的經驗，更需要掌握確認故障的一些技巧。

旋轉編碼器是由光柵盤（又叫分度碼盤）和廣電檢測裝置（又叫接收器）組成。 其主要作用於監測電梯的速度，從而實現閉環控制。電梯控制系統通過旋轉編碼器檢測轉速，並通過計算來獲得轎廂直線運動數據，有的電梯還通過旋轉編碼器測速並配合抱閘裝置來實現上行超速保護。

工作示意圖

由旋轉編碼器導致的電梯故障在實際中不算少數，檢查起來比較費事，有的雖然已排查，但還是不讓人省心。

下面介紹一個簡單的確認旋轉編碼故障的方法：

如果旋轉編碼器出現問題，反饋信號不正常必然會影響到電機的正常運行，此時我們索性將旋轉編碼器的反饋斷開一變成開環控制，電機如果還能夠現正常的快速運行狀態，那麼就可以確定高虧電梯的故障確實產生在旋轉編碼器上，否則應該在其他方面去尋找故障。這是確認旋轉編碼慶念陪器故障的理論和方法。

當然，為了安全起見在斷開反饋試運行時，電梯不應到上下的兩個端站運行。

旋轉編碼器故障的實例

1、平層不準確

一台電梯，平層不準確在運行行程中有"騰一騰」的現象。在維修時費了很大勁走了許多彎路最終發現是因旋轉編碼：幾個光電感應孔被灰塵封堵而致清潔後故障消除。

2、虛接現象

—台電梯在進行空轎廂安全鉗一限速器聯動試驗後出現了異常現象，電梯選層起動後爬行約50 mm,便停止。思來想去，既然電梯具有運行條件，也無明顯的其譽蠢他異常現象那麼肯定是旋轉編碼器出了問題.最後查出原因果然是旋轉編碼器與微機的連接有虛接現象。

3、運行中電梯突然停止

1台VWF電梯在運行中經常突然停梯，然後自動平層後又可正常運行。經槍査該故障不是因為制動線路不良所引起。也不是安全迴路及門鎖迴路瞬間通斷所導致。而是因為旋轉編碼器嚴重磨損導致電梯在運行中產生信號突然中斷的現象所致。

⑷ 電梯節能與綠色環保技術

下面是中達咨詢給大家帶來關於電梯節能與綠色環保技術的相關內容，以供參考。
引言
近年來，投入運行的電梯數量迅猛增加社會對於電梯能耗的關心程度也越來越大。眾所周知，電梯是一個帶有平衡對重的曳引系統。根據能量守衡定律，電梯的轎廂在井道中上下運行的過程中總有一些時刻是有多餘的勢能和動能會轉化成電能向電梯控制系統反饋（如電梯轎廂空載上行時，對重將拉著轎廂向上，對重平衡掉轎廂後的多餘的勢能將轉化為電能向電梯控制系統反饋）。
一、我國電梯節能的發展現狀
隨著我國現代化建設的發展，電梯被廣泛使用於商務寫字樓、高層住宅小區等人們日常進出的場所，成為人們出入這些高層建築物不可缺少的工具。根據調查統計，電梯用電量占這些高層建築物總用電量的17%～25%以上，僅次於空調用電量，高於照明、供水等的用電量。但是，電梯的節能問題卻長期受到社會的忽視。
我國節能電梯的比重偏小，電梯節能的設計、製造、檢測、監管等各個環節還很薄弱。有關數據顯示，截至2011年底，全國在用電梯約150萬台。其中，大約三分之一的電梯為交流雙速、交流調壓調速等老舊高耗能電梯，可節電30%以上的採用永磁同步拖動技術的電梯不足5%，可以能源再生的應用制動電能回饋技術的電梯不足0.5%。
我國節能電梯技術在某些方面已經達到了國際先進水平，但是另一方面我國的電梯節能工作與發達國家相比差鍵迅距較大，主要體現在節能電梯的普及率還很低，電梯節能工作起步較晚、基礎較弱，社會各界對電梯節能的意識不強等。因此，推進我國電梯節能工作應經是刻不容緩了。
二、電梯能耗情況分析
1、電梯能耗十分巨大
電梯耗能主要體現在待機和運行兩種工況。電梯在輕載上行和重載下行時都處於發電狀態，而普通電梯卻將這部分電能轉換為熱能，白白浪費掉了，屬於無效能耗。據測算，在冬夏兩季磨亮旅建築中，空調的能耗一般佔到整個建築能耗的50%，而電梯用電量則占總用電量的17%～25%以上，僅次於空調用電量，高於照明、供水等的用電量。據有關數據統計，每年每台電梯平均運行次數大概在20萬~30萬次，約有10萬次左右處於發電狀態。一部變頻電梯處於發電狀態運行，每次發出來的電能約為0.2kwh左右。如果樓層不高，按每次發電0.1kwh來計算，每年每台電梯發電1萬千瓦時左右；一部普通電梯，每天約用電量為50kwh~150kwh，按照每台電梯平均每天用電量約為80kwh計算，假如全國在用電梯數約為100萬台，那麼每天耗電約為8000萬千瓦時，每年消耗電量約為290億千瓦時。從以上情況分析，電梯節能形勢非常嚴峻，可以說到了刻不容緩的地步。
2、電梯節能效益十分可觀
有人算過一筆賬：一幢普通商務辦公樓，6部20層電梯，如每台全年耗電26000kwh，而採用能源再生電梯，每台全年耗電只需7700kwh，以每度電價1元計算，則至少節省電費10萬多元。假設今後我國每年採用5000部能源再生電梯,預計1年節約電費3500萬元。按照1度電消耗370g標准煤計算,1年節省標准煤1.85萬噸。如果將電能回饋裝置PROSPECT在每部電梯中推廣應用，按照100萬台電梯計算，平均回饋節能率30%計算，每年可為國家節約電量約114億千瓦時，相當於小浪底工程27個月的發電量，相當於大亞灣核電站10個月的發電量，相當於劉家峽水電站27個月的發電量。
3、電梯節能空間巨大
據國家質檢總局特種設備安全監察局有關負責人介紹，目前我國在用電梯約130萬余台，僅2011年耗電量約400億千瓦時。據有關專家分析，我瞎凳國15年前安裝的電梯有相當一部分是高能耗的老電梯，耗電是現在節能電梯的3倍～4倍。近年來，我國每年新增電梯均在15％以上。如果每年新增電梯15萬部,其中80%採用節能電梯,按照每天使用16h計算,全年可節電32億千瓦時。
三、電梯節能的主要措施
要取得良好的電梯節能效果，可以說是任重道遠，除在日常管理上下功夫外（如根據非上下班高峰分時段待機在電梯上安裝自動感應器等），最重要的是生產企業的技術研發和製造環節。有關統計數據表明，電梯驅動主機拖動負載消耗電能占電梯總耗電量的70%以上。因此，電梯節能的實際操作重點就在於驅動與曳引系統、電梯調速方式以及控制方式更新與改善。
1、能量回饋技術
能量回饋技術就是當電動機處於發電狀態時，通過逆變器，將變頻器直流側的電逆變成工頻交流電回饋到電網中。從電梯的工作特性中看出，電梯有一半的運行狀態為發電狀態，從理論上看，能量回饋技術的節能效果應該是很不錯的。據不完全統計，目前有98%以上的電梯只會將這部分能量通過再生電阻發熱的形式白白的浪費掉。以2011年初全國在用的近130萬台電梯統計，假設每台電梯平均功率為15kw再生電阻平均功率為5kw計算，則相當於我國有一個大約700萬kw的電爐在毫無用途地發熱著。這是何等的浪費！能量回饋技術將電梯的輸入電源作為一個受控對象，具有很多優勢。目前該技術已經在幾大電梯廠商中廣泛運用，開發出了電力反饋系統，即是讓經過先進的多重整流技術處理後的電能反饋到樓宇電網中，供樓宇內其他用電設備使用。日本三菱電機在傳統能量反饋技術為基礎，開發了混合電力電梯，並實現了商品化。它是將反饋的電能存儲在蓄電池中，再直接供電梯使用。這種混合電力電梯系統與以往的產品相比，可節能約20%。另外，停電時，被存儲的反饋電力可實現電梯繼續運行10分鍾左右，這樣便可將乘客送到最近的樓層。所以它不僅節能，還為提高電梯的安全性作出了貢獻。例如，醫院如果使用了該種電梯，在搬運病人時，即使遇上突發停電也能確保病人安全運送。現在這項技術已經在日本被加以廣泛應用。
2、VVVF（變壓變頻調速）技術
VVVF技術在現代交流調速電梯驅動控制系統中得到了最廣泛的應用。電梯驅動系統採用成熟的VVVF技術早已成為當今改善電梯驅動控制性能、提高電梯運行質量的主要途徑。VVVF技術淘汰了各類交流雙速電機調速驅動，取代了直流無齒輪驅動，不僅使電梯的運行性能優越，同時也有效地節約了能源，降低了損耗。以下按照電梯運行的不同階段來分析VVVF電梯的節能性。電梯運行可簡化為起動、穩速運行、制動3個階段。（1）起動階段：VVVF由於在低頻條件下起動，無功電流小，從而大大降低了總的起動電流，降低了能耗。（2）穩速段：ACVV（調壓調速）電梯在穩速運行段所消耗的能量在滿載和半載上行的條件下與VVVF控制的電梯相近。而在輕載上行（或重載下行）時，由於倒拉效應，ACVV電梯要從電網取得能量產生制動轉矩，而VVVF電梯工作在再生發電制動狀態，不需從電網中獲得能量。（3）制動段：ACVV電梯在制動段一般採用能耗制動方式，即從電網中取得能耗制動電流，電流變成熱能消耗在電機的轉子中，對於較大慣性輪的電機，能耗制動電流可達到60～80A，電機的發熱也比較嚴重。而VVVF電梯在制動段不需從電網中獲得任何能量，電動機運行在再生發電制動狀態，電梯系統的動能轉化成電能消耗在電機外部電阻上，不僅節能，而且也避免了制動電流引起的電機發熱現象。
經實際運行測算比較，採用VVVF控制的電梯，與ACVV調速電梯相比，節能達30%以上。VVVF系統還可以提高電氣系統功率因數，降低電梯線路設備的容量和電動機的容量達30%以上。根據以上所述，可知VVVF變頻調速電梯具有明顯的節能特性，代表了電梯調速的發展方向，具有顯著的經濟效益和社會效益。
3、共直流母線電梯控制系統原理和運用
在電梯頻率使用較大的地方，一台電梯是不夠的，因此往往都是用兩台或者多台電梯同時使用。這樣就可以考慮把其中的一台或者兩台在發電的時候產生的多餘能量反饋到一條這幾台電梯共同使用的母線上，以此來達到節能的目的。共直流母線電梯控制系統一般都是由斷路器、接觸器、逆變器、電機和熔斷機組成的。其特點是：把所有電梯在系統中的直流一側都連接到共用母線上。這樣，每可一台電梯都能在運行過程中，通過自身的逆變器，將交流電轉化成直流電能後反饋到母線上。母線上的其他電梯就可以充分利用這部分能量，減少了系統總的能量消耗，達到了節能的目的。當其中的某一台電梯發生故障的時候，只要切斷該電梯上的空氣開關就可以了。該方案具有結構簡單、成本低、安全可靠的優點。
4、新曳引媒介的應用
傳統曳引式電梯曳引媒介是鋼絲繩，由於鋼絲繩自重及摩擦力因素，需要消耗較多能量。聚氨酯復合鋼帶替代傳統鋼絲繩應用於電梯行業完全顛覆了傳統電梯的設計理念，使節能高效成為可能。厚度只有3毫米的聚氨酯鋼帶比傳統鋼絲繩更加柔韌耐用，壽命是傳統鋼絲繩的3倍。聚氨酯鋼帶的高韌性及高曳引力使主機的設計趨於小型化，主機曳引輪直徑可以減少到100～150毫米，結合永磁無齒輪技術，可使曳引機的體積比傳統主機體積小70%，可輕松實現無機房設計，大大節省建築空間，降低建造成本。目前奧的斯GEN2電梯，迅達3300AP電梯均已採用該技術，實踐證明比傳統電梯最多可以節能50％。另外迅達電梯公司的高強度無鋼芯合成纖維曳引繩已處於運行驗證階段，相信不久將來會進入中國市場。
5、可變速技術
可變速電梯技術是近年來出現另一種節能環保新技術，可變速電梯技術的研發，是基於傳統電梯產品的節能潛力。傳統電梯在運行時，只有在滿載和空載的情況下，額定速度才是按曳引機處於最大負荷，即曳引機的輸出功率最大時設定的。但是，當乘客只有一半左右時，因箱體是與配重平衡的，實際上曳引機的負荷較小，輸出功率尚有剩餘。也就是說，曳引機的功率只使用了一部分。「可變速電梯技術」就是利用負荷小時的那部分剩餘功率，在相同電力情況下提高了電梯的速度。這一新技術的應用，可使電梯的速度最大提高到額定速度的1.6倍。模擬演示表明，乘客等候時間減少了約12%。這不僅僅縮短了乘客們最有意見的電梯等候時間和乘坐時間，也提高了移動效率與舒適感。移動效率的提高使電梯待機時間得以延長，電梯照明可以關掉，在節電方面效果顯著。同時，可變速電梯技術無需提高曳引機的型號即可使電梯的速度提高一個檔次，在節約成本、節省能源方面可發揮重要作用。
6、目的選層系統
迅達M10控制系統在國內最先應用目的樓層選層技術，經過持續改進和研發創新，其使用理念已經為國人接受，並引領了行業內追隨者的持續再創造。其新一代系統SchindlerID系統已經運用於國內幾個高端樓宇（南京紫峰大廈，中石油大廈）。簡單的說，傳統電梯在進入電梯後才選樓層告訴電梯自己要去的樓層，在高峰時往往層層停靠，效率低下，而目的選層系統的應用使得去同一個樓層的人在進入電梯前就組織好，這樣就能搞提高效益。結合相關軟體資料庫、通過藍牙技術及小區管理系統，運用智能卡呼梯及指派電梯使電梯真正融入智能樓宇，進入大樓的人員的活動區域都提前設定，提高了大樓及小區的管理效率和安全等級。
7、更新電梯轎廂照明系統及樓層顯示系統
相關資料介紹，使用LED發光二極體更新電梯轎廂常規使用的白熾燈、日光燈等照明燈具，可節約照明用量90%左右，燈具壽命是常規燈具的30～50倍。LED燈具功率一般僅為1W，無熱量，而且能實現各種外形設計和光學效果，美觀大方。電梯在待機狀態，樓層顯示體統一直處於工作狀態，運用休眠技術使其自動關斷或亮度減半，也能達到節能目的。
結束語
各項建設事業的飛速發展使我們迎來了高效信息化的時代，同時快速的生產與提升也使能源枯竭問題成為我們不得不面臨的現實考驗，因此構建節能型、環保型社會成為人類可持續發展的永恆主題。我們只有牢固樹立科學的技術創新，從電梯節能入手，高效的開展實踐完善，才能最終使我國的各項基礎能源在完備的管理與節能使用中實現最高效的服務價值。
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⑸ 電梯安裝工程質量方法

電梯安裝工程質量方法

工程質量治理是指為保證和提高工程質量，運用一整套質量治理體系、手段和方法所進行的系統治理活動。下面我為大家分享電梯安裝工程質量方法，歡迎大家閱讀瀏覽。

一、監理依據：

1、有關電梯安裝施工圖紙;

2、建築電梯安裝工程施工及驗收規范;

二、電梯分部工程的質量控制目標：

電梯分部工程的質量控制目標為合格。

三、施工准備階段監理：

1.審查施工單位提交的電梯安裝工程專項施工方案。

2.建設工程所用電梯，必須是國家頒發生產許可證的廠家生產的有合格證的產品，國外進口的產品必須還有商檢合格證明。

3.監理應認真核查下列產品的生產合格證：

(1)電梯曳引裝置;

(2)導軌;

(3)轎廂、導靴、門窗;

(4)電氣裝置(電纜及控制櫃);

(5)電氣保護裝置(配件及設備)。

4.電梯安裝企業資格審查：

(1)安裝企業必須持有國家頒發的安裝許可證，外省市電梯安裝企業還應有市建委核發的《外地安裝企業臨時安裝許可證》和《外地企業承(分)包工程施工證》。

(2)安裝單位還應有電梯安裝營業執照，在規定的營業范圍內承攬工程。

(3)安裝企業必須有健全的質量保證體系和質量責任制度。

5.電梯設備開箱檢查：

外型、外觀應與圖紙相符，完好無變形、無損傷，另部件規格型號符合圖紙要求，數量齊全。各傳動、轉動部分活動靈活，功能可靠。電梯製造企業必須提供如下的資料文件：

(1)產品合格證;

(2)機房布置圖;

(3)使用維護說明書(含潤滑油匯總圖表和電梯功能表);

(4)電梯原理圖及符號說明;

(5)電氣接線圖;

(6)部件安裝圖;電梯安裝工程施工監理實施細則

(7)安裝(調試)說明書;

(8)安全部件：門鎖裝置、限速器、安全鉗及緩沖器型式試驗報告結論副本，限速器與漸近式安全鉗的調試證書副本。

6.協調電梯專業與其它專業的配合關系，明確職責分工，及時指出工程中存在的問題。

8.審核施工單位項目經理的任命書及資料證書和施工人員的崗位證書。

9.審核施工單位提供的方案和安全措施、開箱記錄和產品合格證。

四、電梯安裝質量控制要雀散埋點

(一)與土建交接檢驗的質量控制要點

1.按監理規范要求對隱蔽工程和分項施工採取旁站、巡視和平行檢驗及簽單。

2.督促施工單位及時做好自檢互檢記錄和資料整改歸檔工作。

3.電梯設備進場後監理人員與施工方、業主方開箱檢查設備和文件。設備主要檢查：電梯主機、橋箱及對重塊、電梯導軌、隨行電纜、安全部件----限速器、安全鉗及其它開箱單上所列內容。文件主要檢查送貨單和合同約定是否一致，出廠合格證等質量控制掘喊資料是否齊全。

4.監理應參加土建和電梯安裝雙方對井道，機房土建施工部份的交接工作，確認土建施工是否符合設計圖紙及電梯安裝布置要求，如有差異，應進行整改，符合電梯布置的要求驗收後應形成書面文件，由三方簽字確認才能進行下道工序。

5.機房內部、井道土建成結構及布置必須符合電梯土建布置圖的要求。

6.主電源開關應能夠切斷電梯正常使用情況下最大電流。

7.開關應能從機房入口處方便地接近，安裝高度宜為1300-1500mm。

8.電梯安裝之前，所有層門預留孔必須設有高度不小於1.2米的安全保護圍護，並頃螞應有足夠的強度。

9.機房內設有固定的電氣照明，地板表面上的照度不應小於2001X。機房內應設置一個或多個電源插座。在機房內靠近入口的適當高度處應設有一個開關或類似裝置控制機房照明電源。

10.機房內應通風，從建築物其他部分抽出的陳腐空氣，不得排入機房內。

11.電源零線和接地線應分開。機房內接地裝置的接地電阻值不應大於4Ω。

12.機房內有良好的防滲、防漏水保護。

11.井道應為電梯專用，井道內不得裝設與電梯無關的設備、電纜等。井道可裝設備採暖設備，但不得採用蒸汽和水作為熱源且採暖設備的控制與調節裝置應裝在井道外面。

13.井道內應設置永久性電氣照明，井道內照度應不得小於501X，井道最高點和最低點0.5m以內應各裝置一盞燈。再設中間燈，並分別在機房和底坑設置一控開關。

(二)機房設備安裝的質量控制

1.當驅動主機承重梁需埋入承重牆時，埋入端長度應超過牆厚中心至少20mm，且支承長度不應小於75mm(應做隱蔽驗收記錄)。

2.驅動主機、驅動主機底座與承重梁的安裝應符合產品設計要求。

3.驅動主機減速箱(如果有)內油量應在油標限定的范圍內。

4.機房內鋼絲繩與樓板空洞邊間隙應為20-40mm,通向井道的孔洞四周應設置高度不小於50mm的台緣。

5.制動器動作應靈活，制動間隙調整應符合產品設計要求。制動時兩側閘瓦應緊密，均勻地貼合在制動輪的工作面上，松闡時應同步離開，其四角處間隙平均值兩側面各不大於0.7mm。檢查方法：1、觀察檢查。6.將闡瓦松開用塞尺測量，每片閘瓦二側各測四點。間隙應均勻，任何部位均在0.7mm之內。

7.限速器繩輪、選層器、鋼帶輪對鉛垂線的偏差不大於0.5mm，曳引輪、導向輪對鉛垂線的偏差在空載或滿載工況下均大於2mm。

8.限速器運轉應平穩，出廠時動作速度整定封記應完好無拆動痕跡。限速器安裝位置正確，底座牢固，當與安全鉗聯動早無顫動現像。

檢查方法：1、觀察檢查。2、吊線、尺量檢查。

9.緊急操作裝置動作必須正常。可拆卸的裝置必須於驅動主機附近易接近處，緊急求援操作說明必須貼於緊急操作時易見處。

10.在電動機或飛輪上應有與轎廂升降方向相對應的標志，曳引輪、飛輪、限速輪外側面應漆成黃色，制動色手動松闡板手漆成紅色，並掛在易接近的牆上。

(三)導軌安裝的施工流程及質量控制

1、導軌安裝施工流程：

確定導軌支架位置——安裝導軌支架——安裝導軌——調校導軌。

2、質量控制：

(1)軌安裝位置必須符合土建布置圖要求。

(2)導軌支架水平度不大於15%，支架的地腳螺栓或支架直接埋入牆的埋入深度不應小於120mm,如用焊接支架期其焊縫應是連續並應雙面焊，焊縫飽滿。

(3)當電梯沖頂時，導軌不應越出導軌。

(4)兩列導軌面間的距離偏差為：轎廂導軌0-+2mm;對重軌0--+3mm。

(5)導軌支架在井道壁上的安裝應固定可告。預埋件符合土建布置要求，錨栓(如膨螺栓等)固定應在井道壁的砼構件上使用，其連接強度與承受振動的能力應滿足電梯產品設計要求，砼構件的壓縮強度應符合土建布置圖的要求。

(6)每列導軌工作面(包括側面與頂面)與安裝基準線每5m的偏差均不應大於下列數值：轎廂導軌和設有安全鉗的對重(平衡重)導軌為0.6mm,不設安全鉗的對重(平衡重)導軌為1.0mm。

(7)轎廂導導和設有安全錯的對重(平衡重)導軌工作面的接頭處不應有連續縫隙，導軌接頭處台階不應大於0.05mm。如超過應修平，修平長度應不大於150mm。

(8)不設安全鉗的對重導軌接頭處縫隙不應大於1.0mm，導軌工作面接頭處台階不應大於0.15mm。如超過應校正。

(9)導軌應用壓板固定在導軌架上，不應採用焊接或螺栓直接連接。

(10)轎廂導軌與設有安全鉗的對重導軌的下端應支承在地面堅固的導軌上。

(四)轎廂對重安裝的施工流程及質量控制：

1.轎廂對重安裝施工流程：

准備工作——安裝底梁——安裝立柱——安裝上樑——安裝橋箱底盤——安裝導軌——道安裝轎壁、轎頂——安裝轎門裝置及開門機構——安裝轎廂其他裝置——對重框架吊裝就位——對重導軌安裝調整——安裝對重塊並固定。

2.質量控制：

(1)轎廂組裝牢固，轎壁結合處平整，開門側壁的垂直度偏差不大於1/1000。轎廂潔凈，無損傷，無撞擊傷痕，門縫一致。

(2)曳引繩頭組合應安全可靠，且每個繩子頭鎖緊螺母均應安裝有鎖緊鎖。

(3)轎內操縱按鈕動作靈活，信號顯示清晰，轎廂超載裝置或稱量裝置應動作可靠。

(4)極限開關碰鐵安裝要垂直，最大偏差不大於3mm。

(5)安全鉗鉗口與導軌頂面間隙不小於3mm，間隙差值不大於0.5mm。

(6)當轎頂外側邊緣至井道壁水平方向的自由距離大於0.3m時，轎頂應裝設防護欄及警示性標識。

(7)轎廂與對重的最小距離為50mm，限速器，鋼絲繩和選層器鋼帶張緊，在運行中不得與轎廂或對重器碰觸。

(8)對重(平衡重)塊應可靠固定。

(五)層門安裝的施工流程及質量控制。

1、層門安裝施工流程。

安裝地坎——安裝立柱、門頭、門套——安裝門扇 調整廳門——安裝鎖具。

2、質量控制

(1)層門地坎至轎廂地坎之間的水平距離偏差為0---+3mm,且最大距離嚴禁超過35mm。

(2)層門強迫關門裝置必須動作正常。

(3)在關門行程1/3之後，阻止關門的力嚴禁超為150N。

(4)層門鎖鉤必須動作靈活，在電氣安裝裝置動作之前，鎖緊元件的最小嚙合長度為7mm。

(5)層門地坎水平度不得大於2/1000，地坎應高出裝修面面1-5mm。

(6)層門指示燈盒、召喚盒和消防開關盒應安裝正確，其面板與牆面貼實，橫豎端正。

(7)門窗與門扇、門扇與門套、門扇與門楣、門扇與門口處轎壁、門扇下端與地坎的間隙，乘客電梯不應大於6mm,載貨電梯不應大於8mm。

(六)安全部件的質量控制

1.各種安全保護開關的固定必須可靠，且不得焊接，動作正確、靈活。

2.限速器動作速度整定封記必須完好，且無拆動痕跡。

3.當安全鉗可調節時，整定記應完好，且無拆動痕跡。

4.限速器張緊裝置與其限位開關相對位置安裝應正確。

5.安全鉗與導軌的間隙應符合產品設計要求。

6.轎廂在兩端站平層位置時，轎廂、對重的緩沖器撞板與緩沖器頂面間的距離應符合土建布置圖要求。轎廂、對重的緩沖器撞板中心與緩沖器中心的偏差不大於20mm.

(七)懸掛裝置，隨行電纜、補償裝置的質量控制

1.繩頭組合必須安全可靠，且每個繩頭組合必須安裝防螺母松動和脫落的裝置。

2.鋼絲繩嚴禁有死彎。

33.當轎廂懸掛在兩根鋼絲繩或鏈條上，且其中一根鋼絲繩或鏈條發生異常相對伸長時，為此裝設的電氣安全開關應動作可靠。

4.隨行電纜嚴禁有打結和波浪扭曲現像。

5.每根鋼絲繩張力與平均值偏差不應大於5%。

6.隨行電纜安裝應符合下列規定。

(1)隨行電纜端部應固定可靠。

(2)隨行電纜在運行中應避免與井道內其他部件干涉。當轎廂完全壓在緩沖器上時，隨行電纜不得與底坑地面接觸。

(3)補償繩、鏈、纜等補償裝置的端部應固定可靠。

(4)對補償繩的張緊輪，驗證補償繩張緊的電氣安全開關應動作可靠。張緊輪應安裝防護裝置。

(八)電氣裝置的質量控制

1.所有電氣設備及導管、線槽的外露可靠導電部分均必須可靠接地(PE)

2.接地支線應分別直接接至接地干線接線柱上，不得互相連接後再接地。

3.導體之間和導體對地之間的絕緣電阻必須大於1000Ω/V，且其值不得小於

(1)動力電路和電氣安全裝置電路。0.5MΩ

(2)其他電路(控制、照明、信號等)0.25MΩ

4.主電源開關不應切斷下列供電電路：

(1)轎廂照明和通訊。

(2)機房和滑輪間照明

(3)機房、轎頂和底坑的電源插座。

(4)井道照明

(5)報警裝置。

5.電梯動力電源與電梯照明電源應分開設置。

6.供電電源的色標應正確，A相黃色B、相紅色、N(零線)為談蘭色、PE保護線為黃綠色。

7.機房內有多台電梯時，應在開關裝置上標有易於識別的.標記。

8.控制櫃、箱安裝布置應合理，固定牢固，其垂直度偏差不大於1.5/1000，金屬外殼接地可靠。控制櫃內有斷相，錯相保護裝置。

9.接地線最小截面積不應小於銅芯線2.5mm².

10.機房和井道內應按產品要求配線。軟線和無護套電纜應在導管、線槽或能確保起到等效防護作用的裝置中使用。保護電纜和橡套軟電纜可明敷於井道或機房內使用，但不得敷於地面。

11.導管、線槽的敷設應整齊牢固。線槽內導線總面積不應大於線槽凈面積開60%，導管內導線總面積不應大於導管內凈面積40%;軟管固定間距不應大於1米，端頭固定間距不應大於0.1m。

檢查方法：1、觀察檢查2、用500V搖表測試導體之間，導體與地之間的絕緣電阻值;3、通電、斷電試驗。

(九)整機安裝質量檢查

1.電梯安裝完畢由電梯安裝單位按要求進行試運轉，並對下列安全裝置或功能進行檢查：

(1)斷相、錯相保護裝置或功能。

當控制櫃三相電源中任何一相斷開或任何二相錯接時，斷相、錯相保護裝置或功能應使電梯不發生危險故障。

(2)短路、過載保護裝置

動力電路、控制電路、安全電路必須有與負載匹配的短路保護裝置;動力電阻必須有過載保護裝置。

(3)限速器

限速器上的轎廂(對重、平衡重)下行標志必須與轎廂(對重、平衡重)的實際下行方向相符，限速器銘牌上的額定速度、動作速度必須與被檢電梯相符。限速器必須與其型式試驗證書相符。

(4)安全鉗

安全鉗必須與其型式試驗書相符。

(5)緩沖器

緩沖器必須與其型式試驗證書相符。

(6)門鎖裝置

門鎖裝置必須與其型式試驗證書相符。

(7)上、下極限開關

上、下極限開關必須是安全觸點，在端點位置進行動作試驗時必須動作正常，在轎廂或對重(如果有)接觸緩沖器之前必須動作，且緩沖器完全壓縮時，保持動作狀態。

(8)轎頂、機房(如果有)、滑輪間(如果有)底坑停止裝置位於轎頂、機房(如果有)、滑輪間底坑的停止裝置的動作必須正常。

2.以下安全開關，必須動作可靠：

(1)限速器繩張緊開關;

(2)有補償張緊輪時，補償繩張緊開關;

(3)轎廂安全窗(如果有)開關;

(4)對可拆卸式緊急操作裝置所需要的安全開關。

(5)懸掛鋼絲繩(鏈條)為兩根時，防松動安全開關。

3.限速器安全鉗聯動試驗必須符合以下規定：

(1)限速器與安全鉗電氣開關在聯動試驗中必須動作可靠，且應使驅動主機立即制動;

(2)對瞬時式安全鉗，轎廂應載有均勻分布的額定載重量;對漸進式安全鉗，轎廂應載有均勻分布的125%額定載重量。當短接限速器及安全鉗電氣開關，轎廂以檢修速度下行，人為使限速器機械動作時，安全鉗應可靠動作，轎廂必須可靠制動，且轎底傾斜度不應大於5%。

4.層門與轎門的試驗必須符合下列規定：

(1)每層層門必須能夠用三角鑰匙正常開啟

(2)當一個層門或轎門(在多扇門中任何一扇門)非正常打開時，電梯嚴禁啟動或繼續運行。

(3)曳引式電梯的曳引能力試驗必須符合下列規定

(4)轎廂在行程上部范圍及行程下部范圍載有125%額定載重量下行，分部停層3次以上，轎廂必須可靠地制停(空載上行工況應平層)。轎廂載有125%額定載重量以正常運行速度下行時，切斷電動機與制動器供電，電梯必須可靠制動。

5.當對重完全壓在緩沖器上，且驅動主機按轎廂上行方向連續運轉時，空載轎廂嚴禁向上提升。

6.曳引式電梯的平衡系數應為0.4-0.5。

7.電梯安裝後進行運行試驗;轎廂分別在空載、額定載荷工況下，按產品設計規定的每小時啟動次數和負載持續率各運行1000次(每天不少於8H)，電梯運行平穩、制動可靠、連續運行無故障。

8.雜訊測試

(1)機房內雜訊應不大於80dB。

(2)轎廂運行時雜訊不大於55dB

(3)轎門與層門開並過程雜訊不大於65dB

9.平層准確度的檢驗應符合

(1)額定速度大於等於0.63m/s的交流雙速電梯，應在±15mm的范圍內;

(2)額定速度大於0.63m/s且小於等於1.0m/s的交流雙速電梯，應在±30mm的范圍內。

10.行速度

當電源為額定頻率和額定電壓，轎廂載有50%額定載荷時，向下運行至行程中段(除去加速減速段)時的速度，不應大於額定速度的105%，且不應小於額定速度的92%

11.觀感檢查

(1)轎門帶動層門開、關運行，門窗與門扇、門扇與門套，門扇與門楣、門窗與門口處轎壁、門扇下端與地坎應無刮碰現像。

(2)門扇與門扇、門扇與門套、門扇與門楣、門扇與門口處轎壁、門扇下端與地坎之間各自的間隙在整個長度上應基本一致;

(3)對機房(如果有)、導軌支架、底坑、轎頂、轎內、轎門、層門及門的地坎等部位應進行清理。

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⑹ 電梯的安全部件有哪些

電梯的安全部件有：

①安全鉗裝置：轎廂應裝有能在下行時動作的安全鉗版裝置。在達到許可權速器動作速度時,甚至在懸掛裝置斷裂的情況下,安全鉗裝置應能夾緊導軌而使裝有額定載重量的轎廂制停並保持靜止狀態。當安全鉗裝置作用時,裝在它上面的一個電氣安全裝置應在安全鉗裝置動作以前或同時,使電動機停轉。

②限速器：通常安裝在機房內或井道頂部,是限制轎廂(或對重)運行速度的裝置。當轎廂運行速度達到限定值時,限速器動作,使轎廂兩邊安全鉗的楔塊同步提起,夾住導軌。

③緩沖器：設置在轎廂和對重的行程底部極限位置。如果緩沖器隨轎廂或對重運行,則在行程末端應設有與其相撞的支座,支座高度至少要0.5m。

④超速保護開關：在限速器機械動作之前,開關動作,切斷控制迴路,使電梯停止運行。

⑤上、下端站超越保護：在井道頂端、底端設置強迫減速開關、端站限位開關和終端極限開關。在轎廂或對重碰到緩沖器前切斷控制電路。

⑥電氣安全保護：電梯機械類安全裝置多數設置相應的電氣設備,構成電氣安全保護線路。如供電系統斷相、錯相保護裝置;層門與轎門的電氣聯鎖裝置;緊急操作裝置和停止保護裝置;轎頂、轎內和機房的檢修運行裝置等。

⑺ 迅達電梯光幕很敏感

電梯光幕是電消山梯的安全保護裝置之一，能夠及時感應到電梯門口是否有人或物體進入，從而避免電梯門夾人或夾物的事故。一般來說，光幕越敏感，對電梯安全的保護也就越有利。而對於迅達電梯光幕敏感度過高的問題，可能是以下原因導致的：
1. 光幕感應器放置不當：如果光幕感應器的位置不正確或安裝不牢固，容易出現誤觸發或誤報警的情況，影響電梯的正常使用。
2. 光幕污損：如果光幕拿如中表面沾有污物或灰塵等雜質，會影響光幕的感應效果，導致誤觸發或誤報警。
3. 光源干擾：如果光源強度不穩定或有其他光源干擾，也會影響光幕的感應效果，導致誤觸發或誤報警。
為了解決迅達電梯光幕敏感度過高的問題，可以採取以下措施：
1. 檢查光幕感應器的位置是否正確，調整安裝位置，確保光幕的感應范圍覆蓋到電梯門口的全部區域。
2. 定期清潔光幕表面，避免污物和雜橡族質的積累，保持光幕的靈敏度。
3. 檢查光源的穩定性和周圍是否有光源干擾，及時進行調整或更換，保證光幕的正常工作。
同時，為了保障電梯的安全運行，在日常使用中也需要注意不要在光幕范圍內停留或穿行，避免誤觸發或誤報警的情況發生。

⑻ 蒂森克虜伯電梯LMI裝置是什麼

蒂森克虜伯電梯的LMI（Load Measurement Instrumentation）裝賣清置是一種電梯安全保護裝置，用於監枝談測電梯的負載情況。它可以檢測電梯內部的重量，以確保電梯的負載不會超過其額定容量，從而確保電梯的安全運行。
LMI裝置通常安裝在電梯轎廂內部，通過感測器和計算機系統對電梯內的載荷進行實時監測。如果電梯超載或負載異常，LMI裝置會自動觸發警報和安全保護機制猛配碰，例如停止電梯的運行或減速到安全范圍內。這樣可以保護電梯乘客和設備的安全，避免因超載引起的故障和事故。
LMI裝置在電梯行業中非常常見，是電梯安全保護系統的重要組成部分。除了蒂森克虜伯電梯外，其他製造商的電梯也通常配備有類似的安全保護裝置。

⑼ 電梯動態測試裝置是什麼

「電梯調試檢測動態模擬裝置,屬於電梯安 裝、調試的技術領域,其特徵在於包括圓弧井 道,圓弧井道圓心處設置支撐底座,支撐底座上 設置曳引機和與曳引機傳動連接的減速結構,減 速結構上連接設置轉動配合的曲臂機構,曲臂機 鉤端部上表面設置電梯轎廂,下表面與圓弧井道 觸接配合,曲臂機構把電梯垂直運動模式轉化為 圓弧運動,圓弧井道沿內弧安裝一條磁柵尺,曲 臂機構上安裝設置磁柵閱讀器,磁柵尺和磁柵閱 讀器連接計算機控制中心,計算機控制中心配合 連接電梯控制主板。」