並聯冗餘回油裝置的作用

正常情況下發動機啟動後機油指示燈熄滅為正常，如發動機啟動後機油指示燈還亮為發動機潤滑系統存在故障，發動機機油指示燈亮主要原因有以下幾點：

一：機油量不足（較常見）機油泵的泵油量減少或因進氣而泵不上油，致使機油壓力下降導致機油燈報警。

二：機油壓力開關（機油感應塞）存在故障（較常見）；

三：機油壓力開關到儀表之間的線路存在故障；

四：儀表存在故障（可能性非常小）

五：發動機內部潤滑系統壓力不足（較常見）

1：發動機潤滑系統內部過臟，存在膠質，導致油道堵塞、集濾器堵塞，從而使系統未正常建立壓力，

2：曲軸軸瓦、連桿軸瓦、凸輪軸軸瓦磨損過甚，導致潤滑系統未能保持潤滑壓力，使機油燈點亮，

3：機油泵內部堵塞或磨損過甚，未能使系統建立足夠的油壓。

六、發動機溫度過高長時間激烈駕駛讓發動機處於高溫高負荷狀態，盡管機油量是足夠的，但溫度過高使得機油變稀，從配合間隙中大量流失而導致油壓下降。

七、機油泵損壞機油泵的零部件因磨損、裝配出現間隙過大，工作異常時，機油泵不出油或者出油不足都會使機油燈報警。

八、機油選用不當車主貪圖便宜選用了標號較低，或者黏度與原車機油不符的機油，同樣會造成油液泄露，導致油壓不足而報警。

九、曲軸大小瓦之間的配合間隙不當如果車輛有過發動機大修，應模陪如該注意是否發動機在裝配上出了問題，裝配過緊會導致機油壓力升高，過松導致壓力降低。

十、機油管路旦啟中有漏油、堵塞現象機油濾清器、吸油盤堵塞，潤滑系統的油路不亂亮暢會造成潤滑壓力降低，導致機油燈亮起，需及時檢查清理油路。

十

一、回油閥損壞或失靈若主油道回油閥彈簧疲勞軟化或調整不當，閥座與鋼珠的配合面磨損或被臟物卡住而關閉不嚴時，回油量便明顯地增加，主油道的油壓也隨之下降。

對於機油燈亮的故障，一定要及時去維修，未查明原因前繼續行駛會使發動機拉缸、曲軸磨損咬死等故障，到那時候就必須要大修發動機了，即使沒有到大修發動機那種程度，缺少機油這對發動機來說絕對是一種損害。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

㈦ 回油管的作用是什麼

回油管的作用是什麼 汽車回油管作用：1、就是讓多餘的油迴流到油箱，減少油量的消耗。當燃油泵提供的油大於發動機所需要的最佳油量時，油會通過回油管回到油箱；2、需要注意的是，如果回油管堵塞，會造成油壓過高，導致怠速過高，喚帶燃燒不充分，臘純動力不足。油耗增大；3、怠速狀態是指發動機輪鏈咐空轉時一種工作狀況。在發動機運轉時，如果完全放鬆油門踏板，這時發動機就處於怠速狀態。調整怠速時轉速不能突高突低，否則會對發動機造成早期磨損，最好到汽車維修部門進行調整。 @2019

㈧ 空調製冷系統主要由哪些部件組成

空調製冷系統主要由哪些部件組成

空調製冷系統主要由哪些部件組成，有人說空調製冷就是一個熱量搬運的過程，對的，空調的製冷其實是空氣中熱量的一個轉移。下面看看空調製冷系統主要由哪些部件組成及相關資料。

空調製冷系統主要由哪些部件組成1

空調製冷系統由以下主要部件組成：1、壓縮機 2、冷凝器 3、毛細管 4、蒸發器 5、內外機連接管路、電源線、控制線等附件。

空調製冷工作原理，壓縮、冷凝、節流、蒸發。

壓縮：壓縮機將製冷系統內的低溫低壓氣態製冷劑壓縮成為高壓高溫氣態製冷劑，進入冷凝器。

冷凝：冷凝器中高壓高溫氣態製冷劑熱交換散發熱量到空氣中，製冷劑液化成中溫高壓液態製冷劑，進入毛細管。

節流：中溫高壓液態製冷劑經過毛細管節流成為低溫低壓液態製冷劑，進入蒸發器。

蒸發：蒸發器中低溫低壓液態製冷劑經過熱交換吸熱成為低溫低壓氣態製冷劑，進入壓縮機。

以上四個流程為製冷系統的一次完整循環流程，空調製冷時一直循環這個過程，將室內熱空氣吸收轉移到室外的過程。

使用空調的一點小建議

空調溫度盡量設置在24~27度左右，人體感覺舒適即可，不要貪涼，室內外溫差太大，人容易著涼感冒。

晚上睡覺時，使用睡眠模式，空調會自動調整溫度及風速，人不會著涼感冒，也起到節能環保，減少電費支出。

長期在空調房內工作、生活的人容易全身乏力、記憶力減退等不適，俗稱空調病，適當開窗通風，更換室內空氣。

空調製冷系統主要由哪些部件組成2

壓縮機

是整個空調系統的核心，也是系統動力的源泉。整個空調的動力，全部由壓縮機來提供。壓縮機根據壓縮方式，容積型壓縮機可分為活塞式和回轉式兩大類。具體有：活塞式、滑片式、螺桿式、渦旋式、離心式、轉子式。

冷凝器

作用是將壓縮機排出的高溫高壓的製冷劑過熱蒸汽冷卻成液體或氣液混合物。可以分為水冷式、空氣冷卻式、水和空氣混合冷卻式三種類型。

水冷式冷凝器：冷凝器中製冷劑的熱量被冷卻水帶走。冷卻水可以一次流過，也可以循環使用。當循環使用時，需設置冷卻塔或冷卻水池。水冷式冷凝器分為殼管式、套管式、板式、螺旋板式等幾種類型。

空氣冷卻式冷凝器：冷凝器中製冷劑放出的熱量被空氣帶走，製冷劑在管內冷凝。這種冷凝器中有自然對流空氣冷卻式冷凝器和強制對流空氣冷卻式冷凝器。通常，空氣冷卻式冷凝器也叫風冷冷凝器。

水和空氣聯合冷卻式：冷凝器中製冷劑放出的熱量同時由冷卻水和空氣帶走，冷卻水在管外噴淋蒸發時，吸收氣化潛熱，使管內製冷劑冷卻和冷凝，因此耗水量少。

蒸發器

作用是利用液態低溫製冷劑在低壓下易蒸發，轉變為蒸氣並吸收被冷卻介質的熱量，達到製冷目的。 蒸發器的種類：蒸發器按冷卻介質的不同，分為冷卻液體載冷劑、冷卻空氣或其他氣體的兩大類型。

冷卻液體載冷劑：有水箱式（沉浸式）蒸發器（包括立管式、螺旋管式、蛇型式）、板式蒸發器、螺旋板式蒸發器、殼管式蒸發器（包括卧式蒸發器、乾式蒸發器）等。

冷卻空氣蒸發器中：有空調用翅片蒸發器、冷凍冷藏用空氣空氣冷卻器（冷風機）及排管蒸發器等。

節流機構

使冷凝器出來的高壓液體節流降壓，使液態製冷劑在低壓（低溫）下汽化吸熱。所以，它是維持冷凝器中為高壓、蒸發器為低壓的重要部件。

節流部件按形式，可分為毛細管和膨脹閥，毛細管用在較小的製冷設備中，如電冰箱中裝在冷凝器和蒸發器之間的毛細管即是節流機構的一種。

膨脹閥用在較大的製冷設備中，在大、中型裝置中應用的節流機構為節流閥，常用的節流閥有三種，即手動膨脹閥、浮球調節閥和熱力膨脹閥，後兩種為自動調節的節流閥。膨脹閥按膨脹的類型可分為電子膨脹閥和熱力膨脹閥等。

氣液分離器

安裝與壓縮機的進口端，主要是防止返回壓縮機的低壓低溫蒸汽攜帶過多的液滴，防止液體製冷劑進入壓縮機氣缸，防止液擊，分離器同時具有過濾、回油、貯液等功能。

氣液分離器使用時應注意：

1、盡可能靠近壓縮機；

2、在換向系統中，氣液分離器應該安裝在換向閥和壓縮機之間；

3、正確的安裝進口（從蒸發器來）出口（去壓縮機吸氣口）；

4、必須向上安裝；

風機

風機是交流單、三相感應電動機與葉輪組合而成。 風機分為軸流風機和離心風機。

風機包括定速和變速兩大系列。 風扇分為金屬風葉、塑料風葉和金屬澆注風葉等，葉型有多種。

儲液器

製冷系統中的高壓儲液器（也稱儲液筒）是裝在冷凝器和膨脹閥之間的，儲液器的形式有多種，有單向和雙向之分；有立式和卧式之分。它的功能可歸納為以幾個方面：

儲存冷凝器的凝液：避免凝液在冷凝器中積存過多而使傳熱面積變小，影響冷凝器的傳熱效果。

適應蒸發器的負荷變動對供應量的需求：在蒸發負荷增大時，供應量也增大，由儲液器的存液補給；負荷變小時，需要液量也變小，多餘的液體儲存在儲液罐里。

作為系統中高低壓側之間的液封：因為出液管是插在液面下，故可防止高壓側的蒸汽和不凝性的氣體進入低壓側。同時，儲液器也起到過濾和消音的作用。

油分離器

安裝在壓縮機和冷凝器之間，它的工作原理為：壓縮機的排氣是製冷劑和潤滑油的混合氣體，通過油分離器的較大的腔體減速，霧狀的油就會聚集在沖擊的表面上，當聚集成較大的油滴後，流向油分離器的底部，並通過回油裝置返回壓縮機。

氣液分離器

氣液分離器安裝在壓縮機進氣口，氣液分離器作用防止壓縮機進氣口吸進液態冷媒產生液擊損壞壓縮機。

乾燥過濾器

過濾器的作用是為了防止製冷劑里含有水份或 雜志進入製冷系統。當從冷凝器出來的高溫液體進入膨脹閥後，液體的溫度會大幅度的下降，一般都在零度以下，這時如果系統里含有水分的話，由於膨脹閥通過的截面很小，就會易出現冰堵的現象，影響系統的正常的運行。

四通換向閥

四通換向閥適用於中央空調、單元式空調器等熱泵型空調系統，它被用來切換製冷工質的流通路徑，以達到製冷和制熱的目的。

水泵

水泵是用於加速水流動的工具，以達到加強水在換熱器中換熱的效果。

空調製冷系統主要由哪些部件組成3

1、壓縮機

壓縮機是整個空調系統的核心，也是系統動力的源泉。整個空調的動力，全部由壓縮機來提供，壓縮機就相當於把一個實物由低勢位搬到高勢位地方去，在空調中它的.目的就是把低溫的氣體通過壓縮機壓縮成高溫的氣體。

最後氣體在換熱器中和其他的介質進行換熱。所以說壓縮機的好壞會直接影響到整個空調的效果。根據蒸氣的原理，壓縮機可分為容積型和速度型兩種基本類型。容積型壓縮機通過對運動機構作功，以減少壓縮室容積，提高蒸氣壓力來完成壓縮功能。

速度型壓縮機則由旋轉部件連續將角動量轉換給蒸氣，再將該動量轉為壓力。根據壓縮方式，容積型壓縮機可分為活塞式和回轉式兩大類。回轉式又可分為滾動活塞式、滑片式、單螺桿式、雙螺桿式、渦旋式。速度型壓縮機有離心式。

從壓縮機結構上來看，又可將壓縮機分為開啟式、半封閉式和全封閉式。開啟式壓縮機的主軸伸出機體外，通過傳動裝置（傳動帶或聯軸節）與原動機相連接。在伸出部分必須有軸封裝置，使主軸和機體間密封來防止製冷劑泄露。

封閉式壓縮機的結構是將電動機和壓縮機連成整體，裝在同一機體內，因而可以取消軸封裝置，避免了泄漏製冷劑的可能。這樣，電動機便處於四周是製冷劑的環境中，稱為內裝式電動機。

封閉式壓縮機又可分為半封閉和全封閉兩種型式。半封閉式的機體用螺栓連接，因此和開啟式一樣可以拆開維修。全封閉式的機體則裝在一個焊接起來的外殼中，無法拆開維修。

2、換熱器

根據在空調上的作用不同，可分為冷凝器和蒸發器。現在就冷凝器和蒸發器的分類和區別述說一下。

（1）冷凝器：

冷凝器的作用是將壓縮機排出的高溫高壓的製冷劑過熱蒸汽冷卻成液體或氣液混合物。製冷劑在冷凝器種放出的熱量由冷卻介質（水或空氣）帶走。冷凝器按其冷卻介質和冷卻的方式，可以分為水冷式、空氣冷卻式、水和空氣混合冷卻式三種類型。

水和空氣聯合冷卻式冷凝器 冷凝器中製冷劑放出的熱量同時由冷卻水和空氣帶走，冷卻水在管外噴淋蒸發時，吸收氣化潛熱，使管內製冷劑冷卻和冷凝，因此耗水量少。這類冷凝器中有淋水式冷凝器和蒸發式冷凝器兩種類型。

（2）蒸發器：

蒸發器的作用是利用液態低溫製冷劑在低壓下易蒸發，轉變為蒸氣並吸收被冷卻介質的熱量，達到製冷目的。

蒸發器的種類： 蒸發器按冷卻介質的不同，分為冷卻液體載冷劑、冷卻空氣或其他氣體的兩大類型。 在冷卻液體載冷劑的蒸發器中，有水箱式（沉浸式）蒸發器（包括立管式、螺旋管式、蛇型式）、板式蒸發器、螺旋板式蒸發器。

殼管式蒸發器（包括卧式蒸發器、乾式蒸發器）等。在冷卻空氣蒸發器中，有空調用翅片蒸發器、冷凍冷藏用空氣空氣冷卻器（冷風機）及排管蒸發器等。 小型別墅式及模塊化風冷熱泵冷熱水機組的水側換熱器的型式有：套管式，板式及立式盤管式。

整體式機組一般使用乾式殼管式換熱器。套管式換熱器的特點為結構簡單，價格低，傳熱性能好，問題是阻力損失大，水垢不易清除，加工時特別注意不應使內管破裂或損傷，否則，水進入製冷系統，導致系統故障和壓縮機損壞。

立式盤管式換熱器結構簡單，價格便宜，但要特別注意製冷時的回油問題。板式換熱器傳熱效率高，一般為殼管式的3倍，所以體積小，結構緊湊，使用中要注意的問題是，板間間隙小，容易結垢，對水質要求高，若水阻塞，會造成蒸發器溫度下降。

板間結冰，凍裂，由於板壁薄，也容易產生機械損傷，在水質差的地方，板實換熱器的問題較多，其價格也比較高。中大型整體式機組使用的乾式殼管式換熱器，管內走製冷劑，管外走水，夏季運行時水凍結的危險性小，結構緊湊，腐蝕緩慢。

但冬季作為冷凝器使用時，製冷劑在管內冷凝，其傳熱系數比製冷劑在管外冷凝小。熱泵型冷水機組中的製冷劑一水換熱器以採用波紋狀的內螺紋管比較合適。各種水側換熱器各有其特點，對於套管式和立式盤管式換熱器。

要注意在設計與製造時要解決其主要問題，使用板式換熱器還應使用戶了解其特點，重視水質問題。水側換熱器要有有效防凍保護。

3、節流部件

節流部件 節流部件是製冷系統不可缺少的四大部件之一。它的作用是使冷凝器出來的高壓液體節流降壓，使液態製冷劑在低壓（低溫）下汽化吸熱。所以，它是維持冷凝器中為高壓、蒸發器為低壓的重要部件。節流部件按形式，可分為毛細管和節流閥。

前者，用在較小的製冷設備中，如電冰箱中裝在冷凝器和蒸發器之間的毛細管即是節流機構的一種。後者用在較大的製冷設備中。在大、中型裝置中應用的節流機構為節流閥。

常用的節流閥有三種，即手動膨脹閥、浮球調節閥和熱力膨脹閥，後兩種為自動調節的節流閥。膨脹閥按膨脹的類型可分為電磁膨脹閥和熱力膨脹閥等。

小型風冷型熱泵冷水機組用一個熱力膨脹閥，由4個單向閥控制製冷，制熱走向，也有用毛細管做制熱時輔助節流用，中大型機組由於製冷，制熱不同工況製冷劑循環量變化大，需兩個或多個熱力膨脹閥以適應工況要求。

在液態管路阻力大的場合，如分液頭阻力大，要注意適當極大相應膨脹閥的容量，以免出現供液不足的情況。使用雙向膨脹閥的機組，可使管路簡化，降低流動阻力。但系統中設置儲液器時，管路走向比較困難。

如制熱時，高壓液體出儲液器進入膨脹閥，而製冷時，節流後的氣液混合物進入儲液器，在進蒸發器時難以保證以液體為主。要解決這個問題又要在管路上增加單向閥等元件，故對於不使用儲液器的系統使用雙向膨脹閥較為有利。

4、氣液分離器

在蒸發器中，由於液體在蒸發器中蒸發，由液體變為氣體的過程，由於考慮負荷的變化，可能會有一部分的製冷劑未全部蒸發，而會直接進入到壓縮機。由於液體的不可壓縮性，所以在未進入壓縮機之前，首先要通過氣液分離器，以確保進入壓縮機全部為汽體，保證壓縮機能正常的運轉。

㈨ 汽車回油管的的作用

現在晌碼多數電噴車輛都有回油管搭謹含，在燃油泵供油給發動機，形成一定壓力除了正常供給燃油噴嘴噴油後，剩知笑余的燃油通過回油管路送回到油箱，當然還有碳罐收集的多餘的汽油蒸汽也通過回油管回到油箱。

㈩ 回油管的的作用是什麼

汽車回油管的作用就是讓多餘的油迴流到油箱，減少油量的消耗。現在多數汽車都有回油管，在燃油泵供油給發動機，形成一定壓力除了正常供給燃油噴嘴噴油後，剩餘的燃油通過回油管路送回到油箱。

柴油機燃油供給系統一般設置有3條回油管路，前友也有的柴油機燃油供給系統只設有2條回油管路，而沒有設置燃油濾清器到油箱這條回油管路。

燃油濾清器上的回油管路

當輸油泵提慧爛槐供的燃油壓力超過100~150千帕時，燃油濾清器上回油歷叢管路中的溢流閥開啟，將多餘的燃油經過回油管流回燃油箱。

噴油泵上的回油管路

由於輸油泵的輸油量為噴油泵標定工況下最大供油量的2~3倍，多餘的燃油便經回油管流回燃油箱。

噴油器上的回油管路

噴油器在工作時，會有極少量的燃油從針閥與針閥體的配合面間泄漏，可起到潤滑作用，以免積聚過多造成針閥背壓太高而動作失靈。這部分燃油經空心螺栓和回油管引入燃油濾清器或燃油箱。（圖/文/攝： 曹博） @2019