4. 環衛垃圾車的基本構造
環衛垃圾車的基本構造：都是由底盤和上裝構成。
垃圾車主要用於市政環衛及大型廠礦運輸各種垃圾，尤其適用於運輸小區生活垃圾，並可將裝入的垃圾壓縮、壓碎，使其密度增大，體積縮小，很好地提高了垃圾收集和運輸的效率。新型垃圾車具有質量可靠，故障率低，維護方便，運行費用低等特點。
垃圾車主要用途
垃圾車主要是運載生活垃圾，亦可支輸灰，砂，石，土等散裝建築材料，也可以在礦山或煤建中送礦石或煤。垃圾車功能簡介：垃圾斗可吊上吊下，擺臂一次工作循環時間60S，該車的特點是垃圾斗與車體分開，能實現一車與多個垃圾斗聯合使用，循環運輸，充分提高了車輛的運輸能力，特別適用於短途運輸，如環衛部門對城鎮垃及的清理，運輸等。
垃圾車之壓縮式垃圾車的詳細介紹
1、 壓縮式垃圾車：採用機電液一體化技術，藉助機、電、液聯合自動控制系統，通過車廂、填裝器和推鏟等專用裝置，實現垃圾倒入、壓碎或壓扁、強力裝填，把垃圾擠入車廂並壓實和推卸。其主要特點是垃圾收集方式簡便、高效、具有自動反復壓縮以及蠕動壓縮功能，壓縮比高，裝載質量大，作業自動化，動力性、環保性好，整車利用效率高。
2、壓縮式垃圾車簡介：壓縮式垃圾車主要通過垃圾廂、填裝器、推鏟、液壓系統等專用裝置，實現垃圾倒入、壓碎或壓扁。壓縮式垃圾車具有垃圾收集方便、高效、具有自動反復壓縮以及蠕動壓縮功能、壓縮比高、裝載量大、作業自動化、密封性好的特點。
3、 壓縮式垃圾車為全密封型，壓縮過程中的污水直接進入污水廂，徹底解決垃圾運輸過程中的二次污染，關鍵部件選用進口部件。
5. 一個增程器能讓純電動汽車多跑九百公里，為什麼一些車企不用
增程式電車只能以混動的形式出現，不然誰去完成增程的重任？增程器就好比那種柴油發電機，它的確可以發電、但它是燒油的，所以所謂的給純電車（行皮電池➕電機）加上一套增程設備，無非就是加上一套燃油供電系統，而已經是燃油供電系統了它也就不能叫純電了，能明白吧？ 增程式 一直以來就沒有一個明確、標準的定義，所以早期很多朋友認為 增程 等同於 串聯式混動 ，但實際上並不是這樣，串聯式混動是利用發動機進行發電、電機進行驅動；豐田的混連是發動機既發電、又驅動；相比較之下串聯式混動最容易設計，但對於發動機的效率要求很高，所以想讓串聯混動省油，就必須有高效率發動機；最近這幾年增程式概念非常火熱，一些本土的企業就打算讓老舊的串聯式披著增程的外衣重現江湖，這當然不會有太理想的結果，只是很多人還是會盲目的相信。。。
拿當今的混動技術、結構來說，基本上都是用電驅來起到 削峰填谷 的作用，簡單點說就是利用電機驅動來彌補內燃機低負荷時效率低下的問題，而在內燃機負荷提高到高效率區間時則使用發動機來驅動車輛，多餘的動力則被拿出來驅動發電機來發電，所以這種方式的本質還是混動，內燃機、電機進行優缺點互補；而增程的概念在於雖然不是純電， 但要盡可能的將運行模式更接近純電車；換句話說在增程的概念下，發動機不用於驅動車輛、或盡可能的少驅動車輛，而完全利用電機驅動，發動機存在的意義就是給電池充電或給電機供電， 但市場中這類車型有么？如果讓發動機僅僅用於發電工作，而用電機來全程驅動車輛， 那麼汽油蘊含的化學能經過了兩次轉換，結果還不如直接燒油更實惠。。。
其實通過上文的描述就可以明白增程式的本質就是個效率低下的偽新能源概念，就屬於政策催生出的產物；政策的規定很明確，要麼主機廠找到真正節能減排的技術、要麼就找到可以獲得補貼的技術；對於絕大多數的主機廠來說紛紛選擇了後者，補貼是什麼？是錢，錢誰不想要？但可以獲得補貼的技術並不一定就是合理、節能的技術（換句話說制定補貼方式的人有可能是學文的），但諸多主機廠為了獲得補貼，也就硬著頭皮開始攻堅如 增程 這類存在固有缺點的技術，而為了讓產品更具競爭力，所以產生了各類奇葩的招數、以及完全誇大了的宣傳方式瞎帶敗。。。
增程器的本質就是一個特製的高效率、小型化發動機（內燃機），這可不是簡單的柴油式發電機，冒點黑煙、發點電就可以的，因為它需要為電池充電而不是為了點磨顫亮燈泡，所以增程器對內燃機的效率有很大的要求，發動機的效率低下，那麼充電效率必然底下； 發動機的總效率由發動機熱效率、機械效率、燃燒效率相乘而得出 ，由於燃燒效率、機械效率都已經能做到90%以上，所以對發動機總效率影響最大的就是 熱效率 問題，豐田也好、本田也罷，給旗下混動配備內燃機熱效率都在40%以上，這高熱效內燃機就已經難道很多車企了；比如某主機廠要研發增程式混動，但給車子配備的增程器（發動機）熱效只有34%（熱效率低可以輕松拉低總效率），那麼這樣低效的發動機怎麼去給電池充電？無非就是打著增程的概念而已，燒更多的油、換少量的電，所以這裡面的憂慮不少，增程沒那麼簡單。。。
總而言之 增程式 並不是純電動車，它即便實現了高續航里程也是通過燒油發電做到的，保持車輛運行過程中燃燒了汽油，所以這也能算是純電？所以題主的命題存在問題！其次增程式在未來很長一段時間內，都將受到效率低下的困擾；可以說內燃機（增程器）的效率決定了充電效率，也決定增程式到底能走多遠；增程式只是一種概念，而並非混動的結構，況且給車子加個增程器就能多跑900公里這話不知道是誰說的。。。毫無半點營養，只要持續的加汽油，可以多跑幾萬公里都不止，可這和純電 汽車 有什麼關系？燃油車、混動車本來就沒有續航焦慮問題對吧？所以還請題主大人不要相信 增程式純電 這類虛假宣傳，增程式全是混動而沒有純電。。。
先拋開問題說的增程器到底作用大不大，為什麼車企不用這些爭論，說說增程器的增程式電動車的定位到底是什麼？寶馬i3，傳祺GA5，理想one還有雪佛蘭沃藍達等等這些車都屬於增程式電動車，但是為什麼這么少的車企採用這個技術？
對於混動 汽車 很多人概念比較模糊，我們先從邏輯上分類一下，在一輛混動車上，總有一個發動機，若干個電機和電池組，按照工作邏輯不同分為串聯，並聯和混聯。
並聯指的就是發動機和電動機可以同時出力來驅動車輛，在發動機最消耗燃料的啟動和加速的過程中採用電動機輔助的方式，本田的IMA是這種 汽車 的典型代表，像國產的比亞迪秦也是這種形式。
混聯的代表就是豐田和雷克薩斯，低速時靠電機，高速時電機和發動機進行高效率的能量分配，他不像上面說的並聯式（它沒有獨立的發電機，在電池耗盡以後就只能用燃油發動機了），而是可以更高效的協同工作。
串聯式也就是回歸到我們問題開頭了，車輛行駛時候完全靠電機來進行驅動，所謂的增程器也就是是相當於一個機械的充電寶，給電機進行充電，其根源還是需要燃油來驅動。
基於上面的分類，那麼這就好理解為什麼增程串聯混動不那麼受歡迎了。
現在科學理論公認的都知道能量守恆的原理，增程器的使用理論上是可以無限增加續航里程，但是串聯式的混合動力車型需要發動機二次轉換電動才能供電，多了一個環節，不是脫了褲子放屁多此一舉嗎？能量不會有損失？這也是為什麼高速行駛時，這些車型油耗偏高的原因。混動的本質是什麼？是節能減排，這樣不是違背了初衷？
增程式電動車只是新能源大環境下的一個畸形產品，既然動力是靠純電驅動，那麼只能叫做掛「F」牌的增程純電動車而不是混動車。
而且，政策層面不明不白，有的地區必須有燃油 汽車 指標才能買增程式電動車，普通老百姓那懂這么多，看來看去就頭疼，而且也享受不到電動車的路權。
在最早之前江淮，長城其實都考慮過增程式系統的研發，但是真正意義上的增程式混動需要考慮到電控線路，散熱性能，NVH的優化，是一個系統的功能，所以上面的江淮，長城雖然有概念車，但是放棄了。
為什麼理想one前段時間會那麼受熱議呢？就是因為在技術層面的一些核心，雖然增程式混動能解決續航里程問題，但是在技術層面確實有很多不成熟的地方。
増程器就是一個發電機，充電寶!可以為電池和電機提供電能， 汽車 界應用増程器車型並不多。増程器反而在老年代步車上全面開花!雖然在一定程度上解決了續航里程焦慮的問題，但是如果從使用成本來看，這類車型把汽油轉換為電能，然後在驅動電機行駛，效率普遍比較低下!所以也只能是應急使用!
帶有一個0.6升的雙杠發電機，電池沒電時可以自動啟動増程器發電!但在實際使用中因為發電機功率過小，不能滿足電機急加速的需求。上市初期一位用戶電量耗光後開啟増程器行駛在山路上，在發生突發情況想要快速超車時差點要了命!大家都知道急加速需要很的的功率，但是増程器功率有限，所以急加速時車子也是慢悠悠的按照自己的節奏行駛!而急加速的時候電機功率瞬間可以增大十倍以上!如果能滿足這個需求，那麼小小的0.6升發電機是做不到的!如果採用大功率發電機，體積重量都是問題，而且小型車也沒有足夠空間去安裝!後來寶馬公司為了解決這個問題，在車內加裝了海拔感測器，檢測到車輛在坡路行駛時，提前打開増程器為電池補充電量，以便避免坡路加速無力的囧態!
發電機!比亞迪混動為什麼在純燃油行駛的時候油耗不佔據優勢?就是因為沒有過硬的發動機技術來支持!本田豐田等都有阿特金森循環的發動機，熱效率高達37％!而且控制軟體系統也是一個門檻!例如混動的時機的掌控，直接影響油耗高低、駕駛體驗是否舒適等!
中低速時發動機專門發電，來供應電池和電機!而高速行駛的時候則採用電機直連車輪的模式!為什麼?中低速多在市區工況等低速行駛，走走停停比較多，這時候傳統 汽車 發動機效率就比較低了！而採用増程器的 汽車 發電機可以滿負荷運轉，多餘電量儲存在電池內!而中高速行駛的時候，發動機直接連接車輪效率比較高! 能量經過兩次轉換後損失比較大，遠遠不如發動機直接驅動來的實在!所以純增程型 汽車 大多數是小型 汽車 !而增程時油耗並不佔據優勢!
聽大家討論得熱火朝天，我也說兩句。
大道致簡，別鑽牛角尖。無論什麼動，增程式才是最好維修保養的』，因為它是兩套獨立`糸統。不像什麼動因一點小問題把其它沒問題拆出問題。電動 汽車 的好開過的都能體會到，唯一不足的是續航，但是私家車能超過百分之三十跑長途的不多吧，。而增程使用率在不高的情況下，牛角尖式去討它的功率，效率沒有意義。我認為，增程器功率定在20度電每小時為好，因大多數的車的耗電都在15度電左右。另外增程器還解決了電動車不敢大量使用空調和暖風的問題。就目前我國電動車配套現狀，大力發展，研究增程式電動車對未來電動車的發展是很值得投入的。最後勸那些正在使用增程式電動車的朋友，如果要超出電池續航出門，請提前讓增程器工作。
從驅動燃料的價值來看，一升92#汽油在7塊多，而一度商業用電才1塊錢。如果現階段一塊錢能解決7塊錢的問題，從 汽車 使用的經濟性來說，那麼燃油 汽車 已經沒有存在的價值。另一方面，電能本身雖然零污染零排放。但是作為一種驅動能源，卻有消耗大儲量小的缺點，並不能成為燃油最好的替代方案。許多電動 汽車 用戶反映：特別是在第二和第三年，電動 汽車 電池的續航里程都會達到百分之二三十的「縮水」。這也正是為什麼有人會想到增程器的原因。
如同燃油 汽車 的加油站，原本續航里程薄弱就是純電動 汽車 的弊端，而且現在國內可供純電動 汽車 隨時充電的充電站，以及小區和公共區域的充電樁數量，尚不能達到全覆蓋的狀態。這也是制約純電動 汽車 發展的「硬傷」，既然純電動 汽車 不能及時的依靠外力補給，那麼依託自身發電豈不是更加便捷省心。於是增程器應運而生，原本的工作原理就比較成熟，利用起來更加單，可事實並非如此。
通俗的說：增程器就是一台燃油的小微發動機，通過燃油驅動發電為純電動 汽車 充電。這種做法固然能解燃眉之急，但是增程器的增設，與雙燃料 汽車 有什麼區別呢？與其為純電動 汽車 補給和續航問題煩心，不然乾脆購買一台雙燃料 汽車 更為省心。況且市場上這類產品選擇性還是蠻多的，國產的、合資的包括進口的隨你選任你挑。
倘若未來增程器真的成為純電動 汽車 補給的主選方案，那首先要攻克兩個技術問題：首先是邊走邊沖的能力，也就是說純電動 汽車 邊走，增程器邊為電池充電，如此電池始終保持充盈的電能驅動車子；再就是快速充電能力，如果邊走邊沖的技術暫時解決不了，或者對電池有損，那麼增程器就必須具備為電池快速充電的能力，如同手機的快充能力。我想以上這些疑慮，也正是各大車企不打算在純電動 汽車 上，普及和配裝增程器的主要原因所在吧。
1、增程器讓電動 汽車 多跑幾百公里不值得討論；很多人最質疑的也無非是「×××××，多此一舉」。問題的關鍵是經過技術攻關後，增程器的效率能否超過發動機直接驅動的效率？
2、至於 能量守恆原理，理論上那當然是對的，但那是理論值，實際上的效率卻是不一樣的。同樣排量功率的發動機，不同的廠家生產的 汽車 效率不一樣，同樣的汽油續航里程也不一樣，那能量就不守恆了？ 可笑。
3、現在需要驗證的是，理解ONE的增程器燒同樣的汽油跑的里程比燃油機直接驅動 汽車 是不是更多，更遠。如果超過，那就是「啪啪啪」響亮地打了那些自以為是的磚家。一幫直管從理論到理論，卻從來無視技術進步、不懂裝懂、誤導普通消費者的思維老頑固。
4、實際上因為是新能源 汽車 領域，直接對手是符合國家標準的純電動車和插電式混動電動車，其他車都不要拿來比，根本不在一個層面。
5、 增程器式電動機當然不是新能源 汽車 的發展大方向， 與環保的要求不符合， 這只是當前技術、政策下，更適合國情、也符合消費者需求的一種電動 汽車 解決方案， 一種解決里程焦慮和充電焦慮 性價比更好的方案 。
下面具體回答這個問題：
增程式電動 汽車 是電動 汽車 行業發展中一個十分重要的環節，尤其當下。說白了，就是「 別人沒想到，別人沒做到，別人不想做，和別人做不到 」，所以目前會出現「一個增程器能讓純電動汽車多跑九百公里，為什麼一些車企不用？」的情況。
下面以理想ONE為例，
一、別人沒想到。 電動 汽車 代表著未來的發展方向，更准確的說法是清潔能源、新能源 汽車 代表著未來的發展方向。但電動 汽車 目前有著電池問題的束縛，現有的技術電池充不了太多的電，電池的體積巨大。技術與現實需求的差距、電力與燃油作為 汽車 驅動能源在移動的 汽車 上應用能力的差距，束縛了電動 汽車 的大發展。於是廠商們、攻城師們就在突破電池技術。這時候，理想ONE的出現，讓電動 汽車 多跑了幾百公里。誰也沒想到，這樣也能解決消費者最需要的痛點，他們沒想到。
二、別人沒做到 。其實在一些人噴這噴那的同時，心裡是有酸葡萄心理的。廠家們技術投入選擇了其他方向，現在再投入做增程式，來得及？大公司實力強可能還好些，造車新勢力們有重啟爐灶的可能？這可是造 汽車 ，一個車型的研發周期都需要幾年，更何況，新勢力們第一個車型如果不成功，就有可能成仁，沒有第二次的機會。支持新勢力的資本實際上在押寶，什麼叫風險投資，這就是。當然失敗了，他們還可以通過其他方式收回成本。總的來說，大家在各種各樣忙，沒人做到生產出理想ONE增程式電動 汽車 。
三、別人不想做。 這是一些噴子糾纏的地方。「你不是純電動 汽車 」，所以我不想做，也攻擊不讓你做。不是純電動 汽車 怎麼了？增程式 汽車 是新能源、環保大趨勢大進程下，解決消費者需求的方案之一，與概念層面的純電動 汽車 語言攻擊有什麼關系？你可以去反復糾纏當前純電動 汽車 跑400、500乃至更多之間的區別，不要阻礙別人開辟新的渠道、新的思路、新的路徑。套用網路上「我信你個鬼」，我也說一句「變道超車，超的就是你們這些鬼」，呵呵。
增程式電動 汽車 的優勢，現有純電動 汽車 沒法解決消費者的續航焦慮，理想ONE增程式電動 汽車 在純電可以行使180公里，外加增程，直接解除你的里程焦慮和充電焦慮，這太厲害了。也有其他解決的方案，比如插電混動新能源 汽車 ，但為了達到同樣的目標，解決方案的優劣，應用場景的不同，高下立見。插電混動，你帶的燃油機與傳動機構比增程式電動要帶的東西更多、更重，結構也更復雜，一點也不經濟，效率高低太明顯了。插電式混動是普通 汽車 加一套純電動車驅動設備，還要讓兩者協調一致，這是解決純電動車續航焦慮的一種方案，現在看卻不是最好的方案。
有人要說，能源的二次轉換，不符合能量守恆原理。這是對的，這裡面能量是守恆的，關鍵是效率問題，理想ONE增程式電動 汽車 能否成功，取決於是否真正比插電式混動電動 汽車 更有效率，用同樣的燃油，是否可以跑的更遠，是否更環保。這點在第四點「別人做不到」中探討。
至於增程式電動 汽車 與純電動 汽車 比較，剛才已經說了，這是在解決當前電池技術條件下續航焦慮的痛點，沒有什麼所謂的「不是純電動 汽車 」的糾纏。
想想理想ONE增程式的純電里程180公里，覺得這實在是一大創意，保證純電的里程，完了用45L燃油轉換成約600公里的電能給你續航，這個平衡術掌握的，爐火純青。40度電跑180公里的電池重量還能承受，其他我用45L油發出約140度電，這個簡直跟做弊差不多啊，如果和純電動車一樣，再帶140度電池（總量180度電的電池），我的天，會不會把車壓扁？開個玩笑。事實上，純電動 汽車 們也不敢帶這么多電池，當前技術下，實在不經濟啊。而45L的燃油，大家可以算算，這才多重，天壤之別。
四、別人做不到。 回到能量二次轉換損失、能量守恆問題。是啊，估計這也是限制了廠家、攻城師們當初大膽轉換思路的原因了，何況不是沒有過增程式電動 汽車 ，似乎成功的不多。
其實，原因很復雜。有的增程式電動 汽車 在國外賣的好，卻不符合我們的政策。如，有的是直接發電驅動，電池很小，基本是燒燃油來驅動，這與我國政策不符，我們的新能源政策是你盡量不燒燃油，特別是在人口密集的市區，所以才有必須純電能跑50公里以上的規定。理想ONE增程式純電可以跑180公里。
有的增程式效率不高，就跟很多人在問的能量守量原理一樣，不是充分利用能源，是浪費能源。但，經過技術的不斷進步，理想ONE現在放出來的消息是理想的燃油機發電效率很高，這是所有人驚訝的技術進步，原來理想ONE做到了高效。完全顛覆了普通人的認知（好多人認為燃油發動機發電驅動比直接驅動是多此一舉）。再深究就是純技術問題了，大意是可以控制燃油機在經濟轉速內工作，提高效率。筆者對其中一小點這樣理解，因為 汽車 燃油驅動，一會兒怠速，一會兒高轉速一會兒低轉速，而燃油機有著自身最經濟的轉速，增程式電動 汽車 作為增程器的燃油機始終以最經濟的轉速工作，當然省油了。當然還有其他技術原理，筆者只是一個普通消費者，不是磚家，不瞎解釋了。
好深奧，換句話說，是增程式電動 汽車 展現技術的時候了。網上也有理想ONE的油耗測評，現在車還沒正式出來，不知道這些數據的可靠程度。 坐等第一批小白鼠的體驗！！！
最後，說一句，理想ONE增程式電動 汽車 是當前技術、政策下，更適合國情、也符合消費者需求的一種電動車解決方案，一種解決里程焦慮和充電焦慮性價比更好的方案。除去只需要短續航里程純市區通勤用的場景下，增程式電動車的用戶體驗顯然比純電動車要更好。當然，理想ONE增程式電動 汽車 能不能成功，取決於它宣稱的技術是不是達到了市場的預期，是否成熟，是否可靠，進而擴展到其他層面，如其搭載的另一大消費者痛點，即 科技 含量（四個大屏、輔助駕駛等，不在此探討）是否真正讓消費者滿意。
電池的技術發展到一定階段（更高效的電池？成熟的燃料電池？ 科技 的發展確實很快，追不上啊，哈哈）， 增程式電動 汽車 也會被淘汰，但目前，我們還是應該充分肯定創新帶來的變化、創新給我們消費者帶來的更多選擇！
我為了不帶現金旅行全國，隨身帶了一張銀行卡，到哪個城市都先找最繁華的商業街取錢。
這是個為了解決增程問題而用的無法實現的方案，我已經買了電動車，你讓我去買個燒油的増程器。據我所知，這種民用產品正規加油站是不給你加油的，你得去開證明，開電動車去加油站加油這事，本身就有點尷尬。同時，有人說了能量守恆，你用滿載的電拉一個200斤的増程器要不要耗電呢？之前還有充電拖車呢，電動車後面拉一個大的平板拖車超級電池，沒電了用它充電，但這個和充電樁是一樣的，不是能一邊電沖一邊跑高速，必須停下來靜止充電，還別聽歌開空調，要不白白耗電。
所以後來的評測都是汽油車當拖車拉著充電車走，沒電也沒充電樁的時候及時充電。
還有，就是電動車並不是電池越大續航越長，電池越大就意味著自重會增加，所以所有廠商都是進行平衡，在電池密度已經接近極限的時候，用最小的重量，跑出最經濟實惠的里程來。
樓主這個問題，主要是還處於對電動車續航里程的擔憂。
現在購買電動 汽車 的消費者越來越多，但是電動車續航能力弱，充電速度慢成為詬病，所以大家很容易就會想到增程器，這個看似可以解決續航里程的「神器」。
増程器可以增加電動 汽車 的續航里程，具有電動 汽車 自動充電功能，那麼増程器的作用到底是什麼？其實他就是一個發電機，是的就和下面這個沒什麼兩樣。
我在這里就展示一下我的初中物理水平，能量守恆定律：能量既不會憑空產生，也不會憑空消失，只能從一個物體傳遞給另一個物體，而且能量的形式也可以互相轉換。
這個發電機（增程器）就是將汽油燃燒產生的動能轉換為電能，這中間肯定會有損耗，這就是效率，且這個效率肯定不是100%，如果是100%了那就成了永動機了。
既然加了增程器通過燃燒汽油給電池充電會造成能量損耗，那為什麼不直接用燃燒汽油驅動車輛，這樣總的燃油效率還會更高一些。這就是不用增程器的一個原因。
另一個，增加了增程器，它也是有重量的，電動車拉著這部分重量，也要耗費電池存儲的電能。
所以，現在用增程器的不多，增程式電動車也不多。
我覺得這是一個比較均衡的解決方案。
純電動車普遍有里程焦慮，解決的方法有兩種：
1.混動。2.增程。
混動是兩套動力和傳動裝置，必然帶來成本和重量的增加，而且增加不是一點點。
增程則沒有第二套動力和傳動裝置，雖然多了一個發電機，但是增加的重量和成本和混動比還是小很多，並且維護也簡單很多。所以總體成本比混動車要低很多。
那麼肯定有人會說，把油變成電，再用電驅動車，中間多了一個轉換環節的損耗，還不如直接油驅動的汽油車。這個說法涉及到兩個問題：
1.增程發電後驅動和汽油內燃機直接驅動的效率問題。
汽油內燃發電機的轉換效率在95%左右，最高能達到98%。可以中間損耗是很小的。而電動機本身的效率也不錯，好一點的都有85%以上，整個電傳動系統本身的整體效率基本上在80%以上。那麼發電機+電動機驅動的整體效率是95%*80%=76%。
而內燃機驅動呢？整體效率能有40%已經是非常高了。
2.啟動發電機的頻次問題。
假設增程電動車電池能夠跑60km，對於大多數家庭來說，城市通勤或者辦事已經足夠，不需要開啟發電機。只有少數情況下跑長途才需要開啟發電機，假定一般家庭80%是城市裡程，20%是長途，那麼需要開啟發電機消耗汽油的情況還是比較少的。所以從環保角度也是大大優於燃油機，只比純電動排放稍微高一點。但是成本則遠低於純電動車，而且還解決了里程焦慮問題。
綜上所述，增程式電動車是大大由於純電動車和混動車的解決方案。
題主的問題真的很業余，改變一個機械的組成，難道你覺得只需要簡單的加一個東西就能完成了嗎？
為什麼電動 汽車 能夠迅速發展，車企都願意做，而增程式 汽車 卻沒人做呢？
電動 汽車 的的結構和傳統燃油車的區別不是很大，純電動 汽車 的平台只需要在燃油車平台之上做一些改動就能完成，不需要再做平台的研發，成本是比較低的。而增程式 汽車 卻不是像你想的這樣簡單，首先 汽車 的動力系統就完全改變了，因此 汽車 的結構就改變了，不可能在原有的平台上完成，就需要進一步的研發，研發費用不是所有車企都能夠承擔的。
很多人認為增程式就是給 汽車 加一個發電機嘛，有這么難嗎？當然很難了，如何做到一邊開車一邊充電這是一個問題。如何大幅度提高發電機的功率，真正做到增程。如何在增加了一個發電機的同時，還要保持 汽車 的重量。
很多技術都需要我們去突破。
之前有人提到了寶馬I3，我只能說寶馬都沒有做成功，同一款車增城版的續航只有246km，純電動版的有271km的續航，而且增城版的價格還貴幾萬。這樣的吃力不討好的事，能有車企願意去大力做嗎？
6. 汽車ABS系統的原理及維修
ABS是一項在80年代末才興起應用的新技術，現在已經成為一般轎車的必裝件了。 據統計，汽車突然遇到情況發剎車時，百分之九十以上的駕駛者往往會一腳將剎車踏板踩到底來個急剎車，這時候的車子十分容易產生滑移並發生側滑，即人們俗稱的「甩尾」，這是一種非常容易造成車禍的現象。造成汽車側滑的原因很多，例如行駛速度，地面狀況，輪胎結構等都會造成側滑，但最根本的原因是汽車在緊急制動時車輪輪胎與地面的滾動摩擦會突然變為滑動摩擦，輪胎的抓地力幾乎喪失，此時此刻駕駛者盡管扭動方向盤也會無濟於事。針對這種產生側滑現象的根本原因，汽車專家就研製出車用ABS這樣一套防滑制動裝置。
汽車防抱死制動系統有許多類型，世租消現在常見是四通道ABS系統和三通道ABS類型。這些類型的防抱死制動系統的感測器通過檢測車輪的轉速以調整液壓來防止車輪抱死。
有人以為汽車裝配 ABS就以為開車可以隨意性，盲目開快車也不怕，這是非常錯誤的認識。汽車安裝了ABS在制動的效果方面比沒有安裝 ABS理想，這是肯定的，但ABS也只能在一定的條件下，才能充分發揮它的作用。例如在濕滑的道路上突然剎車，ABS系統可以使駕駛員能夠保持車輛行駛平穩，在較短的距離內將汽車剎住。但在不濕滑的路面上，一般不能縮短剎車距離，但可以減少和避免「甩尾」現象。路面的測試研究表明，在沙石路或其他松軟的路面上，ABS系統甚至會增大車輛的剎車距離，因為剎車距離的長短與路面的摩擦系數和輪胎有關。因此，為了有效減小剎車距離，許多汽車上都安裝有EBD（Electric Brakeforce Distribution），中文譯「電子制動力分配」。EBD在ABS動作之前巳經根據車輛載荷平衡了車輪的地面抓地力，對後輪的制動力進行合理分配，可以有效地縮短汽車制動距離，實際上起到ABS的增補功能。因此許多汽車都有「ABS＋EBD」的裝置，改善和提高ABS的功效。
現在汽車裝配的ABS是一種電控裝置，它只能機械地按照巳經編制好的程序來執行動作。如果駕駛者不了解ABS的功能，很可能事與願違。汽車制動時ABS用點剎方式可以防止車輛在制動時喪失轉向能力，起到控制車輛制動狀態時的作用。但根搜知本起到操縱作用是駕駛者，當駕駛者在緊急情況下猛踩制動踏板的同時又急扭方向盤（許多經驗不足或驚慌失措者的本能動作往往是急扭方向盤）。如果車輛沒有安裝ABS導致制動系統抱死，對方向盤的過激反應就不會起作用，此時駕駛者不能通過方向盤來控制車輛移動的方向；但如果安裝了ABS系統讓駕駛者能夠控制方向盤，那麼在慌亂的情況下對方向盤的過激反應就會使情況變得更糟。由於突然急扭方向盤，往往會令汽車突然產生側滑而發生事故。美國高速公路安全管理協會（NHTSA）通過測試認為，安裝有ESP對駕駛者控制車輛可以有很大幫助。ESP（電控行駛平穩系統，英文全稱Electronic Stabilty Program）包含ABS及ASR，是這兩種系統功能上的延伸，它能防止車輪在制動時抱死和在啟動時打滑。ESP不斷地測檢車輛的行駛狀態，當發生緊急情況時它會迅速反應，通過液壓調節器調節每個車輪的制動壓力和干預發動機的牽引力，以降低車輛的側滑危險。有研究表明，ESP能使交通事故降低50%。ABS防抱死系統專題：從ABS到ASR、ESP
10前年，如果轎車安裝有ABS（防抱死制動系統），不但說明該車的安全性能出類拔萃，而且檔次也相當高級。今天，安裝ABS的轎車已經相當普遍，經濟型車也安裝有ABS。隨著對汽車安全性能的要求越來越高，一些中、高檔級的轎車已經不滿足於ABS，還安裝了ASR（驅動防滑系統，又稱牽引力控制系統）或者ESP（電控行駛平穩系統），使汽車的安全性能進一步提高。
ASR的作用是當汽車加速時將滑動率控制在一定的范圍型肢內，從而防止驅動輪快速滑動。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩定。行駛在易滑的路面上，沒有ASR的汽車加速時驅動輪容易打滑；如是後驅動的車輛容易甩尾，如是前驅動的車輛容易方向失控。有ASR時，汽車在加速時就不會有或能夠減輕這種現象。在轉彎時，如果發生驅動輪打滑會導致整個車輛向一側偏移，當有ASR時就會使車輛沿著正確的路線轉向。
汽車的牽引力控制可以通過減少節氣門開度來降低發動機功率或者由制動器控制車輪打滑來達到目的，裝有ASR的汽車綜合這兩種方法來工作，也就是ABS／ASR形式。
1 輪速感測器、2 液壓調節器、3 控制單元（CPU）、4 電控油門裝置、5 節氣門
裝有ASR的車上，從油門踏板到汽油機節氣門（柴油機噴油泵操縱桿）之間的機械連接被電控油門裝置所取替。當感測器將油門踏板的位置及輪速信號送至控制單元（CPU）時，控制單元就會產生控制電壓信號，伺服電機依此信號重新調整節氣門的位置（或者柴油機操縱桿的位置），然後將該位置信號反饋至控制單元，以便及時調整制動器。
ESP（電控行駛平穩系統，英文全稱Electronic Stabilty Program）包含ABS及ASR，是這兩種系統功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。
ESP系統由控制單元及轉向感測器（監測方向盤的轉向角度）、車輪感測器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑感測器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度感測器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。控制單元通過這些感測器的信號對車輛的運行狀態進行判斷，進而發出控制指令。
有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在於ABS及ASR只能被動地作出反應，而ESP則能夠探測和分析車況並糾正駕駛的錯誤，防患於未然。ESP對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向（轉彎太急）時會產生向右側甩尾，感測器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。當然，任何事物都有一個度的范圍，如果駕車者盲目開快車，現在的任何安全裝置都難以保證其安全。
將來ASR等將變得如同ABS一樣普及，因為ABS、ASR及ESP包含著技術及性能上的貫通。有專家認為在一定的范圍內ASR等裝置有取替4輪驅動的可能。例如轎車，過去人們認為提高轎車行駛性能最好是採用4輪驅動，可是與4輪驅動相比，ASR等裝置更適合轎車。這是因為4輪驅動結構復雜成本高，增加車重而且耗油，而ASR等裝置結構簡單安裝方便，在一般城鎮道路上使用效果並不差。
ABS防抱死系統專題：ABS系統的布置形式
ABS防抱死系統專題：ABS系統的布置形式
ABS系統的布置形式
ABS系統中，能夠獨立進行制動壓力調節的制動管路稱為控制通道。
如果對某車輪的制動壓力可以進行單獨調節，稱這種控制方式為獨立控制；如果對兩個(或兩以上)車輪的制動壓力一同進行調節，則稱這種控制方式為一同控制。在兩個車輪的制動壓力進行一同控制時，如果以保證附著力較大的車輪不發生制動抱死為原則進行制動壓力調節，稱這種控制方式為按高選原則一同控制；如果以保證附著力較小的車輪不發生制動抱死為原則進行制動壓力調節，則稱這種控制方式為按低選原則一同控制。
按照控制通道數目的不同，ABS系統分為四通道、三通道、雙通道和單通道四種形式，而其布置形式卻多種多樣。
四通道ABS
為了對四個車輪的制動壓力進行獨立控制，在每個車輪上各安裝一個轉速感測器，並在通往各制動輪缸的制動管路中各設置一個制動壓力調節分裝置(通道)。
由於四通道ABS可以最大程度地利用每個車輪的附著力進行制動，因此汽車的制動效能最好。但在附著系數分離(兩側車輪的附著系數不相等)的路面上制動時，由於同一軸上的制動力不相等，使得汽車產生較大的偏轉力矩而產生制動跑偏。因此，ABS通常不對四個車輪進行獨立的制動壓力調節。
三通道ABS
四輪ABS大多為三通道系統，而三通道系統都是對兩前輪的制動壓力進行單獨控制，對兩後輪的制動壓力按低選原則一同控制。
按對角布置的雙管路制動系統中，雖然在通往四個制動輪缸的制動管路中各設置一個制動壓力調節分裝置，但兩個後制動壓力調節分裝置卻是由電子控制裝置一同控制的，實際上仍是三通道ABS。由於三通道ABS對兩後輪進行一同控制，對於後輪驅動的汽車可以在變速器或主減速器中只設置一個轉速感測器來檢測兩後輪的平均轉速。
汽車緊急制動時，會發生很大的軸荷轉移(前軸荷增加，後軸荷減小)，使得前輪的附著力比後輪的附著力大很多(前置前驅動汽車的前輪附著力約占汽車總附著力的70%—80%)。對前輪制動壓力進行獨立控制，可充分利用兩前輪的附著力對汽車進行制動，有利於縮短制動距離，並且汽車的方向穩定性卻得到很大改善。
雙通道ABS
雙通道ABS在按前後布置的雙管路制動系統的前後制動管路中各設置一個制動壓力調節分裝置，分別對兩前輪和兩後輪進行一同控制。兩前輪可以根據附著條件進行高選和低選轉換，兩後輪則按低選原則一同控制。
對於後輪驅動的汽車，可以在兩前輪和傳動系中各安裝一個轉速感測器。當在附著系數分離的路面上進行緊急制動時，兩前輪的制動力相差很大，為保持汽車的行駛方向，駕駛員會通過轉動轉向盤使前輪偏轉，以求用轉向輪產生的橫向力與不平衡的制動力相抗衡，保持汽車行駛方向的穩定性。但是在兩前輪從附著系數分離路面駛入附著系數均勻路面的瞬間，以前處於低附著系數路面而抱死的前輪的制動力因附著力突然增大而增大，由於駕駛員無法在瞬間將轉向輪回正，轉向輪上仍然存在的橫向力將會使汽車向轉向輪偏轉方向行駛，這在高速行駛時是一種無法控制的危險狀態。
雙通道ABS多用於制動管路對角布置的汽車上，兩前輪獨立控制，制動液通過比例閥(P閥)按一定比例減壓後傳給對角後輪。
對於採用此控制方式的前輪驅動汽車，如果在緊急制動時離合器沒有及時分離，前輪在制動壓力較小時就趨於抱死，而此時後輪的制動力還遠未達到其附著力的水平，汽車的制動力會顯著減小。而對於採用此控制方式的後輪驅動汽車，如果將比例閥調整到正常制動情況下前輪趨於抱死時，後輪的制動力接近其附著力，則緊急制動時由於離合器往往難以及時分離，導致後輪抱死，使汽車喪失方向穩定性。
由於雙通道ABS難以在方向穩定性、轉向操縱能力和制動距離等方面得到兼顧，因此目前很少被採用。
單通道ABS
所有單通道ABS都是在前後布置的雙管路制動系統的後制動管路中設置一個制動壓力調節裝置，對於後輪驅動的汽車只需在傳動系中安裝一個轉速感測器，如下圖。
單通道ABS一般對兩後輪按低選原則一同控制，其主要作用是提高汽車制動時的方向穩定性。在附著系數分離的路面上進行制動時，兩後輪的制動力都被限制在處於低附著系數路面上的後輪的附著力水平，制動距離會有所增加。由於前制動輪缸的制動壓力未被控制，前輪仍然可能發生制動抱死，所以汽車制動時的轉向操作能力得不到保障。
但由於單通道ABS能夠顯著地提高汽車制動時的方向穩定性，又具有結構簡單、成本低的優點，因此在輕型貨車上得到廣泛應用。
ABS防抱死系統專題：從ABS到ASR、ESP
ABS防抱死系統專題：從ABS到ASR、ESP
10前年，如果轎車安裝有ABS（防抱死制動系統），不但說明該車的安全性能出類拔萃，而且檔次也相當高級。今天，安裝ABS的轎車已經相當普遍，經濟型車也安裝有ABS。隨著對汽車安全性能的要求越來越高，一些中、高檔級的轎車已經不滿足於ABS，還安裝了ASR（驅動防滑系統，又稱牽引力控制系統）或者ESP（電控行駛平穩系統），使汽車的安全性能進一步提高。
ASR的作用是當汽車加速時將滑動率控制在一定的范圍內，從而防止驅動輪快速滑動。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩定。行駛在易滑的路面上，沒有ASR的汽車加速時驅動輪容易打滑；如是後驅動的車輛容易甩尾，如是前驅動的車輛容易方向失控。有ASR時，汽車在加速時就不會有或能夠減輕這種現象。在轉彎時，如果發生驅動輪打滑會導致整個車輛向一側偏移，當有ASR時就會使車輛沿著正確的路線轉向。
汽車的牽引力控制可以通過減少節氣門開度來降低發動機功率或者由制動器控制車輪打滑來達到目的，裝有ASR的汽車綜合這兩種方法來工作，也就是ABS／ASR形式。
1 輪速感測器、2 液壓調節器、3 控制單元（CPU）、4 電控油門裝置、5 節氣門
裝有ASR的車上，從油門踏板到汽油機節氣門（柴油機噴油泵操縱桿）之間的機械連接被電控油門裝置所取替。當感測器將油門踏板的位置及輪速信號送至控制單元（CPU）時，控制單元就會產生控制電壓信號，伺服電機依此信號重新調整節氣門的位置（或者柴油機操縱桿的位置），然後將該位置信號反饋至控制單元，以便及時調整制動器。
ESP（電控行駛平穩系統，英文全稱Electronic Stabilty Program）包含ABS及ASR，是這兩種系統功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。
ESP系統由控制單元及轉向感測器（監測方向盤的轉向角度）、車輪感測器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑感測器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度感測器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。控制單元通過這些感測器的信號對車輛的運行狀態進行判斷，進而發出控制指令。
有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在於ABS及ASR只能被動地作出反應，而ESP則能夠探測和分析車況並糾正駕駛的錯誤，防患於未然。ESP對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向（轉彎太急）時會產生向右側甩尾，感測器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。當然，任何事物都有一個度的范圍，如果駕車者盲目開快車，現在的任何安全裝置都難以保證其安全。
將來ASR等將變得如同ABS一樣普及，因為ABS、ASR及ESP包含著技術及性能上的貫通。有專家認為在一定的范圍內ASR等裝置有取替4輪驅動的可能。例如轎車，過去人們認為提高轎車行駛性能最好是採用4輪驅動，可是與4輪驅動相比，ASR等裝置更適合轎車。這是因為4輪驅動結構復雜成本高，增加車重而且耗油，而ASR等裝置結構簡單安裝方便，在一般城鎮道路上使用效果並不差。
轉速感測器
轉速感測器的功用是檢測車輪的速度，並將速度信號輸入ABS的電控單元。下圖所示為轉速感測器在車輪上的安裝位置。
目前，用於ABS系統的速度感測器主要有電磁式和霍爾式兩種。
電磁式轉速感測器結構
它由永磁體2、極軸5和感應線圈4等組成,極軸頭部結構有鑿式和柱式兩種。
齒圈6旋轉時，齒頂和齒隙交替對向極軸。在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢，此信號通過感應線圈末端的電纜1輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時，感應電動勢的頻率也變化。ABS電控單元通過檢測感應電動勢的頻率來檢測車輪轉速。
電磁式輪速感測器結構簡單、成本低，但存在下述缺點：一是其輸出信號的幅值隨轉速的變化而變化。若車速過慢，其輸出信號低於1V，電控單元就無法檢測；二是響應頻率不高。當轉速過高時，感測器的頻率響應跟不上；三是抗電磁波干擾能力差。目前，國內外ABS系統的控制速度范圍一般為15～160km/h，今後要求控制速度范圍擴大到8～260km/h以至更大，顯然電磁感應式輪速感測器很難適應。
霍爾輪速感測器
霍爾輪速感測器也是由感測頭和齒圈組成。感測頭由永磁體，霍爾元件和電子電路等組成，永磁體的磁力線穿過霍爾元件通向齒輪。
霍爾輪速感測器具有以下優點：其一是輸出信號電壓幅值不受轉速的影響。；其二是頻率響應高。其響應頻率高達20kHz，相當於車速為1000km/h時所檢測的信號頻率；其三是抗電磁波干擾能力強。因此，霍爾感測器不僅廣泛應用於ABS輪速檢測，也廣泛應用於其控制系統的轉速檢測。
如果ABS的指示燈亮，最好到該車型的指定維修點檢測，不要到一般的維修店修理，因為一般的維修店幾乎沒有專業的ABS維修人員，而且市場上很少有ABS的配件。
ABS車輪感測器及齒圈均安裝在各個車輪上，所以要經常保持感測器探頭及齒圈的清潔，防止有泥污、油污特別是磁鐵性物質沾附在其表面，從而導致感測器失效或輸給計算機的信號錯誤而影響ABS系統的正常工作。所以有時ABS指示燈亮，可以自己清理其表面，ABS就能恢復正常。
據專家介紹，指示燈亮時，有不同的閃動頻率，不同的閃動頻率（稱之為代碼）代表不同的故障。汽車的ABS說明書上都有解碼程序。如某輕型客車閃燈時，測出代碼為2.4,就是指右後調節器進所電磁閥線圈、電纜出現斷路或短路。如果是斷路，只要把感測器插件接觸好，就如電器插座鬆了接上一樣簡單，ABS就正常了。如果是短路，就需更換感測器、控制閥或調節器。不存在「修理」一說，只能是更換零件。
另外，輪速感測器探頭與齒圈之間的間隙一般為0.75mm。輪子軸承軸間間隙過大會直接影響ABS的正常工作，這時就需要調整。
ABS系統的檢修
ABS系統檢修的基本內容包括故障診斷與檢查、故障排除與修理、定期保養與維護。根據ABS的特點，具有一些特殊的檢查、診斷和修理方法。
（一）診斷與檢查的基本內容
特定的診斷與檢查可及時發現ABS系統中的故障，是維修中非常重要的部分。對於不同的車型，甚至同一系列不同年代生產的車型，檢查的方法和程序都會有所不同，這一點只要比較相應的維修手冊便可知道。但是ABS系統基本診斷與檢查方法的內容是不變的，它們一般包括如下4個步驟：
（1）初步檢查
（2）故障自診斷
（3）快速檢查
（4）故障指示燈診斷
通常情況下，只要按照上述4個步驟進行診斷與檢查，就會迅速找到ABS系統的故障點。故障自診斷是汽車裝用電控單元後給修理人員提供的快速自動故障診斷法，在整個診斷與檢查中佔有極為重要的地位，在後面將集中介紹自診斷方法。
（二）修理的基本內容
通過診斷與檢查後，一旦准確地判斷出ABS系統中的故障部位，就可以進行調整、修復或換件，直到故障被排除為止。修理的步驟通常如下。
（1）泄去ABS系統中的壓力。
（2）對故障部位進行調整、拆卸、修理或換件，最後進行安裝。這一切必須按相應的規定進行。
（3）按規定步驟進行放氣。
如果是車輪速度感測器或電控單元有故障，可以不進行第一和第三步驟，只需按規定進行感測器的調整、更換即可，ABS電控單元損壞只能更換。
（三）ABS維修的注意事項
（1）ABS系統與普通制動系統是不可分的，普通制動系統一出現問題，ABS系統就不能正常工作。因此，要將二者視為整體進行維修，不能只把注意力集中於感測器、電控單元和液壓調節器上。
（2）ABS電控單元對過電壓、靜電非常敏感，如有不慎就會損壞電控單元中的晶元，造成整個ABS癱瘓。因此，點火開關接通時不要插或拔電控單元上的連接器；在車上進行電焊之前，要戴好防靜電器（也可用導線一頭纏在手腕上，一頭纏在車體上），拔下電控單元上的連接器後再進行電焊；給蓄電池進行專門充電時，要將電池從車上拆卸下來或摘下蓄電池電纜後再進行充電。
（3）維修車輪速度感測器時一定要十分小心。卸時注意不要碰傷感測器頭，不要用感測器齒圈當做撬面，以免損壞。安裝時應先塗覆防銹油，安裝過程中不可敲擊或用蠻力。一般情況下，感測器氣隙是可調的（也有不可調的），調整時應使用非磁性塞卡，如塑料或銅塞卡，當然也可使用紙片。
（4）維修ABS液壓控制裝置時，切記要首先進行泄壓，然後再按規定進行修理。例如制動主缸和液壓調節器設計在一起的整體ABS，其蓄壓器存儲了高達18000kPa的壓力，修理前要徹底泄去，以免高壓油噴出傷人。
（5）制動液要至少每隔兩年要換一次，最好是每年更換一次。這是因為DOT3乙二醇型制動液的吸濕性很強，含水分的制動液不僅使制動系統內部產生腐蝕，而且會使制動效果明顯下降，影響ABS的正常工作。注意不要使用DOT5硅酮型制動液，更換和存儲的制動液以及器皿要清潔，不要讓污物、灰塵進入液壓控制裝置，制動液不要沾到ABS電控單元和導線上。最後要按規定的方式進行放氣（與普通制動系統的放氣有所不同）。
二、ABS系統的診斷與檢查
（一）初步檢查
初步檢查是在ABS系統出現明顯故障而不能正常工作時首先採取的檢查方法，例如ABS故障指示燈亮著不熄，系統不能工作。檢查方法如下：
（1）檢驗駐車制動（手剎）是否完全釋放。
（2）檢查制動液液面是否在規定的范圍之內。
（3）檢查ABS電控單元導線插頭、插座的連接是否良好，連接器及導線是否損壞。
（4）檢查下列導線連接器（插頭與插座）和導線的連接或接觸是否良好：
①液壓調節器上的電磁閥體連接器；
②液壓調節器上的主控制閥連接器；
③連接壓力警告開關和壓力控制開關的連接器；
④制動液液面指示開關連接器；
⑤四輪車速感測器的連接器；
⑥電動泵連接器。
（5）檢查所有的繼電器、保險絲是否完好，插接是否牢固。
（6）檢查蓄電池容量（測量電解液比重）和電壓是否在規定的范圍內；檢查蓄電池正、負極導線的連接是否牢靠，連接處是否清潔。
（7）檢查ABS電控單元、液壓控制裝置等的接地（搭鐵）端的接觸是否良好。
（8）檢查車輪胎面紋槽的深度是否符合規定。
如果用上述方法不能確定故障位置，就可轉入使用故障自診斷。
（二）ABS系統故障徵兆模擬測試方法
在ABS系統故障檢測與診斷中，若是單純的元件不良，可運用電路檢測方式診斷。如果屬於間歇性故障或是相關的機械性問題，則需要進行模擬測試以及動態測試。
1、模擬測試方法
（1）將汽車頂起，使4個車輪均懸空。
（2）起動發動機。
（3）將換擋操縱手柄撥到前進擋（D）位置，觀察儀錶板上的ABS故障指示燈是否點亮。若ABS故障指示燈亮，表示後輪差速器的車速感測器不良。
（4）如果ABS故障指示燈不亮，則轉動左前輪。此時ABS故障指示燈若點亮，則表示左前輪車速感測器正常；反之，ABS故障指示燈若不亮，即表示左前輪車速感測器不良。
（5）右前輪車速感測器測試方法與左前輪車速感測器測試方法相同。
該模擬測試，系根據ABS ECU中邏輯電路的車速信號差以及警示電路特性，便於檢測車速感測器的故障而設置的。
2、動態測試方法
（1）使汽車在道路上行駛至少12km以上。
（2）測試車輛轉彎（左轉或右轉）時，ABS故障指示燈是否會點亮。若某一方向ABS故障指示燈會亮，則表示該方向的輪胎氣壓不足，也可能是軸承不良、轉向拉桿球頭磨損，減振器不良或車速感測器脈沖齒輪不良。
（3）將汽車駛回，在ABS ECU側的「ABS電源」和「電磁閥繼電器」端子間接上測試線和萬用表（置於電壓檔）。
（4）再進行道路行駛，在制動時注意觀察「ABS電源」端和搭鐵間的電壓，應在11.7～13.5V之間；而「電磁閥繼電器端子與搭鐵間的電壓，亦應在10.8V以上。前者主要是觀察蓄電池電源供應情況，後者主要是觀察電磁閥繼電器的接點好壞。
（三）ABS系統故障診斷表
在進行ABS系統故障檢測與診斷時，應根據ABS系統的工作特性分析故障現象和特徵，在故障徵兆確認後，根據維修資料的說明有目的進行檢測與診斷。為便於檢測與診斷查找ABS系統的故障，必須首先了解ABS系統各主要部件在車上的安裝位置。
1、ABS系統的故障現象
由ABS系統的工作原理可知，在ABS系統工作過程中，會出現一些與傳統經驗相背離的情況，有些是ABS系統的正常反應，而不是故障現象，應加以區別，例如：
①發動機起動後，踩下制動踏板，制動踏板會有可能彈起，這表示ABS系統已發揮作用；反之，發動機熄火，踩下制動踏板，踏板會有輕微下沉現象，這表示ABS系統停止工作，這些都是正常現象。
②當踩下制動踏板後，同時轉動轉向盤，即可感到輕微的振動，這並非故障。因為在車輛轉向行駛時，ABS系統工作循環開始，會給車輪帶來輕微的振動，繼而傳遞到轉向盤上形成振感。
③汽車行駛制動時，制動踏板不時地有輕微的下沉現象，這是因為道路表面附著系數變化而引起的正常現象，並非故障。
④高速行駛時，如果急轉彎，或是在冰雪路面上行駛時，有時會出現ABS故障指示燈點亮的情況，這說明在上述工況中出現了車輪打滑現象，而ABS系統產生保護動作，這同樣也不是故障現象。
ABS系統可能出現的故障有：緊急制動時，車輪被抱死；在駕駛過程中，或者放開手制動器時，ABS操作故障操作指示燈點亮；制動效果不佳，或ABS操作不正常等。
2、ABS系統故障診斷表
ABS系統各類常見故障的檢查內容、檢查部位和檢查方法如表1-1所示。另外，通過觀察儀錶板上ABS故障指示燈的閃爍規律，也可以對ABS系統發生的故障進行粗略的診斷。
ABS系統常見故障診斷表
故障類型檢查內容及順序故障位置及檢查調整
緊急制動時，車輪被抱死ABS故障指示燈點亮按故障代碼處理
拉起手制動桿，ABS故障指示燈不亮檢查：（1）手制動開關；（2）制動開關；（3）ABS故障指示燈燈泡
查看故障代碼顯示器，有代碼顯示ECU的PL端子和ABS故障指示燈之間斷路
打開點火開關，3s後，檢查電磁控制閥是否有響聲（檢查時不可踩下制動踏板）檢查ECU的+B端子和車身之間是否有電壓，沒有電壓則為電路故障，否則查看ECU的E1端子是否搭鐵
在正、負極之間電壓低於12V蓄電池故障，更換或充電
踩下制動踏板後，在ECU的STR和E端子之間沒有8～14V電壓檢查：（1）ABS故障指示燈
7. 小發明怎麼做呀
多用拔火筒
我家煤球爐要用拔火筒拔火,每次用完,火筒很熱.我想,應該利用這
些熱,替人們做事.因此,我在拔火筒外,焊了一個水壺.這樣,火也拔起
來了,壺里的水也燒熱了,又省煤,又有熱水用.
車永
燒不燙的鍋耳
用普通鋁鍋燒飯,當爐火很旺的時候,火苗會把鍋耳燒得很燙,甚至把
鍋耳燒壞.
為了使火苗燒不著鍋耳,我在鍋耳下邊纏上一圈鐵絲,再把一塊鐵片剪
兩個缺口,插在鍋耳下方的鋁片上.鐵片里端卡在鍋沿下邊,鐵片中部有鐵
絲支著,就掉不下來了.
這塊鐵片可以擋住火苗,使火苗燒不著鍋耳,端鍋再也不燙手了.
姚永仙
鍋蓋掛鉤
從鍋里盛飯時,往往要把鍋蓋放在桌子上,這樣容易燙壞桌面,或把蒸
餾水流到桌子上.為了解決這個問題,我設計了一種鍋蓋掛鉤.像圖示那樣,
先找一塊圓木塞,粗細要和鍋蓋鈕的內徑差不多.再用鉛絲彎一個鉤,鉤的
直端插到圓木塞里,把木塞塞入鍋蓋鈕里.掀開鍋蓋,就可以把它掛在鍋沿
上,又方便,又衛生.
王振平
不掉蓋的水壺
一般的水壺,沖開水時,壺蓋往往容易掉出來,燙人.用手抵住壺蓋,
也不安全.
我在水壺口兩端邊緣上,將鋁片剪開,折成兩個彎卡.然後在壺蓋上銼
兩個缺口.當灌滿冷水後,把蓋上缺口對准彎卡蓋下,旋轉一個角度,蓋就
卡住不會掉了.這樣灌開水時就放心了.
塗大船
防掉蓋子的水壺
我很願意幫媽媽做家務事,但卻害怕灌開水.因為我家的鋁壺蓋子很松,
開水快倒光的時候,蓋子常常會自己翻下來.滾熱的蒸汽正好沖到手上,燙
得我好疼.
後來,學校號召我們搞小發明.我想:能不能想個辦法,使壺蓋在灌開
水時不掉下來呢 經過反復琢磨和實驗,終於想出了這個既簡單又有效的辦
法.在一根3—4寸長的鋁片或鐵片的一端卷一個筒,穿一根鐵絲,先彎一個
鐵絲方框,再把方框緊緊綁在壺樑上.灌水時,壺梁傾斜,鋁條自動下垂,
正好把壺蓋壓住,壺蓋就翻不下來了.
田 波
防燙的小墊圈
剛做好的菜很燙,直接放在桌上,容易把桌子或塑料桌布燙壞.我製作
了一個小圓環,把碗碟放在圈上,就不會燙壞了.
找一塊比較硬實的紙板,剪成寬3厘米的長條,彎成一個圓圈,用訂書
釘把兩端釘在一起.最好比菜碗或碟子的底圈稍大一點.然後,我在圓圈上
開一些小孔.
滾燙的菜碗放在小圈上,熱空氣從小孔里散出來,不會燙壞桌子和桌布.
你擔心紙圈經不住碗的重量嗎 我曾做過試驗,把小圓圈放在椅子上,
一個人坐上去也壓不壞呢.
劉 革
方便箅
現在農家做飯也用上了鋁箅[bì] 子.算下煮麵條或米粥,算上蒸菜很方
便.但它也有不方便的地方.比如,往鍋里下米和面時,須端出箅子;一家
人若不一起吃飯,為了讓晚吃飯的人能吃上熱飯,就要把飯菜都溫在鍋里,
盛飯時,把箅子端上端下,挺麻煩.
我設計了一個方便箅.在原來的箅子上靠近邊緣處挖一個能客下勺子的
孔,在孔上面安一個小鋁箅,小箅上拴一圓壞,便於掀開,它的邊緣要能靈
活地固定在大箅上.這樣,要盛面條或粥,只要打開小箅就可以了.
方便的淘米器
你幫過媽媽淘米煮飯嗎 淘米簡單,倒水就麻煩了.一不小心,米就會
流失,不但浪費,媽媽還會皺眉頭說:"唉!真是越幫越忙!"
怎麼辦,動個腦筋吧!用粗鐵絲圍成飯鍋大小的圓圈圈,上面加半圈鐵
絲網(網眼應比米粒小).你看!這一來就不怕米流失了.要注意,粗鐵絲
的缺口不要綁住,使用的時候才能伸縮自如!
給油瓶戴"圍巾"
媽媽炒菜,每次倒油以後,總有些油順著瓶頸往下流.油瓶放到哪裡,
就在哪裡留下一圈油跡.油容易沾灰,所以油瓶表面沾滿了灰塵,很不衛生.
我想出了一個辦法:拿一塊布條纏在橡皮筋上,做成一個圓環,套在瓶
頸上.這樣,油流到外面,馬上被布條吸收了,不會再流下去.從此油瓶外
面和放油瓶的地方總是乾乾凈凈的.隔一段時間,要把布條換下來洗一下.
這種辦法還可以用到醬油瓶或其他瓶子上.
王曉輝
自動瓶蓋
媽媽燒菜的時候,倒油倒醬油總要兩只手操作.一隻手拿瓶子,另一隻
手取下瓶蓋,很不方便.
我設計的自動瓶蓋(如圖),用一條鐵片,一截鉛絲和一個螺母就可以
製成.傾倒油瓶,重力使螺母下垂,自動揪開瓶蓋;油瓶直立,重力使螺母
復位,瓶蓋又自動蓋好.這樣,可以騰出一隻手來拿勺子,再也不手忙腳亂
了.
只要把鉛絲支架松一松,把自動瓶蓋拆下來,然後換上一個瓶塞,就可
以到商店買油了.
方便飯菜掛罩
夏天存放飯菜很不方便.放在竹籃里吧,孔大,蒼蠅能爬進去,籃底面
積又有限,放不下多少.
我設計的飯菜掛罩很簡單:用鉛絲彎五個圓盤,用四根結實的線繩連結
起來.上面裝掛鉤,外圍用網眼窗紗罩住,搭接處可用尼龍搭扣封住.
用時,把掛罩掛起來,把碗放在各層圓盤上.蒼蠅蟑螂都進不去.不用
時,可以折疊存放,不佔地方.
王宏
烤饃器
媽媽正忙著做飯,弟弟非要急著吃烤饅頭,一個火怎麼能同時派兩個用
場呢 做一隻簡易烤饃器,就幫大忙了.
找一個漏了底的小鐵盆,把底剪掉.在盆壁上剪出幾個長9厘米,寬7
厘米的長方形,把長方形鐵片向里掰一掰(見上圖),就成了烤饃盒.做飯
的時候,把盆倒扣在火上,把饅頭切成片放在烤饃盒中.這樣,上面炒菜,
下面的饅頭片也烤好了.
崔 芳
自動防溢裝置
煮飯的時候,如果沒人在鍋旁邊,水開時飯鍋很容易溢出來,這一直是
件很惱人的事.
為了解決這個問題,我設計了一種自動防溢裝置.構造如圖所示:在鍋
蓋鈕處固定一塊圓鐵片,在兩個鍋提把間搭一條木橫梁,在正對鍋蓋鈕處裝
一塊磁鐵(可以用揚聲器的磁鐵),仔細調整磁鐵與圓鐵片的距離,使得鍋
蓋稍一掀開,就能被磁鐵吸上去.在橫樑上,還可以用舊鬧鍾改作一個報警
鈴.先把鬧鈴發條上滿,當鍋蓋被吸開時,能撞開鬧鈴鈕自動報警.
有了這套裝置,煮飯時就可以放心了.開鍋的時候,只要鍋里的泡沫稍
稍把禍蓋頂起一點,磁鐵會立即把鍋蓋吸開,這樣就防止了溢鍋.同時鬧鈴
報警,呼叫主人.
盧毅
簡便機械手
雞蛋剛在開水裡煮好,用手去拿會燙手.
告訴你一個最簡單的方法,你來試試看,包你滿意.
准備一個洗衣夾和兩把調羹,如圖綁好.瞧!拿熱雞蛋多方便!怎麼樣
這個方法不錯吧!
水開報警
媽媽讓我燒水.我一邊燒水,一邊學習,好幾次丟下書本看水開了沒開.
怎麼辦呢
我把水壺蓋頂上的頂鈕旋下來,按壺頂口大小削一塊小木塞.找一隻金
屬哨子,照著哨嘴的大小,在小木塞上開條槽.把哨嘴插入槽里.
燒水時,把帶有哨子的木塞塞在壺頂口.水一開,哨子便"嘟嘟嘟"地
叫起來.這樣可以等聽到哨子響以後再去灌開水,多方便啊!
劉中
余溫熱水
為了充分利用兩用爐的熱量,我用鐵皮焊制了一隻弧形水箱,用鐵絲將
它緊緊地固定在兩用爐的爐壁上.水箱的頂部開一個洞,裝上漏斗灌水,水
箱的下部裝上一個水龍頭放水.這樣既不影響做飯取暖,而且隨時有熱水可
用.
石靜
油滿自動停灌
我家煤油爐上用的煤油指示計斷了,媽媽加油的時候,因為看不清加滿
了沒有,油常常溢出來.
我想了一個辦法,在煤油瓶的瓶塞上裝了一長一短兩根空心塑料管.長
的那根一直插到接近瓶底,露在外邊的那頭和短的一般齊.灌油的時候,將
兩根塑料管同時插到煤油爐的注油孔里.這時候,短的那根塑料管往煤油爐
里灌油,煤油爐里的空氣順著長的那根塑料管跑到煤油瓶里.當煤油爐里的
油灌到油麵和長塑料管的管口相平的時候,長塑料管里不再有空氣流動,煤
油瓶里的油也就不再流動,這時候你就知道油已經灌滿了.
關勇
自動水位報警
每天晚上我都要幫媽媽把水缸挑滿,因為屋裡暗,看不清楚,往往挑得
太多,水從缸里漫出來,流了一地.
於是我做了一個自動水位報警器,就像圖上畫的那樣.浮在水面上的是
熱水瓶上用的軟木塞.軟木塞上插了一根鐵絲或銅絲,上面焊了一小片薄金
屬片.貼牆釘了一個硬鐵絲做成的圈架,用來固定軟木塞使它不至於亂漂動.
然後,利用干電池在牆上裝了一個電燈的線路.這樣,當水倒到一定水位的
時候,鐵絲上的金屬片就會和固定在上面的金屬片相接觸,使線路接通,燈
泡就會自動發亮.它告訴我,缸里的水已經滿了.
朱健榮
搗蒜的一個新方法
夏天,人們經常用蒜調冷盤.但是,在碗(或其他器具)里搗蒜的時候,
蒜會從碗里蹦出來.
我有一個方法,不會使蒜從碗里蹦出來:用一塊紗布,綁在搗蒜錘的把
上,紗布剛好蓋在碗上.搗一下,紗布也隨著搗蒜錘落下來,蓋嚴了碗,蒜
就不會蹦出來了.
做煤球不臟手
有時候買來的煤球碎了,就要自己做煤球,往往把手弄得很黑.到了陰
雨天氣,煤球還不容易干.我自己動手做了個做煤球器,既不會弄臟手,又
不用在碎煤球末中加水,做出煤球來不要太陽曬,可以隨做隨用.
找一根700毫米長的自來水管,做一根直徑和水管內徑相等的50毫米長
的圓木柱,再找一根700毫米長,比木柱細一些的鋼筋(或木棍),插在木
柱里,另一端裝上把手,放進自來水管內,做媒球器就算做好了.
當你把自來水管往煤里一插,管里就有了許多煤,再用力拿住把手往下
壓,壓幾次就把手輕輕往下一推,一個煤球就出來了.
俞暉
兩用小鐵鏟
我家有把小鐵鏟,用來鏟垃圾,蜂窩煤灰等東西.小鏟鏟了東西,不容
易端平,小鏟里的東西常常往下掉.有時用手或掃帚壓住鏟里的東西,拿著
很別扭.我設計了一把兩用小鐵鏟,使用效果很好.
找一根較粗的,比小鐵鏟柄長的鐵絲,一端按小鐵鏟鏟面的大小,做成
環形.環形的下端敲扁,向下擴成90°角(如圖).最好能在環形鐵絲邊沿
裝一塊薄鐵皮,成勺形.鐵絲的另一端,繞一圈後,縛在小鐵鏟把柄的端頭
(如圖).
鏟上東西以後,用手捏緊把柄與鐵絲,鏟里的東西就再也掉不下來了.
松開鐵絲,鐵絲向上彈起,鏟里的東西倒出來很方便.
王 剛
改良簸箕
提著簸箕去倒垃圾,最怕刮風.一刮風,簸箕中的垃圾被吹起來,灰塵
和紙屑滿天飛.即使不刮風,碎紙也容易撒在地上.於是,我在簸箕上加了
個蓋,使用時,把蓋子打開,掃進垃圾以後,把蓋子放下來.這樣,既衛生
又美觀.
李廼丹
讓蟑螂進瓶
一天,我把喝過的汽水瓶放在門後,第二天看見裡面有一個蟑螂,怎麼
也爬不出來.於是,我就在家裡有蟑螂的地方放了好幾個汽水瓶,瓶里裝一
點有味的東西,吸引蟑螂.這樣,蟑螂聞到氣味,就往瓶里爬,只要一進去
就出不來了.
徐東昕
液控水龍頭
我們這里自來水的供水時間不定,家家備有水缸,來水時把缸注滿.可
是,有時上班時才來水,有時夜間來水,這樣用水很不方便.如果能在來水
時自動把水注滿,然後自動關閉龍頭就好了.
為此,我設計了這個液控水龍頭,龍頭柄上接一段連桿,連桿與浮球桿
和浮球相連.浮球放在水缸里,無水時浮球下降,通過連桿把龍頭打開.水
注滿缸後,浮球升到水面,通過連桿把龍頭關閉.這樣,不用人來照管,我
家的水缸總會注得滿滿的.
水中吸管
我家水缸底常常堆積許多污物,很不衛生.我做了一隻小小吸水管,可
以除去這些污物.找一根長與水缸差不多高,直徑約為3～3.5厘米的竹筒.
除了在竹筒的一端留下兩個節頭以外,其他節頭用燒紅的小鐵棍燙通.再在
節頭下部一厘米左右的地方開一個小孔(如圖),吸水管就做好了.
用手指抵住小孔,把打通節頭的一端放入水缸底部.放開小孔,水下壓
力把空氣從小孔排出,污水流入筒內.再用手指抵住小孔,把吸管提出水面.
這時候空氣的壓力把管內污水托住,使它流不出來.只有放開小孔的時候,
污水才會流出來.
這樣連續幾次,就可以把水缸底的污水吸干凈.
鄭學武
虹吸管淋浴器
把一個小鐵塊拴在塑料管的一頭,沉入廁所的水箱中,塑料管的另一頭
裝上蓬蓬頭,就製成了虹吸管淋浴器.
用的時候,先往管內充滿水,把上頭插入水箱,就可以噴水了.不用時,
只要把蓮蓬頭掛得比水箱內水面稍高的地方,就不流水了.
茅涌
自動下水道塞
現在,不少家庭都把自來水裝進室內,同時也裝了下水管道.但是,下
水管道往往沒有水封彎,下水道里的臭氣可以冒進室內,很不衛生.為了隨
時把下水道口塞住,我設計了這種自動下水道塞,效果還滿不錯呢!
材料很簡單,就是找一個小皮球或者乒乓球,放在下水槽內.下水槽的
底面要抹的略向下水道口傾斜.平時,皮球可以順著斜坡自動滾到下水道口
處,把口塞起來,防止臭氣溢出.倒水時,皮球會自動浮起來,打開管口,
水流暢行無阻.
蘇 飛
兩用牙刷
市場上賣的牙刷,毛大都是平的,刷牙很不方便.我設計了一種牙刷,
可以內外兩用.如圖,將牙刷毛剪成波浪形,刷牙外面時,用凹進去的部分;
刷牙裡面時,用凸出部分.希望工廠也能生產這樣的牙刷.
王永生
改進牙刷
用普通牙刷刷牙時,牙膏沫往往順著牙刷把兒流到手上,很不方便.我
在牙刷把上作了一點小改進,克服了這個缺點.像圖示那樣,找一塊直徑3
厘米左右的橡膠圓片,中心扎一個孔,套在牙刷把兒的中部.這個圓片就會
把毛刷部分和手柄部分隔開.有了牙膏沫,會從圓片部分滴下去,不會再流
到手上了.
李志強
自動牙簽盒
我設計了一個自動牙簽盒,按一次按鈕就能自動豎起一根牙簽.在盒子
里,有一個三角形的簽槽.簽槽底部有一條窄縫,縫里裝著托簽板,托簽板
與按鈕桿相連.按下按鈕,托簽板下落,牙簽落到板上;松開按鈕,彈簧把
托簽板頂起,同時,托簽板的上部凹槽里托起一根牙簽.由於牙簽的一端被
擋住,牙簽就豎了起來.
自動出水瓶
小孩端涼水瓶倒水,很不安全.我想了個辦法,在涼水瓶上裝一個軟木
塞,軟木塞上鑽兩個孔,插入兩根玻璃管.一根接近瓶底:叫出水管:另一
根短的叫進氣管.進氣口下頭接一根不長的軟皮管,從側面切開一個10毫米
的口子,下頭用圓木棒堵死,這是進氣閥.找一個軟塑料玩具,頭上鑽一個
小進氣孔,去掉圓哨,插在玻璃管上當作打氣的球.
要喝水的時候,用指頭按住小孔,來回地捏玩具,瓶內氣壓增高,水就
會從出水口自動流出,流到杯子里,使用方便又安全.
溫智紅
自來水瓶
暑假裡,爸爸媽媽白天上班去了,我和弟弟在家.弟弟年紀小,提不動
水瓶,遇上我正在做作業,也只好停下來給他倒水喝.要是弟弟自己能倒多
好啊.
後來,我想到了虹吸管.於是,找來了一長一短兩根橡皮管和一段玻璃
管.在水瓶的軟木塞上開了個孔,把玻璃管捅過去.在玻璃管的上端套了根
長橡皮管,下端套了根短橡皮管.我又在瓶塞上開了個孔.這樣,輕輕一吸,
就有水流出來.弟弟也可以自己倒水喝了.不用的時候,把出水口向上捲起,
用夾子夾緊;用的時候,松開夾子,水就會不斷地流出來.
馮萍
自流氣壓熱水瓶
氣壓熱水瓶很方便,用手一壓瓶蓋,水就流出來.但是,它也不能放手,
手一松,水就不流了.如果要接滿一杯水,手要壓幾次才行.
我設計的自流氣壓熱水瓶,只要用手一壓,水就源源不斷地流下來.手
松開,照樣流.當杯子接滿水以後,按一下漏氣閥,水就不流了,非常省勁.
這種改進的氣壓水瓶是根據虹吸原理來工作的.當用手壓瓶蓋時,水面
受到壓力,把水壓進虹吸管,當虹吸管的出水頭比瓶內液面低時,水就一直
會流出去.如果需要停止放水,只要按一下漏氣閥,使虹吸管漏氣,虹吸破
壞了,水就不再流了.
喻煒 羅斌
能掛盆的臉盆架
家家都有臉盆和腳盆,但如何放置它們卻是個問題.疊在一起放,不衛
生;分開放,太佔地方.
我發現臉盆架下面有好大一塊地方,掛腳盆非常合適.可是,盆邊的斜
度太大,用普通形狀的掛鉤掛不住.經過幾次實驗,我發現只要把掛鉤製成
"C" 形,就可以把盆掛住.
製法:找一段和鋼筆差不多粗的廢塑料棒,在火上烤軟,彎成"C"形,
冷卻後打上孔,用螺釘固定到臉盆架的合適位置上.
使用時,先把盆邊平推入口,再輕輕放下就可以掛住了.
商振剛
安全水果刀
用一般水果刀削水果,皮不容易削薄,而且不安全.我製作了一把水果
刀,安全又方便.它由塑料瓶和轉筆刀上的刀片組成.瓶上開一個洞,便於
出果皮,刀片用軸固定在瓶上,可以旋轉,用時傾斜在瓶里,刀刃露在瓶外.
露出長短可以調整,這樣就可以削不同的水果了.
陳若夫
省力的螺絲刀
我們人小,用螺絲刀擰螺絲,往往擰不動.怎麼辦呢
有辦法.在螺絲刀的木柄上,鑽一個小孔.並找一根能插進小孔的鐵棍,
備用.使用的時候,小鐵棍插進小孔,一手扶住螺絲刀,一手用力拉動鐵棍
作圓周運動.本來擰不動的螺絲,現在就能較容易的擰下來.
郭智偉
並聯插座
家用電器增多,電源插頭不夠用,我就自己做了一個插座盒,可以插上
許多個插頭.
找一塊寬40毫米的長木板(長度根據自己需要決定).在木板的中間釘
上一條寬約8毫米,高約20毫米的長木條.木條兩邊再分別釘上與它等長的
薄銅皮,並彎成∩(如圖).距離銅皮外側約1毫米處,分別釘上寬約5毫
米,高約20毫米的長木條,以防被插頭撐開.
接著,找幾塊薄木片,釘一個外盒,並開上相應的槽和孔.銅皮兩端再
分別接上電源線,插座就做好了.
張朝暉
防觸電插座
有一次,我那淘氣的小弟弟把一根鐵釘插進電源插座孔里,只聽"唉喲!"
一聲,弟弟跌倒在地上,還不停地喊:"很麻,很麻!"爸爸知道後,狠狠
地批評了他一頓.我想:能不能設計一種不會觸電的插座呢 我想了好多辦
法,歸納到一點,就是如何解決鐵釘伸不進去,而插頭卻能伸進去的問題.
經過多次試驗和改進,終於設計出了防觸電插座.
具體做法是:在銅片和插座蓋之間裝上兩道活門,使第一道活門打開時,
只能打開另外一個孔的第二道活門,卻打不開本孔的第二道活門.因此,從
一個孔插入的東西不能繼續通過第二道活門,無法接觸帶電的銅片,這樣就
起到了防觸電的作用.而當插頭從兩個孔同時插入時,第二道活門就會同時
打開,這時,這種插座就同普通插座一樣方便.
徐琛
單響拉線開關
停電以後,來回拉幾次開關,就不知道它是開著還是關著.等到沒人的
時候來了電,電燈白白亮著,既浪費又危險.
我對拉線開關作一點改進,只要聽一聽響聲就能准確判斷拉線開關是開
著還是關著.改造的時候,只要在開關棘輪無銅片的齒面上,粘一層薄膠皮.
當開關拉到斷電位置時,銅觸片敲在橡皮或塑料泡沫上,幾乎沒有聲音.當
拉到通電位置時,銅觸片敲在輪上的銅片上,發出清脆的"咔嗒"聲.這樣,
憑響聲就能區別通斷了,又准確,又方便.
陳文勝
開關線繩樞紐
我家住在北方的農村,睡火炕.為了晚上睡覺拉燈方便,常常把開關拉
線接長,繞過釘子或小滑輪,順著炕沿,從牆邊拉到炕頭.這樣做有個缺點,
就是在拐彎的地方,開關線繩容易磨斷,而且不好拉.
我找了一段十二三厘米長的粗鐵絲,彎成""形(如圖)的樞紐,把
它用釘子固定在炕沿上,兩頭接上線(如圖)就行了.釘子的頭上可以套個
橡皮塞,防止鐵絲做的樞紐滑出來.
聶方明
自動開燈裝置
晚上回家,家裡漆黑,找不到燈繩開燈.要是屋裡有一點亮該多好,於
是我在門旁安了一個自動開燈裝置.
先找一個電燈微動開關和兩塊木頭,其中一塊要比開關的厚度稍厚一
點.先在這塊木塊上橫著挖一個槽,要正好能把開關塞進去.先把這塊木頭
垂直釘在另一塊木頭的一端,然後塞入開關,再把另一塊木頭釘在門框和牆
上(如上圖).安裝開關的木塊要按門打開時的弧度稍微離門近些.然後按
開關的高度釘一片木片,木片一頭銼扁一點,使門一開就能撥動電燈開關.
最後在牆上裝一個燈泡,再接上電線.自動開關就做好了.這樣,門一開,
燈就亮,再找燈繩就方便多了.
王宏宇
收音機的定時開關
媽媽每天早晨都要聽天氣預報,可是事情一多,就把時間錯過了.要是
時間一到,收音機就自動響起來,該多好啊!
我找了一個玻璃球,又用鐵片做了一個直徑比玻璃球大一點兒的小圓
筒.筒的上口裝一個斜滑道,滑道外端用鉗子夾一個凹槽,把玻璃球放進凹
槽里.筒底放一個小電鍵,這個電鍵代替收音機的開關.
把鬧鍾上好弦,讓鬧鈴發條旋鈕湊近玻璃球.鬧鍾一響,把球撥入筒內,
把電鍵簧片壓下,接通電源,收音機就響了.
曹嵐
鍾鬧燈亮
每天早晨小鬧鍾一響,我就起來開燈,好幾次感冒了.要是小鬧鍾一鬧
電燈就亮,該多好啊!
我找了塊薄鐵皮剪成長方形,對折,一頭卡在鬧鍾發條的旋鈕上;另一
頭緊靠在接電燈的微動開關(見圖)上.響鈴時,發條旋鈕帶動鐵皮轉動,
鐵皮旋轉時,撥動接電燈的微動開關,電燈就亮了.
劉 鵬
雙層燈罩
我們科技小組的幾個同學家住在農村,夏天在屋外做作業,燈下小蟲子
很多,干擾學習.為了捕捉小蟲,我們研製了一個雙層燈罩(如圖),使用
的效果很好.只要小蟲飛到燈罩里去,就很難出來,不一會兒就烤死了.如
果在燈罩夾層裡面放些水,捕蟲的效果更好.不用的時候,只要把電源斷開,
取下燈泡和燈罩,把水從燈口的圓孔中倒掉就行了.
江蘇省鎮江市九中初一科技小組
蠟燭燈
蠟燭是人們常使用的一種照明工具.即使在今天,有時停電也要用到它.
特別是在農村,山區,蠟燭更是農家的必備品.但是蠟燭有許多缺點,如燭
焰怕風;燭體不易固定;亮度不能控制等等.怎樣改進呢
先考慮固定燭體與防風,這點好解決.將蠟燭插在一個鐵筒中,罩上一
個玻璃罩就可以.但其他矛盾也隨之而來了,蠟燭愈燒愈短,燭焰如何保持
在燈罩的最佳中心位置呢 我聯想到可以把卡口式燈泡的固定方式借用到蠟
燭燈上來,安個彈簧就行.
靠近燭焰的燭質受熱軟化,又不能充分燃燒,白白耗費.怎樣使蠟燭不
流淚呢 解決這個問題,必須不斷降低蠟燭頂部溫度,使熱量向四周傳導散
發.汽車的發動機前面均有金屬散熱片,是否也可以把這借鑒到蠟燭燈上來
呢 我在金屬潤膚香脂盒上鑽一個大孔(使套蠟燭的鐵筒能插進去即可),
然後找一鐵片剪成圖示樣子,在中心打一個同樣的大孔,將剪好的散熱片焊
接在盒上(二者的大孔要對齊).做好後,套在燈頭上一試,效果很好.
怎樣控制燭焰的亮度呢 當然不能像油燈那樣調整燈芯的長短,蠟燭是
固體,不可能調節燭芯.煤氣爐的空氣閥啟示了我.用內外兩個帶氣窗的套
圈套在一起(內圈就用散熱片下面的鐵盒,外圈用一另做的塑料圈),通過
轉動這個氣門來控制空氣流量,實現了調節燭焰亮度的願望.具體結構見圖.
柳國弘
無淚蠟燭
現在市場上出售的蠟燭有一個缺點:點燃不久,蠟液就會溢出來,沿著
蠟燭往下流,弄臟了桌面,還浪費了石蠟.
怎樣才能不流燭淚呢 經過反復實驗,我設計了一種燈芯管,像圖示那
樣,用薄鐵片卷一根細管,比蠟燭芯略粗一點,管外套一個硬紙板剪的小圓
板,把這個燈芯管套在蠟燭芯上.點燃蠟燭以後,由於小圓板擋住了火苗的
輻射熱,所以蠟燭周圍的石蠟熔化很慢.鐵管把熱量傳給燈芯附近的石蠟,
使它熔化供應燃燒.這樣石蠟就不會溢出來了.
李鋼
萬能傘架
下雨天真討厭,每一次從屋外拿著濕淋淋的傘進來,不知道擱在哪裡才
好.放屋外,怕傘弄丟了;帶進屋內,又會把地板弄濕.唉!真頭痛!
哈!有了!為什麼不自己動手,做一個萬能傘架呢 你瞧,既簡單又方
便,還可以放很多把傘,真合用!
蚊香定時環
以前點蚊香,到時候得把它弄滅;有時忘記了,會把一盤蚊香都燒完.
浪費蚊香不說,室內煙氣太大也不舒服.
我經過幾次試驗,用鋁片做了一個小鋁環,把它套在蚊香的某一個位置,
燒到那裡,鋁環會把香頭的熱傳走,蚊香就滅了.經過試驗,可以找出不同
時段蚊香燃燒的長度;然後按照需要點燃的時間,把鋁環卡在一定的位置,
蚊香就會按時熄滅.所以可以把這壞稱為蚊香定時環.
劉鳳軍
新式門鎖扣
一般的門鎖扣(也叫扣吊)都是橫著安裝的.不鎖門的時候,它橫在那
里很容易被門碰彎,有時還會把人的衣服掛住扯破.我想改造它,也看到過
一些改進的辦法,比如用小釘子銷住,用橡筋拉住.但我覺得都不夠巧妙.
經過很長時間的琢磨和實驗,我發明了一種新式門鎖扣:使合頁與扣吊
成45°角;上鎖的時候,可以將它橫過來扣上,開鎖後卻會自動垂下去.
申陸軍
內外雙用門扣
爸爸媽媽經常上夜班,深夜回家,我們已經插上門睡著了.有時候,爸
爸媽媽大聲叫喊,也叫不醒我們.後來,爸爸媽媽只好一出門就把我和妹妹
鎖在家裡.我們想出去玩玩,門已經反鎖上了,出不去.
於是,我用鐵片做了一個內外雙用門扣(見圖),再用兩個鎖扣,一個
釘在門的外面,一個釘在室內的門框上.爸爸媽媽走的時候,就從室外把活
動門扣鎖在門上.室內的鎖扣還沒有上鎖,可以隨意進出.我們睡覺的時候,
把室內的門扣扣上,插上銷子,門就鎖好了.爸爸媽媽下班回來,從室外就
可以開鎖進門.
吳磊
秘密的扣吊
我有一個小書箱,裡面的書放得有條不紊,可是經弟弟一翻,就亂七八
糟了.怎麼辦呢
我想辦法,製作了一個秘密關子:用一副扣吊裝在箱子的合口處(如圖),
箱蓋上的扣吊頁兩旁釘兩個小釘子,繫上橡皮筋,把扣吊壓在箱蓋的邊沿.
在箱子的扣鼻上方開一個小孔.
這樣,蓋上箱子,箱蓋上的弔扣在橡皮筋的作用下,扣在了箱子里的扣
鼻上.看上去沒鎖,可弟弟怎麼也打不開了.
要開的時候,只要拿根釘子捅進小孔,稍稍用力頂一下,就能打開箱蓋
8. 壓縮垃圾車的工作過程
當填料斗裝滿垃圾後，刮板打開，滑板帶動刮板一起向下移動，插入垃圾中進行破碎和首次壓縮，刮板向前回轉，進一步壓實垃圾，刮板到位後隨滑板向上移動，將垃圾壓實並裝填到垃圾箱中，然後回到起始位置。整個工作過程自動控制，在垃圾連續不斷的壓填時，推鏟在擠壓力的作用下，克服背壓逐步後退，實現垃圾雙向壓縮並均勻充滿整個垃圾箱。
在日常生活中，壓縮垃圾車給我們帶來了很大的便利。它將日常生活垃圾在壓垃圾車中進行壓縮，較為徹低解決了垃圾運輸過程中的二次污染的問題。
那麼壓縮垃圾車的工作原理是怎麼樣的呢？到底是如何進行壓縮填裝的呢？今天長沙碩博電子將為大家揭曉：
垃圾壓縮填裝過程見圖
1、為起始位置，當填裝料斗裝滿垃圾後，刮板打開，作好插入鬆散垃圾的准備，
2、滑板帶動刮板一起向下移動，插入垃圾中進行破碎和首次壓縮。
3、刮板向前回轉，進一步壓實垃圾，
4、刮板到位後隨滑板向上移動，將垃圾壓實裝填到垃圾箱中，並回到起始位置。在垃圾連續不斷地壓填過程中，推鏟在擠壓力的作用下克服背壓逐步後退，使垃圾均勻地充滿整個垃圾箱。
5、垃圾車裝滿垃圾後垃圾箱完全處於封閉狀態，在轉運途中不會污染環境。
6、垃圾車在處理（或填埋）場卸出垃圾時，先舉起填裝器，敞開垃圾箱後端，原停於垃圾箱前端的推鏟向後移動，沿水平方向，把垃圾箱里的垃圾推出。
7、垃圾卸料見圖中步驟7
