碼頭前沿自動脫纜裝置

1. 電纜槽蓋板脫橫機工作原理

電纜槽蓋板脫橫機是一種用於將電纜槽蓋板從電纜槽中脫離的設備。其旦衫攜工作原理是通過機械裝置將電纜槽蓋板從電纜槽中抬起，然後塌鎮利用傳動機構將其向外推送，最終將其脫離電纜槽。
具體來說，電纜槽蓋板脫橫機主要由機架、升降機構、推板機構、傳動機構等部分組成。當需要脫離電纜槽蓋板時，操作人員將電纜槽蓋板放置在機架上，然後啟動升降機構將其抬起。接著模伏，推板機構開始工作，將電纜槽蓋板向外推送，直到完全脫離電纜槽。
傳動機構則是用於驅動推板機構的關鍵部分，通常採用液壓或電動方式。在整個過程中，操作人員需要根據實際情況進行調整，確保電纜槽蓋板能夠順利脫離電纜槽。
總之，電纜槽蓋板脫橫機是一種非常實用的設備，能夠大大提高電纜維護和更換的效率。

2. 因工作需要,步行通過碼頭前沿應注意什麼

1、外勤人員、物資供應人員、外來船舶服務維修人員、環保及垃圾回收人員等登船活動范圍限定所申報船舶駕駛樓區域，嚴禁擅自在船舶集裝箱作業貝位活動，特殊情況征詢現場作業指導員意見。
2、外來人員在船舶上活動時，嚴禁從正在作業的關路下通過，嚴禁在關下逗留。
3、進入碼頭前沿港區的外來人員必須按人行道行走，必須服從碼頭現場管理人員的指揮與管理。
4、 外來人員不得擅自攀爬碼頭車輛、起重機械、觸動碼頭設施、設備、箱體貨物等。
5、 距離小叉車車身3米以內、空（重）叉車車身8米以內為危險區域。
6、禁止低頭走路，外來人員穿過車道時，要做到「一慢、二停、三看、四通過」。
7、外來人員變更行走方向洞租時，一定要先轉頭觀察所要走的方向是否會與機械、車輛發生交叉，確認安全後再行走，謹防意納薯兆外發生。
8、外來人員禁止在岸橋軌道上滯留，禁止在吊具、吊物下通過或滯留。
9、外來人員在港區內通行應留意過往車輛、機械，不得在碼頭前沿范圍內打鬧、追逐、急速跑動。
10、碼頭前沿內禁止打傘，禁止用雨衣、大衣等衣物將耳朵包起來，盡量減少視覺和聽覺的障礙；禁止吸煙；禁止在港區內睡覺；禁止在艙口邊、碼頭護坎、纜樁、電箱、岸橋的支腿上坐卧休息；禁止在碼頭范圍釣魚，禁止在港區亂拋垃圾以及在港池內游泳
11、外來人員上下船應按規定的船梯（裝有安全網、護欄）行走，禁止直接從船上跳到岸邊或從岸邊跳到船上。
12、船泊靠離碼頭時，禁止外來人員進入碼頭前沿靠手絕離泊區域。

3. 普通項目的安全評價的安評報告由哪個職能部門 審核備案 碼頭項目呢

安全評價報告由安監局審核備案，發批復，具體港口碼頭的一般都由省安監肢盯局，我們港口碼頭的報告做了很多，全部都是由省安監局審核備案的。

拓展資料：

安全評價(safety evaLuatlon)，亦稱「危險評價」、「風險評價」。探明系統危險、尋求安全對策的一種方法和技術。安全系統工程的一個重要組成部分。旨在在建立必要的安全措施前，掌握系統內可能的危險種類、危險程度和危險後果，並對其進行定量、定性的分析，從而提出有效的危險控制措施。可用事故率評價指標.也可用工效學方法評價，如通過業務分析、實驗方法、模擬法、可靠性測定和動作時間研究等進行評價。

《安全生產許可條例》有如下規定：

第二條 國家對礦山企業、建築施工企業和危險化學品、煙花爆竹、歷梁和民用爆破器材生產企業(以下統稱企業)實行安全生產許可制度。

企業未取得安全生產許可證的，不得從事生產活動。

第六條 企業取得安全生產許可證，應當具備下列安全生產條件：

(一)建立、健全安全生產責任制，制定完備的安全生產規章制度和操作規程;

(二)安全投入符合安全生產要求;

(三)設置安全生產管理機構，配備專職安全生產管理人員;

(四)主要負責人和安全生產管理人員經考核合格;

(五)特種作業人員經有關業務主管部門考核合格，取得特種作業操作資格證書;

(六)從業人員經安全生產教育和培訓合格;

(七)依法參加工傷保險，為從業人員繳納保險費;

(八)廠房、作業場所和安全設施、設備、工藝符合有關安全生產法律、法規、標准和規程的要求;

(九)有職業危害防治措施，並為從業人員配備符合國家標准或者行業標準的勞動防護用品;

(十)依法進行安全評價;

(十一)有重大危險源檢測、評估、監控措施和應急預案;

(十二)有生產安全事故應急救援預案、應急救援組織或者應急救援人員，配備必要的應急救援器材、設備; (十三)法律、法規規渣源定的其他條件。

4. 油氣化工碼頭需要建消防站嗎

油氣化工碼頭需要建消防站。

油氣化工碼頭設計防火規范

7 滅火設施
7.1 一般規定
7.1.2 為了保護碼頭自身安全，將停靠碼頭的事故船舶火災盡可能控制，避免造成更大的損失，碼頭配備一定數量的消防設備用以撲滅船舶的初起火災是必要的。
7.1.3 根據碼頭防火分級，提出不同火災危險類別碼頭消防設施的配備要求。
7.1.4 考慮到碼頭空間有限，不利於消防車輛通行和調頭，一般情況下不考慮消防車實施救援。對於有條件通行且利用消防車實施救援的河港碼頭，可通過在施救地點設置水泵接合器等消防用水介面滿足救援條件。
7.1.5 消防水泵房的供水距離主要受到管道流速和供水壓力的制約，油氣化工碼頭和倉儲罐區的危險性與民用建築不同，不能像民用建築在有限范圍內增加建築單體的同時增加消防水泵房的服務對象數量。根據實際調研統計各港口消防水泵站的供水距離，綜合考慮港區特點，確定最大供水距離不宜超過3.0 km。
7.2消防給水系統
7.2.2 海水的腐蝕性和水生物的滋生不利於消防設備和管道的維護，因此首選淡水水源，海水可作為應急水源。
7.2.6 考慮到移動消防設備使用靈活，可以起到撲滅碼頭流散火災的作用，因此消防水量計算應包含此部分用水量。
7.2.7 油品、液體化學品和液化烴、液化天然氣船舶貨艙構造及布局不同，因此消防冷卻范圍有所區別。對於撲救船舶火災水上和陸上消防力量各有優勢，可採取水上、陸上消防設備聯合施救的方式。
7.2.9 參考國家現行標准《石油化工企業防火設計規范》（GB50160）、《城鎮燃氣設計規范》（GB50028）、《石油天然氣工程設計防火規范》（GB50183）。確定船舶著火罐冷卻水供給強度和鄰近罐冷卻水供給強度指標。
7.2.10 為降低熱輻射對人員的影響，保護人員安全撤離，根據碼頭布置特點，規定特定位置的疏散通道水幕保護的要求。
7.2.11 規定消防炮塔水幕用水強度，便於計算總消防用水量。考慮到人員疏散時間，因此規定疏散通道的水幕工作時間不宜小於30min。
7.2.12 裝卸設備和登船梯前沿水幕屬於防火分隔用水幕，通過密集噴灑形成水簾，達到隔熱作用。疏散通道水幕通過噴灑水霧可降低環境溫度，減少熱輻射熱影響，利於人員安全疏散。
7.2.13 碼頭引橋或引堤空間有限，消防供水主管道均採用明敷方式，工程實踐表明具有一定的供水可靠性。因此允許消防供水主管道採用支狀敷設。
7.2.14 對於長距離消防管道，要求充水並維持一定供水壓力，有利於提高供水的可靠性。
7.2.17 參考IMO《國際消防安全系統規則》和國家現行標准《船用消防接頭》（GB/T2031）制訂。
7.2.18 有條件時，碼頭消防供水管道的適當位置設置消防補水介面，港區消防船或拖消船可通過該補水介面為陸上消防水池補水，從而提高港區消防水供應能力。

7.3泡沫滅火系統
7.3.3 由於液體化學品品種繁多，物理化學指標差異大，根據泡沫滅火機理，按照極性、非極性分類選擇適用的泡沫液，以滿足消防滅火需要。
7.3.5 液體化學品按極性分類參考國家現行標准《泡沫滅火系統設計規范》（GB50151），分別給出水溶性和非水溶性介質泡沫混合液供給強度。
7.3.6 移動消防設施作為輔助消防力量，其泡沫液用量應計算到總用量中。
7.3.7 根據調研，碼頭配備的泡沫比例混合裝置大都採用平衡式比例混合裝置，其優點是配比好，可在工作狀態下補充泡沫液，因此推薦選用。囊式壓力比例混合裝置的優點在於不需電源驅動，根據使用經驗，當泡沫原液量小於6m3時採用囊式壓力比例混合裝置適宜可行。
7.3.10 考慮泊位間泡沫液消防互相使用，提高泡沫液供應可靠性。
7.3.11 防止泡沫液對管道、閥門等管件的腐蝕，影響使用壽命。

7.5消防設施
7.5.2.4 根據工程實踐， 25萬噸級以上大型油品碼頭配置的消防炮完全滿足覆蓋全船范圍難度較大，考慮到具有消防船或拖消船監護值守的條件，因此可採取水
陸消防設備聯合保護滿足要求。
7.5.4 根據消防實踐經驗，碼頭上適當增加移動消防設備可有效提高消防施救的靈活性。
7.5.6 考慮到25萬噸級以上碼頭配備的消防設施能力已達到極限，且消防滅火可採用水陸域聯合方式，因此規定作業時應有消防船或拖消船進行值守，即船舶在泊期間，消防船或拖消船在附近水域執勤戒備，當發生事故時可立即與碼頭上消防設施聯合進行滅火施救。同樣的要求適用於危險等級高的液化天然氣船舶。對於其他甲類特級碼頭，考慮到當前及今後一段時間內我國沿海及內河水上消防力量的配置水平、區域聯防條件等因素，提出實施監護的要求。
根據現場調研，有的消防船或拖消船配置泡沫液數量不足，部分拖消船未配備泡沫液，因此對消防船或拖消船配置泡沫液量提出要求。
7.5.10 根據同類型規范，結合碼頭消防特點，提出消防水泵和泡沫混合液泵的動力源的選擇要求。泡沫液泵除採用電力或柴油機驅動外，也可根據設備選型方案採用水力驅動方式。
7.5.11 柴油機油料儲備按消防水和泡沫混合液滅火時間要求配置，並考慮一定的富裕。

8 電氣及通信
8.1 消防電源及配電
8.1.1 本條列出的碼頭由於碼頭規模大、裝卸貨物火災危險高，發生事故造成的影響和損失大，故規定其消防設備按一級負荷供電。
8.1.6 近年來，阻燃及難燃電纜應用廣泛，碼頭供配電電纜基本上都採用了阻燃或難燃電纜，供電可靠性得到保障。
8.1.7 根據油氣化工碼頭電纜敷設條件，並結合相關規范要求提出碼頭電纜敷設安裝要求。
8.1.8 根據現行行業標准《海港總體設計規范》（JTS165）及現行國家標准《室外作業場地照明設計標准》（GB50582），將碼頭的水平照度均勻度統一為0.25。並對夜間作業需求的油氣化工碼頭局部照明照度進行規定。
8.1.9 油氣化工碼頭的消防泵房、生產及消防控制室、變配電間、應急電源設備間和消防值班室等處的人員在火災事故發生時需要應急處置，設置事故照明以保證消防救援和人員安全。
8.1.10 油氣化工碼頭的引橋段設置夜間警示照明，有利於引橋安全警示。
8.2消防控制和火災報警系統
8.2.1 現有油氣化工碼頭的消防控制方式基本都採用手動和集中控制方式，管理比較方便，做法也比較成熟，因此做出相關規定。
8.2.7 本條明確消防及火災報警系統線路選擇。導線包括光纜等傳輸方式。
8.3 防雷、防靜電接地
8.3.4 因船岸電氣連接不符合規定而引起的油輪起火爆炸事故在國內外時有發生，原《裝卸油品碼頭防火設計規范》（JTJ 237-99）制訂時考慮國內外不同做法，提出碼頭和船舶之間採用電氣絕緣或電纜跨接兩種方式均可，在工程實踐中執行程度不一，易引起歧義。為杜絕靜電放電或雜散電流等點火源的發生，由國際海運聯盟(ICS)、國際港口協會(IAPH)、石油公司國際海事論壇(OCIMF)發布的《國際油船和石油終端站安全指南(ISGOTT)》規定：在油船裝卸作業時，船-岸之間必須加裝防靜電絕緣法蘭或非導電軟管(二者只能選用其一)。絕緣法蘭或防靜電軟管主要功能有兩個：一是中斷船岸之間輸送管線上的雜散電流；二是對靜......

5. 碼頭前沿帶橡膠凸出來的部件叫什麼

纜繩仿襪唯柱
商船上還備培把船上大桅好扮、二桅（兩根）、纜繩柱稱為「四位將軍」。大桅上貼「大將軍八面威風」或「九天真人元雷聲普化眾生」，二桅貼「二將軍掛印封侯」，將軍柱上(即纜繩柱)貼「三將軍得力將軍」等。

6. 什麼是碼頭前沿線

碼頭與泊位

供船舶停靠，
以便旅客上下、
貨物裝卸的水工建築物稱為碼頭。
碼頭前沿線通常即為港 口的生產線，也是港口水域和陸域的交接線。
碼頭線的布置有多種形式，有的與岸線平行，
稱為順岸碼頭，如圖
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所示；有的與岸線正交或斜交，稱為突堤碼頭，如圖
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所示。前者多用於河港，後者多出現在海港，以便在有掩護的范圍內形成較多的曲折岸線，
可以布置更多的碼頭泊位。中國賣碰冊水陸聯運網

突堤碼頭所謂
"
泊位
"
即供船舶停泊的位置。中宏
一個泊位即可供一艘船舶停泊。
由於不同的
船型其長度是不一樣的，
所以泊位的長度依船型的大小而有差異，
同時還要留出兩船之間的
距離，
以便於船舶系解繩纜。一個碼頭往往同時要停泊幾艘船，即要有幾個泊位，
因此碼頭
線長度是由泊位數和每個泊位的長度來決定的。中國水陸聯運網

碼頭前沿的水深一定要滿足船舶吃水，
並應考慮到船舶裝卸和潮汐變化的影響，
留有足
夠富餘的水吵春深。

7. 碼頭是靠什麼吊起集裝箱的

港口裝卸機械可分為起重機械、輸送機械和裝卸搬運機械三種基本類型。
1、起重機械
能夠垂直升降貨物並具有水平運移功能的機械。它的工作特點是間歇重復工作，在每一工作循環中有空載時間。起重機械主要是各種起重設備，港口使用較多的有門座起重機、門座抓鬥卸船機、橋式抓鬥卸船機、龍門起重機和浮式起重機（見起重船）等。集裝箱碼頭主要使用岸邊集裝箱起重機。
a.門座起重機
旋轉臂架起重機的一種，因有門形底座（門座）而得名，又稱門吊、門機。它有起升、旋轉、變幅、行走4個能協調工作的機構。門座起重機沿地面軌道行走。門座下可通行鐵路車輛和汽車。這種起重機臂架長，起升高度大，各機構工作速度快，因而工作范圍大，生產率高，且可配裝不同的取物裝置。例如，配裝吊鉤可裝卸件貨和鋼材等重件，配裝抓鬥可裝卸散貨，換用專用吊具可裝卸集裝箱（但效率不如集裝箱專用設備）,因而通用性強。中國生產5噸、10噸、16噸、60噸等不同起重量級別的門座起重機。
b.門座抓鬥卸船機
由門座起重機派生出來的專用機械，又稱帶斗門機，多用於海港散貨卸船作業。結構形式同門座起重機相似，但在門座上裝有承接散貨用的漏斗和膠帶輸送機系統，吊具為抓鬥。抓鬥自船艙抓取散貨後，經起升、變幅，將散貨卸入門座上的漏斗內，再由膠帶輸送機系統輸送到堆場。門座上的漏斗可以移動，使變幅行程減至最小，因而生產率比一般通用門座起重機高，臂架系統結構強度也較高。中國製造的門座抓鬥卸船機的生產率約為每小時800噸,適用於中小港口的散貨卸船作業。
c.橋式抓鬥卸船機
具有較高生產率的散貨專用卸船機械。它同門座抓鬥卸船機的區別在於它的水平移動抓鬥是靠抓鬥小車在起重機橋架軌道上行駛來實現的，而不靠臂架的俯仰來實現，因而有較高的水平移動速度和生產率。目前這種卸船機的生產率可高達每小時2500噸左右。
d.岸邊集裝箱起重機
為集裝箱裝卸船的專用起重機。布置於集裝箱碼頭前沿，外形同橋式抓鬥卸船機相似。岸邊集裝箱起重機有多種類型。中國目前採用的是前後兩片門框和拉桿組成門架,門架沿碼頭前沿軌道行駛,橋架支承在門架上。為了避免船舶靠離碼頭時碰撞，橋架的外伸懸臂有的可以俯仰，有的可以伸縮。行走小車沿橋架的軌道往返行駛吊運集裝箱。目前常用起升速度,空載時為每分鍾70～120米,重載時為每分鍾35～50米,小車行走速度約為每分鍾120～150米，並配有專用集裝箱吊具和減搖裝置,起重量一般在40噸以下，每小時可吊運集裝箱20～30標准箱。
e.龍門起重機
水平主梁支承在兩片剛性支腿上的橋架起重機。起重小車在主梁的軌道上行走。龍門起重機有軌道式和輪胎式兩種，軌道式的沿地面軌道行走，輪胎式的移動靈活。主要用於堆場裝卸、堆碼集裝箱。中國生產的輪胎式龍門起重機的起重量為40噸，輪距跨度內可放6排集裝箱，跨高可堆碼4層集裝箱。
f.浮式起重機
裝在平底船或專用船上的臂架起重機，又稱浮吊或起重船。因具有較大的起重量和機動性，同時不受水位變化的影響，所以在海港、河港的裝卸作業中應用廣泛。在水位差較大的河港，浮式起重機常同纜車配套從事裝卸作業。纜車是一種楔形車，上有載貨平台，由卷揚機牽引，在斜坡碼頭的軌道上運行，多用於件貨和重件的裝卸。纜車的載重量一般為10噸，最大達150噸。
2、輸送機械
a.帶式輸送機
用連續運動的無端輸送帶輸送貨物的機械。輸送帶繞過傳動、改向、張緊等滾筒，並支承在許多托輥上。工作時，驅動傳動滾筒，通過傳動滾筒和輸送帶之間的摩擦力使輸送帶運動，將帶上的貨物運送到卸載地點。應用最廣的一種帶式輸送機為膠帶輸送機，是用膠帶作輸送帶。不同的膠帶寬度和襯墊層數形成不同的規格。中國已生產出定型產品系列。有的國家生產的膠帶帶寬達3000毫米。長距離輸送時，為了提高輸送帶的拉伸強度，採用夾鋼繩芯膠帶，輸送距離可超過10公里。
港口帶式輸送機因用於大宗散貨的裝船、轉運和堆垛等作業而形成各種專用機械，如煤炭裝船機、礦砂裝船機。有的國家礦砂裝船機的生產率已達每小時 20000噸,帶速達每秒6米。利用輸送機進行大宗散貨的卸船作業也可獲得較高的生產率。在美國密西西比河沿岸某些煤碼頭，利用鏈斗卸船機從煤駁卸煤，生產率可達每小時3600噸。鏈斗卸船機也可用於散糧的卸船作業。它是由能行走的門座、鏈斗提升機和膠帶輸送機等組成。夾皮帶輸送機是用兩層膠帶夾緊貨物進行輸送的帶式輸送機，又稱壓帶輸送機，也用於散貨的卸船作業。
中國河港為在斜坡式碼頭上輸送散貨或件貨，採用一種稱為「皮帶車」的膠帶輸送車。
它是將整條輸送機的機架分段裝在長約3米的窄軌小車上,小車間採用鉸接，軌道從碼頭斜坡經過一個弧段鋪設到碼頭面上，碼頭面上布置卷揚機,用鋼絲繩牽拉整條輸送機,隨水位變化以調整其停放位置。目前皮帶車的帶寬為650毫米和800毫米，長達100～200米,輸送散煤的生產率為每小時400～500噸。
b.堆取料機
在大宗散貨（如煤）堆場上，將輸送機械運來的散貨堆集起來,或向運輸機械供料,多採用堆料機、取料機或堆取合一的堆取料機。選用哪一種機械主要取決於貨種和裝卸工藝的要求。常用的堆取料機是斗輪堆取料機。它由裝在伸臂上的斗輪和膠帶輸送機、機架、行走機構等組成。取料時，斗輪轉動，從貨堆中挖取散貨，倒在輸送帶上輸出。堆料時，則將輸送機械送來的散貨經膠帶輸送機進行堆集。目前中國生產的斗輪堆取料機的最大生產率為每小時堆料2000噸，取料1200噸。
3、裝卸搬運機械。
a.氣力輸送機
利用風機在封閉管路中形成的氣流輸送散粒貨物的機械，又稱風動輸送機。風機從管路系統中吸氣,貨物隨氣流從吸嘴處被吸入料管,高速氣流使散粒貨物在料管中呈懸浮狀輸送；然後經分離器使散粒貨物與氣流分離並經卸料器卸出，輸送過程即告完成。這種輸送機在港口多用於散糧卸船作業，因而又稱吸糧機。它的優點是設備簡單，清艙效果好；缺點是能耗大，不能輸送粒徑較大的和粘結性較大的貨物，工作時雜訊大。氣力輸送機的散糧卸船生產率已達每小時1000噸。
b.裝卸搬運機械
在港口用於裝車卸車、貨物堆碼以及貨物短距離水平運輸的機械，有叉式裝卸車、跨運車、翻車機、螺旋卸車機、牽引車及掛車等。
c.叉式裝卸車
在輪胎式底盤的前方裝有升降式門架和貨叉的裝卸搬運機械，簡稱叉車或鏟車。廣泛用於碼頭、庫場、艙內和車內。工作時將貨叉插入貨板，然後提升貨叉舉起貨物，進行堆碼作業。叉車結構緊湊，機動性好，能在庫內或艙內狹窄的通道上行走。如果配備不同的取物裝置如串桿、旋轉貨夾、貨斗、抱夾等，能裝卸多種貨物。大型叉式裝卸車配上專用的集裝箱吊具，即成為集裝箱專用叉式裝卸車。叉式裝卸車按動力裝置可分為內燃叉式裝卸車和蓄電池叉式裝卸車；按結構形式則有平衡重式、前移式、插腿式、側叉式、轉叉式等多種。
d.跨運車
由門形車架、帶有抱叉的提升架和輪胎式行走機構組成的搬運機械,又稱跨車。一般由內燃機驅動。跨運車適用於長大件貨如鋼材、木材、長大箱體的搬運堆碼作業。工作時，門形車架跨在貨物上，由抱叉抱起貨物後進行搬運和堆碼。隨著集裝箱運輸的發展，有些國家的港口採用跨運車在碼頭前沿和庫場間搬運集裝箱並在庫場內進行堆碼作業。這種集裝箱專用跨運車裝有集裝箱吊具,當門形車架跨在集裝箱上時,吊具降落在集裝箱上，用液壓旋鎖鎖緊集裝箱，然後進行吊運。吊具的起升高度應滿足堆碼2～3層集裝箱高的要求。
e.翻車機
傾翻鐵路敞車，卸出所載散貨的專用卸車機。它有較高的生產率,適用於大型專業散貨碼頭。翻車機按結構分為轉子翻車機和側傾翻車機兩種。轉子翻車機應用較多,卸車時,運載散貨的敞車進到翻車機的轉子平台上,用壓車機構壓住，然後同轉子一起轉動160°～180°,散貨即卸入轉子下面的漏斗中，再用給料器和帶式輸送機運出。現代翻車機每次可容納兩輛敞車，兩者之間用旋轉車鉤連結以實現車列不解體卸車作業，這樣使卸車效率大為提高。原來轉子式翻車機每卸一車散貨約需3分鍾，而現代翻車機每卸一車不到1分鍾。
f.螺旋卸車機
中國在70年代製造的卸出鐵路敞車所載散煤的專用機械。由螺旋機構、搖擺機構、起升機構、行走機構等組成。卸車時，打開敞車側門，螺旋機構從敞車上方橫壓在車內散貨上旋轉，將散煤卸出，然後由車廂下方的膠帶輸送機接運。單向螺旋卸車機從一側卸車，雙向螺旋卸車機從兩側卸車。螺旋卸車機軌道鋪在鐵路卸車線兩側。它一邊沿軌道移動，一邊卸車，生產率為每小時300～400噸。

【拓展】集裝箱碼頭的組成部分包括：
1.碼頭前沿：它設有岸邊集裝箱裝卸橋及其運行軌道。
2.集裝箱編排場：集裝箱編排場是供待裝船和即將卸船的集裝箱堆放的場所，它的主要作用是保證船舶裝卸作業快速而不間斷地進行。
3.集裝箱堆場：這是進行集裝箱交接和保管的場所。
4. 集裝箱貨運站：貨運站是拼箱貨物進行拆箱和拼箱的場所，主要任務是出口拼箱貨的接收、裝箱以及進口拼箱貨的拆箱、交貨等。
5.維修車間：維修車間是對集裝箱及其專用機械進行檢查、修理和保養的場所。它的主要任務是及時對集裝箱及主要機械進行檢查、維修和保養，使其經常處於完好的技術狀態，提高完好率，以保證集裝箱碼頭作業不間斷地正常進行。
6.控制室 ：控制室是集裝箱碼頭作業的指揮中心。其主要任務是監視和指揮船舶裝卸作業及堆場作業。
7.大門：大門是集裝箱碼頭的出人口，也是劃分集裝箱碼頭與外界有關部門責任的分水嶺。
8.集裝箱碼頭辦公樓
9.集裝箱清洗場：集裝箱清洗場的主要任務是對污箱進行清掃、沖洗，以保證空箱符合使用要求。清洗場一般設在碼頭後方並配備各種清洗設施。

8. 輪船是怎麼動起來的甲板船艙下有什麼能動的裝置

船舶的分類、種類按照不同的方法劃分的，本文根據我的造船知識，並參照了一些船舶專業書籍和互聯網上的一些文章整理出來，試圖找到最全的船舶分類與種類劃分。

一、船舶分類的方法
現代船舶是為交通運輸、港口建設、漁業生產和科研勘測等服務的，隨著工業的發展，船舶服務面的擴大，船舶也日趨專業化。不同的部門對船舶有不同的要求，使用權船舶的航行區域、航行狀態、推進方式、動力裝置、造船材料和用途等到方面也各不同，因而船舶種類繁多，而這些船舶在船型上、構造上、運用性能上和設備上又各有特點。

1、船舶的航行區域：船舶按航行區域可分為海洋船反作用、港灣船舶和內河船舶三種。航行內湖泊上的船舶一般也歸入內河船舶類。

2、船舶航行的狀態：船舶按航行狀態可歸納為浮行、滑行、騰空航行三種。浮行是指船舶在航行時，船體的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶(又叫做排水量船)。水下潛航的船舶也屬於浮行。滑行船舶是指高速狀態下航行時，船體的大部分被水的動力作用抬起，在水面滑行。滑行時船的排水量小於靜止時的排水量，同時減小了濕表面積，水阻力大大減小，使船的速度加快。如快艇、水翼艇。騰空航行船舶是船身在完全脫離水面的狀態下航行的。如氣墊船和沖翼艇。

3、推進方式：船舶按進方式可分為原始的撐篙、拉繹、劃槳、搖櫓等人力推進的船舶和風力推進的帆船；機械推進的明輪船，噴水船、螺旋槳船、以及空氣推進船等。dc明輪是船舶以機器作為動力以來，最古老的一種推進器。以後又出現把推進哭裝在船的艉部水面以下部分的螺旋槳推進器，後來，對少數殊要求的船舶有的在艉部螺旋槳上加上導管，也有在艏部加裝輔助的螺旋槳。大多數船舶螺旋槳的葉片是固定的，對經常駐要求改變工況的船，採用可調螺距的螺旋槳。淺水航道中的船舶還有噴水推進的。全浮式氣墊船和騰空艇上則用空氣螺旋槳推進。

4、動力裝置：船舶按動力裝置的種類可分為蒸汽機船、內燃機船，。電力推進船和核動力裝置船。早期使用的蒸汽往復機目前已被淘汰。汽輪機(有蒸汽輪機和燃汽輪機)在一些高速客船和軍艦上使用。現在各類船舶應用最廣的是柴油機動力裝置。小艇上也有用汽油機作為動力的。電動推進船是以內燃機或蒸汽機驅動發電機(或直接用蓄電池)發電，再帶動與螺旋槳聯成一體的電動機來推進船舶。這種動力裝置的螺旋槳轉速可任意調節，且操作簡單、操縱方便，為有特殊要求的船舶採用，如潛艇、破冰船廠、科學考察船、火車渡船等。核動力裝置是當前世界上較先進的動力裝置，它以核反應堆通過原子核的反應，產生蒸汽熱能來驅動汽輪機運轉。

二、船舶的分類
由於船舶的發展，現代船舶的種類很多，可以有各種各樣的分類方法，如按船體材料分，有木船、鋼船、水泥船和玻璃鋼船等；按航行區域分，有遠洋船、近洋船、沿海船和內河船等；按動力裝置分，有蒸汽機船、內燃機船、汽輪機船、電動船和核動力船等；按推進方式分，有明輪船、螺旋槳船、平旋推進器船和風帆助航船等；按航行方式分，有自航船和非自航船；按航行狀態分，有排水型和非排水型船。而最能說明船舶特徵的是按照船舶的用途來分類，首先可分為軍用和民用兩大類。

(一)民用船舶的分類：
運輸船——客船、客貨船、貨船(雜貨船、散貨船、集裝箱船、滾裝船、載駁船、油船、液化氣體船、冷藏船等)、渡船、駁船等。
工程船——挖泥船、起重船、浮船塢、救撈船、布設船(布纜船、敷管船等)、打樁船。
漁業船——網類漁船(拖網漁船、圍網漁船、刺網漁船等)、釣類魚船、捕鯨船、漁業加工船、漁業調查船、冷藏運輸船等。
港務船——破冰船、引航船、消防船、供應船、交通船、 工作船(測量船船、航標船等)、浮油回收船等。
海洋開發船——海洋調查船， 、深潛器(艇)、鑽井船、鑽井平台等。
拖船和推船——海洋拖船、港作拖船、，內河拖船、海洋拖船 、內河拖船等。、燈標發展中的高速船艇——水翼艇(劃水式水翼艇、全浸式水翼艇)、氣墊船(全浮式氣墊船、側壁式氣墊船)、沖翼艇、半潛式小水面艇、穿浪船等。
(二)軍用艦艇的分類：
水面戰斗艦艇——航空母艦、直升機母艦、戰列艦、巡洋艦，驅逐艦、護衛艦、導彈艇、魚雷艇、獵潛艇、護衛艇等。
水中戰斗艦艇——攻擊型潛艇(柴油機動力、電動機動力)、戰略導彈潛艇(常規動力、核動力)。
特種戰斗艦船——兩棲艦艇(兩棲指揮艦、兩棲攻擊艦、船塢登陸艦、兩棲船塢運輸艦、坦克登陸艦、兩棲貨船、車輛人員登陸艇、通用登陸艇)、布雷艦艇、掃雷艦艇、獵雷艇。
輔助艦艇——後支援船(運輸船、艦隊補給船、供應維修船、衛生勤務船、撈雷船)、海上救助船(近岸救助船、遠洋救助船、潛艇救助船、破冰船)、情報支援船(海洋調查船、偵察船、通訊船、測量船)、試驗訓練船(導彈靶船、導彈測量船、兵器試驗船、海軍訓練船)，港務支援船(港口建設船、港口作業船、港口勤務船等，這類船同民用船如勘探船、打樁船、起重船、駁船、拖船、挖泥船、交通船、引水船、供水船、航標船、燈船、消防船、浮船塢等)。

民用船舶分類中通常是按用途進行劃分，現分別具體介紹如下：

1 .客船（passenger vessel) 是指用於運送旅客及其攜帶行李的船舶。對兼運少量貨物的客船也稱客貨船。由於客船多為定期定航線航行，又稱客班船。具有多層甲板的上層建築，有較好的抗沉性，一般為「二艙不沉制」，船速較高，一般為16-20節（kn)。乘客>12人。
在《國際海上人命安全公約》（SOLAS公約）中規定，凡載客超過12人的船舶應視為客船。客船的外形如圖所示。其特點是具有良好的航海性能，安全設備與生活設施完善，上層建築高大，船速較高，一般在20kn（節，海里/小時）左右。有的短途客船採用水翼艇（hydrofoil craft）和氣墊船（hover craft）,船速一般在40kn左右。

2.干貨船(cargo ship)根據所裝貨物及船舶結構、設備不同，可分為：
（1）.普通貨船（general cargo ship) ：亦稱雜貨船，特徵是貨艙設計成多層甲板結構通常為2-3層甲板，為便於裝卸，各貨艙的艙口尺寸均較大，並配吊桿（2-5T）或起重機（120T）。一般設3-6個貨艙。雜貨船一般是指定期航行於貨運繁忙的航線，以裝運零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設備，船舶構造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨櫃，以適應裝載不同貨物的需要。
（2）.散裝船(bulk cargo vessel)專門運糧、礦、煤等，由於散貨不怕壓，為裝卸方便，其貨艙均為單甲板。根據結構不同分為以下幾種類型。

干散貨船（Bulk Cargo Ship）是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和礦砂船（Ore Ship）。這種船大都為單甲板，艙內不設支柱，但設有隔板，用以防止在風浪中運行的艙內貨物錯位。特點是艙口圍板高而大，貨艙橫剖面成棱形，這樣既可減少平艙工作，貨艙四角的三角形艙櫃為壓載水艙，可調節吃水和穩性高度。

散貨船的類型
靈便型散貨船（Handysize bulk carrier)：指載重量在2－5萬噸左右的散貨船，其中超過4萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船（Handymax bulk carrier)。眾所周知，干散貨是海運的大宗貨物，這些噸位相對較小的船舶具有較強的對航道、運河及港口的適應性，載重噸量適中，且多配有起卸貨設備，營運方便靈活，因而被稱之為「靈便型」。
巴拿馬型散貨船（Panamax bulk carrier)：顧名思義，該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運河的最大型散貨船，即主要滿足船舶總長不超過274.32米，型寬不超過32.30米的運河通航有關規定。根據需要，調整船舶的尺度、船型及結構來改變載重量，該型船載重量一般在6－7.5萬噸之間。
好望角型散貨船（Capesize bulk carrier)：指載重量在15萬噸左右的散貨船，該船型以運輸鐵礦石為主，由於尺度限制不可能通過巴拿馬運河和蘇伊士運河，需繞行好望角和合恩角，台灣省稱之為「海岬」型。由於近年蘇伊士運河當局已放寬通過運河船舶的吃水限制，該型船多可滿載通過該運河。
大湖型散貨船（Lake bulk carrier)：是指經由聖勞倫斯水道航行於美國、加拿大交界處五大湖區的散貨船，以承運煤炭、鐵礦石和糧食為主。該型船尺度上要滿足聖勞倫斯水道通航要求，船舶總長不超過222.50米，型寬不超過23.16米，且橋樓任何部分不得伸出船體外，吃水不得超過各大水域最大允許吃水，桅桿頂端距水面高度不得超過35.66米，該型船一般在3萬噸左右，大多配有起卸貨設備。

3.礦石船(ore carrier) 由於礦石比重大，占艙容小，使船舶重心偏低，故為提高重心高度，其雙層底特別高，而貨艙兩側的壓載艙也大。
礦石-石油運輸船(ore-oil carrier)

4.集裝箱船(container ship)是指以裝運集裝箱貨物為主的船舶。 貨艙多為單層甲板，雙船
4.集裝箱船(container ship)是指以裝運集裝箱貨物為主的船舶。 貨艙多為單層甲板，雙船殼，可堆放3-9層集裝箱。經濟航速為19-24kn，集裝箱規格：40ft（40×8×8ft)和20ft(20×8×8ft)兩種。
事先將貨物裝入集裝箱內，再把集裝箱裝上船。這種運輸方式的優點是裝卸效率高、降低勞動強度、減少貨損貨差和便於開展多式聯運。目前，集裝箱運輸發展很快，已成為件雜貨的主運輸方式。
集裝箱船基本上可以分為全集裝箱船和半集裝箱船兩大類。全集裝箱船的貨艙和甲板均能裝載集裝箱。貨艙內設有格柵式貨架，以利貨箱的固定。其甲板和貨艙蓋是平直的，上面可以裝2~4層集裝箱。通常船上不設起貨設備，而利用碼頭上的專用設備裝卸。半集裝箱船則而在部分貨艙裝運集裝箱，其他貨艙裝運雜貨或散貨。

集裝箱船的貨艙艙口很大，為了保證船體強度，採用雙層船殼。其不僅裝卸效率高，船速也較快，多在20k n 以上。目前，已建造第六代集裝箱船，可裝載8000個集裝箱。集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種：
（1）.部分集裝箱船（Partial container ship）。僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。
（2）.全集裝箱船（Full Container Ship）。 指專門用以裝運集裝箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內有格柵式貨架，裝有垂直導軌，便於集裝箱沿導軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。
(3).可變換集裝箱船（Convertible Container Ship）。其貨艙內裝載集裝箱的結構為可拆裝式的。因此，它既可裝運集裝箱，必要時也可裝運普通雜貨。
集裝箱船航速較快，大多數船舶本身沒有起吊設備，需要依靠碼頭上的起吊設備進行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。

5.滾裝船，又稱滾上滾下船（ roll on/roll off ship)：船舶靠碼頭裝卸時，先從船尾放下跳板到岸上，由拖車把貨箱拖入船艙。故它的結構特殊，上甲板平整，無舷弧和梁拱，沒起貨設備，甲板層數多（2-4層），貨艙內支柱少，甲板為縱通甲板。造價高。航速16-18kn。
它裝運的貨物主要是汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設備，裝卸時，在船的尾部、舷側或首部，有跳板放到碼頭上，汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進或開出船艙。實現貨物的裝卸。滾裝船又稱開上開下船或滾上滾下船。
滾裝船的上層建築高大，最上層的露天甲板平坦，無起貨設備。貨艙內設有多層縱通甲板，汽車或拖車可以通過坡道或升降平台進入各層艙內。滾裝般對碼頭要求低，裝卸效率高，船速較快。但艙容利用率低，造價高。這種船的優點是不依賴碼頭上的裝卸設備，裝卸速度快，可加速船舶周轉。

6.木材船(timber carrier) 木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內無樑柱及其它妨礙裝卸的設備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側一般設置不低於一米的舷牆。其貨艙要求長而大，艙內無支柱。

7.載駁船（Barge Carrier）又稱子母船，它先將貨物裝在規格相同的小駁船里，再將這些小駁船裝到母船上一起運輸。也就是說在大船上搭載駁船，駁船內裝載貨物的船舶。
載駁船的優點是可以提高裝卸效率，縮短船舶停港時間，加速船舶周轉，而且不受港口、碼頭和裝卸設備的限制，同時便於把海河聯運有機地結合起來。缺點是載駁船的高度的組織管理較為復雜，目前發展緩慢。指載駁船的主要優點是不受港口水深限制，不需要佔用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進行，裝卸效率高。目前較常用的載駁船主要有「拉希」型（Lighter Aboard Ship，縮寫為LASH）和「西比」型（Seabee）兩種。

8.冷藏船(refrigierated ship) 是運送肉、魚、疏菜和水果等易腐貨物的專用船舶，其船舶結構與雜貨船相近，但貨艙口較小，貨艙具良好的隔熱功能，並配有大能量的製冷裝置。由於受貨源批量的限制，冷藏船的噸位一般在萬噸以下。目前，用於裝運冷藏貨物的冷藏集裝箱發展迅速。由於其運輸方便，所以在某種程度上取代了冷藏船的運輸。船上設有冷藏系統，能調節多種溫度以適應各艙貨物對不同溫度的需要。貨艙口較小，噸位不大，貨艙甲板層數較多，一般有8-4層。

9.油船（oil tanker）（油槽船（Tanker)是主要用來裝運液體貨物的船舶。油槽船根據所裝貨物種類不同，又可分為油輪和液化天然氣船）指運載石油及石油產品（柴油、汽油和重油等）的船舶。為了防火防爆，甲板上不允許用帶電拖動設備，通常用蒸汽機。結構上也不設雙層底，尾機型，干舷很小，船型豐滿，船速不高，為13-17kn。
油船的特點是機艙都設在船尾，船殼衣身被分隔成數個貯油艙，有油管貫通各油艙。油艙大多採用縱向式結構，並設有縱向艙壁，在未裝滿貨時也能保持船舶的平穩性。為取得較大的經濟效益，二戰以後油輪的載重噸位不斷地增加，目前世界上最大的油輪載重噸位已達到60多萬噸。

油輪以散裝原油為主要承運對象，目前，世界上最大的油輪可裝載55萬噸原油，習慣上把載重量在20萬噸以上，30萬噸以下的油輪稱為大型油輪（VLCC-Very Large Crude Carrier），把30萬噸以上的稱為超大型油輪（ULCC-Ultra Large Crude Carrier），油輪裝卸一般靠帶泵的管道系統完成。

10.液貨船(liquid cargo vessel)
液化天然氣船(liquefied natural gas carrier 縮寫LNG carrier)：液化天然氣主要是甲烷，在常壓下極低溫（-165℃）冷凍才能使天然氣液化，液化後的體積只有氣態時的1/600，因而便於運輸。液艙有嚴格的隔熱結構，形狀有球場形和矩形。
液化石油氣船（liquefied petroleum gas carrier 縮寫 LPG carrier）：液化石油氣船分為全加壓式液化石油氣船；全冷凍式液化石油氣船和半加壓半冷凍式液化石油氣船三種。
液體化學品船（liquid chemical tanker）：液體化學品多數是有毒、易燃、腐蝕性強，且品種多。因此，船舶多為雙層底，貨艙多且小。

11.工程船舶種類繁多，按用途分類有：疏浚用船舶；水工建築用船舶；海洋開發用船舶；防險救助用船舶；敷設用船舶等。

12.工作船舶：指為航行船舶進行服務性或專業性工作的專用船舶，主要有：輔助船:拖（頂）輪、拖船（tug boat)這類船舶的強度大，穩性和浮性較好，但船體小。拖船的特點是尺寸較小，但其功率大、強度高、穩性好、操作靈活，主要用於協助他船進行港內操縱，大功率拖船還可用於海上拖帶。

13.工程船(Technical ships)包括有挖泥船、起重船、打撈船、海難救助船、破冰船和敷纜船等。

14.挖泥船（dredger）是用於疏浚航道、加深泊位或開掘運河的工程船舶。按挖泥設備不同可分為耙吸式、絞吸式、抓鬥式、鏈斗式等幾種類型。

15.起重船（floating crane）是專用於起重的工程船，又叫浮吊。它大多為非自航式，由拖船拖帶移動。浮吊的起重量從幾十噸到幾百噸不等。大型浮吊的起重量可達數千噸。

16.打撈船（salvage ship）是用於打撈沉船或水底遺棄物的工程專用船舶。打撈船上裝有起重機、絞車裝置和空氣壓縮機，還有潛水、電焊、切割、修補和水下定位系統等設備。

17.破冰船（ice breaker）是專門用於破開航道上冰層和救助困船舶的工作船。船首呈前傾狀並予以特別加強。首尾的左右舷均設有大容量的壓載艙。破冰時使船首沖上冰層，再將尾壓載水打到首壓載艙，靠重力或船身左右晃動將冰壓碎。

18.敷纜船（cable ship）是敷設海底電纜的專用船，它可兼作電纜維修船，其首部形狀較特殊，設有幾個大直徑的導纜滑輪。

19.服務類船舶
交通船（launch）是用於接送船員、工作人員等的小艇。
供應船（supply boat）是指在港口用於向運輸船供應淡水（水船）、燃油（油船）和物料等專用船舶，
引航船（pilot boat）是專門用於接送引航員登船引航的船舶，其船體塗有明顯顏色並有引航標志。

20.破冰船(ice breaker)結構堅固，功率大。

21.安全救助船（Ships providing safety ）
海難救助船（rescue ship）是專用於救援遇難船舶的工作船。其外形與大型拖船相似，船體顏色一般為白色，船速較快，並配有各種救助設備。
消防船（fire boat）是專用於撲救港內船舶火災或撲救碼頭上臨近建築物火災的工作船。船上設有多門消防炮，用以噴射泡沫或高壓水柱，有的還設有升降台，用於撲救高處火災。

22.科學考察船（scientific research ship）是用於海洋水文、氣象、地質和生物等研究考察的船舶。這種船舶。這種船舶航海性好、艙室生活設施完善、續航力強。

23.漁業船舶（fishing boat）
拖網漁船（trawler):可分單拖和雙拖；底拖和中層拖；近海拖和遠洋拖；舷拖和尾拖等。
圍網漁船(purse seniner):可分單船和雙船圍網漁船
流網漁船(drifter):亦稱流刺網。
延繩釣漁船(long line fishing boat):延繩釣是由幾公里長的干繩接上很多帶有釣鉤的支繩組成。
竿釣漁船(pole fishing boat):可分近海（40-100總噸）和遠洋（200-500總噸）漁船
捕鯨船(whale catcher):穩性好，船速快，一般不小於16kn。

24.特種船舶
滑行艇（planing boat）此種船的重量主要靠滑行時所產生的托力來支持。
水翼船(hydrofoil craft) 船底前、後部設有水翼板，隨著航速的增加，水翼產生升力將艇托出水面。
氣墊船(hover craft) 此船是靠風機氣壓所形成的氣墊把船體墊離水面，從而達到減少水阻力的目的.

9. 船在碼頭時漲潮船往向船頭方向跑還是船尾方向跑

船頭吧
因為船頭是尖的，船尾是平的，所以如果船尾沖上游，阻力大，不利於船的停靠。船舶沒有「剎車」之類的裝置，遲銀停靠時需要減速，這時船頭向上遊方向，利用水流減速停靠。逆水停船是常識啊。順水行進的船隻在停靠時是要掉頭的。漲潮卸貨，有較大的流朝船頭方向。導致船頭纜繩松不出去（松多少，船往前走多少，船頭纜繩一直處於很緊的狀態）。 勤去船頭轉著點 或者 讓駕駛員在梯口待著 你去船頭隨碼皮宴時盯著調剎車不要剎太緊，即使吃力太大，纜繩自然會脫出去(別太松，船頭否則會出去)不放心，多去船頭巡視，沒把握就握叢叫駕駛員。安全第一