飛機減震裝置的作用

① 減震的作用是什麼

首先我們知道一個前提，就是當車輛受到不平路面的振動和沖擊的時候，如果這些振動和沖擊直接從車輪傳遞到車身，那麼車輛的乘坐舒適性和操縱穩定性都會很差。
好了，現在再給你解釋一下為什麼車輛懸架既需要彈性元件（螺旋彈簧、油氣彈簧等）還需要阻尼元件（減振器）。為了減少前面提到的路面對車輛的振動和沖擊，需要彈簧把這些吸收振動和沖擊的能量，說白了，彈簧在懸架中就是一個儲能元件，但是暫時儲存起來還不行，還要把這些對車輛乘坐舒適性和操縱穩定性不利的能量消耗掉，這是就輪到減振器登場了，液壓式減振器的工作原理是當車架與車橋作往復相對運動，而活塞在缸筒內往復運動時，減振器殼體內的油液便反復地從一個內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔，此時，孔壁與油液間的摩擦及液體分子內摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身和車架的振動能量轉化為熱能，而被油液和減振器殼體所吸收，然後散到大氣中。簡單的說就是，將動能轉化為熱能。如果減振器在試驗台連續運轉幾分鍾，減振器貯油缸外壁會變得非常熱，甚至燙手，就是這樣的道理。

② 採用橡膠減振器是否可以降低機械振動

盡管現在生活條件已經改善，但仍有一些問題比較嚴重，那就是噪音污染問題，為焊接這些問題，還有橡膠減震器！實際上，橡膠減振神判器最初的作用是幫助機器降低振動頻率，但是對於一些對材料有一定了解的小夥伴都知道，物體在搖晃時會發出聲音，一般來說，頻率越高，聲音就越大。吸振器的存在將降低機器振動頻率，間接降低噪音水平！隨著現代工業的快速發展，雜訊就像毒霧一樣。但是滿盈是一種長期致命的毒素，存在於人們的周圍，特別是在農村和工業區。公元前七世紀，人們就了解到噪音會讓人覺得不舒服，慢慢的人們也知道猛烈的噪音會傷害人的身體，甚至導致死亡。所以，雜訊污染是一種必須被完全忽略的環境污染。儀表的功率越來越大，轉速也越來越高，隨之而來的振動與雜訊的危害也日益突出。這樣的振動與噪音不僅污染環境，影響身體健康，而且對產品品質及操作精度的影響也非常大，除此之外，還會縮短產品的使用壽命、應急保險。所以，掌握振動和雜訊控制技術是世界各國都面臨的重要課題。消振與消振的一種有效的體式形式是增加振源的振動，並將其轉換為獨立振動。當今被普遍採用的體式是把橡膠材料與金屬、纖維、工程塑料等骨架材料組合而成的功能拆裝，或用特殊的橡膠襲拿粘彈性高阻尼材料，以拍瞎搭消除振動沖擊和吸收雜訊。這類減震功能拆裝，已廣泛用於飛機、船舶、工業、鐵路、建築等領域及儀器儀表中的振動隔離。特別是在鐵路機車中，橡膠和金屬減振器的應用越來越多。品種達20多個。阻尼裝置主要是承受延遲應力、剪力、轉換力矩、兩個或兩個應力的復合侵擾。

③ 飛機起落架減震支柱有什麼作用

吸收沖擊能量，抑制飛機彈跳，滑行時降低飛機顛簸，和汽車避震系統原理差不多

④ 飛機起落架上的減震支柱的工作原理

油氣式減震器通常由外筒、活塞內筒、制動活門、反沖閥、柱塞、阻尼孔支撐管 組成，有的還帶有油針，內充氣體空氣或氮氣和油液。

當起落架受到撞擊時，油液被迫通過一個或多個阻尼孔也稱(也稱油IL或限流孔) 壓縮氣體，減震器吸收能量。在初始撞擊之後，由壓縮後的高壓氣體迫使活塞內筒向外伸出。這一反彈過程由氣體壓力控制，它迫使油液通過一個或多個反彈阻尼孔流回油液腔。

假如油液迴流太快，飛機將向上彈跳；如果油液迴流太慢，會使支柱不能足夠快地回到它的初始位置，將使高頻撞擊在滑行時可能出現不能完全被阻尼。

⑤ 飛機機翼劇烈振動掛上減震棒可以是飛機機身更穩定嗎

不應該使用減震棒來減輕飛機機翼劇烈振動。如果飛機機翼發生劇烈振動，可能是飛行或機械故障引起的，應該盡快停止飛行並維修。機翼劇烈振動是一螞攔兆種飛行安全隱患，可能會導致飛機失去控制甚至墜毀。

使用減震棒只是為了減輕機身的顛簸和震動，而不會對機翼的振動產生任何實際作用。因此，在發生機翼劇烈振動的情況下，悶租正衡局確的做法是盡快採取措施，根據現場情況進行處理，而不是依靠減震棒或其他簡單方法來解決問題。

⑥ 減震器的作用

當今社會經濟高速發展，科技飛速發展。許多產品不斷更新。隨著產品的不斷更新，現代儀器設備的功能越來越強大。隨著運行速度的提高，設備和部件的振動越來越大，振動的影響也越來越大。所以還有另外一個設備部件，即橡膠減震器，它的作用是減少部件的振動。
減震器在現代設備中的作用。
實際上，在設備零件中，振動速度越來越快，不僅會降低產品的加工精度和質量，還會縮短產品的使用壽命，降低產品的合格率。更重要的是，它還會涉及安全和環境污染。不利於身心健康！
減振材料一直是抗振動減振領域關注的焦點。橡膠材料以其獨特的形狀、性能和較高的固有阻尼特性，已廣泛應用於工業生產和生活的各個領域。特別是在緩沖和減振方面，表現出優異的性能，完全適應減震。
減震器是由橡膠材料和其他材料製成的產品。具有消除或減少振動源振動的功能。廣泛應用於船舶、汽車、火車、飛機和建築工程。等等，以及儀器的隔振。本實用新型具有調節方便、安裝快捷等優點，能有效提高生產效率。近年來是減震器的常見類型。

⑦ 飛機的機翼上有安裝避震器嗎

飛機是有避震器的，不是安裝在機翼上，而是用機翼自身當作避震器。飛機在飛行時的重量由機翼承擔，於是機翼就會彎曲，在大宏困飛機上甚至可以看到翼尖向上彎曲好幾銀拍米，遇到氣流的時候蔽搏念機翼上下扭曲吸收沖擊，這就是個巨大的避震啊。機翼其實是故意這樣設計的，完全剛性的機翼是做不出來的，結構會十分厚重而且極大的應力反而會導致結構非常容易斷裂，所以在結構上設計成允許甚至應當形變。起落架也是有避震器的，不過和飛行沒什麼關系。最高級的避震就是新型號飛機上的亂流阻尼功能了，相當於高級轎車的主動避震，非常快的對顛簸的加速度作出響應，調節飛機操縱面，補償氣流帶來的升力變化。

⑧ 飛機主要哪些部件組成各部件作用是什麼

一，飛機的原理飛行
飛機是重於空氣的飛行器，當飛機飛行在空中，就會產生作用於飛機的空氣動力，飛機就是靠空氣動力升空飛行的。
二，飛行的主要組成部分及功用
到目前為止，除了少數特殊形式的飛機外，大多數飛機都由機翼、機身、尾翼、起落裝置和動力裝置五個主要部分組成。
1.
機翼——機翼的主要功用是產生升力，以支持飛機在空中飛行，同時也起到一定的穩定和操作作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機滾轉，放下襟翼可使升力增大。機翼上還可安裝發動機、起落架和油箱等。不同用途的飛機其機翼形狀、大小也各有不同。
2.
機身——機身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設備，將飛機的其他部件如：機翼、尾翼及發動機等連接成一個整體。
3.
尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成，有的高速飛機將水平安定面和升降舵合為一體成為全動平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機俯仰和偏轉，保證飛機能平穩飛行。
4.起落裝置——飛機的起落架大都由減震支柱和機輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支掌飛機。
5.動力裝置——動力裝置主要用來產生拉力和推力，使飛機前進。其次還可為飛機上的其他用電設備提供電源等。現在飛機動力裝置應用較廣泛的有：航空活塞式發動機加螺旋槳推進器、渦輪噴氣發動機、渦輪螺旋槳發動機和渦輪風扇發動機。除了發動機本身，動力裝置還包括一系列保證發動機正常工作的系統。
*飛機上除了這五個主要部分外，根據飛機操作和執行任務的需要，還裝有各種儀表、通訊設備、領航設備、安全設備等其他設備。

⑨ 飛機主要哪些部件組成各部件作用是什麼

大多數飛機都是由下面六個主要部分組成，即：機翼、機身、尾翼、起落裝置、操縱系統和動力裝置。它們各有其獨特的功用。

一、機身

機身主要用來裝載人員、貨物、燃油、武器和機載設備，並通過它將機翼、尾翼、起落架等部件連成一個整體。在輕型飛機和殲擊機、強擊機上，還常將發動機裝在機身內。

二、機翼

機翼是飛機上用來產生升力的主要部件，一般分為左右兩個翼面。

機翼通常有平直翼、後掠翼、三角翼等。機翼前後綠都保持基本平直的稱平直翼，機翼前緣和後緣都向後掠稱後掠翼，機翼平面形狀成三角形的稱三角翼，前一種適用於低速飛機，後兩種適用於高速飛機。近來先進飛機還採用了邊條機翼、前掠機翼等平面形狀。

左右機翼後緣各設一個副翼，飛行員利用副翼進行滾轉操縱。即飛行員向左壓桿時，左機翼上的副翼向上偏轉，左機翼升力下降；

右機翼上的副翼下偏，右機翼升力增加，在兩個機翼升力差作用下飛機向左滾轉。為了降低起飛離地速度和著陸接地速度，縮短起飛和著陸滑跑距離，左右機翼後緣還裝有襟翼。襟翼平時處於收上位置，起飛著陸時放下。

三、尾翼

1、垂直尾翼

垂直尾翼垂直安裝在機身尾部，主要功能為保持飛機的方向平衡和操縱。

通常垂直尾翼後線設有方向舵。飛行員利用方向舵進行方向操縱。當飛行員右用航時，方向舵右們，相對氣流吹在垂尾上，使垂尾產生一個向左的側力，此側力相對於飛機重心產生一個使飛機機頭有偏的力矩，從而使機頭右偏。

同樣，蹬左舵時，方向舵左偏，機頭左偏。某些高速飛機，沒有獨立的方向舵。整個垂尾跟著腳蹬操縱而偏轉，稱為全動垂尾。

2、水平尾翼

水平尾翼水平安裝在機身尾部，主要功能為保持俯仰平衡和俯仰操縱。低速飛機水平尾翼前段為水平安定面，是不可操縱的，其後緣設有升降舵，飛行員利用升降舵進行俯仰操縱。

即飛行員拉桿時，升降舵上偏，相對氣流吹向水平尾翼時，水平尾翼產生附加的負升力（向下的升力），此力對飛機重心產生一個使機頭上仰的力矩，從而使飛機抬頭。同樣飛行員推杯時升降舵下偏，飛機低頭。

超音速飛機採用全動平尾，即將水平安定面與升降舵合為一體。飛行員推拉桿時整個水平尾翼都隨之偏轉。飛行員用全動平尾來進行俯仰操縱。其操縱原理與升降舵相同。某些高速飛機為了提高滾轉性能，在左、右壓桿時，左、右平尾反向偏轉，以產生附加的滾轉力矩，這種平尾稱為差動平尾。

有些飛機的水平尾翼放在機翼前邊，這種飛機叫鴨式飛機。這時放在機翼前面的水平尾翼稱為鴨翼或前翼。也有一部分飛機沒有水平尾翼，這種飛機稱為無尾飛機。現在有些飛機還採用了三翼面的布局方法，也就是說既有機翼前面的前翼，也有機翼後面的水平尾翼。

四、起落裝置

起落裝置的功用是使飛機在地面或水面進行起飛、著陸、滑行和停放。著陸時還通過起落裝置吸收撞擊能量，改善著陸性能。

早期陸上飛機起落裝置比較簡單，只有三個起落架，而且在空中不能收起，飛行阻力大。現代的陸上飛機起落裝置包含起落架和改善起落性能的裝置兩部分，且起落架在起飛後即可收起，以減少飛行阻力。改善起落性能的裝置主要有起飛加速器、機輪剎車、減速傘等。水上飛機的起落架由浮筒代替機輪。

五、控制系統

飛機操縱系統是指從座艙中飛行員駕駛桿（盤）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來傳遞飛行員操縱指令，改變飛行狀態的整個系統。早期的操縱系統是由拉桿、搖臂（或鋼索）組成的純機械操縱系統。現代飛機在操縱系統中採用了很多自動控制裝置，因而，通常把它稱為飛行控制系統。

六、動力裝置

飛機動力裝置是用來產生拉力（螺旋槳飛機）或推力（噴氣式飛機），使飛機前進的裝置。採用推力矢量的動力裝置，還可用來進行機動飛行。現代的軍用飛機多數為噴氣式飛機。 噴氣式飛機的動力裝置主要分為渦輪噴氣發動機和渦輪風扇發動機兩類。

設計製造

大多數飛機是由公司製造的，目的是為客戶批量生產。小型渦輪螺旋槳飛機的設計和規劃過程（包括安全測試）可持續長達四年，而大型飛機則需要更長的時間。

在此過程中，確定了飛機的目標和設計規范。首先，建築公司使用圖紙和方程、模擬、風洞測試和經驗來預測飛機的行為。公司使用計算機來繪制、規劃和進行飛機的初始模擬。然後在風洞中測試飛機全部或某些部分的小型模型和模型，以驗證其空氣動力學特性。

當設計通過這些過程時，該公司構建了數量有限的原型用於地面測試。航空管理機構的代表經常進行首飛。飛行測試繼續進行，直到飛機滿足所有要求。然後，國家航空管理公共機構授權該公司開始生產。

在美國，該機構是美國聯邦航空管理局(FAA)，在歐盟是歐洲航空安全局(EASA)。在加拿大，負責和授權大規模生產飛機的公共機構是加拿大運輸部。

當零件或組件需要通過焊接連接在一起以用於幾乎任何航空航天或國防應用時，它必須符合最嚴格和特定的安全法規和標准。Nadcap或國家航空航天和國防承包商認證計劃為航空航天工程制定了質量、質量管理和質量保證的全球要求。

運輸公共機構的許可。例如，歐洲公司空客製造的飛機需要獲得美國聯邦航空局的認證才能在美國飛行，而美國波音公司製造的飛機需要獲得歐洲航空安全局的批准才能在歐盟飛行。

為了應對機場附近城市地區空中交通增長造成的雜訊污染增加，法規已導致飛機發動機的雜訊降低。

業余愛好者可以自行設計和建造小型飛機。其他自製飛機可以使用預先製造的零件套件組裝成基本飛機，然後必須由製造商完成。

很少有公司大規模生產飛機。然而，為一家公司生產一架飛機實際上是一個涉及數十家甚至數百家其他公司和工廠的過程，這些公司和工廠生產進入飛機的零件。例如，一家公司可以負責起落架的生產，而另一家公司則負責雷達。

此類零件的生產不限於同一個城市或國家；就大型飛機製造公司而言，此類零件可能來自世界各地

零件被送到飛機公司的主要工廠，生產線就在那裡。在大型飛機的情況下，可以存在專用於飛機某些部件組裝的生產線，尤其是機翼和機身。

完成後，將對飛機進行嚴格檢查以尋找缺陷和缺陷。經檢查員批准後，飛機將進行一系列飛行測試，以確保所有系統都正常工作並且飛機操作正常。通過這些測試後，飛機就可以接受「最終修飾」（內部配置、噴漆等），然後就可以為客戶做好准備了。

以上內容參考 網路-飛機

⑩ 飛機防反跳裝置的作用

防止飛機顛簸跳動。飛機減震裝置是飛機起落架上的一種非常重要的裝置，工作原理是減橘銀小飛機在著陸接地和地面運動時所受的撞擊力。而飛機的反跳裝置作用是減弱飛機因撞擊引起的顛簸跳動，從而使飛機平穩安全的著陸，這些裝置都衡伍坦是缺一不可的，飛咐桐機也因此是最安全的交通工具。