機械卡止裝置

A. 高手指教，我的山地自行車的懸臂後剎車（V剎）剎車後，無法彈會到正常位置，卡住車輪，如何修理

一種使剎車連桿的轉動受限制時，也能夠簡單地將螺旋彈簧卡止在卡止孔的懸臂型剎車裝置，具備：自由轉動地單邊支持在從前叉所設的台座延伸的固定銷的剎車連桿，1對剎車蹄，左右1對剎車連桿，螺旋彈簧以及旋轉操作部。剎車連桿具有自由轉動地支持在固定銷的轉動支持部和用以安裝剎車蹄的一方的蹄安裝部。螺旋彈簧配置在固定銷的外周側，一端能夠卡止在台座而他端將卡止在轉動支持部。旋轉操作部將調整螺旋彈簧的後端對台座的位置。
主權項
一種懸臂型剎車裝置，主亂族友要是，自由轉動地單嘩槐邊支持在從設在夾住自行車車輪的分叉的叉的台座延伸的固定銷的懸臂型剎車裝置，其特徵在於，該裝置具備：可接觸在前述車輪的左右1對的剎車蹄；具穗扒有在前述固定銷如自由轉動地支持而設在基端的轉動支持部、用以安裝前述剎車蹄的一方而設在中間部的蹄安裝部以及設在前端的鋼索卡止部的左右1對剎車連桿；設成如配置在前述固定銷的外周側，一端可卡止在前述台座而他端卡止在前述轉動支持部的、將前述兩剎車連桿向剎車釋放側加勢的螺旋彈簧；以及用以調整前述螺旋彈簧之一端對前述台座的位置的彈簧位置調整裝置。

B. 發動機啟動狀態下再次擰鑰匙打火，會損壞發動機嗎

在發動機啟動狀態下，不小心又一次擰鑰匙打火，這是很多新手司機經常犯的錯誤。主要的原因是現在的汽車發動機運行的噪音很小，再加上汽車隔音效果好，在車內如果不看轉速表，很難判斷汽車是否在啟動狀態。那麼這種操作會對汽車造成傷害嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 為什麼舉升機一定要有機械鎖止裝置

鎖止裝置抄的重要性不必提，但是很多人會覺得為何不用電子的或者數控的，哪怕是液壓的氣壓的，而必須使用機械的，因為機械的安全系數是最高的，風險是最低的，發生事故的概率也是最低的，電子的或者液壓的都會存在失效，失效後果是很嚴重，機械的失效是器件本身出現斷裂或者斷開等，這樣的一般在日常維護和保養得時候會做到。

D. 車輛在啟動的狀態下，二次打火會對發動機產生傷害嗎

車輛在啟動的狀態下，二次打火會對發動機產生傷害嗎？

E. 汽車簡述輪式工程機械變速器有那幾種鎖止裝置各作用是什麼

①互鎖機構：防止同時掛上兩個擋位。②自鎖機構：保證變速器內各齒輪處在正確的工作位置上。③聯鎖機構：防止離合器未分離時變速器掛檔。

F. 在機械中防松裝置分別有那幾種

螺紋防松方法有四種。 第一種是摩擦防松，主要依靠增加摩擦力；第二種是機械防松，主要是用銷、墊片、鋼絲將螺母卡死；第三種是鉚沖防松，主要是將螺紋副鉚死和焊死。第四種是結構防松，即唐氏螺紋防松。 前三種方法是傳統防松方法，第四種是新型防松方法，目前還不為大多數人了解。 第三種方式的使用范圍十分有限，很多場合無法使用。 第二種方式的主要問題是其防松方式沒有預緊力，即當螺栓松退到防松位置時，防松方式才能發生效果。因此，這種方式實際上不是防松，而是防脫落。 ，說明螺栓的松比緊要容易。 以上的這三種防松方式，其根本一點是依靠第三者力防松，第三者力有多大，防松效果有多好。其效果無非是通過增加摩擦力直至焊死。 能不能不依靠第三者而突破傳統螺紋防松方式呢？唐氏螺紋防松方式給出了答案，這就是第四種防松方式，即結構防松方式。 唐氏螺紋是中國人在機械基礎件上的一大發明，更是螺紋領域自螺紋發明以來的最重大發明。 唐氏螺紋同時具有左旋和右旋螺紋的特點。它既可以和左旋螺紋配合，又可以和右旋螺紋配合。聯接時使用兩種不同旋向的螺母。工作支承面上的螺母稱為緊固螺母，非支承面上的螺母稱為鎖緊螺母。使用時先將緊固螺母預緊，再將鎖緊螺母預緊。 在振動、沖擊的情況下，緊固螺母會發生松動的趨勢，但是，由於緊固螺母的松退方向是鎖緊螺母的擰緊方向，鎖緊螺母的擰緊恰恰阻止了緊固螺母的松退，導致緊固螺母無法松動。唐氏螺紋緊固件利用螺紋自身矛盾，以松動制約松動，起到以毒攻毒的效果。它的發明標志著緊固件領域中的振松問題得到突破性的進展。 該方法已經被編入《機械設計手冊》化工版，陳大先主編。

G. 電動門開到上面然後就就慢慢往下滑是什麼問題

電動門靠電力拉讓中升，到位後拉陵滑散升力停止作用，靠機械尺氏卡死裝置控制下滑。如果卡死裝置失效，電動門就會在重力作用下下滑。

H. 在機械中防松裝置分別有那幾種

機械中螺紋防見的防松分別有以下以種：
1:騎縫螺絲其他的基本與專一隻手一致．２、屬雙螺母３、彈簧墊圈
４、自鎖螺母
５、開口銷及槽形螺母
６、止動墊圈
７、串聯鋼絲
８、端鉚（把螺栓的末端鉚死）
９、沖點（破壞螺牙）
一般情況下其它部件的防松都是由螺紋的防松方式轉變，比如聯軸器與軸的配合就可以用緊定螺絲防松等等。還有在孔及軸上用的卡簧都是有防松（動）的作用。

I. 3、機械變速器的操縱機構中的鎖止裝置有 、 、 。

（1）設有自鎖裝置，防止變速器自動換檔和自動脫檔.
（2）設有互鎖裝置，保證變速器不會同時換入兩個檔，以免發動機熄火或件壞。
（3）設有倒檔鎖，防止誤換倒檔，否則會發生安全事故。

1）自鎖裝置：自鎖鋼球和自鎖彈簧組成
2）互鎖裝置：主要由互鎖鋼球和互鎖銷組成
3）倒檔鎖：由倒檔鎖銷和倒檔鎖彈簧組成

（1）自鎖裝置
1）多數變速器的自鎖裝置由自鎖鋼球1和自鎖彈簧2組成
2）每根撥叉軸的上表面沿軸向分布有三個凹槽，當任何一根撥叉軸連同撥叉軸向移動到空檔或某一工作檔位的位置時，必有一個凹槽正好對准自鎖鋼球。於是自鎖鋼球在自鎖彈簧壓力作用下嵌入該凹槽內，撥叉軸軸向位置被固定，從而撥叉連同滑動齒輪(或接合套)也被固定在空檔或某一工作檔位上，不能自行脫出。

3）換檔時，駕駛員對撥叉軸施加一定的軸向力，克服自鎖彈簧2的壓力將鋼球由撥叉軸的凹槽中擠出推回孔中，撥叉軸和撥叉軸向移動。

（2）互鎖裝置

1）主要由互鎖鋼球及互鎖銷組成。互鎖銷裝在中間撥叉軸的孔中，其長度相當於撥叉軸直徑減去互鎖鋼球的半徑，互鎖鋼球裝於變速器蓋的橫向孔中。

2）在空檔位置時，左右撥叉軸在對著鋼球處有深度相當於鋼球半徑的凹槽，中間撥叉軸則左右均開有凹槽，凹槽中開有裝鎖銷的孔。

3）這種互鎖裝置可以保證變速器只有在空檔位置時，駕駛員才可以移動任一個撥叉軸掛檔。若某一撥叉軸被移動而掛檔時，另兩個撥叉軸便被互鎖裝置固定在空檔位置而不可能再軸向移動。

（3）倒檔鎖

1）倒檔鎖的作用是駕駛員掛倒檔時，必須對變速桿施加較大的力，才可換上倒檔，起提醒作用，以防誤掛倒檔。變速器上多採用彈簧鎖銷式倒檔鎖。

2）倒檔鎖一般由倒檔鎖銷和倒檔鎖彈簧組成。倒檔鎖銷的桿部裝有倒檔鎖彈簧，其右端的螺母可調整彈簧的預緊力和倒檔鎖銷的長度。

3）駕駛員要掛倒檔時，必須用較大的力使變速桿的下端壓縮倒檔彈簧，將倒檔鎖銷推向右方後，才能使變速桿下端進入倒檔撥塊的凹槽內，以撥動一、倒檔撥叉軸而推入倒檔。

J. 三相交流電機 機械卡死， 能掉閘 或者報警的裝置

三相交流電機 機械卡死， 能掉閘 或者報警的裝置一般採用熱過載繼電器或電子式過載繼電器作為電機的過載、堵轉等等保護。