壓下裝置什麼作用

『壹』 耐壓試驗裝置有什麼作用

耐壓試驗裝置各種大型電力變壓器、電力電纜、汽輪及水輪發電機及其它容性設備的交流耐壓試驗都必須嚴格按試驗規程定期進行。
電氣設備交流耐壓試驗的主要目的是鑒定電力設備絕緣強度。
由於電力設備在運行過程中，絕緣長期遭受著電場，溫度和機械振動的作用會逐漸發生老化，變質，會發生普遍劣化，也會發生局部損壞，存在缺陷。各種絕緣預試方法，其電壓都低於設備的工作電壓，作為安全運行保證還不夠有力。
直流耐壓雖然試驗電壓高於工作電壓，能發現一些弱點，但設備在交流電場下的弱點使用直流試驗電壓不一定能夠發現，而交流耐壓試驗符合設備在運行中所承受的工作狀況，所以交流耐壓試驗是保證安全運行的一種重要手段。

『貳』 冷軋機上一般有哪些缸，還有他們的作用，最好有圖文說明一下

簡單來說，冷軋機上的缸一般有電動缸，氣動缸和液壓缸。

這三種缸都是有伺服電機（閥）和起相應的「缸」組成，如果不需要反饋的話也可以不要伺服電機（閥）

電動缸是由伺服電機和滾珠絲杠或者普通絲杠或者蝸輪蝸桿組成，電動缸的優點就是控制在這三種輪舉汪缸中最精確，承受壓力中等。一般用在軋輥壓下裝置中，要求調整精度高的地方。

氣動缸是由伺服閥和氣動缸組成，氣動缸的控制不精確，承受壓力小，體積大，不安全，但是成本最便宜，在低壓力的條件下也很安全，可以用在開卷機的導板臘仔台的升降上，不要很高的精度，又不承受多大壓力。

液壓缸由伺服閥和液壓缸組成，液壓缸可以承受大答早的壓力，精度中等。一般用在需要承受較大壓力的地方，比如張力輥，開卷機，卷取機，卷軸漲縮，壓緊輥等等，液壓缸的應用最廣泛，一般每台軋機都配備一個液壓站來提供液壓動力。

這是個開卷機

『叄』 汽車氣壓制動裝置有什麼作用

你好，氣壓制動裝置由制動踏板、空氣壓縮機、氣壓表、制動法版、制動器室、車輪制動權器、制動管路等組成。當踏下制動踏板時，制動閥打開儲氣筒到制動氣室的通道，使儲氣筒內的壓縮空氣經制動閥進入制動氣室，經傳動機件，推動制動蹄張開，以壓緊制動鼓，從而使車輪產生制動作用。一點建議，望採納！

『肆』 壓力容器的安全裝置及其作用是什麼

什麼是鍋爐壓力容器的安全裝置？安全泄壓裝置有幾種類型？
鍋爐、壓力容器的安全裝置是專指為了承壓容器能夠安全運行而裝在設備上的一種附屬裝置，又常稱之為安全附件。鍋爐、壓力容器的安全裝置，按其使用性能或用途可以分為以下四大類型：
（l）連鎖裝置
指為了防止操作失誤而設的控制機構，如聯鎖開關、聯動閥等。
（2）報警裝置
指設備在運行過程中出現不安全因素致使其處於危險狀態時，能自動發出音響或其他明顯報警訊號的儀器，如壓力報警器、溫度監測儀等。
（3）計量裝置
指能自動顯示設備運行中與安全有關的工藝參數的器具，如壓力表、水位計、溫度計等。
（4）泄壓裝置
設備超壓時能自動排放壓力的裝置，如安全閥、爆破片等。
鍋爐、壓力容器應根據其結構、大小和用途分別裝設相應的安全裝置。
安全泄壓裝置是防止鍋爐、壓力容器超壓的一種器具。它的功能是：當鍋爐、壓力容器內的壓力超過正常工作壓力時，能自動開啟，將容器內的介質排出去，使鍋爐、壓力容器內的壓力始終保持在最高允用壓力范圍之內。安全泄壓裝置按其結構型式分為四種類型：
（1）閥型
閥型安全泄壓裝置就是常用的安全閥．它是通過閥的開啟排出內部介質來降低設備內的壓力。這類安全泄壓裝置的特點是：僅僅排泄器內高於規定的部分壓力，而當器內壓力降至正常工作壓力時，它即自動關閉，設備可繼續運行。裝置本身能重復使用多次，安裝調整也比較容易，但它的密封性能較差，泄壓反應較慢，且閥口有被堵塞或閥瓣有被粘住的可能。閥型泄壓裝置適用於介質比較純凈的設備，
不宜用於介質具有劇毒性的設備和器內壓力有可能急劇升高的設備。
（2）斷裂型
斷裂型安全泄壓裝置，常見的有爆破片。它是通過爆破片的斷裂來排放氣體的。這種裝置的特點是：密封性能較好，泄壓反應較快，但卸壓後，爆破片不能繼續使用，容器也得停止運行。斷裂型泄壓裝置宜用於介質有劇毒的容器和器內因化學反應使壓力急劇升高的容器，不宜用於液化氣體貯罐。
（3）熔化型
熔化型安全泄壓裝置就是常用的易熔塞。它是利用裝置內低熔點合金在較高的溫度下熔化，打開通道而泄壓的。這種裝置的特點是：結構簡單，更換容易，但降壓後不能繼續使用，排放面積小。它只能用於器內壓力完全取決於溫度的小型容器，如氣瓶等。
（4）組合型
常見的組合型安全泄壓裝置，是閥型與斷裂型的串聯組合，它同時具有閥型和斷裂型的特點。一般用於介質有劇毒或稀有氣體的容器，不能用於升壓速度極快的反應容器。

『伍』 低油壓保護裝置的作用是什麼

潤滑油油壓過低，將導致潤滑油膜破壞，不但要損壞軸瓦，而且造成動靜之間摩擦等專惡性事故，因此，屬在汽輪機的油系統中都裝有潤滑油低油壓保護裝置。
低油壓保護裝置一般具有以下作用：
⑴ 潤滑油壓低於正常要求數值時，首先發出信號，提醒運行人員注意並及時採取措施。
⑵ 油壓繼續下降到某數值時，自動投入備用油泵（備用交流潤滑油泵和直流油泵），以提高油壓。
⑶ 備用油泵投入後，仍繼續跌到某一數值應掉閘停機。

『陸』 塔吊限位裝置有哪些，各種塔吊限位裝置都有什麼作用

起重量限制器、力矩限制器、高度限制器、行程限制器、幅度限位器等。

1、起重量限制器：也稱超載限位器、是一種能使起重機不致超負荷運行的保險裝置，當吊重超過額定起重量時，它能自動地切斷提升機構的電源停車或發出警報。起重限制器有機械式和電子式兩種。

2、力矩限制器：對於變幅起重機，一定的幅度只允許起吊一定的吊重，如果超重，起重機就有傾翻的危險。力矩限制器就是根據這個特點研製出的一種保護裝置。在某一定幅度，如果吊物超出了其相應的重量，電路就被切斷，使提升不能進行，保證了起重機的穩定。力矩限制器有機械式、電子式和復合式三種。

3、高度限制器：也稱吊鉤高度限位器．一般都裝在起重臂的頭部，當吊鉤滑升到極限位置，便托起杠桿。壓下限位開關，切斷電路停車，再合閘時，吊鉤只能下降。

4、行程限制器：防止起重機發生撞車或限制在一定范圍內行駛的保險裝置。它一般安裝在主動台車內側，主要是安裝一個可以撥動扳把的行程開關。另在軌道的端頭（在運行限定的位置）安裝一個固定的極限位置擋板，當塔吊運行到這個位置時，極限擋板即碰觸行程開關的扳把，切斷控制行走的電源，再合閘時塔吊只能向相反方向運行。

5、幅度限制器：也稱變幅限位或幅度指示器，一般的動臂起重機的起重臂上都掛有一個幅度指示器。它是由一個固定的圓形指示盤，在盤的中心裝一個鉛垂的活動指針。當變幅時，指針指示出各種幅度下的額定起重量。當臂桿運行到上下兩個極限位置時，分別壓下限位開關，切斷主控電路，變幅電機停車，達到限位的作用。

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1、高度限位器工作原理

當施工升降機吊籠向上運行時，行程開關上的小滾輪處於凸凹式拉條的凹點——通電位置。當升降機出現機械故障或操作者誤操作時，吊籠一直上升至極限高度，即起升高度限位器設定高度處，由於吊籠橫梁牽動細鋼絲繩及凸凹式拉條。

同時，行程開關上的小滾輪因受外力作用上移至凸凹式拉條的凸處，小滾輪從口點通電位置移動到凸點，使行程開關斷電，切斷上行電源，卷揚機電動機停止運轉，使吊籠停止運行。手動起升高度限位器的凸凹式拉條，使行程開關上的小滾輪從凸點復位至凹點通電位置，即可使吊籠啟動。

2、起重量限制器工作原理

起重量限制器由兩大部分組成，感測器和控制器。當起重機械起吊重物，重量傳輸到感測器使感測器產生微量電壓變化，經儀表放大器放大後經高解析度的A/D轉換器變成數字信號。數字信號直接由單片計算機讀取，經處理後換算成重量值。

該值與額定比較如達到110%的額定值輸出一對無源繼電器觸點信號(常閉)，用來切斷起升電機電源，另外重量值可根據控制器的命令送到控制器處理後顯示出額定重量，起重重量預報警和報警聲響。

3、行程限制器工作原理

行程限制器由高精度的大傳動比減速器和與其輸出軸同步的機械記憶控制機構、感測器組成。

行程限制器與被控制機構同步的位移信號經外接掛輪變速後與限位器的輸入軸聯接，經減速器變速轉換成輸出軸的角位移信號而實現。

行程限制器調整軸對應的記憶凸輪及微動開關分別為：1Z1T1WK；2Z2T2WK；3Z3T3WK；4Z4T4WK。

『柒』 化學中恆壓裝置的作用

保持壓強不便，維持物質的穩定跟狀態！

『捌』 六輥矯直機的壓下裝置和壓下原理

該矯直機共有6個矯直輥，分為3對上下對稱布置，6個矯直輥均為主動輥。矯直機內的機架由上
下兩容部分組成，在上部機架上裝有3套上輥的高度調整、平衡及鎖緊裝置，每套裝置單獨控制1個輥。
在下部機架上裝有1套調整中下輥的高度調整、平衡及鎖緊裝置。上、下機架用_8根柱子連成一體，柱子固定在下部機架上。機架與柱子採用預應力安裝。
在立柱上裝有6套角度調整機構，每套單獨調整1個輥。液壓鎖緊裝置可以消除矯直輥的各調整間隙，並能保證矯直輥在工作過程中處於同一位置。
矯直輥為成組傳動，3個上輥和3個下輥一樣，由1台電機，1台減速機和3個萬向軸驅動。在矯直的入口側有1個能精確喂料的活動入口導板，出口側有1對出口夾送輥。
2斜輥矯直理論分析鋼管在矯直過程中，不僅會產生彈性變形。而且還將進行塑性變形，因而能改變它原來的縱向彎曲和圓度誤差，從而達到縱向平直和徑向上的圓度。

『玖』 氣壓制動裝置的功用和基本組成是什麼

氣壓制動系統供能裝置由以下四個部分組成：
一是產生壓縮空，的空氣壓縮機和儲存壓縮空氣的儲氣筒；
二是將氣體壓力限制在一個安全范圍的調壓閥和安全閥；
三是改善壓縮空氣質量的各種空氣濾清器、油水分離器、空氣乾燥器和防凍器等；四是在一個迴路損壞時用以保護其他迴路，使其中氣壓能不受損失的多迴路保護閥等。
首先，氣壓制動裝置是利用壓縮空氣作為制動裝置的動力源。
特點：制動操縱省力，制動強度大，踏板行程小；但需要消耗發動機的動力；制動較粗暴且結構相對復雜。
應用車型：一般載重汽車和部分中型汽車上採用此類氣壓制動裝置。
其次，構造主要由空氣壓縮機、制動氣室、儲氣筒、調壓閥、制動控制閥等組成。
①空氣壓縮機：由發動機通過傳動帶、齒輪、或採用凸輪軸直接驅動。按缸數分單缸、雙缸（如東風EQ1090E型汽車用的是單缸、解放CA1092汽車用的是雙缸）。
②制動氣室：把儲氣筒的壓力，轉變為轉動凸輪的機械力。
③儲氣筒：
④調壓閥：調節儲氣筒中壓縮空氣壓力，使其保持在規定壓力范圍。
⑤制動控制閥：控制制動氣室中的工作壓力，並可以使其變化，也可隨動作用（即保證制動氣室氣壓與踏板行程有一定的比例關系）。
工作：
駕駛員踩下制動踏板時，拉桿帶動制動控制閥拉臂擺動，使制動控制閥工作，儲氣筒前腔的壓縮空氣經過制動控制閥的上腔進入後制動氣室，使後輪制動。
同時，儲氣筒後腔的壓縮空氣通過制動控制閥下腔進入前制動室。
當放鬆制動踏板時，制動控制閥使各制動氣室通大氣（通常我們聽到的大卡車「哧~~」的聲音，就是氣壓泄壓的聲音）以解除制動。
結語：
氣動制動裝置的特點，也確定其應用的車型範圍。在其車型工作原理中，也涉及到其他零部件，但根本作用依舊是保障氣路氣壓等作用，如放氣閥、氣壓表等

『拾』 上輥可通過壓下裝置調整，使輥間距變化，那麼一個電機如果保證傳動

這樣情況一般軋壓薄板類工件，上輥的調整量不大，不會超過齒輪嚙合的范圍，即不會導致齒輪脫開。