自動起面裝置

㈠ 上車就要關閉的自動啟停功能，到底有什麼用

啟停功能開啟後就是對電瓶 馬達會多一點損耗，至於省油，只能呵呵了。該項功能關閉後，跟正常車一樣，對什麼都不會影響。就相當於你買了個手機，把振動關了，這個功能就閑置了，但對手機使用沒半毛錢關系。放心使用

自動啟停本來就是 應對歐洲排放法規的應試 產物。關了之後，壞處只會增加一丟丟紅燈怠速時的油耗罷了。帶來的好處是，啟動電機壽命增加，火花塞壽命增加，不需要用 兩千塊的AGM電瓶而只需要用500塊錢的普通電瓶。

㈡ 關掉車上的「自動啟停」裝置，真的可以省油嗎

自動啟停是不是雞肋需要分情況來進行討論，以城市道路來講，城市道路是比較擁堵的，而有了自動啟停的功能，就能夠在短暫時間裡面，使得右腳進行放鬆，同時一到兩分鍾的時間，也能夠節省一定的汽油。從省油等方面來看，自動啟動帶來的優勢還是比較明顯的。

㈢ 自動啟停是高配裝置，但為什麼有些人不喜歡這個功能

隨著汽車競爭增加，各大廠商新推出的車型，它不但外觀會更吸引人，其內在功能配置也會增加不少，所以可以很明顯的感受到，三年前的汽車和現在的汽車，它們功能配置差異還是挺明顯。對於新增的汽車功能，並不是所有功能車主們都喜歡，有些功能車主們還會嫌棄，就比如汽車的自動啟停功能。

總結：在國內市場裡面，自動啟停功能很多是配置在中高端車型上面，因為這個功能更傷電瓶和發動機，並且使用體驗感不好，油耗降低不是很明顯等情況，所以很多車主們就不喜歡這個功能，基本上是把這個功能關閉的。

㈣ 自動啟停為什麼大多數司機上車就關掉呢

自動啟停我只要記得我也都會把他關掉，我覺得用處不大，這個真的省油嗎？即使有，估計也是微乎其微。夏天本來就熱火朝天的車一熄火，車內的溫度明顯馬上上升，還得趕緊松剎車，有時候停紅綠燈為了不讓他熄火，剎車還得輕輕的踩。

還有在停車的時候，我們有的很多地方都不是一把方向就能進停車位的，我們往前進一下踩剎車准備換倒檔車子熄火了，檔位一撥他馬上又啟動了，感覺操作起來不連貫。有一次也是在停車位踩下剎車啟停熄火了，檔一掛又啟動了，一老大爺走過邊走嘴裡邊嘮叨:年輕人這技術不行啊起步又熄火了，我起步熄火了嗎我，我可是老司機了。

還有雨天行車最好還是記得關掉，一旦車子涉水後熄火，本來是不可以再次啟動的，如果開著啟停，剎車一松又啟動那就麻煩了。

啟停技術是近幾年才逐漸普及的，它出現的目的很簡單，在不需要發動機工作的時刻讓其停機，以減少不必要的燃油消耗同時也能大大降低不完全燃燒下的有害氣體排放。

因為其節能減排的目的，大部分車企都會將其標定為自動開啟，它的工作原理並不繁瑣也無需人工介入，但是為什麼大部分人還是無法接受呢？因為有些車型的標定邏輯並不符合實際日常駕駛習慣。在國內的紅綠燈工況並不是「非停即走」的狀態，大部分都是處於停停蠕行，而且還要預防一些不守規矩的加塞者，這時候根本不適合啟停的介入。

啟停的啟動方式多樣化，除了傳統啟動馬達還有48V車型通過電動機帶起等，雖然車企在設計之初就充分考慮了電瓶的耐久性和馬達齒輪的強化，但依舊有很多人認為這會加速齒輪和電瓶的磨損而拒絕使用，還有就是某些車型的啟動動靜過大，也影響了整車NVH表現，所以大部分消費者都不願意使用這個「雞肋」功能，而手動關閉。

一個好的啟停系統必須與自動駐嘩芹車相搭配，而且在進入駐車、停機工況下，切換檔位並不會觸發再啟動，轉由油門踏板的信號為主。並且是否進入啟停也可以加入制動踏板深度和制動力度決定觸發，換句話說啟停可以有，但邏輯必須合理而且支持某些條件人控決定操作。（botzi）

大多數關閉自動啟停，主要是基於兩方面的原因，第一方面就是影響車輛發動機及各零部件使用壽命，另一個就是自動啟停裝置對油耗節省有限，並且還會影響車輛的駕駛感，頻繁性啟動導致車輛駕駛感及乘坐感顯著降低！

自動啟停對於車主來講，就是頻繁性的啟動和停止發動機，而發動機在頻繁啟動過程中，需要消耗大量的電能，並且起動機也需要頻繁性工作，這種特性會顯著降低車輛電池和起動機使用壽命，並且大多數人認為自動啟停裝置，也會導致發動機啟動異常磨損，對發動機的耐久特性產生不利影響。

大多數車主認為，自動啟停裝置對車輛油耗幫助不大，主要是發動機頻繁性啟動，發動機啟動時噴油量較大，車輛油耗也不見得低。

並且車輛在駕駛過程中，如果自動啟停突然工作，發動機停止怠速轉動，而車輛需要行駛時，踩油門發動機可以自己啟動，對於車主來講，頻繁啟動會感覺到略微兆大不適，車輛駕駛感不大好，畢竟發動機啟停時，車輛會有些許抖動現象，並且有些車輛，在自動啟停工作時，車輛應答性會偏慢，起步不大容易，車輛起步駕駛感下降明顯。

基於上述原因，大多數車主認為自動啟停裝置沒有多大用處，並且還會對車主駕駛車輛產生不利影響。所以，大部分車主上車後會選擇關閉自動啟停裝置。

自動啟停裝置雞肋是有原因的，你認為自動啟停裝置如何？歡迎留言評論！

自動啟停功能應該「選擇性」打開。我的做法是：第一，根據等紅燈或停車時間的長短，手動切換自動啟停功能開或關；第二，如遇到堵車比較嚴重時，根據實際情況選擇關閉啟停功能。第三，夏季環境溫度較高開空調後，一般選擇關閉自動啟停功能；第四，冬季環境溫度比較低或是冷車狀態下發動 汽車 水溫70度以下時，關閉啟停功能；五是即將進入停車場時關門啟停功能。

等紅燈時的選擇。 汽車 啟動一次的耗油大概等同於怠速10秒。因此，在遇到紅燈時，預先判斷紅燈時間是否大於10秒以下，我個人一般以20秒為標准，少於20秒關閉啟停，大於20秒開啟。也許大家認為這么頻繁操作比較麻煩，其實應該是很簡單的一件事兒，有實體啟停開關的本不用說了，按一下開，再按一下關，在觸碰上操作也一樣，我的車就是觸屏上操作的，平時把虛擬啟停開關調出來即可，也是點一下開，再點一下關，沒什麼不方便的。

堵車嚴重時要關閉啟停功能。因為堵族蘆豎車時經常一點一點的往前挪動，開啟停功能的話會比較頻繁的熄火、發動，沒節什麼油卻對蓄電池有一定的損害，所以要閉關啟停。

夏季環境溫度高時，當溫度達到一定的高度，行車電腦會自動關閉啟停功能。如果沒有達到自動關閉條件，而我們開著空調的話，最好還是關閉啟停功能，否則啟停頻率會增加。

環境溫度低和冷車是先不要開啟停功能。因為冷車時發動機磨損比較大，等車熱了再開啟停功能會保護 汽車 減少傷害。

即將進入停車場時當然要提前關閉啟停功能。停到車位之前絕大多數是車先停住再倒車，雖然倒車時啟停功能不會開，但剛停下時會熄火的，所以進入停車場之前最好是先關閉啟停功能。

第一：覺得自動啟停太麻煩，每次停下都要重新啟動。

第二：覺得自動啟停傷發動機和蓄電池。

第三：每次起步都要頓挫一下，起步不平順。

不論哪種原因，都是對這個功能不滿意而且不能永久關閉，造成每次上車啟動手順手先關自動啟停。不同於AUTO HOLD，自動啟停確實讓不少司機朋友們心煩。尤其是停車位停車的時候，自動啟停和自動駐車都是能讓人「突然懵逼」的功能。

除去司機朋友個人感受之外，只談實際，自動啟停還是有一定的好處的。首先頻繁啟動並不會對發動機造成太大影響：自動啟停本來就是在發動機正在運行時工作的，一般都很短暫，一個紅綠燈的時間就重新啟動了。發動機內部零件上的機油還是保留了很多，不會對零件造成太大磨損。省油方面也是有效果的，但是並不特別明顯，大多數司機朋友根本感受不到，所以造成了上車就關閉自動啟動的現象。

汽車 上的自動啟停是為了節油減排減少能耗的，但是為何大多數司機都把它關掉呢？因為它的體驗太差了，這說明在體驗作節油做出選擇的時候，消費者還是會選擇體驗的。

相信在城市的司機朋友，如果說自己開關，只要想起來，或者在把 汽車 剎停之後啟停功能開始作用的時候，都會選擇把它給關閉掉，就是因為它的體驗不好，所以一些新款的 汽車 雖然有這個啟停功能，變成了默認關閉狀態，讓司機自己選擇是否打開，以增加司機的體驗，而相對一些老款的 汽車 來說，關閉啟停只是單次作用，有的還不能關閉，也是非常讓人討厭的。而新車型比如我了解到的長安的 汽車 很多也帶這個功能，默認關閉的，並且是一個獨立開關，相對人性化一點兒吧。

自動啟運最不佳的體驗就是，它不能准確判斷，是不是要啟動，特別是夏天，等紅綠燈的時候，路口一般都是在大太陽之下的，這個時間啟停工作了，空調就關掉了，一會兒就把車給曬透了，之前的空調作用也白浪費了，然後就是不太智能，有時需要它工作了，但是它的判斷是條件不成熟，而有時不需要它的，它認為條件成熟了，造成剛停止發動機，就要馬上啟動，這樣對於電池也是一個極大的考驗，而體驗就會比較差了，這也是很多司機為何不想使用它的原因，

不過說實話，自動啟停還是很節油的，這個是事實，特別是大堵的路口，啟運很節油，但是體驗不佳也是一個問題。

我的車也帶自動啟停，而且不能強制關閉，我一上車先打著火，緊接著就手動關閉啟停功能（配圖啟停鍵明顯的磨損），我覺得省不了多少油還廢電瓶，起動機等

就我個人來說可能是幾方面原因：

1.絕大部分車的自動啟停功能做的並不好用，啟動時頓挫較強，而且不好通過剎車控制到底什麼時候該停還是啟。

2.個人會覺得經常重復熄火啟動過程會對發動機造成影響。

3.啟停實際上並節約不了多少油，特別是在城市內，紅綠燈多，反復啟停感受非常不好。

所以，基於以上原因，我基本上車就會關掉這個功能，還很奇怪為什麼很多車企不把自動啟停功能做成可以一鍵關閉的，每次上車都要按感覺很麻煩。目前我知道的自動啟停功能做的比較好的是寶馬和馬自達，家裡有台寶馬，啟停過程很流暢，而且動作和聲音都很小，使用過程較舒適。

汽車 的自動啟停功能我一般也會人為主動把它先關掉，因為他在行車過程當中會產生一些麻煩，而油耗方面又沒有感覺在變低。

首先，夏天開車在等紅綠燈的時候 汽車 的自動啟停功能會使發動機熄火， 汽車 空調壓縮機停止工作，車內溫度短時間上升，令人難以接受。其次，城市裡的紅綠燈特別的多，有的時候走個幾十米上百米就要停下來一次， 汽車 的自動啟停功能功能頻繁發生，電池長時間放電，從而影響電池的實際使用時間，油耗並沒有感覺到降低而電池確確實實壞了。

第三，使用 汽車 啟停功能之後，紅綠燈或者路口起步動力明顯不足，因為這個時候發動機既要兼顧動力，又要兼顧壓縮機，特別是小排量發動機尤為明顯。

還有一些車的自動取停功能有明顯的頓挫，車上的人員感覺到不舒適，有一些老人家會暈車的話，更不適合。

因為它的體驗不好，所以一些新款的 汽車 雖然有這個啟停功能，變成了默認關閉狀態，讓司機自己選擇是否打開，以增加司機的體驗，而相對一些老款的 汽車 來說，關閉啟停只是單次作用，有的還不能關閉，也是非常讓人討厭的。而新車型比如我了解到的長安的 汽車 很多也帶這個功能，默認關閉的，並且是一個獨立開關，相對人性化一點兒吧。

㈤ 自動啟停D檔啟動傷車嗎

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自動啟停D檔啟動傷車嗎
發動機自動啟停功能肯定很多人都很熟悉，但是很多人都不習慣。還有人說這個功能會損壞發動機，模洞那麼發動機自動啟停功能會影響車輛嗎？接下來再說吧。

首先說說自動啟停功能的優點:

自動啟停是指在車輛等待紅燈時，踩下制動踏板，車輛停止三秒後，關閉發動機，這樣發動機就熄火了。變綠時，抬起剎車踏板，車輛會自動啟動發動機，讓車輛掛檔行駛。這樣做的好處是，在走走停停的道路上行駛時，在自動啟停的情況下關旦慎枯閉發動機，可以節省燃油，減少尾氣排放。

自動啟停功能的缺點:

自動啟停功能對電池要求嚴格。所以我們會發現有自動啟停功能的車輛的電池都比較大。對啟動電機的質量要求也比較高。

那麼，我們來說說自動啟停功能要起作用需要滿足的條件:首先，第一條是發動機水溫必須達到85攝氏度以上，發動機工作溫度達到了，潤滑油也達到了工作溫度。從這個啟動條件可以看出，自動啟停功能不會損壞發動機，只要在保養時經常檢查電池的容量即可。

自動啟停壞了什麼原因

自動啟停裝置可以在車輛臨時停車或紅綠燈停車時，使發動機短時間自動熄火，再次行駛時無需操作點火鑰匙，發動機就會再次啟動。

當車輛遇到交通堵塞或紅燈時，駕駛員剎車，直到車輛停止並保持剎車。此時，發動機會自動關閉。當需要再次開始行駛時，會直接松開制動踏板，重新啟動發動機。

要使自動起停正常工作，必須滿足一定的條件，如駕駛員系好安全帶，駕駛室門關閉，手動擋車輛的變速桿處於空位置並操作離合器等。如果滿足以上條件，啟停裝置會自動開啟發動機，所以起停系統的故障不一定是起停系統本身的故障，有可能是條件不滿足或者其他系統故障。

如果自動啟停壞了，只有通過診斷儀讀取故障代碼和數據流，綜合分析故障現象後，才能給出具體的維修方案。一孝稿般自動啟停系統的故障不會影響車輛的正常行駛，不會對車輛造成影響。但是，自動啟停是一項非常實用和環保的技術。如果自動啟停壞了，大家要第一時間去維修機構維修。

自動啟停D檔啟動傷車嗎 @2019

㈥ 汽車自動啟停的好處和壞處是什麼

汽車自動啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。

一、好處

1、節能減排

這種技術特別適合城市路況，在等紅燈時發動機暫時關閉，可以節省怠速產生的油耗，它的核心在於自動控制熄火和啟動，它能夠盡量降低發動機怠速空轉時間，以減少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油經濟性

2、提高舒適性

發動機熄火後，蓄電池會取代皮帶輪對發動機冷卻風扇及車內空調提供運轉動力。

3、減少油費

車輛短時間停止後再次起動時，由於發動機處於正常運轉溫度，起動阻力較小。而且在起動時，發動機飛輪是通過起動機的幫助進行起動的，此時起動的耗油量僅相當於怠速0.7秒的耗油量，所以理論上停車超過0.7秒就都有節油效果。

二、壞處

1、自動啟停裝置比較昂貴

因自動啟停車輛的電池動力，啟動器，變速箱油泵等已得到改善，這實際上增加了自動起停裝置關閉設備的成本，對於約10萬元的車輛，自動啟停裝置的成本約為3,000元。

2、坡道容易產生危險

在坡道上臨時停車，自動啟停系統啟動較慢，容易在松開剎車時發生車輛滑動導致危險發生。

(6)自動起面裝置擴展閱讀：

自動啟停發展歷史

1、這項技術早在上世紀七十年代中就已經出現。當時豐田在皇冠轎車上對這一技術進行過實用性測試，只要車輛停穩後1.5秒，發動機就會自動斷油熄火，而這也成為日後自動啟停發展的理論及設計雛形。

2、這台皇冠在東京的城市交通中進行了長時間的測試，證明這一技術能帶來10%左右的節油效果。而在此之後，大眾、菲亞特、雪鐵龍等眾多品牌都開始涉足這一技術。

3、2006年自動啟停功能才開始了普及之路，究其原因是歐盟日益嚴苛法規限制，讓眾多汽車企業不得不想辦法節能減排。

㈦ 汽車的自動啟停到底好不好為什麼現在好多成了標配

汽車的自動啟停裝置已經誕生，也是根據市場需求而設置的，設置初衷也是為了車主而服務。也便利了車主的使用，體驗感也會上升，所以這種裝置也成為很多車的標配，還能夠降低工信部油耗。

如果人們行走在積水比較深的路面，或者是道路比較陡的路面，是需要提前將發動機的啟停裝置關閉，這樣才能夠防止發動機出現磨損，如果發動機中出現進水，當汽車再次打火的時候，就會出現一些損失。這種裝置對於很多汽車車主來說只是一種擺設，並不實用，所以相關的配置還是需要更新，最終能夠達到節能環保才是大家所期望的。

㈧ 馬自達自動啟停突然不能用了怎麼回事

馬自達自動啟停突然不能用了怎麼回事？馬自達自動啟停突然不能用了怎麼回事？ 導致自動啟停系統不能使用的原因可能是電池電量低或發動毀源機還沒有達到正常工作溫度。很多汽車都會配備自動啟停系統，這種系統可以降低汽車的燃油消耗，並且降低汽車的尾氣排放。自動啟停系統需要耗費很多電量，所以當電池的電量不足時，系統就無法工作了，繼續行駛一會後系統就可以正常工作了。發動機99%的磨損都出現在冷 馬自達發動機自動啟停功能能否正常工作與電瓶電量、空調設定溫度、發動機水溫、安全帶是否扣好都有關系。電瓶電量過低時發動機電腦會自動禁止啟停功能開啟。以下是關於自動啟停的相關介紹：,1、自動啟停裝置能使車輛在臨時停靠或紅綠燈前停車時，發動機自纖此態行短時熄火，再重新開始行駛時，不需要操作點火開關鑰匙，發動機會再次起動。,2、自動啟停正常工作，必須滿足一定的條件，比如司機戴好安全帶，駕駛室車門關閉、手動擋車輛變速桿處於空檔位置並操作離合器等扒者。如滿足以上條件啟停裝置自行接通發動機，所以啟停系統失靈不一定是啟停系統本身故障，有可能是條件不滿足或者其他系統有故障。 @2019

㈨ 汽車的自動啟停功能要不要關掉它有什麼用處

發動機自動啟停其實是一套節油系統，就是在車輛行駛過程中臨時停車的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機。自動啟停並非什麼高深的系統，80年代中期其實就已經看開始流傳。發動機啟停系統作為一個新的節油技術被很多汽車廠家當成一個高端配置運用到車上，但在實際使用過程中卻被很多人吐槽，槽點主要有第一不夠人性化，自動啟停系統畢竟還沒有達到那麼高的智能化程度，

停車自動熄火？應該是自動啟停裝置吧，就是在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候，自動熄火。當繼續前進的時候，自動重啟發動機。目的就是減少油耗和廢氣排放。其實自動啟停也有一些弊端，

㈩ 汽車自動啟停的好處和壞處是什麼

汽車自動啟停好處是能夠節省一定的燃油，壞處就是會對起動機和蓄電池造成一定損害。

自動啟停系統，是指汽車在短時間停車時間段會自動熄火，當需要車輛起步的時候，汽車會自動啟動的一套完整的控制系統，目的是為了避免汽車在停車時間段的發動機怠速，節省燃油。

它的原理是通過在我們平時常見的汽油發動機上添加上一種電機，當汽車在停止時且處於發動機怠速行駛的狀態下發動機會完全的熄火，而需要啟動的時候，通過駕駛員踩踏油門踏板、踩踏離合器或者轉動方向盤，電機便會快速啟動發動機，實現銜接，從而減少怠速時間的油耗。

頻繁的啟停發動機，會對相關部件如起動機和蓄電池造成損害。雖然帶有自動啟停系統的車都會採用增強型啟動機和蓄電池，但實際使用中，它們的故障都會高於未搭載自動啟停系統的普通車輛。

增強型的起動機和蓄電池養護費用也會高於普通起動機和蓄電池，這就帶來保養維修費用較高的問題。另外，由於發動機頻繁地反復啟停，這就對機油品質有了更高的要求，令保養費用進一步增加。

以上內容參考：網路-發動機自動啟停