機械切削液氮冷卻裝置

A. 液氮深冷處理箱的結構原理

液氮深冷處理箱的結構原理:
在工作及結構原理上，液氮深冷處理箱不同於傳統的液氮浸泡，液氮浸泡是直接將工件放進液氮中浸泡，這種不容易掌握溫度且容易對人體造成傷害，而液氮深冷處理設備箱以液氮作為冷源。液氮存放在低溫液體貯罐內，使用時先關閉貯罐的放空閥，再打開增壓閥，因部分液氮氣化使貯罐內部壓力升高，此時找開液氮的出口閥，液即從貯罐內壓出，經氣動薄膜調節閥進入深冷櫃。
液氮進入深冷櫃後，經噴管噴出，由於箱體溫度高於液氮溫度，所以它很快氣化，?且體積膨脹、使氣溫下降，軸流風機將低溫氮氣吹入工作室，使工件冷卻。
在液氮深冷處理設備的操作方面，濟南超能加入了PCL觸摸屏控制，智能化一鍵操作，省時省力。

B. 用液氮做製冷系統應該怎麼做

液氮做製冷系統?液氮噴淋還是循環！
液氮冷卻系統(LNCS)在550～-180℃溫度范圍內程序控溫，在Q2000, Q200, Q20, AQ20和之前的Q系列TM DSC上都可配備。高速降溫的能力，使得LNCS成為研究等溫結晶的理想裝置。
1. 概述
萬瑞冷電公司為滿足超導、航天、真空等領域對大冷量的 65K-100K溫區製冷裝置的需求，特研製液氮過冷製冷裝置。它具有根據要求自動調節溫度、冷量、壓力、流量的功能。具備安全、可靠、易操作、長壽命的特點。
2. 工作原理
液氮的溫度對應一定的飽和蒸汽壓力。當液氮所處的壓力環境高於其溫度所對應的飽和蒸汽壓時，稱之為液氮過冷。液氮過冷的方法有兩種，一是提高液氮壓力，二是通過製冷機提供冷量降低液氮溫度。對閉式液氮過冷循環系統只能採取二者結合的方式：製冷機提供冷量，提高壓力保證液氮單向流動。
3.設備組成
• 過冷箱 ：為製冷機、換熱器等提供了一個安裝和換熱並與外界絕熱、保冷的環境 。
• 泵箱：安裝液氮泵，提供系統循環動力的場所。並具有循環液氮氣、液相分離的作用。
• 真空輸液管道：真空保溫管，將系統連為一體，液氮在其中循環；
• 減壓抽空系統：當製冷機不能提供系統所需冷量時，通過減壓抽空系統補充系統冷量
• 冷卻水系統：冷卻壓縮機，節約水資源。
• 液氮貯槽：向系統加註和補充液氮。並且是一個氮氣源，為泵箱和氣動元件提供氣源。
• 泵箱及氣動閥門供氣系統 ：保證系統循環壓力高於循環液氮溫度所對應的飽和蒸汽壓 和保證 系統閥門供氣 ；
•測控儀表及裝置： 自動顯示和控制系統需測量的物理量：溫度、壓力、流量、液位。
4.特點
• 採用 GM製冷機提供冷量。工作時只需電力和水，操作簡單。因為電機轉速很慢，故其工作壽命長。不間斷工作時間>15000Hr.系統採用積木式設計，可以根據系統負載變化方便地增加或減少幾台製冷機。
•採用立式、長軸型變頻液氮泵。具有安裝方便、操作簡單，漏熱小、長壽命的特點。流量和壓頭可以通過變頻調節。
•系統設計考慮周到，既能通過昂貴的製冷機提供冷量，也可以通過簡單的抽空減壓提供冷量。
•控制系統高度集成，具有多重保護設計。既可以在控制中心實行遠控，也可以在現場本地控制。除了正常的工作巡檢，達到了無人值守的目的。
5.技術指標
• 冷卻方式：液氮循環
• 超導設備液氮進口溫度70-72K
• 超導設備液氮出口溫度：≤ 76K
• 冷卻系統製冷功率：200W-2000W 連續運行時間＞15000小時。

C. 熱處理車間主要有哪些設備

熱處理車間的主要設備：
（1）熱處理爐 熱處理爐是指具有爐膛的熱處理加熱設備。因在加熱過程中爐膛首先被加熱，再參與對工件的熱交換，所以熱處理爐的加熱性質屬於間接加熱。
（2）加熱裝置 加熱裝置是指熱源直接對工件加熱的裝置。因此，其加熱性質屬直接加熱。其加熱方法可以是火焰直接噴焼工件，電流直接輸入工件將其加熱，在工件內產生感應電流加熱工件及等離子體、激光、電子束沖擊工件而加熱等。
（3）表面改性裝置 這類裝置主要有氣相沉積裝置和離子注入裝置等。氣相沉積裝置是指通過在氣相中的物理、化學過程，在工件表面上沉積金屬或化合物塗層的裝置。離子注入是把氮、金屬等的離子注入材料表面。這類工藝方法不同於傳統的通過加熱和冷卻發生相變而強化金屬的熱處理方法，是現代新興的一種改善金屬表面性能的方法。
（4）表面氧化裝置 表面氧化裝置是指通過化學反應在工件表面生成一層緻密的氧化膜裝置。它由一系列槽子組成，通常稱發藍槽或黑槽。
（5）表面機械強化裝置 表面機械強化裝置是指利用金屬丸拋擊或壓力輥壓或施加預應力，使工件行成表面壓應力或預應力狀態的裝置。有拋丸機和輥壓機等。
（6）淬火冷卻設備 淬火冷卻設備是指用於熱處理淬火冷卻的裝置，有各種冷卻介質的淬火槽、噴射式淬火裝置和壓力淬火機等。
（7）冷處理設備 冷處理設備是指用於將熱處理件冷卻到0攝氏度以下的設備。常用的裝置有冷凍機、乾冰冷卻裝置和液氮冷卻裝置。
（8）工藝參數檢測、控制儀表 工藝參數檢測、控制儀表，通常是指對溫度、流量、壓力等參數的檢測、指示和控制儀表。隨著計算機控制技術的應用，使人們對熱處理工藝參數控制的概念發生了根本性的變化，除常規的工藝參數控制外，還有工藝過程靜態和動態控制、生產過程機電一體化控制、計算機模擬模擬等。計算機的控製成為工藝過程和設備運行的指揮中心。

D. 請教:對於鋼套的液氮冷裝配

現在的問題是：鋼套在液氮箱中是需要浸入液氮中的，而且在鋼套以輸送帶形式進出時，如何才能保證密封，且這樣的機構若在液氮中工作，其所用材料用什麼好呢？液氮的溫度很低的。

E. 液氮製冷是什麼原理

所謂液氮冷卻就是利用液氮進行低溫(超低溫)切削加工，即利用液氮使工件、刀具或切削區處於低溫冷卻狀態進行切削加工的方法。

氮氣是大氣中含量最多的成分，液氮作為制氧工業的副產品，來源十分廣闊。使用液氮作為切削液，應用後直接揮發成氣體返回到大氣中，沒有任何污染物，從環保方面看，是一種有前途的切削掖替逗源代品。簡肆

(5)機械切削液氮冷卻裝置擴展閱讀

1、直接應用

即將液氮作為切削液直接噴射到切削區。一般來說，由於刀具磨損嚴重，金剛石刀具不能用來加工黑色金屬。

而美國一學者採用液氮冷卻系統對不銹鋼用金剛石刀具進行車削加工，由於低溫抑制了碳原子的擴散和石墨化，大大減少了刀具磨損，並取得了極好的加工質量，其表面粗糙度達到Ra25μm。

2、間接利用

主要是刀具冷卻法，即在加工中不斷地冷卻刀具，使切削熱快速從刀具上、特別是刀尖處被帶走，刀尖始終保持在低溫狀態下工作。

美國林肯大學的學者利用一種配備新型冷卻系統的PCBN刀具進行了試驗研究。這種刀具是在車刀上部的方盒山咐態內儲存液氮，由進口輸人，從出口流出。試驗表明，使用液氮冷卻時，車刀壽命提高數倍，磨損降低1/4，並可獲得較低的表面粗糙度。

F. 軸頸為什麼在裝配時為什麼要用液氮冷卻，有什麼作用，優點是什麼

這是因為軸頸與別的零件的孔是過盈配合，為了方便裝配，軸頸用液氮冷卻，由於熱脹冷縮，軸頸會有輕微的縮小，這樣軸頸就比較容易裝進孔裡面，等軸頸溫芹鍵度恢復到室溫，宴首飢軸頸就與孔牢固的裝配晌返在一起了。

G. 車床冷卻裝置的原理是什麼

汽車發動機的冷卻系為強制循環水冷系，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強製冷卻液在發動機中循環流動。冷卻系主要由水泵、散熱器、冷卻風扇、補償水箱、節溫器、發動機機體和氣缸蓋中的水套以及附屬裝置等組成。在冷卻系統中，其實有兩個散熱循環：一個是冷卻發動機的主循環，另一個是車內取暖循環。這兩個循環都以發動機為中心，使用是同一冷卻液。

1、冷卻發動機的主循環

主循環中包括了兩種工作循環，即「冷車循環」和「正常循環」。冷車著車後，發動機在漸漸升溫，冷卻液的溫度還無法打開系統中的節溫器，此時的冷卻液只是經過水泵在發動機內進行「冷車循環」，目的是使發動機盡快地達到正常工作溫度。隨著發動機的溫度，冷卻液溫度升到了節溫器的開啟溫度(通常這溫度在80℃後)，冷卻循環開始了「正常循環」。這時候的冷卻液從發動機出來，經過車前端的散熱器，散熱後，再經水泵進入發動機。

2、車內取暖的循環

這是一個取暖循環，但對於發動機來說，它同樣是一個發動機的冷卻循環。冷卻液經過車內的採暖裝置，將冷卻液的熱量送入車內，然後回到發動機。有一點不同的是：取暖循環不受節溫器的控制，只要打開暖氣，這循環就開始進行，不管冷卻液是冷的、還是熱的。汽車冷卻系統其實就是發動機的冷卻系統，主要是將燃料燃燒時傳到發動機上的熱量散發出去，使發動機的相關零部件不致產生高溫損壞。

H. 超低溫冷凍技術 液氮

在液氮冷凍前，需要先降低種子含水量。然後直接放置在凍存管中浸入液氮即可。解凍時採用37℃~42℃左右熱水解凍。