哈大高鐵的道岔融雪檢測裝置

『壹』 哈大高鐵是如何實現安全暢通的

據報道，世界首條高寒高鐵——哈爾濱至大連高鐵，12月1日迎來5周歲生日,這條縱貫東北的大動脈，已累計安全開行動車組列車33萬列，運送旅客突破3億人次，成功應對102場風雪考驗宴行，彰顯了中國高鐵的非凡實力。

2012年12月1日開通運營以來，哈大高鐵沿線共下了102場雪，累計達212.5小時，平均雪深67毫米，風雪中，哈大高鐵始終保證安全暢通，擔當起運送旅客的主力軍。

希望高鐵可以取得更大的技術突破！

『貳』 道岔融雪裝置操作程序及方法

道岔除雪方法主要以電加熱融雪為主，人工除雪除冰為輔。檢查融雪條是否固定良好，防止翹起。
1、檢查融雪裝置功能是否良好，發現融雪裝置不良的及時整治或更換。猛雀
2、將車站控制終端面板左下角旋鈕開關旋轉至開位融雪監談閉控軟體自動啟動枝侍早。

『叄』 道岔融雪工程項目招標采購的內容包括哪些

道岔融雪工程項目招標采購的內容包括完成道岔融雪系統的研發，在濟南地鐵工研院站站前2組道岔、彭家莊站站前2組道岔、趙營站出入段線3組道岔完成道岔融雪系統的應用、驗收、培訓及後續相關服務等。
一、采購條件
受中國鐵路成都局集團有限公司物資設備采購供應所委託，現就 成都局集團公司2022年電務系統第17批—內六線大關等12站聯鎖改造工程、涼霧站增設道岔融雪裝置工程、滬昆線六盤水等4站增建基於光纖通信站間安全信息傳輸設備工程物資 采購項目以公開競爭性談判方式采購。疫情防控期間，本項目採用非接觸式競爭性談判進行采購。碰運孫本項目資金已落實，具備采購條件。
二、采購內容
本次采購物資品種、包件劃分、數量規格、交貨時間地點等見采購項目明細表（見附件2）。
三、報價人資格要求
3.1在中華笑鏈人民共和國境內依法注冊，依法納稅，具有報價貨物生產能力或經營的企業法人或其他組織。
3.2報價人資質、業績等要求
3.2.1營業范圍要求：以附件中各包件商務資格條款和技術條款要求為准。
3.2.2許可和認證要求：以附件中各包件商務資格條款和技術條款要求為准。
3.2.3生產能力要求：以附件中各包件商務資格條款和技術條款要求為准。悄漏
3.2.4財務能力要求：須為一般納稅人，能出具增值稅專用發票（以附件中各包件商務資格條款和技術條款要求為准）（財務能力證明材料有時間要求的，報價人成立時間不足的，以成立時間開始據實提供）。
3.2.5質量保證能力要求：以附件中各包件商務資格條款和技術條款要求為准。
3.2.6供貨業績要求：以附件中各包件商務資格條款和技術條款要求為准。
3.2.7履約信用要求：具有良好的社會信譽，履約信用情況良好（以附件中各包件商務資格條款和技術條款要求為准）。
3.2.8其他要求：以附件中各包件商務資格條款和技術條款要求為准。
3.3不接受聯合體投標。
3.4隻接受製造商投標（以附件中各包件商務資格條款和技術條款要求為准）。

『肆』 高鐵用電原理是什麼

一、高鐵的供電模式：國內電氣化鐵路供電制式為工頻單相交流式，牽引網額定電壓為27.5kv，與動車組額定電壓相符。為保證向動車組提供合格的電壓，同時減少電氣化鐵路對鄰近通信線路的干擾影響，高速鐵路牽引網一般採用帶負饋線的直接供電方式和AT供電方式。國內的鏈橋既有線包括既有線改造後提速至200km/h的線路大量採用的均是帶負饋線的直接供電方式，新建的250km/h及其以上的高速鐵路普遍採用AT供電方式，供電臂長度一般為30--40km，設2--3個AT區段。
二、高鐵變電系統：通過變壓器將地方110kv或220kv三相高壓電變為1個或2個單相27.5kv工頻變流電，並向鐵路上下行 牽引網供電，主要有牽引變壓器、牽引輪喚塵變電所、AT所、分區所、開閉所等設備支撐。
三、變頻系統：動車組通過受電弓接受來自接觸網的27.5kv高壓交流電，輸送給牽引變壓器降壓，降壓後的交流電再輸入牽引變流器，從而完成單相交流--直流--三相交流的變化（也就是俗說的交直交變化），以保證動車組的運行。動車組一般有2-3個相對獨立的牽引傳動系統，正常情況下同時工作；當一個牽引系統故障時可以自動切斷，列車可以繼續降功率運行。
四、電力分臘禪配：電力從地方引入兩路10kv電源通過車站綜合所、電力箱變供沿線車站各類設備、以及通信信號設備用電，包括現在使用的道岔融雪裝置設備。

『伍』 哈大高速鐵路線介紹

哈大高速鐵路線（哈大客運專線）是國家「十一五」規劃的重點工程，是國家《中長期鐵路網規劃》「四縱四橫」客運專線網中京哈客運專線的重要組成部分，是中國目前在最北端的嚴寒地區設計建設標准最高的一條高速鐵路，哈大高鐵於2012年12月1日正式開通運營。它北起黑龍江省哈爾濱市，南抵遼寧省大連市，線路縱貫東北三省，途徑哈爾濱、長春、沈陽、大連四個副省級城市和六個地級市及其所轄區縣慶型。全長921公里，為雙線電氣化鐵路。其中黑龍江省境內81公里，吉林省境內270公里，遼寧省境內553公里，沿途共設23個車站。
簡介
哈大高速鐵路線路全長904公里,途徑東北3省，4個副省級城市（包括哈爾濱、長春、沈陽三個省會城市）、6個地級市、10個縣級市和1個縣，其中黑龍江省境內81公里，吉林省境內270公里，遼寧省境內553公里，其中大連境內從大連北站至瓦房店李官，長度135公里。設計時速350公里。吵嘩正式運營後哈大鐵路快速客運專線，從大連至哈爾濱將用時3個多小時，至沈陽僅用1個多小時，它的開通將會大大緩解東北三省的春運壓力。
線路參數
開工時間：2007年8月23日
通車時間：2012年12月1日
里程：904公里
概算投資：923億
線路等級：客運專線
線路類型：雙線電氣化
最高速度目標值：350公里/小時
動車車型：CRH380B高寒動車組、CRH5A
線路類型：無砟軌道，無縫鋼軌
軌道標准：1435毫米（標准軌）
正線線間距：5.0米
曲率半徑：最小7000m
最大坡度：2%
閉塞類型：自動閉塞
設計特色
防凍
哈大高鐵是東北地區第一條高速鐵路客運專線，是我國目前在最北端的嚴寒地區設計建設標准最高的一條高
速鐵路。它北起黑龍江省哈爾濱市，經吉林省松原、長春、四平，遼寧省鐵嶺、沈陽、遼陽、鞍山、營口，南抵濱海城市大連，線路縱貫東三省。
和國內其他高速鐵路不同，哈大高速途徑我國最寒冷的地區，而寒冷又恰恰是列車「提速」最大敵人。作為哈大鐵路客運專線的總體設計單位，鐵三院在哈大客運專線設計過程中，開展了「哈大客運專線基礎工程綜合技術」等一系列課題的研究。這其中，主要包括寒區鐵路路基防凍脹結構及設計參數研究，寒區鐵路工程凍脹特點與防治措施研究，寒區客運專線路基與橋涵防凍脹技術研究，寒區鐵路混凝土結構耐久性技術研究等。
哈大客專所經地區極端最低溫度-39.9℃，是我國乃至世界在嚴寒地區修建的第一條客運專線，相關設計採取了很多針對措施。比如，加強了路基防凍脹措施——路基凍結深度范圍內填築非凍脹性填料；路基高度小於季節凍深地段設置降水設施；低路堤地段設置防凍脹護道；地下排水設施出水口採用防凍脹設計；路基間排水採取軌道板底座內設置鋼管外排設計。
通過合理選擇軌道結構，採用防開裂的雙向預應力CRTS Ⅰ型板式無砟軌道結構，並在通用圖基礎上採取加強措施；研製滿足嚴寒地區技術性能的CA砂漿，克服了軌道結構的薄弱環節。同時，動車組經由的道岔設置融雪設施，牽引供電系統設接觸網融冰裝置，防災監控系統設雪災監控子系統，提高惡劣環境下運營效率，保證運營安全性。
橋梁
哈大客專全線有2/3以上的路段在高架橋上，共有162座橋梁，總長663公里。在橋梁建設上，「哈大」亮點有很多。比如，跨越普蘭店海灣的普蘭店特大橋，橋梁全長4.96公里，為解決建設難題降低工程投資，我們在跨越深海溝區段首次採用了特殊設計的56米預應力混凝土雙線整孔簡支箱梁的結構形式。此外，通過優化施工組織，台山、筆架山隧道採用超大斷面淺埋隧道，滿足了運梁車通過，減少了一個制梁場的設置，節省了上千萬投資。
試運行
2012年10月8日，哈大高鐵全線試運行。2012年12月1日將開通，預計沈陽到大連僅需2.5小時。
2012年12月1日，哈大鐵路客運專線正式開通運營。鑒於哈大高鐵是世界上第一條投入運營的新建高寒地區長大高速鐵路，為了探索積累高寒地區高鐵運營管理經驗，同時增加哈大高鐵運營的安全冗餘，尤其是確保冬季運營安全，鐵路部門在哈大高鐵運營初期，譽碰猜實行冬季和夏季「兩張列車運行圖」，分別按時速200公里和300公里兩個速度等級開行動車組列車，同時實行與兩個速度等級相對應的票價。冬季運行圖實施階段為每年12月1日至次年3月31日，共4個月。夏季運行圖實施階段為每年4月1日至11月30日，共8個月。此次冬季運行圖共安排開行動車組列車67對。
自2015年12月1日起哈大、盤營高鐵將實行冬夏一張運行圖，全年按照時速300公里運營。
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『陸』 哈大高鐵共有多少個車站

哈大高鐵共有23個車站。

哈大高速鐵路車站由南到北依次為：大連北站、普灣站、瓦房店西站、鮁魚圈站、蓋州西站、營口東站、海城西站、鞍山西站、遼陽站、沈陽南站、沈陽站、沈陽北站、鐵嶺西站、開原西站、昌圖西站、四平東站、公主嶺南站、長春西站、長春站、德惠西站、扶余北站、雙城北站、哈爾濱西站。

(6)哈大高鐵的道岔融雪檢測裝置擴展閱讀：

哈大高速鐵路北起哈爾濱市，向南依次經過知碰松原（扶余）、長春、四平、鐵嶺、沈陽搭吵談、遼陽、鞍山、營口，南至大連，線路縱貫中國東北三省。

哈大高速鐵路處於天寒地凍的東三省片區，需要面對防凍脹路基、接觸網融冰和道岔融雪三大技術難題；哈大高速鐵路不僅極大縮短中國東三省主要城市間的時空距離，為東北區域經濟一體化碰螞創造條件，而且能釋放東北地區鐵路貨運能力。

2020年10月3日，由中央廣播電視總台、國鐵集團聯合啟動的「坐著高鐵看中國」主題宣傳活動走進了哈大高鐵，這一天，中央廣播電視總台記者登乘從大連北至哈爾濱西的G47次列車，借鐵路線串聯起東北地區經濟社會發展的地理線和動人暖心的故事線，反映哈大高鐵帶來的地區發展成就，感受東北大糧倉豐收的喜悅。

『柒』 道岔融雪加熱管內部原理

分為下雪時和不下雪時兩種情況：
1、下雪時，系統進入加熱狀態的情況。雪在感測器的表面融化成水，感測器檢測到模擬量變化，將數據發給主控制模塊，主控制模塊根據用戶設置的溫度門限數值判斷下雪狀態溫度是否滿足條件，如果滿足條件則進入加熱狀態；
2、不下雪時系統進入加熱狀態的情況.當環境溫度較低，空氣濕度很大時，有些地方可能會出現鋼軌結霜或者凍雨現象,此時，道岔也需要加熱用戶可根據當地的實際情況設置啟動加熱的溫濕度廣限，系統將根據門限自動進入加熱狀態；山斗梁
3、加熱過程軌溫應保持恆定溫度當系統進入，加熱過程軌溫感測器將鋼軌溫度的實逗運時數據發送給主控制模塊，主控制模塊根據用戶的設置接通或斷開加熱迴路，使鋼軌維持在可以融雪的溫度范圍內。
3、降雪結束後系統延時加熱降雪結束後鋼軌上的積雪不會立刻融化，設置停雪後的加熱延時時間，系統將自動判斷並且按照設置的延時時間進行延時加熱；雪停後檢測鋼軌上積雪，雪停後系統進入停止加熱狀態，當釧軌上感測器檢測到有雪時，重新進入加熱狀銷帶態，按照設定的延時時間進行延時加熱。

『捌』 哈大高速鐵路的設計特色

哈大高鐵是東北地區第一條高速鐵路客運專線，是我國目前在最北端的嚴寒地區設計建設標准最高的一條高速鐵路。它北起黑龍江省哈爾濱市，經吉林省松原、長春、四平，遼寧省鐵嶺、沈陽、遼陽、鞍山、營口，南抵濱海城市大連，線路縱貫東三省。
和國內其他高速鐵路不同，哈大高速途徑我國最寒冷的地區，而寒冷又恰恰是列車「提速」最大敵人。作為哈大鐵路客運專線的總體設計單位，鐵三院在哈大客運專線設計過程中，開展了「哈大客運專線基礎工程綜合技術」等一系列課題的研究。這其中，主要包括寒區鐵路路基防凍脹結構及設計參數研究，寒區鐵路工程凍脹特點與防治措施研究，寒區客運專線路基與橋涵防凍脹技術研究，寒區鐵路混凝土結構耐久性技術研究等。
哈大客專所經地區極端最低溫度-39.9℃，是我國乃至世界在嚴寒地區修建的第一條客運專線，相關設計採取了很多針對措施。比如，加強了路基防凍脹措施——路基凍結深度范圍內填築非凍脹性填料；路基高度小於季節凍深地段設置降水設施；低路堤地段設置防凍脹護道；地下排水設施出水口採用防凍脹設計；路基間排水採取軌道板底座內設置鋼管外排設計。
通過合理選擇軌道結構，採用防開裂的雙向預應力CRTS Ⅰ型板式無砟軌道結構，並在通用圖基礎上採取加強措施；研製滿足嚴寒地區技橡轎談術性能的CA砂漿，克服了軌道結構的薄弱環節。同時，動車組經由的道岔設置融雪設施，牽引供電系統設接觸網融冰裝置，防災監控系統設雪災監控子系統，提高惡劣環境下運營效率，保證運營安全性。 中鐵TJ-1標段(大連——沈陽)
中鐵建設集團有限公司哈大指揮部
中鐵一局項目經理部
中鐵二局項目經理部
中鐵五局項目經理部中鐵八局項目經理部
中鐵九局項目經理部
中鐵大橋局項目經理部
中鐵電氣化局哈大客專梁碰系統集成第二項目部
中鐵十三局項目經理部中建TJ-2標段（沈陽——四平）
中鐵十九局項目部
中鐵電氣化局集團哈大客專系統集成第一項目部
中建四局項目部
中建六局項目部
中建二局項目部
中建五局項目部
中建鐵路公司項目部
中建八局項目部
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中國鐵建十一局集團（長春－哈爾濱長軌鋪設、四平－哈爾濱6個高鐵車站無砟道岔、站線施工含2組世界最大號碼62號長枕埋入式無砟道岔施工。）
中交TJ-3標段（四平——哈爾濱）
中交二公局項目部
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JL-2標 上海先行西安鐵一院聯合體監理站
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『玖』 哈大高鐵是世界首條高寒地區高鐵。2013年1月8日吳浩乘坐的1325次動車從四平出發去長春，於晚上

晚7:24 （19:24）