萬向傳動裝置中間過線

① 萬向傳動裝置的工作原理

萬向節即萬向接頭，是實現變角度動力傳遞的機件，用於需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅動系統的萬向傳動裝置的 「關節」部件。萬向節與傳動軸組合，稱為萬向節傳動裝置。萬向傳動裝置一般由萬向節和傳動軸組成，有時還要有中間支承，主要用於以下一些位置： 1-萬向節；2-傳動軸；3-前傳動軸；4-中間支承。在萬向節配合中，一個零部件（輸出軸）繞自身軸的旋轉是由另一個零部件萬向節（輸入軸）繞其軸的旋轉驅動的。
按萬向節在扭轉方向上是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節和撓性萬向節。剛性萬向節又可分為不等速萬向節（常用的為十字軸式）、准等速萬向節（如雙聯式萬向節）和等速萬向節（如球籠式萬向節）三種。 萬向節連接的兩軸夾角大於零時，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時角速度比傳遞運動，但平均角速度相等的萬向節。
十字軸式剛性萬向節由萬向節叉、十字軸、滾針軸承、油封、套簡、軸承蓋等件組成。工作原理為：轉動叉中之一則經過十字軸帶動另一個叉轉動，同時又可以繞十字軸中心在任意方向擺動。轉動過程中滾針軸承中的滾針可自轉，以便減輕摩擦。與輸入動力連接的軸稱輸入軸（又稱主動軸），經萬向節輸出的軸稱輸出軸（又稱從動軸）。在輸入、輸出軸之間有夾角的條件下工作，兩軸的角速度不等，並因此會導致輸出軸及與之相連的傳動部件產生扭轉振動和影響這些部件的壽命。 指在設計的角度下以相等的瞬時角速度傳遞運動，而在其他角度下以近似相等的瞬時角速度傳遞運動的萬向節。它又分為：
a）雙聯式准等速萬向節。指該萬向節等速傳動裝置中的傳動軸長度縮短到最小時的萬向節。
b）凸塊式准等速萬向節。由兩個萬向節又和兩個不同形狀的凸塊組成。其中兩凸塊相當於雙聯萬向節裝置中的中間傳動軸及兩十字銷。
c）三銷軸式准等速萬向節。由兩個三銷軸，主動偏心軸叉，從動偏心軸叉組成。
d）球面滾輪式准等速萬向節。由銷軸、球面滾輪、萬向節軸和圓筒組成。滾輪可在槽內做軸向移動，起到伸縮花鍵作用。滾輪與槽壁接觸可傳遞轉矩。 萬向節所連接的輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時角速度傳遞運動的萬向節。它又分為：
a）球叉式等速萬向節。由有滾道的球叉和鋼球組成的萬向節。而其中的圓弧槽滾道型球叉式萬向節是指球義上的鋼球滾道為圓弧型的萬向節。其節結構特點是在球叉的主動叉和從動叉上做有圓弧凹槽，兩者裝合後形成四個鋼球滾道，滾道內共容納4個鋼球。定心鋼球裝在主、從動叉中心的球形凹槽內。直槽滾道型球叉式萬向節是指球叉上的鋼球滾道為直槽滾道型的萬向節。它的結構特點是在兩個球叉上做有直槽，各直槽與軸的中心線相傾斜，且傾斜的角度相同並彼此對稱。於兩個球叉之間的滾道內裝有4個鋼球。
b）球籠式等速萬向節。根據萬向節軸向能否運動，又可區分為軸向不能伸縮型（固定型）球籠式萬向節和可伸縮型球籠式萬向節。結構上固定型球籠式萬向節的星形套的內表面以內花鍵與傳動軸連接，它的外表面制有6個弧形凹槽作為鋼球的內滾道，外滾道做在球形殼的內表面上。星形套與球形殼裝合後形成的6個滾道內各裝1個鋼球，並由保持架（球籠）使6個鋼球處於同一平面內。動力由傳動軸經鋼球、球形殼傳出（圖2）。可伸縮型球籠式萬向節的結構特點是於筒形殼的內壁和星形套的外部做有圓柱形直槽，在兩者裝合後所形成的滾道內裝有鋼球。鋼球同時也裝在保持架的孔內。星形套內孔做有花鍵用來與輸入軸連接。這一結構允許星形套與簡形殼相對在軸向方向移動。 傳動軸（drive shaft）萬向傳動裝置的傳動軸中能夠傳遞動力的軸。傳動軸除去傳遞動力以外，有些傳動軸長度可以伸縮，用來防止在所連接兩軸之間有距離變化時產生運動干涉。
汽車行駛過程中，變速器與驅動橋的相對位置經常變化，為避免運動干涉，傳動軸用由滑動叉和花鍵軸組成的滑動花鍵連接，以適應傳動軸長度的變化。為減少磨損，還裝有用以加註滑脂的滑脂嘴，油封，堵蓋和防塵套。
傳動軸在高速旋轉時，由於質量不均勻引起的離心力將使傳動軸發生劇烈震動。因此當傳動軸與萬向節裝配後必須進行動平衡。
中間支承（mid-support） 傳動軸過長時需在中間斷開，並將它們通過支承裝置支持在車架（身）上的機構。
中間支承安裝在車架橫梁或車身底架上，要求它具有能補償傳動軸的安裝誤差功能，及適應行駛中由於發動機的彈性懸置引起的發動機竄動和車架變形引起的位移功能。同時其中橡膠彈性元件還有吸收傳動軸振動、降低雜訊及承受徑向力的功能。中間支承由橡膠彈性元件、軸承等組成。由於蜂窩形橡膠墊有彈性，可滿足補償安裝誤差和行駛中發動機竄動和車架變形引起的位移作用。有的中間支承採用雙列圓錐滾子軸承。
傳動軸分段時需加中間支撐。通常中間支撐安裝在車架橫樑上，應能補償傳動軸軸向和角度方向的安裝誤差以及車輛行駛過程中由於發動機竄動或車架等變形所引起的位移。

② 萬向傳動裝置作用是什麽

汽車已經是大家出行的必備工具，當然汽車知識必不可少。為了方便大家了解這方面的知識，今天邊肖就給大家介紹一下關於萬向傳動功能的問題。有興趣的話可能對你有幫助。
萬向傳動裝置用於連接不在同一直線上的變速箱輸出軸和主減速器輸入軸，保證在兩軸夾角和距離經常變化的情況下，仍能可靠地傳遞動力。萬向傳動裝置可分為封閉式萬向傳動裝置和開放式萬向傳動裝置兩種。閉式萬向傳動裝置：採用單萬向節，傳動軸封裝在套筒內，套筒通過球鉸與車架連接，但與驅動橋固定連接；它最大的特點是：驅動殼體作為推力管來傳遞汽車的縱向力，所以傳動軸的殼體在懸架系統和導向機構中起著縱向擺臂的作用，這是懸架需要用螺旋彈簧作為彈性元件來拆卸的。2.開放式萬向傳動裝置結構簡單，重量輕，廣泛應用於現代汽車中。萬向傳動是用來在工作過程中位置不斷變化的兩軸之間傳遞動力的裝置。其作用是連接不在同一直線上的變速箱輸出軸和主減速器輸入軸，保證在兩軸夾角和距離經常變化的情況下，仍能可靠地傳遞動力。它由萬向節、傳動軸和中間支架組成。安裝時，傳動軸兩端的萬向節叉必須在同一平面上。

③ 萬向傳動裝置的組成

④ 萬向傳動裝置常見的故障現象和原因

汽車的萬能變速器不正常。原因是什麼？如何解決這個問題？下面就跟大家分享一下 通用 變速器異響的現象、原因及排除方法，希望對大家有所幫助。

1.汽車啟動時傳動軸有碰撞，行駛中總有異常噪音【故障現象】汽車在整個行駛過程中，車輛啟動或行駛中車速變化時都會發生碰撞，尤其是高速擋低速行駛時。

【故障原因】十字軸滾針軸承在缺油情況下長時間工作，由於十字軸噴油嘴和油道堵塞，或未能按期保養和添加潤滑脂，或十字軸油封損壞導致漏油，導致十字軸軸軸頸、滾針和軸套內孔磨損松動。與套筒的萬向節孔配合松動，或因蓋孔緊固螺栓松動導致套筒轉動松動，導致萬向節叉孔磨損松動；輸出軸花鍵齒和法蘭花鍵槽過度磨損，各法蘭連接螺栓松動；中支架固定螺栓松動，中支架與中傳動軸軸頸配合松動，中傳動軸後花鍵與法蘭鍵槽配合松動，後螺母松動。

【故障排除】車輛啟動時，注意傳動部分是否有噪音。如果有「剛-當」聲或聲音雜亂，在緩坡道路上倒車時，會發出斷斷續續的「嘟嘟」聲，通常是滾針壞了或壞了，應該更換新的。或者行駛時噪音恆定，有振動感，多系統中間支撐支架固定螺栓嚴重松動。或者開車時，改變車速進行加減速。如果有明顯的撞擊聲，低速比高速更明顯，多半是因為中間軸承松動或缺油。

軸承松動有磨損松動、與軸頸配合、後螺母松動等問題。

行駛中車速突然變化時，有一種金屬敲擊聲，是法蘭連接螺栓松動或十字滾針軸承松動引起的。但如果在制動減速時傳動軸上有「空」的重金屬敲擊聲，則不是傳動軸本身的故障，而是後片簧騎行螺栓松動，應加以區分。

停車後松開手剎，用手上下推動萬向節。如有松動，說明十字軸滾針軸承松動，用手來回晃動手制動盤。如果有松動，說明變速箱輸出軸的花鍵齒松動。擰緊手剎，用手前後搖動中間傳動軸的後法蘭。如有松動，說明中間傳動軸花鍵齒松動。用手前後拉動中間傳動軸法蘭。如果有松動，說明後螺母松動。

2.啟動時，傳動軸無異常噪音，行駛中。

【故障現象】自動啟動後的萬向傳動裝置處於旋轉狀態，出現金屬碰撞。

【故障原因】蓋式軸向定位萬向節，套筒與萬向節叉孔過緊。在瓦型軸向定位萬向節中，緊固螺栓過緊使套筒變形，滾針不易轉動，使萬向節不靈活。長期使用後，十字軸軸頸上的凹槽會磨損。

花鍵軸和花鍵套裝配時沒有找正標記，導致傳動軸兩端萬向節不在同一平面，破壞等速排列，由於中支座支架安裝偏差，或橡膠墊環斷裂，或通孔螺栓安裝松緊不當等原因，導致中支座軸承歪斜。中間支撐軸承有凹坑、凹痕、退火變色等滾道損傷或缺油，導致軸承松動。

【故障排除】行駛過程中有規律的鳴響噪音，低速時明顯，換擋滑行時仍明顯存在，這是萬向節軸承裝配緊密所致。

行駛過程中不斷發出「吱吱……」的聲音。車速越高，聲音越大。可以用幾個卡扣松開中間支架的通孔螺栓。如果再次試運行時聲音消失，則是中間支撐軸承位置偏差造成的。如果噪音仍然存在，則大部分是由於中間支撐內軸承缺油和潤滑不良造成的。

車輛高速行駛時，由於中間支架軸承滾道有凹痕或中間支架支架安裝位置偏移等缺陷，導致齒輪脫開時傳動軸的異響不會消失。

行駛中若有渾濁、沉悶、持續的噪音，在換擋、滑行時尤為明顯，直到停下來才消失，是中間支撐軸承散架所致；行駛噪音隨機不規則，有時會出現金屬碰撞，是傳動軸萬向節等速排列的破壞。3.行駛中傳動軸有異常噪音，車身晃動。

【故障現象】當車速超過30km/h時，會出現周期性的噪音。速度越快，噪音越大。車速超過50km/h時，牢牢握住油門踏板，車身會顫抖，駕駛室會震動，握方向盤時手會感覺麻木。

掛檔滑行時，現象加劇，車速降至30km/h以下，抖音消失，但噪音依然存在。

【故障原因】傳動軸彎曲程度超過要求；傳動軸平衡盤脫落，或軸管凹陷(面積大於5 cm2傳動軸的焊叉與軸管焊接時位置歪斜；中間支撐橡膠墊環磨損鬆弛；萬向節軸向定位安裝不當，使十字軸轉動中心線與傳動軸中心線不重合；傳動軸的花鍵齒與鍵槽松配合。

【故障排除】檢查資產負債表是否在車下脫落，裝配標記是否對齊，傳動軸管是否凹陷。

擰緊手剎，用力前後擺動傳動軸，或用撬棍從一個極端位置轉到另一個極端位置，檢查傳動軸管的轉動間隙是否超過5 ~ 6，傳動軸管上的擺動周長不得大於3.4mm，相當於6，以此判斷傳動軸花鍵是否松動。

設置汽車的後輪軸，高速行駛，檢查傳動軸的擺振。如果油門踏板突然松開，轉速下降後擺振增大，這是傳動軸彎曲或傳動軸與軸管焊叉位置歪斜造成的。拆下傳動軸並檢查平板上的曲率。如果曲率在允許范圍內，沒有凹陷，進一步檢查十字軸安裝座中心線與傳動軸中心線的垂直度。

拆下傳動軸，松開中間支架的固定螺栓，將發動機怠速掛入低速檔。檢查中間傳動軸的擺動。如果擺動嚴重，拆下中間傳動軸，檢查其彎曲情況，並檢查焊接是否與軸管位置和中間支撐架孔歪斜。

如果以上正常，檢查十字軸的旋轉中心是否與傳動軸的中心同軸。

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⑤ 萬向傳動裝置組成

萬向傳動裝置一般是由萬向節，傳動軸，中間支承組成的，在汽車上是有很多萬向傳動裝置的。
汽車上的萬向傳動裝置隨處可見，例如方向盤下面的方向柱，車輪的半軸，後驅車或四驅車的傳動軸等，這都屬於萬向傳動裝置。
萬向傳動裝置可以傳遞動力，這對於汽車來說是很重要的。萬向節即萬向接頭，是實現變角度動力傳遞的機件，用於需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅動系統的萬向傳動裝置的 ＂關節＂部件。萬向節與傳動軸組合，稱為萬向節傳動裝置。萬向傳動裝置一般由萬向節和傳動軸組成，有時還要有中間支承，主要用於以下一些位置： 1-萬向節；2-傳動軸；3-前傳動軸；4-中間支承。在萬向節配合中，一個零部件（輸出軸）繞自身軸的旋轉是由另一個零部件萬向節（輸入軸）繞其軸的旋轉驅動的。
如果沒有傳動系統，那發動機產生的動力是無法傳遞到車輪上的，這樣車子是無法正常行駛的。所以，車子上是有很多萬向傳動裝置的。汽車上的萬向節有等速萬向節和不等速萬向節。
汽車上的有些萬向傳動裝置有中間支承，有些萬向傳動裝置是沒有中間支承的。
傳動裝置的傳動軸都是需要做動平衡測試的，如果不經過動平衡測試，那在高速旋轉時，就會出現抖動和噪音，這樣會影響汽車正常工作。如果傳動軸出現了抖動或異響，那大部分都是因為動平衡出現了問題。
在平時保養時，建議車友們將車子用舉升機升起來，這樣可以檢查萬向節和傳動軸，萬向節是需要潤滑的，這些部位都要定期塗抹潤滑脂。如果萬向節缺少潤滑，那就會出現異常磨損現象。

⑥ 萬向傳動裝置構造

萬向傳動是用來在工作過程中相對位置不斷變化的兩軸之間傳遞動力的裝置。它的作用是將不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸連接起來，保證即使在兩軸之間的夾角和距離經常變化的情況下，仍能可靠地傳遞動力。
通用傳動裝置結構
萬向傳動裝置主要由萬向節、傳動軸和中間支架組成。安裝時，傳動軸兩端的萬向節叉必須在同一平面上。萬向傳動裝置主要由萬向節和傳動軸組成，如圖4所示。2.因為發動機和驅動裝置的位置關系，有時候需要把傳動軸分成兩段！中部還設有中間支架。

⑦ 萬向傳動裝置的組成和功用

通用傳動裝置的組成和功能
組成：萬向節和傳動軸。傳動軸較長時，增加中間支撐。
功能：在兩個軸線相交且經常改變相對位置的旋轉軸之間傳遞動力。
萬向傳動裝置在汽車上的應用
汽車上任何一對轉軸之間的動力傳遞，這些轉軸的軸線相交且相對位置經常變化，所有
需要通用的傳動裝置。萬向傳動裝置的作用是在夾角和相互位置經常變化的兩根旋轉軸之間傳遞動力。萬向傳動在汽車上應用廣泛，具體體現在以下幾個方面：
1.變速器和驅動橋之間
2.變速器和分動箱、分動箱和驅動橋。
(1)變速器或分動箱與驅動橋之間：以前置發動機後輪驅動的汽車為例。它的速度變化
通常情況下，離合器、發動機、離合器連接在一起，固定在汽車的前車架上，而驅動橋通過彈性懸架與車架連接，位於汽車後部的懸架彈簧下。變速器的輸出軸軸線不同於驅動橋的輸入軸軸線。
在直線上，有一個夾角，驅動橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離會因載荷的變化和汽車在不平路面上行駛時的跳動而發生變化。因此，需要適應兩個軸之間的傳輸。
傳遞力，不允許剛性連接，【安裝由兩個萬向節和一根傳動軸組成的萬向傳動裝置，
傳動距離遠時，傳動軸分為兩段，中間傳動軸3和主傳動軸5，由三個萬向節2連接，中間傳動軸後端有中間支架！這樣可以防止傳動軸過長降低固有頻率，容易共振。如東風EQ1090E、解放CA1091等。都採用這種通用傳動裝置。
在汽車轉向驅動橋中：前輪既是方向盤又是驅動輪。作為方向盤，要求它能被最大限度地利用
大角度范圍內任意偏轉某一角度；半軸作為驅動輪，需要不斷地將動力從主減速器傳遞到驅動輪。因此，轉向驅動橋中的半軸不能整體製造，而應分段製造，並用萬向節連接以適應。
汽車行駛時，半軸各截面的交角是不斷變化的。如果前驅動輪使用非獨立懸架，只需在方向盤上安裝萬向節即可。
3.在驅動橋和驅動輪之間
在斷開式驅動橋中：如果採用獨立懸架，靠近主減速器的半軸也應分段，用萬向節連接。
4.在汽車轉向操縱機構中：
一些汽車的轉向控制機構受到總體布置的限制，並且方向盤
並且轉向器的軸線與轉向器的輸入軸不能重合，所以轉向操縱機構中常採用萬向傳動裝置。

⑧ 萬向傳動裝置的結構是什麼

它主要由萬向節、傳動軸和中間支承組成。安裝時必須使傳動軸兩端的萬向節叉處於同一平面。工作原理 萬向節即萬向接頭，是實現變角度動力傳遞的機件，用於需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅動系統的萬向傳動裝置的 「關節」部件。

⑨ 萬向傳動裝置有什麼作用

萬向傳動裝置有什麼作用？

萬向傳動裝置 萬向傳動裝置的作用是連線不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，並保證在兩軸之間的夾角和距離經常變化的情況下，仍能可靠地傳遞動力。
它主要由萬向節、傳動軸和中間支承組成。安裝時必須使傳動軸兩端的萬向節叉處於同一平面。
萬向傳動裝置的型別
萬向傳動裝置可分為閉式和開式兩種.
1.閉式萬向傳動裝置採用單萬向節,傳動軸被封閉在套管中,套管與車架做球鉸連線,而與驅動橋固定連線.其最大特點是:傳動著外殼作為推力管來傳遞汽車的縱向力,從而時傳動軸外殼起到了懸架系統導向機構中縱向擺臂的作用,這對於其後懸架拆用螺旋彈簧作為彈性元件是十分必要的.
2.開式萬向傳動裝置結構簡單,重量輕,現代汽車廣泛應用開式萬向傳動裝置,
萬向傳動裝置的應用

萬向傳動裝置在汽車上的應用主要有以下幾個方面：
①變速器(或分動器)與驅動橋之間：一般汽車的變速器、離合器與發動機三者合為一體裝在車架上，驅動橋通過懸架與車架相連。在負荷變化及汽車在不平路面行駛時引起的跳動，會使驅動橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發生變化。
②越野汽車變速器與分動器之間：為消除車架變形及製造、裝配誤差等引起的其軸線同軸度誤差對動力傳遞的影響，須裝有萬向傳動裝置。
③汽車轉向驅動橋的半軸是分段的，轉向時兩段半軸軸線相交巳交角變化，因此要用萬向節。
④斷開式驅動橋的半軸：主減速器殼在車架上是固定的，橋殼上下䙓動，半軸是分段的，須用萬向節。
⑤某些汽車的轉向軸裝有萬向傳動裝置，有利於轉向機構的總體布置。

萬向傳動裝置作用

萬向傳動裝置 萬向傳動裝置的作用是連線不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，並保證在兩軸之間的夾角和距離經常變化的情況下，仍能可靠地傳遞動力。
向傳動裝置在汽車上的應用主要有以下幾個方面： ①變速器(或分動器)與驅動橋之間：一般汽車的變速器、離合器與發動機三者合為一體裝在車架上，驅動橋通過懸架與車架相連。在負荷變化及汽車在不平路面行駛時引起的跳動，會使驅動橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發生變化。 ②越野汽車變速器與分動器之間：為消除車架變形及製造、裝配誤差等引起的其軸線同軸度誤差對動力傳遞的影響，須裝有萬向傳動裝置。 ③汽車轉向驅動橋的半軸是分段的，轉向時兩段半軸軸線相交巳交角變化，因此要用萬向節。 ④斷開式驅動橋的半軸：主減速器殼在車架上是固定的，橋殼上下䙓動，半軸是分段的，須用萬向節。 ⑤某些汽車的轉向軸裝有萬向傳動裝置，有利於轉向機構的總體布置。

萬向傳動裝置的作用？

實現汽車上任一對軸線相交且相對位置經常變化的轉軸之間的動力傳遞

萬向傳動裝置有哪些特點

萬向傳動裝置可分為閉式和開式兩種.
1.閉式萬向傳動裝置採用單萬向節,傳動軸被封閉在套管中,套管與車架做球鉸連線,而與驅動橋固定連線.其最大特點是:傳動著外殼作為推力管來傳遞汽車的縱向力,從而時傳動軸外殼起到了懸架系統導向機構中縱向擺臂的作用,這對於其後懸架拆用螺旋彈簧作為彈性元件是十分必要的.
2.開式萬向傳動裝置結構簡單,重量輕,現代汽車廣泛應用開式萬向傳動裝置

萬向傳動裝置原理

萬向節即萬向接頭，英文名稱universal joint，是實現變角度動力傳遞的機件，用於需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅動系統的萬向傳動裝置的 「關節」部件。萬向節與傳動軸組合，稱為萬向節傳動裝置。
萬向節的結構和作用有點象人體四肢上的關節，它允許被連線的零件之間的夾角在一定范圍內變化。為滿足動力傳遞、適應轉向和汽車執行時所產生的上下跳動所造成的角度變化，前驅動汽車的驅動橋，半軸與輪軸之間常用萬向節相連。但由於受軸向尺寸的限制，要求偏角又比較大，單個的萬向節不能使輸出軸與軸入軸的瞬時角速度相等，容易造成振動，加劇機件的損壞，產生很大的噪音，所以廣泛採用各式各樣的等速萬向節。在前驅動汽車上，每個半軸用兩個等速萬向節，靠近變速驅動橋的萬向節是半軸內側萬向節，靠近車軸的是半軸外側萬向節。在後驅動汽車上，發動機、離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上，而驅動橋通過彈性懸掛與車架連線，兩者之間有一個距離，需要進行連線。汽車執行中路面不平產生跳動，負荷變化或者兩個總成安裝的位差等，都會使得變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發生變化，因此在後驅動汽車的萬向節傳動形式都採用雙萬向節，就是傳動軸兩端各有一個萬向節，其作用是使傳動軸兩端的夾角相等，保證輸出軸與軸入軸的瞬時角速度始終相等。
等速萬向節的英文名稱是constant velocity universal joint，我想這不多不少會是大家將CVD和萬向節相混淆的原因吧。
（1）萬向節的分類
按萬向節在扭轉方向上是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節和撓性萬向節。剛性萬向節又可分為不等速萬向節（常用的為十字軸式）、准等速萬向節（如雙聯式萬向節）和等速萬向節（如球籠式萬向節）三種。
（2）不等速萬向節
十字軸式剛性萬向節為汽車上廣泛使用的不等速萬向節，允許相鄰兩軸的最大交角為15゜～20゜。下圖所示的十字軸式萬向節由一個十字軸，兩個萬向節叉和四個滾針軸承等組成。兩萬向節叉1和3上的孔分別套在十字軸2的兩對軸頸上。這樣當主動軸轉動時，從動軸既可隨之轉動，又可繞十字軸中心在任意方向擺動，這樣就適應了夾角和距離同時變化的需要。在十字軸軸頸和萬向節叉孔間裝有滾針軸承5，滾針軸承外圈靠卡環軸向定位。為了潤滑軸承，十字軸上一般安有注油嘴並有油路通向軸頸。潤滑油可從注油嘴注到十字軸軸頸的滾針軸承處。
十字軸式剛性萬向節具有結構簡單，傳動效率高的優點，但在兩軸夾角α不為零的情況下，不能傳遞等角速轉動。
當滿足以下兩個條件時，可以實現由變速器的輸出軸到驅動橋的輸入軸的等角速傳動：
1）傳動軸兩端萬向節叉處於同一平面內；
2）第一萬向節兩軸間夾角α1與第二萬向節兩軸間夾角α2相等。
因為在行駛時，驅動橋要相對於變速器跳動，不可能在任何時候都有α1＝α2，實際上只能做到變速器到驅動橋的近似等速傳動。
在以上傳動裝置中，軸間交角α越大，傳動軸的轉動越不均勻，產生的附加交變載荷也越大，對機件使用壽命越不利，還會降低傳動效率，所以在總體布置上應盡量減小這些軸間交角。
（3）准等速萬向節
常見的准等速萬向節有雙聯式和三銷軸式兩種，它們的工作原理與雙十字軸式萬向節實現等速傳動的原理是一樣的。
雙聯式萬向節實際上是一套將傳動軸長度減縮至最小的雙十字軸式萬向節等速傳動裝置，雙聯叉相當於傳動軸及兩端處在同一平面上的萬向節叉。在當輸出軸與輸入軸的交角較小時，處在圓弧上的兩軸軸線交點離上述中垂線很近，使得α1與α2 的差很小，能使兩軸角速度接近相等，所以稱雙聯式萬向節為准等速萬向節。
（4）等速萬向節
目前轎車上常用的等速萬向節為球籠式萬向節，也有採用球叉式萬向節或自由三樞軸萬向節的。
球籠式萬向節的結構見下圖。星形套7以內花鍵與主動軸1相連，其外表面有六條弧形凹槽，形成內滾道。球形殼8的內表面有相應的六條弧形凹槽，形成外滾道。六個鋼球6分別裝在由六組內外滾道所對出的空間里，並被保持架4限定在同一個平面內。動力由主動軸1（及星形套）經鋼球6傳到球形殼8輸出。。。。。。
:bbs.rcfans./viewthread.php?tid=63901 有詳細的介紹 還有圖呢~

萬向傳動裝置又什麼組成

你好，萬向節，傳動軸，中間支撐

萬向傳動裝置由什麼組成

你好，十字軸和萬向節。

萬向傳動裝置的組成

萬向傳動裝
置是由萬向節 傳動軸組成的 萬向
節和 組成的， 萬向傳動裝置是由
萬向節和傳動軸組成的， 有時還加
裝中間支承 有時還加裝中間支承
概述
作用，變夾角傳遞
動力 三、應用 1．主要應用於傳動
系 2．應用於轉向系 3．用於動力傳輸。