A. 簡述轉向架的組成及組成的作用
簡述轉向架的組成及組成的作用
簡述轉向架的組成及組成的作用，相信大家對於「轉向架」這個詞語很陌生，但其實我們經常乘坐的地鐵和高鐵，都離不開轉向架，可以說它和我們的出行息息相關，接下來一起了解一下轉向架的組成及組成的作用。
在鐵路機車車輛的構成中，轉向架是其中重要的組成部分。一般來說轉向架有以下幾部分作用：
承受載荷，即承擔來自轉向架之上的載荷，主要包括車體及安裝在車體內部的各種機械、電氣設備及乘客重量，將這些載荷經過彈性懸掛裝置後傳遞給鋼軌。
傳遞力的作用，由牽引電機產生的牽引力或者制動裝置產生的制動力經牽引拉桿等牽引裝置傳遞至車體底架，進而傳遞至車鉤部分以實現對列車的牽引及制動。
同時還要傳遞離心力以及橫向力。緩沖的作用，機車車輛在運行過程中由於線路不平順會引起線路對於車輛的沖擊作用，經轉向架懸掛等部緩沖後，保證了車輛運行的平穩性。
導向作用，通過轉向架的作用引導機車車輛順利通過曲線和道岔，保證車輛在曲線運行時的安全性。轉向架結構的性能直接決定車輛的牽引能力、運行品質、輪軌磨耗以及列車運行安全，因此轉向架應當具有以下技術要求：
保證黏著條件在最佳狀態，軸重轉移應當盡量小。運行時的動力學性能表現良好，以達到小的線路動作用力和減少軌道及車輪的應力與磨耗。應滿足輕量化要求，在滿足強度及剛度的前提下盡可能減輕自重。結構型式簡單，保證運用可靠的情況下，簡單的結構有利於減少維修工作量。轉向架組成
如下圖所示（CRH2型動車組動車轉向架），轉向架一般由以下幾部分構成：
CRH2型動車組動車轉向架
輪對：直接向鋼軌傳遞車輛重量，通過輪軌黏著產生牽引力及制動力，通過輪對轉動實現車輛在線路上的走行導向。軸箱：保證輪對的回轉運動，使輪對適應線路條件，相對於構架有上下、前後、左右活動。一系彈性懸掛裝置：保證軸重分配均勻，緩和線路不平順對於車輛的沖擊作用。主要包括軸箱彈簧裝置、軸箱定位裝置及軸箱減振裝置。
構架：轉向架的骨架部分，用於安裝轉向架各部件，承受及傳遞垂向力、水平力。二系懸掛裝置：進一步緩和沖擊振動，在通過曲線時使轉向架相對於車體回轉，保證車輛運行平穩性。
主要包括二系彈簧裝置、二系減振裝置、抗側滾裝置等。驅動裝置：將動力裝置產生的功率傳遞給輪對。主要包括牽引電機、傳動裝置以及電機懸掛裝置。7.基礎制動裝置：將制動缸傳遞的力增大一定倍率後傳遞給執行的機械機構實現列車制動。
1、構架組成：
構架就是構架是轉向架的骨架，也是最關鍵的零部件之一，也是轉向架其它各零部件的安裝基礎，在機車的牽引運行中起傳遞牽引力、制動力、橫向力及垂向力的作用。
轉向架構架一般為「H」型結構，是主要的承載部件，側梁中部設有空氣彈簧的安裝座和橫向減震器座。橫樑上設有電機吊座、齒輪箱吊座和牽引拉桿座。抗側滾扭桿座設置在兩個側梁的下部。側梁端部的四個起吊座可使構架或整個轉向架被安全地吊起。
在額定載荷下，構架預計疲勞壽命為30-35年。構架主要採用EN10025標準的S275J2G3鋼板製造。構架的焊接和探傷檢查均採用歐洲標准。
2、輪對組成：
輪對分為動力輪對和非動力輪對，動力輪對組成包括：車輪、車軸、軸箱組成、齒輪箱(變速箱)和牽引電機;非動力輪對包括：車輪、車軸、軸箱組成及動車驅動裝置。
車輪及動車轉向架上的大齒輪為熱裝配在車軸上，磨耗超限的車輪可退卸更換，更換新輪前軸座須拋光恢復到最初的光潔度，拖車轉向架與動車轉向架間的輪對不能互換。
軸箱組成：
軸箱組成是聯系構架和輪對的活動關節。它使輪對的滾動轉化為車體沿著軌道的平動。輪對在滾動時，除傳遞車輛的重量外，還傳遞輪軌之間的各種作用力。
軸箱軸承採用符合UIC標準的圓錐滾子密封軸承，整體壓裝到車軸上。軸箱軸承組件形成整理密封系統，並預先添加了潤滑脂，延長了使用壽命和維修間隔的時間。軸承內裝有塑鋼保持架，可降低內部摩擦並具有良好的自潤滑性能。
驅動裝置：
每台動車轉向架裝有兩套驅動裝置，包括牽引電機、齒輪箱和連軸節。
齒輪箱採用一級減速結構，飛濺式潤滑方式，傳動比為6.68。聯軸節採用圓弧齒結構，滿足齒輪箱與電機之間的變位要求，並傳遞扭矩。
由於空氣彈簧的垂向剛度較小，以及高度調整閥系統的滯後效應，車輛容易產生側滾運動而影響乘坐的舒適性。
因此需要在車體和轉向架之間聯接一個抗側滾扭桿裝置，用以控制車體過分的.側向滾動。
抗側滾扭桿的垂向連桿採用無磨耗的橡膠節點結構進行連接，減少了維護的工作量，降低了傳遞給車體的振動。
轉向器一般分為以下幾種：
1、齒條齒輪轉向器，基本結構是一對相互嚙合的小齒輪和齒條。轉向軸帶動小齒輪旋轉時，齒條便做直線運動。有時，靠齒條來直接帶動橫拉桿，就可使轉向輪轉向，為了衰減轉向輪擺振，往往在帶有齒輪齒條式轉向器的轉向系統中增設轉向減振器；
2、循環球式轉向器，也是目前國內外汽車上較為流行的一種結構形式。循環球式轉向器中一般有兩級傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒輪齒條傳動副或滑塊曲柄銷傳動副，為了減少轉向螺桿和轉向螺母之間的摩擦，兩者之間的螺紋被沿螺旋槽滾動的許多鋼球取代，以實現滑動摩擦變為滾動摩擦。
轉向螺桿轉動時，通過鋼球將力傳給螺母，螺母即沿軸線移動，螺母再與扇形齒輪嚙合，直線運動再次變為旋轉運動，使連桿臂搖動，連桿臂再使連動拉桿和橫拉桿做直線運動，改變車輪的方向；
3、蝸桿曲柄指銷式轉向器，它的的傳動副以轉向蝸桿為主動件，其從動件是裝在搖臂軸曲柄端部的指銷。轉向蝸桿轉動時，與之嚙合的指銷即繞搖臂軸軸線沿圓弧運動，並帶動搖臂轉動，再通過轉向傳動機構使轉向輪偏轉。
轉向架主要作用如下：
1）車輛上採用轉向架是為增加車輛的載重、長度與容積、提高列車運行速度，以滿足鐵路運輸發展的需要；
2）保證在正常運行條件下，車體都能可靠地坐落在轉向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿線路運行的平動；
3）支撐車體，承受並傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，並使軸重均勻分配。
4）保證車輛安全運行，能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線。
5）轉向架的結構要便於彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應力，提高車輛運行平穩性和安全性。
6）充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產生的制動力，使車輛具有良好的制動效果，以保證在規定的距離之內停車。
7）轉向架是車輛的一個獨立部件，在轉向架於車體之間盡可能減少聯接件。
B. 機車轉向架的基本組成及作用
機車轉向架的基本組成及作用
機車轉向架的基本組成及作用，轉向架是機車必不可少的一個部分，交流轉向架具有功率大、體積小、維護方便等諸多優點，成為目前主流機車首選。以下分享機車轉向架的基本組成及作用。
動車組列車之所以能夠高速運行，這與動車組的轉向架有很大的關系。先說說什麼是轉向架，通常情況下，把兩個或者多個輪組用專門的構架組裝在一起，組成一個可以直接支撐車體的小車，把這個小車被稱為轉向架。
那麼動車組的轉向架有什麼作用呢？
對於動車組或者普通的火車來說，轉向架是列車最重要的部分。轉向架的結構是否合理，直接會影響到動車組列車的平穩性、穩定性和安全性
對於所有的高速列車而言，高速、穩定、安全的運行都離不開轉向架技術。而且我們常見的地鐵，城軌都離不開轉向架，可見轉向架對於輪軌列車有多重要。
轉向架的作用
關於轉向架的作用有很多，我在此只做簡單討論。其中第一個作用就是傳力，也可以叫做承載，起到承受列車重量的作用；
第二個作用就是緩沖，也稱之為減震，主要是保證列車有良好的平穩性和穩定性。第三個作用是轉向，也可以稱為導向，起到引導列車在鋼軌上運行的作用；
第三個作用是制動，相信大家都理解這個作用，與之相反的第五個作用就是驅動。
關於轉向架的驅動作用，我還要再強調一點。並不是所有的轉向架都有驅動作用，只有動力轉向架才有驅動作用，非動力轉向架並無驅動作用。
轉向架的基本組成
為了實現以上的五個作用，轉向架必須要有如下的`基本組成。和我之前講述的一樣，所謂基本組成，都是必須要有的，可有可無的不能算基本組成。我這里把轉向架的基本組成總結為五個部分，用CRH380A型的動車組轉向架為例，如下圖所示。
轉向架組成
從轉向架的最下面往上來看，第一個叫做輪對，第二個叫做軸箱，輪對是裝在軸箱裡面的。第三個是把軸箱和上面的構架連接起來的
也叫一系懸掛，主要包括軸箱彈簧、軸箱轉臂等。第四個部分是構架；第五個是二系彈簧，包括空氣彈簧和各種減震裝置，主要作用是把車體和下面的轉向架連接起來。
在鐵路機車車輛的構成中，轉向架是其中重要的組成部分。一般來說轉向架有以下幾部分作用：
承受載荷，即承擔來自轉向架之上的載荷，主要包括車體及安裝在車體內部的各種機械、電氣設備及乘客重量，將這些載荷經過彈性懸掛裝置後傳遞給鋼軌。
傳遞力的作用，由牽引電機產生的牽引力或者制動裝置產生的制動力經牽引拉桿等牽引裝置傳遞至車體底架，進而傳遞至車鉤部分以實現對列車的牽引及制動。同時還要傳遞離心力以及橫向力。
緩沖的作用，機車車輛在運行過程中由於線路不平順會引起線路對於車輛的沖擊作用，經轉向架懸掛等部緩沖後，保證了車輛運行的平穩性。導向作用，通過轉向架的作用引導機車車輛順利通過曲線和道岔，保證車輛在曲線運行時的安全性。
轉向架結構的性能直接決定車輛的牽引能力、運行品質、輪軌磨耗以及列車運行安全，因此轉向架應當具有以下技術要求：
保證黏著條件在最佳狀態，軸重轉移應當盡量小。運行時的動力學性能表現良好，以達到小的線路動作用力和減少軌道及車輪的應力與磨耗。
應滿足輕量化要求，在滿足強度及剛度的前提下盡可能減輕自重。結構型式簡單，保證運用可靠的情況下，簡單的結構有利於減少維修工作量。轉向架組成
如下圖所示（CRH2型動車組動車轉向架），轉向架一般由以下幾部分構成：
CRH2型動車組動車轉向架
輪對：直接向鋼軌傳遞車輛重量，通過輪軌黏著產生牽引力及制動力，通過輪對轉動實現車輛在線路上的走行導向。軸箱：保證輪對的回轉運動，使輪對適應線路條件，相對於構架有上下、前後、左右活動。
一系彈性懸掛裝置：保證軸重分配均勻，緩和線路不平順對於車輛的沖擊作用。主要包括軸箱彈簧裝置、軸箱定位裝置及軸箱減振裝置。構架：轉向架的骨架部分，用於安裝轉向架各部件，承受及傳遞垂向力、水平力。
二系懸掛裝置：進一步緩和沖擊振動，在通過曲線時使轉向架相對於車體回轉，保證車輛運行平穩性。主要包括二系彈簧裝置、二系減振裝置、抗側滾裝置等。驅動裝置：將動力裝置產生的功率傳遞給輪對。
主要包括牽引電機、傳動裝置以及電機懸掛裝置。7.基礎制動裝置：將制動缸傳遞的力增大一定倍率後傳遞給執行的機械機構實現列車制動。
關於轉向架的作用有很多，在此只做簡單討論。其中第一個作用就是傳力，也可以叫做承載，起到承受列車重量的作用；第二個作用就是緩沖，也稱之為減震，主要是保證列車有良好的平穩性和穩定性。
第三個作用是轉向，也可以稱為導向，起到引導列車在鋼軌上運行的作用；第四個作用是制動，相信大家都理解這個作用，與之相反的第五個作用就是驅動。
一、轉向架基本作用及要求
運輸：車輛上採用轉向架是為增加車輛的載重、 長度與容積，提高列車運行速度，以滿足鐵路運 輸發展的需要； 運動形式轉換：保證在正常運行條件下，車體都 能可靠地坐落在轉向架上，通過軸承裝置使車輪 沿鋼軌的滾動轉化為車體沿線路運行的平動；
承載：支承車體，承受並傳遞從車體至輪對之間 或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，並使 軸重均勻分配； 運行穩定性與安全性：保證車輛安全運行，能靈 活地沿直線線路運行及順利通過曲線；
一、轉向架基本作用及要求（續）
平穩性和安全性：轉向架的結構要便於彈簧減振裝置 的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線 路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應力， 提高車輛運行平穩性和安全性；
牽引與制動：充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力 和制動力，使車輛具有良好的制動效果，以保證在規 定的距離之內停車； 製造和檢修：轉向架是車輛的獨立部件，要求轉向架 與車體之間盡可能減少聯結件，並要求結構簡單、裝 拆方便，以便於轉向架可單獨製造和檢修。
C. 轉向架的主要功能及組成
轉向架的主要功能及組成
轉向架的主要功能及組成，轉向架的使用是比較廣泛的，一般都可以起到一定穩定作用，而轉向架的各種參數也直接決定了車輛的穩定性和車輛的乘坐舒適性。以下了解轉向架的主要功能及組成。
◆輪對及軸承裝置：輪對沿鋼軌滾動，傳遞車輛重量及輪軌之間的各種作用力（包括牽引力和制動力）；軸箱與軸承裝置聯系構架（或側架），使輪對的滾動轉化為車體沿鋼軌的平動。
◆構架（或側架）：構架（或側架）是轉向架的基礎，它把轉向架的各零、部件組成一個整體。
◆彈性減振裝置：轉向架在輪對與構架（側架）之間或構架（側架）與車體（搖枕）之間設有彈性懸掛裝置；前者稱為軸箱懸掛裝置（又稱第一系懸掛），後者稱為搖枕（中央）懸掛裝置（右稱第二系懸掛）。
◆基礎制動裝置：為使運行中的車輛在規定的距離內停車，必須安裝制動裝置，其作用是傳遞和放大制動缸制動力，使閘瓦與車輪間的轉向架內摩擦力轉化為輪軌間的外摩擦力，即制動力，從而使車輛承受前進方向的阻力，產生制動效果。
主要用途及組成
轉向架靜載試驗台用於機車、客車、動車、城軌車輛轉向架靜載試驗，也可以用做鐵路機車、客車、地鐵、城軌轉向架的靜壓試驗（壓噸試驗），配合組裝及檢測相關尺寸而設計的非標准試驗設備。
它採用電液伺服載入方式，載入力可以人為設定，以便於模擬車體重量或根據工藝需要對轉向架載入。在載入的同時可以檢測轉向架的輪重和轉向架四角高，也可以根據用戶需求增設軸距測量裝置。用做壓噸試驗時可以根據用戶需要不設稱重系統或保留稱重系統。
用於模擬車體的重量對轉向架進行載入，測試輪重（並計算輪重差、軸重差）、測量轉向架四角高。
具有設備安全保障功能和設備自檢功能，可監視設備的運行情況，並顯示其故障的位置。
可方便地顯示、查詢當前及以往數據，如操作日期、時間、試驗者姓名、轉向架型號及其檢測數據。列印各有關數據和報表，生成檢測報告。
具有在線幫助和良好的人機對話界面，能進行程序管理，如添加、刪除、設置等，各類轉向架必要參數可設置、取捨、保存和調用。
具有設置載入負荷值、位移值功能，並能設定載入的保持時間。設定負荷值和位移值能在計算機上直接顯示。
該設備採用先進的計算機管理系統，通過感測器可對試驗過程中的負載變化、位移變化進行監控。
該設備採用微機控制，可以全程實現存儲、編輯、列印、分析等功能。並且可以對不合格項目在屏幕上進行提示。
本試驗台標准配置由龍門主框架、軌道及底座、對中裝置（縱向）、稱重系統、四角高測量系統、測量控制系統組成。軸距測量系統為選項，可以根據用戶需要增設。
轉向架主要組成
1、構架
構架是轉向架的基礎，它把轉向架的各個零、部件組成一個整體。它不僅承受、傳遞各種載荷及作用力，而且它的`結構、形狀尺寸都應滿足各零、部件組裝的要求。
2、輪對軸箱裝置
軸箱與軸承裝置是聯系構架和輪對的活動關節，它使輪對的滾動轉化為車體沿著軌道的平動。輪對沿鋼軌的滾動，除傳遞車輛的重量外，還傳遞輪軌之間的各種作用力。
3、彈性懸掛裝置
為了保證輪對與構架、轉向架與車體之間連接，同時減少線路的不平順和輪對運動對車體的影響，在輪對與構架、轉向架與車體之間裝設有彈性懸掛裝置。
4、基礎制動裝置
為使運行中的車輛在規定的距離范圍內停車，必須安裝制動裝置，其作用是傳遞和擴大制動缸的制動力，使閘瓦與車輪或閘片與制動盤之間的轉向架內摩擦力轉換為輪軌之間的外摩擦力（即制動力），產生制動效果。
5、牽引裝置
動力轉向架上設有牽引電動機與齒輪傳動裝置。它使牽引電機的扭矩轉化為輪對或車輪上的轉矩，利用輪軌之間的黏著作用，驅動車輛沿著鋼軌運行。
(3)轉向架基礎制動裝置的組成和作用擴展閱讀
轉向架是軌道車輛結構中最為重要的部件之一，其主要作用如下：
1）車輛上採用轉向架是為增加車輛的載重、長度與容積、提高列車運行速度，以滿足鐵路運輸發展的需要；
2）保證在正常運行條件下，車體都能可靠地坐落在轉向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿線路運行的平動；
3）支撐車體，承受並傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，並使軸重均勻分配。
4）保證車輛安全運行，能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線。
5）轉向架的結構要便於彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應力，提高車輛運行平穩性和安全性。
6）充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產生的制動力，使車輛具有良好的制動效果，以保證在規定的距離之內停車。
7）轉向架是車輛的一個獨立部件，在轉向架於車體之間盡可能減少聯接件。
貨車轉向架由哪些部分組成
輪對及軸箱裝置，構架（貨車為側架），中央彈簧懸掛裝置（包括搖枕、枕簧、彈簧托板、減振器等），基礎制動裝置。
轉8A型轉向架的構架由兩個獨立的側架與一搖枕組成。每一側架聯系前後兩個輪對一側的軸箱，左右兩個側架之間在中央部分用橫向放置的搖枕聯系起來。轉8A型轉向架採用一系中央懸掛，每台轉向架有兩套彈簧減振裝置，每套有7組雙卷螺旋彈簧和兩塊三角形楔塊組成。
貨車行駛注意事項
貨車司機由於長時間、長距離駕駛，難免會出現疲倦、精力不集中等狀況，更有甚者在開車的時候打起了瞌睡，特別是在道路又寬又直，或者是長下坡的時候，最容易視覺麻痹。
貨車超載會導致車輛重心升高，嚴重影響車輛操控性能，加大剎車距離，並容易發生制動失效，翻覆風險增大，為了自己和他人的安全，請貨運駕駛人自覺抵制超載運輸，為人為己留一份安全。
D. 基礎制動是由哪些部分組成。分別有什麼作用
基礎制動由制動缸活塞桿，傳動裝置，和閘瓦等部分組成。活塞推桿連接在制動缸活塞上，用以傳動制動力；制動傳動裝置是用來傳遞制動力到閘瓦上的一套桿件，它由制動梁、制動拉桿、調節螺栓等組成。閘瓦由閘瓦、閘瓦托和閘瓦釺組成。基礎制動都用托架吊裝固定在軌面上或軌道平車的車架上，只要制動缸韝鞴桿伸出或縮回，閘瓦就接觸或離開車輪踏面？
E. 轉向架由哪五部分組成
轉向架由哪五部分組成
轉向架由哪五部分組成，轉向架是車輛的一個獨立部件，在轉向架於車體之間盡可能減少聯接件，是重大部件之一，但是很多人不知道轉向架由哪五部分組成的？一起來看一看。
城軌車輛轉向架由哪幾部分組成？
組成
1、構架
構架是轉向架的基礎，它把轉向架的各個零、部件組成一個整體。它不僅承受、傳遞各種載荷及作用力，而且它的結構、形狀尺寸都應滿足各零、部件組裝的要求。
2、輪對軸箱裝置
軸箱與軸承裝置是聯系構架和輪對的活動關節，它使輪對的滾動轉化為車體沿著軌道的平動。輪對沿鋼軌的滾動，除傳遞車輛的重量外，還傳遞輪軌之間的各種作用力。
3、彈性懸掛裝置
為了保證輪對與構架、轉向架與車體之間連接，同時減少線路的不平順和輪對運動對車體的影響，在輪對與構架、轉向架與車體之間裝設有彈性懸掛裝置。
4、基礎制動裝置
為使運行中的車輛在規定的距離范圍內停車，必須安裝制動裝置，其作用是傳遞和擴大制動缸的制動力，使閘瓦與車輪或閘片與制動盤之間的轉向架內摩擦力轉換為輪軌之間的外摩擦力（即制動力、，產生制動效果。
5、牽引裝置
動力轉向架上設有牽引電動機與齒輪傳動裝置。它使牽引電機的扭矩轉化為輪對或車輪上的轉矩，利用輪軌之間的黏著作用，驅動車輛沿著鋼軌運行。
(5)轉向架基礎制動裝置的組成和作用擴展閱讀
轉向架是軌道車輛結構中最為重要的部件之一，其主要作用如下：
1、車輛上採用轉向架是為增加車輛的載重、長度與容積、提高列車運行速度，以滿足鐵路運輸發展的需要；
2、保證在正常運行條件下，車體都能可靠地坐落在轉向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿線路運行的平動；
3、支撐車體，承受並傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，並使軸重均勻分配。
4、保證車輛安全運行，能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線。
5、轉向架的結構要便於彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應力，提高車輛運行平穩性和安全性。
6、充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產生的制動力，使車輛具有良好的制動效果，以保證在規定的距離之內停車。
7、轉向架是車輛的一個獨立部件，在轉向架於車體之間盡可能減少聯接件。
什麼是動車組的轉向架，它有什麼作用
動車組列車之所以能夠高速運行，這與動車組的轉向架有很大的關系。先說說什麼是轉向架，通常情況下，把兩個或者多個輪組用專門的構架組裝在一起，組成一個可以直接支撐車體的小車，把這個小車被稱為轉向架。
那麼動車組的轉向架有什麼作用呢？對於動車組或者普通的火車來說，轉向架是列車最重要的部分。轉向架的結構是否合理，直接會影響到動車組列車的平穩性、穩定性和安全性，對於所有的高速列車而言，高速、穩定、安全的運行都離不開轉向架技術。而且我們常見的地鐵，城軌都離不開轉向架，可見轉向架對於輪軌列車有多重要。
動車轉向架
轉向架的作用
關於轉向架的作用有很多，我在此只做簡單討論。其中第一個作用就是傳力，也可以叫做承載，起到承受列車重量的作用；第二個作用就是緩沖，也稱之為減震，主要是保證列車有良好的平穩性和穩定性。第三個作用是轉向，也可以稱為導向，起到引導列車在鋼軌上運行的作用；第三個作用是制動，相信大家都理解這個作用，與之相反的`第五個作用就是驅動。
關於轉向架的驅動作用，我還要再強調一點。並不是所有的轉向架都有驅動作用，只有動力轉向架才有驅動作用，非動力轉向架並無驅動作用。
轉向架的基本組成
為了實現以上的五個作用，轉向架必須要有如下的基本組成。和我之前講述的一樣，所謂基本組成，都是必須要有的，可有可無的不能算基本組成。這里把轉向架的基本組成總結為五個部分，用CRH380A型的動車組轉向架為例，如下圖所示。
轉向架組成
從轉向架的最下面往上來看，第一個叫做輪對，第二個叫做軸箱，輪對是裝在軸箱裡面的。第三個是把軸箱和上面的構架連接起來的，也叫一系懸掛，主要包括軸箱彈簧、軸箱轉臂等。第四個部分是構架；第五個是二系彈簧，包括空氣彈簧和各種減震裝置，主要作用是把車體和下面的轉向架連接起來。
以上五個部分對於所有的轉向架都包含，對於帶動力的轉向架，還有驅動裝置和基礎制動裝置。
以上就是轉向架的作用和基本組成，關於轉向架各部分的作用在後續文章中討論。
一、轉向架得作用及組成
作用:
1、採用轉向架就是為了增加車輛載重,長度，容積,提高運行速度,滿足鐵路運輸發展。
2、在正常運行條件下,車體能可靠得坐落在轉向架上,通過軸承裝置就是車輪沿鋼軌得
滾動轉化為車體沿軌道線路運行得平動。
3、支承車體,承受並傳遞從車體至輪對之間得各種載荷及作用力,並使軸重均勻分配。
4、保證車輛運行安全,靈活得沿直線線路運行與順利通過曲線。
5、轉向架結構要便於彈簧減震裝置得安裝,使之具有良好得減震特性，以緩與車輛與線
路之間得相互作用,減小振動與沖擊,減小應力,提高車輛運行平穩性與安全性。
6、充分利用輪軌之間得黏著，傳遞牽引力與制動力,放大制動缸所產生得制動力,就是車
輛具有良好得制動效果。
7、轉向架為車輛一個獨立部件,便於轉向架得拆裝,單獨製造與檢修。
組成
1、輪對軸箱裝置
2、彈性懸掛裝置(兩系懸掛,彈簧減振裝置)
3、構架
4、基礎制動裝置
5、轉向架支撐車體得裝置
6、牽引電機與齒輪變速傳動裝置
二、轉向架得分類
1、軸數與類型
按軸數分為二軸、三軸、多軸轉向架
按軸型分B、C、D、E型軸轉向架
2、軸箱定位方式:約束輪對於構架之間相對運動得機構，稱軸箱定位裝置
形式有:①固定定位
②導框式定位
③摩擦導框式定位
④油導桶式定位
⑤拉板式定位
⑥拉桿式定位
⑦轉臂式定位
⑧橡膠彈簧定位
3、按彈簧懸掛裝置分類
一系彈簧懸掛:車體主輪對之間，只設有一條彈簧減振裝置
二系懸掛
4、對心盤集中承載得轉向架,根據搖枕懸掛裝置中得彈簧得橫向跨距得不同,懸掛形式分為:
1、內側懸掛:彈長度
3、中心懸掛:=
中央彈簧橫向跨距大小,對於車體在彈簧上得穩定性效果顯著,增加其跨距可以增加車體傾覆得復原力矩，提高車體在彈簧上得穩定性，各種型號轉向架。
F. 轉向架的作用及組成
轉向架的作用及組成
轉向架的作用及組成，很多了解機車或者喜歡機車的人都了解，轉向架是機車必不可少的組成部分，向架具有功率大、體積小、維護方便等諸多優點，成為目前主流機車首選，以下分享轉向架的作用及組成。
1、承載車體重量
轉向架作為一個獨立的走行裝置，它直接支撐車體，承受和傳遞車架以上各部分（車體，車架，動力傳遞裝置及作業裝置等、的重量；
2、傳遞走行動力
把輪軌接觸處產生的輪軸牽引力，以及通過曲線時輪軌之間的橫向作用力傳至轉向架構架，經過減震環節再傳向車體，同時，轉向架引導車輛在線路上運行；
3、曲線通過
轉向架可相對車體回轉，其固定軸距也較小，故能使車輛順利通過半徑較小的曲線，並大大減少車輛的運行阻力。
4、提高車輛的運行平穩性
轉向架的結構要便於彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，使車體在各振動方向上的位移量減小，提高車輛運行平穩性和安全性。
5、保證必要的粘著力和制動力
充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產生的制動力，使車輛具有良好的制動效果，以保證在規定的距離之內停車。
6、便於檢修
轉向架是車輛的一個獨立部件，在轉向架於車體之間盡可能減少聯接件。易於從車輛底架下推進，推出，便於檢修，有利於勞動條件的改善和檢修質量的提高。
轉向架的'組成
轉向架分為動車轉向架和拖車轉向架。地鐵車輛轉向架的結構比動車組的結構相對簡單。它是軌道交通車輛的重要組成部分之一。它主要由車架、車輪組、一次懸架、二次懸架、防側傾扭桿、基礎制動系統、中央牽引單元、法蘭潤滑系統和輔助裝置組成。
轉向架上性能優良的各種參數直接決定了車輛的穩定性和乘坐舒適性。車輛採用轉向架的目的是增加車輛的載重、長度和體積，提高列車的運行速度。轉向架構架零部件參數是否合理，直接影響車輛的運行質量、動力性能和行車安全。
構架是轉向架的構架。這也是最重要的部分之一。它也是轉向架其它部件的安裝基礎。它在機車牽引運行中起著傳遞牽引力、制動力、橫向力和垂直力的作用。輪對組成：輪對分為動力輪對和非動力輪對。
動力輪對組成包括：車輪、車軸、軸箱、齒輪箱（變速箱）和牽引電機；非動力輪對包括：車輪、車軸、軸箱組成和動車組驅動裝置。
1.承載
當我們乘坐高鐵時，在高速飛奔的動車組上，轉向架是與軌道直接接觸的部位，在軌道和車體之間。車體坐落在轉向架上，轉向架支撐車體。轉向架承載了車體的全部重量，並傳遞從車體至輪軌之間，或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力。
2.導向
為什麼要用轉向架呢？轉向架的重要功能之一是用於車輛轉向，也就是拐彎。
我們知道鐵路列車沒有方向盤，那麼它是怎樣通過曲線的呢?
當車輛以一定速度開始進入曲線時，前輪對的外輪輪緣與外軌的內側面接觸，互相擠壓產生導向力，並由導向力引起導向力矩，使轉向架相對線路產生轉動。
另外，鐵路軌距是固定的（標准軌距為1435毫米、，在曲線上外軌長、內軌短。車輪與鋼軌接觸的部分稱為踏面，踏面被設計成錐形，目的是解決輪對通過曲線的問題。
當輪對通過曲線時，由於踏面有錐度，輪對向外移動後，外軌與車輪接觸點的直徑大，走行距離長，內軌與車輪接觸點的直徑小，走行距離短，這樣便可以順利通過曲線。
3.減震
車輛運行時，由於線路不平順等原因，必然會引起各種周期性或非周期性的振動或沖擊。
這時，轉向架上的彈簧減振懸掛裝置起到了重要作用，它們用來緩和與消減這些振動和沖擊，提高車輛運行的平穩性，保證旅客的舒適性。
這些懸掛裝置，主要有空氣彈簧、抗蛇行減震器、橫向減震器、垂向減震器、抗側滾扭桿等等。
高速動車組對轉向架的平穩性能有著極致的要求。一流的高速轉向架，搭配一流的高鐵線路，就有了我們在飛奔的高速列車上看到的「杯水不晃」、「立幣不倒」的場景。
4.牽引制動
轉向架起到對整個車輛的承載、導向和減振作用，同時還是牽引與制動的最終執行機構，負責將列車牽引和制動力傳遞到車輪上。發動機對於汽車十足重要，到了高鐵這里，動力之源為電機，簡單明了，因為這一位以電為動力。
汽車的發動機多數在前蓋下面，高速動車組的電機安裝在轉向架上。從前的火車動力在車頭上；現在，坐在高鐵上，那個帶來高速的動力就在你的腳下。
動車組列車編組中，有動車和拖車之分。有動力的就是動車，沒有動力的就是拖車。再進一步講，轉向架有電機的就是動車，沒有電機的就是拖車。動車轉向架上裝有牽引電機、齒輪箱等牽引驅動裝置，拖車轉向架則沒有。
一個動車有兩個轉向架，一個轉向架上常常安裝有一台或兩台電機。目前，中國高速動車組為動力分散型，列車上不是一台電機，而是許多台電機。
轉向架的構造：構架式焊接轉向架，三大件式轉向架，准構架式轉向架。
轉向架是軌道車輛結構中最為重要的部件之一，其主要作用如下：
1）車輛上採用轉向架是為增加車輛的載重、長度與容積、提高列車運行速度，以滿足鐵路運輸發展的需要；
2）保證在正常運行條件下，車體都能可靠地坐落在轉向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿線路運行的平動；
3）支撐車體，承受並傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，並使軸重均勻分配。
4）保證車輛安全運行，能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線。
5）轉向架的結構要便於彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應力，提高車輛運行平穩性和安全性。
G. 轉向架的組成及各部分的作用
轉向架的組成及各部分的作用
轉向架的組成及各部分的作用，軸箱定位也就是輪對定位,即約束輪對與構架之間的相互位置。結構型式簡單，保證運用可靠的情況下，簡單的結構有利於減少維修工作量。以下是轉向架的組成及各部分的作用。
承受載荷，即承擔來自轉向架之上的載荷，主要包括車體及安裝在車體內部的各種機械、電氣設備及乘客重量，將這些載荷經過彈性懸掛裝置後傳遞給鋼軌。傳遞力的作用，由牽引電機產生的牽引力或者制動裝置產生的制動力經牽引拉桿等牽引裝置傳遞至車體底架，進而傳遞至車鉤部分以實現對列車的牽引及制動。
同時還要傳遞離心力以及橫向力。緩沖的作用，機車車輛在運行過程中由於線路不平順會引起線路對於車輛的沖擊作用，經轉向架懸掛等部緩沖後，保證了車輛運行的平穩性。導向作用，通過轉向架的作用引導機車車輛順利通過曲線和道岔，保證車輛在曲線運行時的安全性。轉向架結構的性能直接決定車輛的牽引能力、運行品質、輪軌磨耗以及列車運行安全，因此轉向架應當具有以下技術要求：
保證黏著條件在最佳狀態，軸重轉移應當盡量小。運行時的動力學性能表現良好，以達到小的線路動作用力和減少軌道及車輪的應力與磨耗。應滿足輕量化要求，在滿足強度及剛度的前提下盡可能減輕自重。結構型式簡單，保證運用可靠的情況下，簡單的結構有利於減少維修工作量。轉向架組成
如下圖所示（CRH2型動車組動車轉向架），轉向架一般由以下幾部分構成：
CRH2型動車組動車轉向架
輪對：直接向鋼軌傳遞車輛重量，通過輪軌黏著產生牽引力及制動力，通過輪對轉動實現車輛在線路上的走行導向。軸箱：保證輪對的回轉運動，使輪對適應線路條件，相對於構架有上下、前後、左右活動。一系彈性懸掛裝置：保證軸重分配均勻，緩和線路不平順對於車輛的沖擊作用。主要包括軸箱彈簧裝置、軸箱定位裝置及軸箱減振裝置。
構架：轉向架的骨架部分，用於安裝轉向架各部件，承受及傳遞垂向力、水平力。二系懸掛裝置：進一步緩和沖擊振動，在通過曲線時使轉向架相對於車體回轉，保證車輛運行平穩性。主要包括二系彈簧裝置、二系減振裝置、抗側滾裝置等。驅動裝置：將動力裝置產生的`功率傳遞給輪對。主要包括牽引電機、傳動裝置以及電機懸掛裝置。7.基礎制動裝置：將制動缸傳遞的力增大一定倍率後傳遞給執行的機械機構實現列車制動。
1.車輛按用途如何分類?
答：車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車(如試驗車、發電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等)。
2.車輛上應有哪些明顯標記?
答：車輛應有明顯的標記:路徽、車號(型號及號碼)、製造廠名及日期標牌、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長等共同標記和特殊標記;客車及固定配屬的貨車上並應有所屬局段的簡稱;客車還應有車種、定員、速度標記;電化區段運行的客車、機械冷藏車應有電化區段「嚴禁攀登」字樣。
3.《技規》中對車輛檢修及修程是如何規定的？
答：車輛實行定期檢修，並逐步擴大實施狀態修、換件修和主要零部件的專業化集中修。車輛修程，客車分為廠修、段修、輔修，最高運行速度超過120km/h的客車按走行公里進行檢修，修程為A1、A2、A3、A4；貨車分為廠修、段修、輔修、軸檢。檢修周期及技術標准，由鐵道部有關車輛規章規定。
4.《技規》中對車輛行車安全裝置配備是如何規定的？
答：車輛須裝有自動制動機、手制動機(含腳踏式，下同)。編入特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客快車的客車應裝有軸溫報警裝置。最高運行速度超過120km/h的客車應裝有電空制動機、盤形制動裝置和防滑器，其空氣制動系統用風應與空氣彈簧等其他裝置用風分離；最高運行速度超過90km/h的貨車應裝有空重車自動調整裝置。客車內應有緊急制動閥及壓力表，並均應保持作用良好，按規定時間進行檢查、校對並施封。車輛的制動梁及下拉桿必須有保安裝置。
5.《技規》中對車輛輪對內側距離是如何規定的？
答：車輛輪對的內側距離為1353mm，其容許差度不得超過±3mm；輪輞寬度小於135mm的，由鐵道部規定。
6.《技規》中對旅客列車編組是如何規定的？
答：旅客列車按旅客列車編組表編組，機車後第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車，列車最後一輛的後端應有壓力表、緊急制動閥和運轉車長乘務室。行李車、郵政車、發電車等非乘坐旅客的車輛應分別掛於機車後第一位和列車尾部，起隔離作用；在裝有集中聯鎖計算機監測設備、列車運行監控記錄裝置的區段，旅客列車可不掛隔離車。如隔離車在途中發生故障摘下時，可無隔離車繼續運行。局管內旅客列車經鐵路局長批准，可不隔離。
7.哪些車輛禁止編入旅客列車?
答：下列車輛禁止編入旅客列車:(1)超過定期檢修期限的車輛(經車輛部門鑒定送廠、段施修的客車除外);(2)裝載危險、惡臭貨物的車輛。
8.《技規》中對旅客列車制動關門車是如何規定的?
答：旅客列車不準編掛關門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障,在站停時間內不能修復時,准許關閉一輛,但列車最後一輛不得為關門車。
釋義：
1、動車組轉向架中軸箱定位裝置限制了輪對與構架間的相對運動。
2、動車組轉向架中軸箱定位裝置是聯系構架和輪對的活動「關節」。
3、高速轉向架按軸箱定位方式主要分為：（1）圓筒集層橡膠方式彈簧定位；（2）拉板式（支承板）定位；（3）拉桿式（軸梁式）定位；（4）轉臂式定位。
4、動車組轉向架軸箱定位裝置特點：便於軸箱定位剛度的選擇，能同時兼顧高速運行的穩定性、乘坐舒適度及曲線通過性能；實現輕量化；部件數量較少；便於軸箱定位裝置的分解和組裝；無滑動部分，免維護。
另外：
CRH1A型動車組一系懸掛採用轉臂式軸箱定位方式。
CRH380A統型動車組一系懸掛採用轉臂式軸箱定位方式。
CRH380B型動車組一系懸掛採用轉臂式軸箱定位方式。
CRH5型動車組轉向架一系懸掛採用的軸箱定位方式是雙拉桿式軸箱定位。
CRH380A統型動車組軸箱彈簧安裝在軸箱和轉向架構架之間。圓簧組傳遞垂直方向的力。
CRH380A統型動車組軸箱彈簧安裝在軸箱體上部。它包括一個圓簧組（由內、外圈彈簧組成）、彈簧座（上、下）、橡膠座、絕緣座。它為雙圈螺旋彈簧，內、外彈簧的旋向相反。