加氣站氣瓶檢測安全裝置

㈠ 如何做好lng加氣站設備定期檢查

第九章 安全危險事項的的識別
1、由於工程設計考慮不周到、施工時埋下事故隱患或設備、管道、閥門等質量原因，造成氣體泄漏形成爆炸性混合氣體，遇火源發生爆炸和燃燒。
2、帶有天然氣的設備、管道、閥門等因為種種原因發生泄漏，其泄漏速度很快，若處置不及時、不得力，容易造成氣體大量泄漏，大面積擴散，有發生重大火災爆炸事故的危險。
3、由於操作、控制失誤，使設備、管線內氣壓超過安全放散閥的額定工作壓力，便會自動放散、排氣，也具有爆炸燃燒危險。
4、站內有產生著火源的危險。站內氣體處理系統的工藝管道，設備靜電接地和防雷接地裝置失效而產生的靜電火花、雷電火花。電氣設備和儀表因喪失防爆性能而產生電氣火花。安全管理不嚴出現漏洞等都會產生著火源，從而引發火災爆炸事故。
5、氣體壓縮系統的危險性
氣體壓縮系統是天然氣汽車加氣站的核心部分，該系統主要是通過柱塞泵進行壓縮，將天然氣的壓力提高至20MPa，然後通過管線送至儲氣設施。氣體在壓縮時，處於受壓、受熱狀態，工藝管網易造成泄漏，遇火源就會發生火災和爆炸。
6、氣體儲存系統的危險性
氣體儲存系統無論是哪種形式的儲氣系統都屬於高壓容器，因此，儲氣設備的質量問題就非常重要，儲氣設施基本都是鋼質耐壓，由於受腐蝕或存在先天性缺陷，如製造工藝不能滿足規定的技術要求，加上維修保養不善，安全管理措施不落實等因素，極易造成儲氣設施或零部件損壞，發生泄漏引起火災和爆炸事故。其危害主要有：
1）泄漏
2）管道爆裂
管道往往會因腐蝕、「氫脆」而發生爆裂。若管道質量良好，爆裂後僅產生L-CNG氣體的泄漏現象，否則將會導致整個儲氣組發生騰空而起十分危險。

7、設備控制系統的危險性
設備控制系統主要是對氣加站內各種設備實施手動或自動控制。因此，加氣站內存在著潛在的點火源，各生產環節防靜電接地不良或者各種電器設備、電氣線路不防爆、接頭封堵不良，在天然氣稍有泄漏時就易發生火災爆炸事故。
8、售氣系統的危險性
售氣系統工作時，易產生靜電，此外違章操作也容易造成安全事故，例如工作人員違章穿釘子鞋、化纖服，也易造成事故。在加氣時汽車不按照規定熄火加氣，還有尤為常見的搭載乘客在車輛加氣時吸煙的現象，都為CNG生產安全埋下了重大隱患。
8．1售氣系統的管線進入含有微量油污和雜質的氣體，造成電磁閥泄漏，由於某高、中或低壓閥關閉不嚴，閥門損壞漏氣，遇明火都會引起火災爆炸事故。
8．2售氣機接地線連接不牢或松動斷開，電阻大地10Ω，甚至無窮大，產生放電，遇泄漏的氣體易發生火災爆炸事故。
8．3加氣員不按規定對加氣車輛的儲氣瓶儀表、閥門管道進行安全檢查，查看其是否在使用期限內，特別是對改裝車輛，加氣前加氣員沒有要求駕駛員打開車輛後蓋，沒有檢查容器是否在使用期內以及貼有規定的標簽。
8．4加氣員不按規定，為未經技術監督部門檢驗合格證的汽車儲氣瓶加氣。為加氣汽車儲氣瓶以外的燃氣裝置、氣瓶加氣。
8．5加氣員在加氣時沒有觀察流量，在加氣過程中發生氣體嚴重泄漏時，沒有及時關閉車輛氣瓶閥和現場緊急關閉按鈕，沒有把氣體泄漏控制在最小范圍內。
9、柱塞泵危險性
9．1壓縮機活塞環（脹圈）吸入活門，壓出活門，填料（盤要）由於氣密不好，造成泄漏導致事故發生。
9．3在壓縮機的運行中，由於填料和活塞桿之間的摩擦或安裝不嚴密，造成漏氣，出現產生事故隱患。
9．4吸入氣體的溫度，壓縮機氣缸的容積是恆定不變的，如要吸入的氣體溫度過高，則吸入氣缸內的氣體密度減少，即重量減輕，在炎熱的夏天，此種情況更為突出，加之如果冷卻系統溫度及高壓警報系統失靈，則易造成燃燒爆炸事故。
10、.管道、閥門、電器設備危險、有害性
10．1壓縮系統管道、閥門、儀表、安全閥平時缺少維護保養，壓力超過管道設備能夠承受的強度。設備管道及配件等在運行中由於腐蝕、疲勞損傷等因素，強度降低，承受能力降低，而發生炸裂和接頭松脫。產生泄漏，遇明火高溫易發生火災、爆炸事故。
10．2壓縮系統電氣設備在運行中出現故障，電線接頭氧化松動，電氣設備封閉不嚴，金屬碰撞產生火花，均能夠導致火災、爆炸事故的發生。
11、輸氣管道的腐蝕危害
11．1腐蝕的危害
輸氣管道多以金屬材料製成，當鋼管的管壁與作為電解質的土壤和水接觸時，產生電化學反應，使陽極區的金屬離子不斷電離而受到腐蝕，即為電化學腐蝕。管道的腐蝕是人們普遍關心的課題，由於腐蝕大大縮短了管道的壽命，降低了管道的輸氣能力，引起意外事故的發生，給生產管理帶來很多麻煩和造成巨大的經濟損失。
11．2天然氣輸氣管道腐蝕的類型主要是：
按腐蝕部位可分為內壁腐蝕和外壁腐蝕。其腐蝕機理可分為化學腐蝕和電化學腐蝕。
天然氣輸氣管道中所含的H2S或CO2等雜質與金屬管壁作用所引起的為化學腐蝕。在管道低窪積水處，氣液交界面的部位，電化學腐蝕最為強烈，是管線易於起爆和穿孔的部位。
外壁腐蝕的情況比較復雜，視管道所處的環境具體分析。架空管道易受大氣腐蝕，埋地管道易受土壤、細菌的雜散電流腐蝕。
12、變配電系統及雷電、靜電危害
加氣站變配電系統危險、危害因素分為兩類：一類是自然災害如雷擊。另一類是電氣設備本身和運行過程中不安全因素導致的危險、危害，主要有觸電、火災、爆炸等，分析如下：
12．1觸電危險
加氣站配電設備、設施在生產運行中由於產品質量不佳，絕緣性能不好。現場環境惡劣（高溫、潮濕、腐蝕、振動）、運行不當、機械損傷、維修不善導致絕緣老化破損。設計不合理、安裝工藝不規范、各種電氣安全凈距離不夠。安全措施和安全技術措施不完備、違章操作、保護失靈等原因，若人體不慎觸及帶電體或過份靠近帶電部分，都有可能發生電擊、電灼傷的觸電危險。特別是高壓設備和線路，因其電壓值高，電場強度大，觸電的潛在危險更大。
12．2火災、爆炸危險
各種配電裝置、電氣設備、電器、照明設施、電纜、電氣線路等，如果安裝不當、外部火源移近、運行中正常的閉合與分斷、不正常運行的過負荷、短路、過電壓、接地故障、接觸不良等，均可產生電氣火花、電弧或者過熱，若防護不當，可能發生電氣火災或引燃周圍的可燃物質，造成火災事故。在有過載電流流過時，還可能使導線（含母線、開關）過熱，金屬迅速氣化而引起爆炸。充油電氣設備（油浸電力變壓器、電壓互感器等）火災危險性更大，還有可能引起爆炸。
12．3雷擊危險
室外變配電裝置、配線（纜）、構架、箱式配電站及電氣室都有遭受雷擊的可能。若防雷設計不合理、施工不規范、接地電阻值不符合規范要求，則雷電過電壓在雷電波及范圍內會嚴重破壞建築物及設備設施，並可能危及人身安全乃至有致命的危險，巨大的雷電流流入地下，會在雷擊點及其連接的金屬部分產生極高的對地電壓，可能導致接觸電壓或跨步電壓的觸電事故。雷電流的熱效應還能引起電氣火災及爆炸。
1）加氣站的雷電危害分布在爆炸火災危險環境、變配電電氣設備、加氣站附屬建築物等。
2）產生的原因：從雷電防護的角度分析，雷電危險因素的產生主要有：防雷裝置設計不合理：防雷裝置安裝存在缺陷。防雷裝置失效，防雷接地體接地電阻不符合要求。缺乏必要的人身防雷安全知識等。
3）靜電危害
氣體靜電的危害是任何含有顆粒物質的壓縮氣體的逸出和排放都具有潛在危險，例如，從進出氣口、閥門和法蘭漏縫處噴出帶有水殊銹末的壓縮氣體時，均可產生危險的靜電。
13．加氣站天然氣泄漏危害
加氣站內工藝過程由於大部分工藝設備處於高壓狀態，工藝設備容易造成泄漏，氣體外泄可能發生地點很多，管道焊縫、閥門、法蘭盤等都有可能發生泄漏。當壓縮天然氣管道被拉脫或加氣車輛意外失控而撞毀加氣柱時會造成天然氣大量泄漏。泄漏氣體一旦遇引火源，就會發生火災和爆炸。
13．1加氣站泄漏的主要設備
根據加氣站使用設備的實際情況分析認為，加氣站易發生泄漏的設備主要有以下幾類：輸氣管道、撓性連接器、閥門、壓力容器、泵、壓縮機、加氣機或放散管等。
1）管道：它包括管道、法蘭和接頭。
2）撓性連接器：它包括軟管、波紋管等，其典型泄漏情況為：連接器本體破裂泄漏。接頭處泄漏。連接裝置損壞泄漏。
3）閥門：它包括閥殼體泄漏、閥殼泄漏、閥桿損壞泄漏等。
4）壓力容器：主要有貯罐、潛夜泵、柱塞泵、貯氣瓶組等容器破裂而泄漏、容器本體泄漏、儀表管路破裂泄漏、容器內部爆炸等。
5）柱塞泵：它包括柱塞泵殼損壞而泄漏、壓縮機密封套泄漏。
6）放散管：放散管泄漏主要發生在筒體部位。
13．2 造成泄漏的原因主要有兩類：
1）管理原因
①對安全漠不關心，已發現的問題不及時解決。
②指揮錯誤，甚至違章指揮。
③讓未經培訓的工人上崗，知識不足，不能判斷錯誤。
④檢修應付了事或沒有及時檢修已出現故障的設備，使設備帶病運轉。
2）人為失誤
①誤操作，違反操作規程。
②判斷錯誤，如記錯閥門位置而開錯閥門。
③擅自脫崗。
④思想不集中。
⑤發現異常現象不知如何處理。
14、車輛傷害危險：
主要指站內加氣車輛和其它機動車輛在行駛中引起的碰撞、擠壓等車輛傷害事故。
15、雜訊危害
壓縮天然氣加氣站的雜訊主要來於設備運行及柱塞泵打壓完畢後的高壓瞬間卸放。雜訊對人體的危害主要是引起雜訊性耳聾，長期接觸強烈的雜訊，還能引起各種病患，使人產生頭痛、腦脹、昏暈、耳鳴、多夢、失眠、心慌意亂以及全身疲乏無力等症，雜訊干擾影響信息交流，聽不清談話或信號，促使誤操作發生率上升容易造成工傷事故，影響安全生產。
16、高溫、低溫危害
高溫作業人員受環境熱負荷的影響，作業能力隨溫度升高而明顯下降。高溫時，人的反應速度、運算能力、感覺敏感性及感覺動作協調功能都明顯下降，從而使勞動效率降低，操作失誤率增高。高溫環境還會引起中暑。
低溫作業人員受環境影響，操作功能隨溫度的下降而明顯下降。冷暴露，即使未致體溫過低，對腦功能也有一定影響，使注意力不集中，反應時間延長，作業失誤率增多，對心血管系統、呼吸系統也有一定影響。低溫環境還會引起凍傷、體溫降低易造成不安全事故的發生。
17、壓力容器爆炸的主要危害
17.1 碎片的破碎作用。高速噴出的氣體的反作用力把殼體向破裂的相反方向推出。有些殼體則可能裂成碎塊或碎片向四周飛散而造成危害。
17.2沖擊波危害。容器破裂時的能量除了部分消耗於將容器進一步撕裂將容光煥發器或碎片拋出外，大部分產生沖擊波，沖擊波可能建築物摧毀，使設備、管道遭到嚴重破壞，所處的門窗玻璃破碎。沖擊波與碎片的危害一樣可導致周圍人員傷亡。
17.3可燃介質的燃燒及二次空間爆炸危害。盛裝可燃氣體的容器破裂後，可燃氣體與空氣混合，遇到觸發能量（火種、靜電等）在器外發生燃燒、爆炸、釀成火災事故。其中可燃氣體在器外的空間爆炸，其危害更為嚴重。
18．其他危險、有害因素
18.1行為性危險、有害因素
加氣站的行為性危險、有害因素主要是人的不安全行為，如：攜帶煙火，使用手機、穿戴極易產生靜電的衣物，領導指揮錯誤，操作人員操作失誤和監護失誤以及其他人員的不安全行為，均可能導致事故，造成人員傷害和財產損失。
18.2環境的危險、有害因素
加氣站的周邊環境與加氣站的安全運營有著密切的關系，周圍環境較復雜，受外部點火源的威脅較大，如站區圍牆外閑雜人員焚燒物品的飛火，孩童放炮玩火的飛濺火花，頻繁出入的車輛，外來人員攜帶火種，在站區內吸煙，汽車不熄火加氣以及使用手機等均可能危及加氣站的安全。

㈡ LNG加氣站的安全常識

1、LNG 在環境大氣壓下具有極低的溫度：-162℃；
2、具有很大的氣液體積比，如果減壓措施不當，將導致壓力迅速升高。LNG 的氣液體積比大致為620：1；
3、前期加註量小，自然汽化回導致氣損率偏大；
4、城市內LNG車輛不可避免的存在放散問題；
5、天然氣是易燃性氣體，生產區域有明顯的安全標識；
6、撬裝式LNG 汽車加氣站應在有完備的安全措施及固定點使用, 嚴禁隨便移動使用，真空工藝管線不允許踏踩；
7、運輸過程嚴禁碰撞儲罐，儲罐必須保持真空度；
8、保持設備所在地區通風良好；
9、在維修或保養設備時確保系統已泄壓；
10、遠離易燃品或電火花；
11、電氣部分及儀表部分不能進水；
12、所有電氣設備都應符合危險區域防爆等級的要求；
13、在有LNG 的區域內，不能使用明火或任何未經允許的電氣及通訊設備，例如手機和無線電廣播發射機。注意事項
LNG增壓
採用LNG低溫高壓柱塞泵直接增壓。
低溫高壓柱塞泵啟動前需要預冷。
預冷
打開泵進液閥及回氣閥，LNG液體流入泵頭，且充滿泵頭，預冷產生的氣體從回氣管道回到儲罐。泵回氣管道上裝有溫度檢測裝置，當檢測到回氣口溫度低於-100℃後保持 5min然後可認為預冷完成。
泵啟動
打開泵出口排空閥排空泵出口壓力，啟動泵，泵開始運轉後關閉出口排空閥，PLC系可自動完成。聽泵運轉的聲音是否正常、是否為空轉，空轉與正常運轉的聲音完全不同，如出現空轉可適當開啟泵氣相口放空閥排氣，如果排氣後泵運行正常即可關閉排空閥，如果排空時達到15S泵仍無法正常運行則應立即停泵，然後重新預冷。
謹慎
任何一組空溫式氣化器滿負荷連續運行時間都不應超過8小時，運行8小時後應切換至另一組氣化器運行，停用的氣化器可自然化霜。（PLC系統可實現自動切換）
在環境溫度較低的地區將在空溫式氣化器後配備水浴式加熱器，用於在環境溫度較低時對空溫式氣化器輸出的氣體進行復熱，以保證進入儲氣井的氣體溫度≥-5℃，PLC系統會根據出口溫度自動完成水浴式加熱器是否投運。
LNG儲罐增壓
當LNG儲罐壓力過低時≤0.2MPa應當對LNG儲罐進行增壓。

㈢ cng加氣機有哪些天部分組成

1 壓縮天然氣加氣機 CNG dispenser
給壓縮天然氣汽車提供壓縮天然氣燃料充裝服務，並帶有計量和計價等裝置的專用設備。它有電子計控裝置、過濾器、單向閥、電磁閥、質量流量計、壓力變送器、拉斷閥、槍管等組成，以下為主要零部件：
2 質量流量計 mass flow meter
可以直接、精確計量出流過的流體質量的計量器具。其工作過程中不受壓力、溫度和黏度變化的影響。
3 加氣機電磁閥 solenoid valve for dispenser
加氣機上受電信號控制開、關，進而控制加氣機氣路通、斷的電磁閥。
4 拉斷閥 break away coupling valve
加氣機上的安全裝置。在額定拉脫力作用下可以斷開成兩段，並保證拉開的兩段自動密封，同時可以重新連接，保證加氣機繼續正常使用。

5安全閥 safety valve
加氣機上的壓力保護裝置。當加氣機內的壓力超過正常工作壓力P（即安全閥設定開啟壓力），安全閥開啟卸壓；當壓力降到P值以下時自動關閉，保證加氣機可以正常工作。
6 壓力變送器 pressure sensor
根據加氣機系統內的壓力變化，輸出可以供處理的電信號的裝置。
7 順序控制 control in sequence
由加氣站上的儲氣瓶分組，按照低、中、高的順序通過加氣機給汽車儲氣瓶加氣的加氣控制。

㈣ CNG加氣站的儲氣裝置

（1）DOT儲氣瓶組
設計壓力25MPa，一般不作為地面存儲，DOT沒有制定地面應用標準的許可權；不允許有排污口，初期投資低，運行維修成本高，每3年必須把單元拆開，對每隻瓶子進行水壓實驗。場地面積在50平米以上。屬於鬆散結構，沒有結構整體性，容器多，接頭多，存在泄漏危險且管線尺寸小，流動阻力大。
（2）ASME容器單元
設計壓力27.6MPa，容器壁厚比同等DOT瓶壁厚高出39%，通常作為地面儲存。ASME允許容器上有排污口；初期投資高，運行和維修成本低，除一般的外部和內部直觀檢查外，不需再檢測；場地要求5~7m2，堅固，整體結構能更好的承受沖擊載荷及地震波動；其容器數量少，接頭少，管線尺寸大，流動阻力較小。
（3）地下儲氣井
設計壓力為25MPa，儲氣井的深度一般為100米。它由十幾根石油鑽井工業中常用的7英寸套管通過管端的扁梯形螺紋連接而成。其佔地面積很小，有利於站場平面布置；雖然初期投資較大，但據四川石油管理局提供的資料表明該儲氣井至少可以使用25年以上，並可以節省檢驗維修費，安全可靠性好。其缺點是耐壓試驗無法檢驗強度和密封性，製造缺陷也不能及時發現，排污不徹底，容易對套管造成應力腐蝕。

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㈥ 《液化天然氣汽車加氣站技術規范》lng加氣站安全設施有哪些了

LNG加氣站安全管理措施
通過對LNG加氣站危險性分析，使我們認識到加氣站安全運行的重要性。在加氣站日常運行中，我們必須採取以下措施，加強安全管理，杜絕事故發生。
1、應加強對加氣站設計、施工等環節的控制，確保本質安全。
(1)加氣站設計
加氣站設計要圍繞防止LNG泄漏和防止火源產生這兩個方面展開，工藝設計要簡潔、設備管道布置要合理、安防系統設置要有效。
加氣站應具備完善的運行功能和可靠的安全防範措施，站址選擇、設備選型必須符合相關規范要求，施工、驗收標准必須明確，不能因設計缺陷而給加氣站日後的生產運行留下隱患。
(2)加氣站施工
加氣站施工安裝必須由具備相應施工資質的單位負責實施。根據加氣站內容器、管道的設置，加氣站施工單位應取得由質量技術監督部門頒發的GC2級壓力管道安裝許可資格以及1級壓力容器安裝改造維修許可資格(或GC1級壓力管道安裝許可資格，或2級及以上鍋爐安裝許可資格)。
加氣站運行設備、管材等所有物資的采購，必須滿足設計文件的要求，不能擅自更改設備的規格型號、技術參數等。
加氣站施工驗收應按設計標准執行，尤其是隱蔽工程的驗收必須嚴格把關，上道工序驗收未合格的不得進入下道工序。
(3)技術檔案管理
涉及加氣站建設的技術檔案包括加氣站前期的初步設計文件、施工圖、整套施工資料、相關部門的審批手續及文件等。這些資料是加氣站建設的依據，應統一保管、永久保存。
2、要依法取得LNG車用氣瓶充裝資格，做到合法經營。
《氣瓶充裝許可規則》(TSG R4001-2006)規定：氣瓶充裝單位應當經省級質量技術監督部門批准，取得氣瓶充裝許可證後，方可在批準的范圍內從事氣瓶充裝工作。因此，LNG加氣站竣工驗收完畢，加氣站經營單位應立即向省級質量技術監督部門提出氣瓶充裝資格許可的書面申請，經評審合格取得充裝許可證後，方可從事LNG汽車加氣業務。
3、應加強安全基礎管理，防止各類事故的發生。
(1)建立健全加氣站各項安全管理制度和崗位操作規程。
安全制度和操作規程的健全完善是企業安全生產的保障。加氣站應結合LNG的特性和運行過程中潛在的危險性，制定相應的安全管理制度和操作規程，並嚴格遵照執行，從而規范加氣站操作人員的作業行為、夯實加氣站安全管理的基礎、防止安全事故的發生。
加氣站應建立健全的安全管理制度有崗位安全生產責任制、安全教育和培訓、安全檢查和隱患整改、事故報告和處理、危險作業、場站管理等。加氣站應制定的操作規程主要包括LNG槽車卸液、加氣、儲罐運行、儀表風系統、PLC控制系統等。
(2)落實操作人員的安全教育和防護工作，特種作業人員持證上崗。
加氣站要加強對操作人員的安全教育和培訓，定期組織學習加氣站安全制度、操作規程、應急預案等，以促進其安全素質和工作技能的提高。
加氣站要重視操作人員安全防護，應根據LNG的特性配備防靜電工作服、防凍手套、防護面罩等防護用品，並指導、督促操作人員正確使用，防止人身傷害事故的發生。
根據國家相關法律法規要求，加氣站特種作業人員還必須做到持證上崗，應取得的上崗證
(3)做好生產現場的巡檢工作，消除各項安全隱患。
加氣站應重視日常安全巡查工作。根據LNG低溫的特性，儲罐或管道一旦發生泄漏或絕熱失效時，會出現結霜、冰凍或罐壁「冒汗」等易於辨認的跡象。檢查人員在巡查中能及時發現這些安全隱患並予以處理，從而防止事態的進一步擴大。操作人員要定時現場巡查LNG儲罐、低溫泵等設備的運行情況，記錄儲罐液位、壓力等運行參數，確保儲罐的安全運行。日常巡查還能有效杜絕「違章操作、違章指揮、違反勞動紀律」現象的發生。
4、應加強設備管理，確保設備運行安全。
加氣站應建立設備管理台帳，完善設備管理台帳。壓力容器(儲罐、泵池)、壓力管道(LNG管線)應在質量技術監督部門取得《壓力容器使用證》、 《特種設備使用登記證》後方可投入使用。
加氣站運行設備應做到定人管理，定期維護、定期檢驗。對站內消防設施也應定期檢查或試車，確保設施完好、運行正常。
5、應完善事故應急搶險預案，提高事故應急處置能力。
制訂事故應急預案的目的是為了提高對事故的處理能力，最大限度地減少事故中的人員傷亡和財產損失，控制危險源，排除現場災患，消除危害後果，分析總結事故經驗。
加氣站事故應急預案要明確事故上報流程、事故預警等級、接警處置程序、應急人員工作職責、事故應急措施等內容。事故應急措施的制定要科學，要結合加氣站的危險性分析，應具有可操作性。
事故應急預案應定期組織演習，每年不得少於1次。要通過演練，對事故應急預案進行不斷地修訂和完善，從而提高加氣站的事故應急處置能力。

㈦ 哪些場所需要安裝可燃氣體報警器以及作用是什麼

1、餐飲業
由於餐飲業平時接待的人員比較多且密集，需要加強安全防範工版作。法規:《草案》第十條權規定，「餐飲場所應當按照有關規定安裝符合國家質量、計量標準的可燃氣體濃度報警等安全裝置，配備乾粉滅火器等消防器材和設施，並保障其正常使用。餐飲場所使用五十公斤單閥液化石油氣鋼瓶的，應當具有五百平方米以上的經營面積，設置獨立氣瓶間，且應當符合相關規范、規程的要求。禁止餐飲場所使用五十公斤氣液相雙頭液化石油氣鋼瓶。」
由於可鑒，是多麼強，餐飲業首當其沖，安裝使用可燃氣體報警器勢在必行。
2、加油加氣站
加油加氣站是重要的防爆場所，安裝使用燃氣報警器成為了首個重要場所，不少地區的加油加氣站已經加強了相關安全防範措施，但仍然有不少加油加氣站沒有使用，從安全防護上來說缺少一定的保障措施。
3、家用燃氣
由於家用燃氣使用事故頻發不斷，不少小區自動發起統一安裝使用家用燃氣泄漏報警器裝置的活動，但相關部門也規定了，家用燃氣安全防護使用燃氣泄漏報警器完全出於自願，因此大部分人還是缺乏這一塊的安全防護措施的，為此部分住戶也付出了慘痛的代價。

㈧ 加氣站安全管理知識

加氣站安全管理具有實踐性、經常性、群眾性、科學性、法規性、綜合性及動態性等特點。那麼你對加氣站了解多少呢?以下是由我整理關於加氣站安全 管理知識 的內容，提供給大家參考和了解，希望大家喜歡!

加氣站安全管理知識

一、安全禁令

1、禁止對充裝證過期或無充裝證的氣瓶充氣。

2、禁止對非法改裝氣瓶的車輛充氣。

3、禁止對存有不同介質的氣瓶充氣。

4、禁止由司機或非專業人員加氣。

5、禁止對減壓閥、充氣閥、高壓管線等連接有松動的氣瓶充氣。 6、禁止對充氣閥泄漏或結露的氣瓶充氣。

7、禁止對有明顯損傷的氣瓶充氣。

8、禁止超壓(20MPa以上)加氣。

9、禁止對司機和乘客未下車的車輛充氣。

10、禁止對發動機未熄火和關閉汽車電源的車輛充氣。

11、禁止在加氣作業現場洗修車輛或機械。

12、禁止在爆炸危險場所使用非防爆電器和工具。

13、禁止車輛輾壓和人員強行拉伸、彎曲、踩踏加氣軟管。

14、禁止在加氣站內吸煙或使用移動通訊工具。

15、禁止在作業中跑動、嬉鬧。

二、加氣作業現場安全管理

1、加氣車輛隨車人員應在站外下車，無關人員不得進入作業現場。

2、加氣人員引導車輛停靠，防止車輛碰撞或擦掛加氣設備。

3、加氣前認真檢查汽車儲氣罐是否符合技術要求，對存在檢定超期、泄露氣體、連接部位松動等問題的氣罐不得充氣。

4、加氣中操作人員不得離開現場，嚴密監視加氣設備和車輛，發現問題立即停止作業並採取相應的安全 措施 ，確保作業安全。

5、站內嚴禁煙火，禁止使用手機，禁止在加氣作業現場檢修車輛。

6、隨時檢查加氣設備技術狀況，嚴禁設備帶“病”工作。

三、設備安全管理

1、加氣站增壓設備、儲氣設備、加氣設備、降溫冷卻裝置、安全 保險 裝置、消防設備和器材等設施設備要明確專人管理，落實管理責任。

2、防爆電器電纜進線必須密封可靠，多餘進線孔必須封堵。

3、加強設施設備的檢查和維護保養，制定檢修計劃，建立設備檔案，使之隨時保持良好狀態。

4、 發現設備故障或氣壓、油壓、水壓等不安全問題時必須立即停產檢修，嚴禁設備帶病運行。

5、順序控制盤、過程式控制制盤、增壓設備、儲氣設備、冷卻設備、加氣設備、報警裝置等主要設備的檢修必須由具有資質的專業技術人員進行，嚴禁盲目蠻干造成設備損壞或失靈。

6、生產設施、生活設施配置的安全閥、聯鎖裝置、報警裝置、滅火裝置、防雷防靜電裝置、電氣保護裝置、壓力表等安全裝置必須定期檢測和校驗，保證完好有效。

7、安全裝置不準隨意拆除、挪用或棄置不用，因檢修臨時拆除的，檢修完畢後必須立即復位。

四、壓力容器、壓力管道安全管理

1、 壓力容器執行《壓力容器安全技術監察規程》，定期檢驗。

2、 壓力容器做到每周一次檢查，半年一次維護保養，發現問題及時商請具有資質的技術監督部門進行檢驗，檢驗合格後方可投入使用。

3、 壓力管道執行《壓力管道安全管理與監察規程》，每天進行一次檢查。

4、 氣瓶充裝執行《氣瓶安全監察規程》，超期或檢驗不合格的氣瓶一律不得充裝。

5、壓力容器、管道根據檢驗 報告 到期時間，提前一個月向當地技術監督部門申報，做好檢驗前准備工作。

6、壓力容器及管道應隨時保持清潔衛生。

五、防護用品管理

1、為避免或減輕操作員工的事故傷害和職業危害，主管公司須根據作業性質、現場條件、勞動強度和上級有關規定，正確選擇配備符合安全衛生標準的防護用品和器具。

2、各種防護器具應定點存放在安全、方便的地方，並有專人負責保管，定期檢查和維護。

3、 操作員工應根據作業條件堅持佩戴防護用品，增強自我防護意識，避免或減輕職業危害。

六、用電安全管理

1、加氣站上空不得有任何電氣線纜跨越，周邊電線必須符合安全距離要求。

2、室內外照明燈具必須符合防爆等級規定。

3、站內不得隨意安裝或架設臨時電線，不得私自布設電源。因設備檢修或技改施工必須鋪設臨時電線時，必須報上級主管部門批准並辦理臨時用電作業票。

4、電動機、發電機、配電屏等電器設備均應設置保護接地，每半年進行一次測試和保養，接地電阻不得大於4Ω。

5、電器、電線檢修必須由持證電工進行，檢修中應做好現場監護，放置警示標志，防止其他人員誤操作發生意外。

6、電器設備、電氣線路應隨時檢查，確保其技術狀態良好。

七、防雷防靜電管理

1、 加氣站建築物、構築物、儲輸氣設備、加氣設備等均應設置防雷防靜電接地並符合有關技術要求。

2、 各種跨接、接地裝置應隨時保持良好，每年春秋季各進行一次檢測，接地電阻須符合技術規定。

3、 操作人員著裝必須符合防靜電要求。

4、 作業場所不得穿脫衣服、梳頭和使用化纖製品擦拭設備及地面。

5、 高強閃電、雷擊時停止加壓、充裝作業。

八、施工及檢維修作業安全管理

根據國家有關規定以及企業目前技能狀況，加氣站施工項目和設備檢修應一律委託給有資質的專業隊伍，內部僅限於日常維護保養。凡委託外部施工及檢維修的項目，必須聘請有資質的第三方監理單位進行以施工質量、施工安全為重點的現場監理。

施工及檢維修作業中應重點做好以下工作：

1、嚴格施工隊伍資質審查，防止將檢維修項目承包給不具備相應資質條件的施工單位。

2、與施工方簽訂施工安全合同，對制式合同中有關安全條文不明確或不詳細的要簽訂補充合同，進一步細化和明確雙方的安全責任，督促施工方落實現場安全管理人員。

3、認真審查施工作業方案，方案確定後不得擅自更改，確須修改方案時必須施工、管理雙方共同研究確定，確保施工程序和作業方案符合爆炸危險場所安全管理要求。

4、組織風險識別，將識別出的危險因素與施工方共同制定出控制措施和應急預案。

5、開展 安全 教育 ，使所有施工人員明白關鍵環節的危險因素和安全注意事項，熟悉安全措施和應急預案。

6、加強施工人員管理，堅持每天對所有施工人員與貼有本人照片的施工證件進行核對，防止施工方擅自轉包工程項目或調換施工人員。

7、抓好現場安全監管，施工期間領導幹部、管理人員要經常深入現場檢查施工作業情況，及時解決施工中存在的問題。

8、選派責任心和原則性強、具有施工管理 經驗 的人員擔任現場監督，嚴密監視作業現場，嚴防發生施工人員擅自改變施工作業程序以及野蠻施工、違章操作等問題。

9、填寫監督日誌，詳細記錄每天施工作業情況。

九、消防安全管理

1、加氣站嚴格控制明火，設備維修必須動火時須按動火管理規定上報審批，嚴格掌握動火條件，制定動火作業方案及安全措施，加強現場安全監督，確保動火作業安全。

2、消防器材定人管理，定點存放，定期檢查和維護保養，隨時保持良好，不得隨意挪動。對使用超期或壓力不足的滅火器要及時更換。

3、無關人員不得進入增壓機房，必須進入的要解除火種，並有加氣站負責人陪同。

4、加氣場地醒目處張貼防火警示標志和安全告示，提醒客戶防火安全注意事項。

5、加氣站入口處設置防撞、限速(5Km/h)等標志，設置減速帶。

6、站內嚴禁吸煙，加氣場地、儲氣區域及壓縮機房等危險場所禁止使用移動通訊工具，操作員工嚴禁攜帶煙火上崗。

7、操作員工必須經過消防安全培訓，熟悉消防器材的正確使用 方法 ，會撲滅初期火災。

十、應急管理

1、總體要求

由於壓縮天然氣具有易泄漏、易擴散、易燃燒、易爆炸等危險特性，極易發生燃燒爆炸事故，比加油站具有更大的危險性。加氣站應對可能發生事故的環節、原因和危害程度進行分析、評估，根據加氣站所處的地理位置、周邊環境、加氣頻次以及設施設備狀況，科學地制定防事故措施和應急預案並加強演練，一旦發生事故能在短時間內及時、正確的得到處置，最大限度地降低事故損失。

2、天然氣泄漏的主要原因

(1)輸氣管道穿孔、破裂或折斷。維護保養不當致使管線腐蝕穿孔;地震、洪災、風暴、撞擊等外界因素導致管道破裂。

(2)閥門或連接法蘭滲漏。閥門、法蘭材質低劣因氣候變化等原因導致破損或失靈;長期使用或缺乏必要的維護保養致使密封老化。

(3)儲氣井(罐)年久失修腐蝕穿孔。

(4)加氣膠管老化或連接處松動、加氣機部件損壞失靈或連接處不密封。

(5)車輛撞擊。外來加氣車輛停車不當與加氣設備撞擊導致設備損壞。

(6)員工誤操作。

3、防泄漏措施

(1)設備、材料采購中嚴格質量把關，防止質量低劣的不合格產品應用於加氣站設施。

(2)加強設施設備的檢查與維護保養，隨時保持良好的技術狀態。

(3)加強安全巡檢，發現異常及時處理。

(4)正確引導和嚴密監護加氣車輛進出加氣場所，防止發生撞擊。

(5)作業中嚴格遵守操作規程，防止因誤操作導致CNG泄漏。

4、加氣站應建立的應急預案

(1)防火災爆炸事故應急預案。

(2)防洪防汛應急預案。

(3)防CNG泄漏應急預案。

(4)防自然災害(大風、地震、雷擊、山體垮塌等)應急預案。

(5)防盜竊、破壞應急預案。

(6)防環境污染應急預案。

十一、技術檔案管理

1、設備按台件分別建立技術檔案。設備的合格證、使用 說明書 等隨機資料和設計安裝圖紙、操作規程分類入檔，運行記錄、檢修記錄按年度裝訂歸檔。

2、歸檔文件的質量應符合有關規范要求，不得用圓珠筆、鉛筆、紅色筆書寫，檔案紙質應適宜長期保存。

3、檔案管理做到專人負責，妥善保管，不得遺失、泄密和污損。

4、如需復制或轉借檔案，必須經上級領導批准，並做好相關記錄。

十二、交接班管理

1、交班前一小時，生產方案、工藝條件原則上不宜作大的變動和調整。接班人員未到，交班人員不得離崗。

2、 接班人員必須提前半小時到崗，按照規定進行班前系統(崗位)檢查，並確保10—15分鍾的交接班時間。

3、交接班人員對商品、設備、物資和工具等一並進行交接。雙方共同抄錄加氣機數碼並計量儲氣井(罐)的儲氣量，填寫計量單，發現盈虧異常時應及時查明原因並妥善處理。

4、交接班雙方必須堅持“十交”、“五不接”原則。“十交”即：交任務、交設備、交操作、交質量、交安全、交經驗、交工具、交記錄、交環境衛生、交遺留問題。“五不接”即：設備有故障不接、工具不全不接、操作情況交待不清不接、記錄不全不接、衛生不潔不接。

5、 交接班時由當班經理組織召開交接班會，交班班長介紹本班作業情況，提出注意事項;接班班長布置本班工作，安全監督員進行安全講話。然後分崗位按“十交”、“五不接”的原則進行交接。

6、交接完畢，填寫交接班紀錄，雙方簽字確認。交接班後發生的問題由接班人員負責。

十三、環保節能管理

1、嚴格執行國家及當地政府部門有關環境保護、節能減排的政策、法律、法規和規定，設立兼職環保節能管理員，負責本站的環保、綠化和節能工作。

2、節約用水、用電，搞好冷卻水的循環使用，加強設備的維護、保養，防止漏氣、漏水、噪音過大等造成浪費和對環境造成污染。

3、減少廢氣的排放，防止對大氣造成污染。

4、 天然氣中分離出的油水混合物應集中處理，嚴禁隨意排放。

5、 採取有效措施，降低噪音，防止噪音擾民，加強與當地環保部門的溝通協調。

6、 搞好加氣站綠化及環境衛生工作，創造優美的工作環境。

十四、安全檢查

1、在生產過程中，當班員工應按照工藝流程和技術要求，對流程、設備、儀表等逐項、逐點、逐件進行認真檢查和巡視。

2、檢查或生產作業中發現異常情況要及時、妥善處理。發現險情危及 安全生產 時必須立即停機，切斷電源和氣源，組織有關人員按照應急預案進行處置，並及時向上級領導報告。

3、加氣站應根據設施設備及工藝流程等情況，制定符合實際的巡迴檢查路線。

4、 加氣站至供氣站的輸氣管線檢查，加氣站經理帶領維修人員每天巡查一次，片區經理帶領加氣站經理每10天巡查一次;加氣站各部位的檢查，加氣站經理每天上下午分別不少於一次，安全監督員每天上下午分別不少於二次。

5、 建立檢查記錄，每次檢查分別記錄在案，檢查中發現的問題落實整改責任人員及時整改。

十五、教育培訓

1、加氣站經理和安全管理人員必須具備與本站生產經營活動相適應的安全生產知識和管理能力，經上級考核合格後方可任職。

2、特種作業人員必須經有資格的教育培訓機構培訓考核合格後持證上崗，並按時接受復審教育。

3、加強對從業人員的日常安全教育和培訓，保證從業人員具備必要的 安全知識 ，熟悉安全生產 規章制度 和操作規程，掌握本崗位的安全技能。

4、對新聘員工、轉崗員工必須按要求進行崗前“三級”安全教育和技能培訓，經考試合格後方可上崗。

5、重大危險檢修項目施工，應對有關人員進行安全措施、安全意識、應急處置等安全教育。

㈨ 加氣站安全要求是什麼

隨著汽車工業的不斷發展和車輛保有量的增加，汽車尾氣的排放對大氣環境的污染也進一步加劇。隨著天然氣資源的開發利用，為改善汽油、柴油燃燒後對環境造成的污染，壓縮天然氣(CNG)汽車得到了廣泛的推廣和應用，壓縮天然氣(CNG)汽車加氣站也隨之建立，以滿足天然氣汽車燃料的需要。然而，天然氣具有火災爆炸危險性，尤其是高壓運載與儲存、油氣雙燃料站等安全技術問題，必須引起高度重視。

一、CNG汽車加氣站的工作原理及類型

1．壓縮天然氣加氣站的工作原理

加氣站的工作原理是將通過管線輸送到加氣站的天然氣，先進行凈化處理，再通過壓縮系統使其壓力達到25MPa，最後由高壓儲氣瓶組和售氣機將壓縮天然氣加入車輛儲氣瓶。壓縮天然氣加氣站通常由六個系統組成，即調壓計量系統，凈化乾燥系統，氣體壓縮系統，氣體儲存系統，設備控制系統和售氣系統。

2．類型

壓縮天然氣汽車加氣站按其使用功能，通常分為：天然氣汽車加氣站，油氣混加站，子、母加氣站等幾種形式。單一的天然氣加氣站只能為汽車加天然氣燃料，油氣混加站可加註油、氣兩種燃料。子母站設計，母站是與輸氣管道相連的站，在母站內完成天然氣的凈化、壓縮等主要工作，天然氣被增壓至25MPa，給氣瓶或氣瓶拖車充氣；子站不需要連接供氣管線，依靠母站來的氣瓶拖車供氣；子、母站都可以完成給汽車加氣的工作。子、母加氣站式節省建站資金和土地，有利於母站集中凈化，子站的火災危險性較低，可建在交通樞紐附近，便於使用。 從設備結構上來分，加氣站可分為開放式結構和撬裝式結構。開放式結構是將加氣站所有設備安裝在廠房內，按工藝流程高低壓管道和各種閥門將這些設備組裝起來，形成一個開環工藝系統；撬裝式結構是將加氣站的主要設備(凈化、壓縮、冷卻、控制、儲氣等)集中在一個撬裝的底座上，形成一個可閉環控制的整體設備系統。從安全性上講，撬裝式結構要優於開放式結構。

二、CNG汽車加氣站的火災危險性分析

1．天然氣具有危險性

天然氣的主要成分甲烷屬一級可燃氣體，甲類火災危險性，爆炸極限為5％—15％ (V／V)，最小點火能量僅為0．28mJ，燃燒速度快，燃燒熱值高(平均熱值為33440kJ／m3)，對空氣的比重為0．55，擴散系數為0．196，極易燃燒、爆炸，並且擴散能力強，火勢蔓延迅速，一旦發生火災難以施救。

2．泄漏引發事故

站內工藝過程處於高壓狀態，工藝設備容易造成泄漏，氣體外泄可能發生地點很多，管道焊縫、閥門、法蘭盤、氣瓶、壓縮機、乾燥器、回收罐、過濾罐等都有可能發生泄漏；當壓縮天然氣管道被拉脫或加氣車輛意外失控而撞毀加氣機時會造成天然氣大量泄漏。泄漏氣體一旦遇引火源，就會發生火災和爆炸。1995年9月29日，四川自貢富順華油公司壓縮天然氣加氣站因鋼瓶泄漏燃燒發生爆炸，造成重大經濟損失和人員傷亡事故。

3．高壓運行危險性大

壓縮天然氣加氣站技術要求充裝站的壓縮機必須加壓至25MPa以上，才能將天然氣壓縮到鋼瓶內，這是目前國內可燃氣體的最高壓力貯存容器。若鋼瓶質量或加壓設備不能滿足基本的技術要求，稍有疏忽，便可發生爆炸或火災事故。1995年10月7日，四川省遂寧市壓縮天然氣加氣站因鋼瓶質量問題發生噴射燃燒，火焰柱高達20餘米，造成直接經濟損失18萬余元。
系統高壓運行容易發生超壓，系統壓力超過了其能夠承受的許用壓力，最終超過設備及配件的強度極限而爆炸或局部炸裂。

4．天然氣質量差帶來危險

在天然氣中的游離水未脫凈的情況下，積水中的硫化氫容易引起鋼瓶腐蝕。從理論上講，硫化氫的水溶液在高壓狀態下對鋼瓶或容器的腐蝕，比在4MPa以下的管網中進行得更快、更容易。從以往事故被炸裂鋼瓶的檢查情況看，瓶內積存伴有刺鼻氣味的黑水，有的達到了2．5-5kg，其中積水裡的硫化氫含量超過了8．083mg／L。1995年8月12日，四川綿陽地方天然氣公司壓縮天然氣加氣站，因脫水工序處理不凈，在給鋼瓶充氣時而發生爆炸並起火成災。

5．存在多種引火源

商業性汽車加氣站絕大多數建立在車輛來往頻繁的交通幹道之側，周圍環境較復雜，受外部點火源的威脅較大，如鄰近建築煙囪的飛火，鄰近建築的火災，頻繁出入的車輛，人為帶人的煙火、打火機火焰、手機電磁火花、穿釘鞋摩擦、撞擊火花、化纖服裝穿脫產生的靜電火花，燃放鞭炮的散落火星，雷擊等，均可成為加氣站火災的點火源。

操作中也存在多種引火源，加氣站設備控制系統是對站內各種設備實施手動或自動控制的系統，潛在著電氣火花；售氣系統工作時，天然氣在管道中高速流動，易產生靜電火源；操作中使用工具不當，或因不慎造成的摩擦、撞擊火花等。

6．安全培訓不規范

新建CNG加氣站的操作人員因不熟悉CNG新技術和未經過必要的培訓就上崗操作，或沒有定期復訓，容易出現違章作業或違反安全操作規程，對安全知識尤其是消防知識知之甚少，不能及時發現火災隱患和沒有處理突發事故的能力。隨著燃氣行業多種經營體制的發展，部分經營不規范的中小型企業，嚴重忽視操作人員的業務培訓。

三、CNG汽車加氣站的火災預防

1．防火間距符合要求

壓縮天然氣加氣站內壓縮機組和貯氣瓶組與周圍建、構築物等的防火間距，不應小於(汽車加油加氣站設計與施工規范)GB50156—2002的規定。加氣站內的總平面布置應按照(建築設計防火規范》和《城市燃氣設計規范》進行，除儲氣瓶(儲氣井)、生產建築和必要的輔助設施外，不宜布置其他建築。加氣站生產、辦公室應分區設置。加氣站區內的儲氣瓶組(儲氣井)、壓縮機間、調壓間、加氣機等應有明顯分隔，並符合規范規定的間距。

2．保證天然氣儲存安全

儲氣瓶應選用符合國家有關規定和標準的產品。加氣站宜選用同一種規格型號的大容積儲氣瓶，大容積儲罐具有瓶閥少、介面少、安全性高等優點。目前我國加氣站採用較多的是國產60L鋼瓶。當選用小容積儲氣瓶時，每組儲氣瓶的總容積不宜大於4m3，且瓶數不宜大於60個。在城市建成區內總容積不應超過16m3。

小容積儲氣瓶應固定在獨立支架上，卧式存放，便於布置管道及閥件，方便操作保養，易於外排除積液。根據安裝、檢修、保養、操作等工作需要，卧式瓶組限寬為1個儲氣瓶的長度，限高1．6m，限長5．5m。同組儲氣瓶之間凈距離不應小於0．03m，儲氣瓶組間距不應小於1．5m。
儲氣井的設計、建造和檢驗應符合國家行業標准《高壓氣地下儲氣井》SY／T6535的有關規定。儲氣井的建造應由具有天然氣鑽井資質的單位進行。

加氣站的儲氣瓶(儲氣井)間宜採用開敞式或半開敞式鋼筋混凝土結構或鋼結構，有利於可燃氣體擴散和通風，並增大建築物的泄壓比，屋面應採用非燃燒輕質材料製作。儲氣瓶組(儲氣井)與壓縮機、調壓器間、變酉己電間，在不能滿足相應防火間距要求時，應採用鋼筋混凝土防火隔牆隔開，隔牆頂部應比儲氣瓶組(儲氣井)頂部高1m及以上，隔牆長度應為儲氣瓶組(儲氣井)總長，並在兩端各加2m及以上，隔牆厚度不應小於o．2m，可防止事故時相互影響。防火牆應能抵抗一定的爆炸壓力。

3．天然氣質量符合標准

進站天然氣的質量應符合現行國家標准《天然氣》GBl7820—1999中規定的Ⅱ類氣質標准和壓縮機運行要求的有關規定。增壓後進入儲氣裝置及出站的壓縮天然氣的質量必須符合現行國家標准《車用壓縮天然氣》GBl8047的規定。若進入加氣站的天然氣硫化氫含量大於20ms／m3時，站內應設置脫硫裝置，脫硫塔設在壓縮機前可保護壓縮機組，選用雙塔輪換使用，有利於裝置運行和維護。當進站天然氣需脫水處理時，脫水可在天然氣增壓前、增壓中或增壓後進行，脫水裝置設雙塔。

4．設置安全保護裝置

在遠離作業區的天然氣進站管道上應設緊急手動截斷閥，一旦發生火災或其他事故，自控系統失靈時，操作人員可靠近並關閉截斷閥，切斷氣源，防止事故擴大。手動緊急截斷閥的位置應便於發生事故時能及時切斷氣源。

鍺氣瓶組(儲氣井)進氣總管上應設安全閥及緊急放散管、壓力表及超壓報警器。每個儲氣瓶(井)出口應設截止閥。以保證儲氣設備的安全運行及發生事故時能及時切斷氣源。為防止進站加氣汽車控制失誤撞上儲氣設施造成事故，儲氣瓶組或儲氣井與站內汽車通道相鄰一側，應設安全防撞攔或採取其他防撞措施。

壓縮機出口與第一個截斷閥之間應設安全閥，安全閥的泄放能力不應小於壓縮機的安全泄放量；壓縮機進、出口應設高、低壓報警和高壓越限停機裝置；壓縮機組的冷卻系統應設溫度報警及停車裝置；壓縮機組的潤滑油系統應設低壓報警及停機裝置。

加氣機應設安全限壓裝置；加氣機的進氣管道上宜設置防撞事故自動切斷閥；加氣機的加氣軟管上應設拉斷閥，拉斷閥在外力作用下分開後，兩端應自行密封，當加氣軟管內的天然氣工作壓力為20MPa時，拉斷閥的分離拉力范圍宜為400-600N。加氣機附近應設防撞柱(欄)，防止進站汽車失控撞上加氣機。

加氣站內的天然氣管道和儲氣瓶組應設置泄壓保護裝置，以便迅速排放天然氣管道和儲氣瓶組中需泄放的天然氣。在儲氣瓶組事故時緊急排放的氣體，火災或檢修設備時排放系統氣體，一次泄放量大於500m3(基準狀態)，很難予以回收，只能通過放散管迅速排放。壓縮機停機卸載的天然氣量，一般太於2m3(基準狀態)，並且泄放次數平均每小時2—3次以上，排放到專用回收罐較為妥當。因為天然氣比重小於空氣，能很快擴散，拆修儀表或加氣作業時一次泄放量小於2m3(基準狀態)的氣體可排人大氣。泄壓保護裝置應採取防塞和防凍措施。

加氣站不同壓力級別系統的放散管宜分別設置，放散管管口應高出設備平台2m及以上，且應高出所在地面5m及以上。

5．選擇適當材質的設備

增壓前的天然氣管道應選用無縫鋼管，並應符合現行國家標准《輸送流體用無縫鋼管》GB8163的有關規定。增壓後的天然氣管道應選用高壓無縫鋼管，並應符合現行國家標准《高壓鍋爐用無縫鋼管》GB5310或《不銹鋼無縫鋼管》GB／T14976的有關規定。對嚴寒地區的室外架空管道選材還要考慮環境溫度的影響。由於天然氣內含有硫化氫、二氧化碳、殘存凝析油等腐蝕性介質，加氣站內與壓縮天然氣接觸的所有設備、管道、管件、閥門、法蘭、墊片等的材質應具備抗腐蝕、耐老化等能力。

加氣站內的所有設備、閥門、管道、管件的設計壓力應比最大工作壓力高10％，且在任何情況下不應低於安全閥的起始工作壓力。

埋地管道防腐設計應符合國家現行標准(鋼質管道及儲罐腐蝕控制工程設計規范》SY0007的有關規定，並應採用最高級別防腐絕緣保護層。

6．控制和消除引火源

加氣站內爆炸危險區域的等級范圍劃分應按(汽車加油加氣站設計與施工規范》GB50156—2002確定。按照(爆炸和火災危險環境電力裝置設計范》GB50058的規定，使用高於或等於相應作業區域氣體級別的防爆電氣設備。爆炸危險區域慎用移動式和攜帶型電器，禁止私拉亂接，違章用電。

加氣站的站房和罩棚按建(構)築物的防雷考慮，一般都採用避雷帶(網)保護。天然氣儲氣瓶組必須進行防雷接地，接地點不少於2處。儲氣瓶組、管道、法蘭及其他金屬附件均進行電氣連接並接地。雷雨天氣應停止加氣作業。

嚴格控制修理用火，嚴禁煙火和明火，防止摩擦撞擊打火，作業時不得使用電氣焊、割。

7．採取通風措施

為了防止爆炸性混合物的形成，加氣站爆炸危險區域內的房間應採取通風措施，以防止發生中毒和爆炸事故。採用自然通風時，通風口總面積不應小於300cm；／m·(地面)，通風口不應少於2個，且應靠近可燃氣體易積聚的部位設置，盡可能均勻，不留死角，以便可燃氣體能夠迅速擴散。對於可能泄漏天然氣的建築物，以上排風為主。採用強制通風時，通風設備的通風能力在工藝設備工作期間應按每小時換氣15次計算，在工藝設備非工作期間應按每小時換氣5次計算。

8．設置可燃氣體檢測報警裝置

為了能及時檢測到可燃氣體非正常超量泄漏，以便工作人員盡快進行泄漏處理，防止或消除爆炸事故隱患，加氣站應設置可燃氣體檢測報警系統。壓縮天然氣儲氣瓶間(棚)、天然氣泵和壓縮機房(棚)等場所應設置可燃氣體檢測器。報警器宜集中設置在控制室或值班室內，操作人員能及時得到報警。可燃氣體檢測器和報警器的選用和安裝，應符合國家行業標准(石油化工企業可燃氣體和有毒氣體檢測報警設計規范》SH3063的有關規定。可燃氣體檢測器報警(高限)設定值應小於或等於可燃氣體爆炸下限濃度(WV)值的25％。

9．提高工作人員的專業素質

對於目前加氣站內工作人員專業素質參差不齊的現象，應加大安全培訓和考核的力度，嚴格崗前培訓、定期培訓制度，並進行考核。熟悉加氣站各類設備的原理、結構等生產專業知識和操作規程，了解天然氣的火災危險性，掌握防火、滅火的基礎知識，提高處理突發事故的能力。