A. 動車CHR3上面2個受電弓是一起升降的嗎
原來，電力機車不允許升雙弓，是因為電氣化線路的接觸網為了防止過專載有分區段，每段屬接駁一個牽引變電所，區段之間互相絕對絕緣。這樣的話就不會過載了，同時由於是交流電，各區段間的電壓相位也不一定一致。這個絕緣區叫做「八跨」或「分相」。
而機車本身是個導體，如果升雙弓的話，在過絕緣區的時候就會導通兩個區段，造成區段短路和電流的污染。這樣兩個區段的變壓器都會跳閘。
但動車組比較特殊，因為動車組是每節都有動力或至少有幾節有動力，所以它的電弓和普通機車不一樣。動車組的弓並不供應全車，而只供應幾節車，這幾節車被稱為一個動力單元，整列動車組就是幾個互相絕緣的動力單元構成的。
所以如果你看到動車組升兩個弓運行的時候，其實也沒有違規。這時候的動車組相當於兩節電力機車掛在一起運行，每個單元其實只有一個弓。而且，動車組本身帶有自動過分相裝置，根本沒有必要考慮怎麼去雙弓過分相
國內的動車組只用一個弓，那是用一個弓連通全車使用而已，其實雙弓運行是可以的，只不過國內用動車組時間尚短好多都是舊規范，其實無必要
東北系的新干線都是升雙弓的
B. 動車組受電弓升降由什麼控制
升弓：壓縮空氣經電空閥均勻進入傳動氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內的降內弓彈簧，此時升容弓彈簧使下臂桿轉動，抬起上框架和滑板，受電弓勻速上升。
降弓：傳動氣缸內壓縮空氣經受電弓緩沖閥迅速排向大氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網。
滑板安裝在U型弓頭支架上，弓頭支架垂懸在4個拉簧下方，兩個扭簧安裝在弓頭和上臂間，這種結構使滑板在機車運行方向上移動靈活，而且能夠緩沖各方向上的沖擊，達到保護滑板的目的。
對於不同型號和不同速度等級的機車，受電弓的空氣動力可以通過安裝弓頭翼片來進行調節（如果選裝）。
自動降弓裝置可以監測到滑板的使用情況，如果滑板磨耗到限或受沖擊斷裂後，受電弓會迅速自動降下，防止弓網事故進一步擴大。
C. 電力機車在緊急制動時會自動降弓嗎
不會，一方面是車上的設備還要正常工作。二來，和諧系列電力機車，還要求在優先採用緊急電制動，所以必須保持升弓狀態。
D. 機車過關節式分相為什麼不降弓，只斷機車主斷
斷主斷就夠了，降弓速度慢，不滿足運用要求。
E. 當動車組制動進站時是不是就要降受電弓，除此之外還有無情況需要降的
不需要啊。。。受電弓是整列列車的連接外部電力的紐帶，一旦降弓，會使列車內部沒有電力，一般情況下是不會降弓的。。。
F. 帶有自動降弓功能的受電弓弓頭滑板一般是不是空心的
一般情況下，8輛編抄組動襲車組共有2組受電弓，16輛編組受電弓共有4組受電弓，而在實際運行的過程中，8輛編組動車組只會使用1組受電弓，16輛編組動車組只會使用2組受電弓，剩下的幾組受電弓都是備用受電弓，一般情況下是不使用的。
G. 動車組受電弓升降由什麼控制，求鐵道高人解答！！
升弓：壓縮空氣經電空閥均勻進入傳動氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內的降弓彈簧，此時升弓彈簧使下臂桿轉動，抬起上框架和滑板，受電弓勻速上升。
降弓：傳動氣缸內壓縮空氣經受電弓緩沖閥迅速排向大氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網。
滑板安裝在U型弓頭支架上，弓頭支架垂懸在4個拉簧下方，兩個扭簧安裝在弓頭和上臂間，這種結構使滑板在機車運行方向上移動靈活，而且能夠緩沖各方向上的沖擊，達到保護滑板的目的。
對於不同型號和不同速度等級的機車，受電弓的空氣動力可以通過安裝弓頭翼片來進行調節（如果選裝）。
自動降弓裝置可以監測到滑板的使用情況，如果滑板磨耗到限或受沖擊斷裂後，受電弓會迅速自動降下，防止弓網事故進一步擴大。
你是要這樣的回答嗎？
H. 機車受電弓add閥是什麼閥，為啥叫add
自動降弓裝置ADD的閥
Auto Dropping Device