動車組撒砂裝置作用

Ⅰ 新型高科技高鐵動車能確保車內溫度始終恆定在24℃

7月7日10時，一組從中車長春軌道客車股份有限公司生產下線的CRH5G型技術提升動車組抵達西安動車段，這是該型號動車組在我國首次亮相。

不僅如此，CRH5G型提升動車組各個部件具有的自我保護功能之外，全車還設有2000多個感測器，對動車組的主要系統或零部件的工作狀態進行實時監控，實現自監測、自診斷、自決策，保證動車組安全可靠運營。

Ⅱ 什麼叫動車組。有什麼作用

動車組意思是：動車組列車為自走行固定編組列車，作用：軸重輕、加速性能好、運用靈活

動車組，又稱「動車組列車」，中國內地新興的交通術語，為現代火車的一種類型，由若干帶動力的車輛（動車）和不帶動力的車輛（拖車）組成，列車在正常使用期限內以固定編組模式運行。《鐵路技術管理規程》第208條內容規定：動車組列車為自走行固定編組列車

動車組相比傳統列車，具有不隨意更改編組和折返不摘掛機車特點，其中多動力分布式動車組具有軸重輕、加速性能好、運用靈活等優點 ，適用於小編組、大密度客運組織 ，廣泛運用於城際捷運，以及城市軌道交通列車中。

發展現狀：

2020年10月21日，時速400公里跨國互聯互通高速動車組在中車長春軌道客車股份有限公司下線。該列車設計運營速度達每小時400公里，可以在不同氣候條件、不同軌距、不同供電制式標準的國際鐵路間運行。

2020年10月21日，我國時速400公里跨國互聯互通高速動車組在位於河北省唐山市的中車唐山公司下線。

列車採用世界首創的時速400公里高速可變軌距轉向架和內置軸箱轉向架，可實現在不同國家、不同鐵路軌距線路上的自動變軌，能夠在零下25攝氏度至零上50攝氏度的低高溫環境下持續運營。

以上內容參考：網路-動車組

Ⅲ 電力機車電氣包括哪些主要功能是什麼

電氣設備分為高壓部分低壓部分，和空氣管路部分，高壓有受電弓，主斷路器，主變壓器，平波內電抗器，硅機組容，牽引電機，換向股等等。低壓部分分為輔助電路和控制電路，照明取暖電路，電子電路等等，輔助電路主要有劈相機，空氣壓縮機，牽引風機，制動風機，小壓縮機，油流風機。控制電路有蓄電池，司機控制器，接觸器，繼電器，電空閥等組成。電子電路就不多說了，電子板，插件，微機櫃。空氣管路系統分為風源系統，DK-1制動機，鳴笛撒砂裝置等等。

Ⅳ 高速動車組制動系統的特點是什麼典型制動系統有哪些主要部件組成

CRH5型動車組制動系統組成： CRH5型動車組制動系統主要由供風系統、制動指令及傳輸系統、制動 控制單元、防滑控制裝置、基礎制動裝置、撒砂裝置、乘客緊急制動系統、停 放制動、備用制動系統及動力制動裝置等子系統或部件組成。

Ⅳ 電力機車轉向架的結構組成

電力機車轉向架的結構組成

電力機車轉向架的結構組成，構架是轉向架的重大部件之一，是承載和傳力的基體，也是轉向架眾多部件聯結的基體，但是很多人不知道電力機車轉向架的結構組成是什麼？一起來看看。

電力機車轉向架的結構組成1

轉向架的基本組成

不管是內燃機車還是電力機車其轉向架的結構是十分相似的，按照速度等級可分為高速轉向架和低速轉向架，比如高速客運機車全懸掛轉向架，低速貨運機車半懸掛轉向架；按照電機分類可分為交流轉向架和直流轉向架，由於直流電機的局限性限制了直流轉向架的發展，而交流轉向架具有功率大、體積小、維護方便等諸多優點，成為目前主流機車首選。

轉向架概述

在鐵路機車車輛的構成中，轉向架是其中重要的組成部分。一般來說轉向架有以下幾部分作用：

承受載荷，即承擔來自轉向架之上的載荷，主要包括車體及安裝在車體內部的各種機械、電氣設備及乘客重量，將這些載荷經過彈性懸掛裝置後傳遞給鋼軌。

傳遞力的作用，由牽引電機產生的牽引力或者制動裝置產生的制動力經牽引拉桿等牽引裝置傳遞至車體底架，進而傳遞至車鉤部分以實現對列車的牽引及制動。同時還要傳遞離心力以及橫向力。

緩沖的作用，機車車輛在運行過程中由於線路不平順會引起線路對於車輛的沖擊作用，經轉向架懸掛等部緩沖後，保證了車輛運行的平穩性。

導向作用，通過轉向架的作用引導機車車輛順利通過曲線和道岔，保證車輛在曲線運行時的安全性。

轉向架結構的性能直接決定車輛的牽引能力、運行品質、輪軌磨耗以及列車運行安全，因此轉向架應當具有以下技術要求：

保證黏著條件在最佳狀態，軸重轉移應當盡量小。

運行時的動力學性能表現良好，以達到小的線路動作用力和減少軌道及車輪的應力與磨耗。

應滿足輕量化要求，在滿足強度及剛度的前提下盡可能減輕自重。

結構型式簡單，保證運用可靠的情況下，簡單的結構有利於減少維修工作量。

轉向架組成

如下圖所示（CRH2型動車組動車轉向架），轉向架一般由以下幾部分構成：

CRH2型動車組動力轉向架

輪對：直接向鋼軌傳遞車輛重量，通過輪軌黏著產生牽引力及制動力，通過輪對轉動實現車輛在線路上的走行導向。

軸箱：保證輪對的回轉運動，使輪對適應線路條件，相對於構架有上下、前後、左右活動。

一系彈性懸掛裝置：保證軸重分配均勻，緩和線路不平順對於車輛的沖擊作用。主要包括軸箱彈簧裝置、軸箱定位裝置及軸箱減振裝置。

構架：轉向架的骨架部分，用於安裝轉向架各部件，承受及傳遞垂向力、水平力。

二系懸掛裝置：進一步緩和沖擊振動，在通過曲線時使轉向架相對於車體回轉，保證車輛運行平穩性。主要包括二系彈簧裝置、二系減振裝置、抗側滾裝置等。

驅動裝置：將動力裝置產生的功率傳遞給輪對。主要包括牽引電機、傳動裝置以及電機懸掛裝置。

基礎制動裝置：將制動缸傳遞的力增大一定倍率後傳遞給執行的機械機構實現列車制動。

電力機車轉向架的結構組成2

試述SS3型電力機車轉向架構架的結構及各部作用？

解析：轉向架構架由2根側梁、1根前端梁、1根後端梁、1根牽引梁、l根中間梁及各種附加支座等組成，形成「目」字形結構，其中：

（1）側梁：左、右各1根，由側梁體、圓彈簧拉桿座、拉桿座、拉桿體座、定位塊以及摩擦減振器座、接地台、垂直減振器上座、橫向減振器座等組成。是主要的承載和傳力部件。

（2）前端梁：由1根鋼管和制動器安裝座等組成。用來聯接側梁及安裝制動器等。

（3）牽引梁：由上下蓋板、立板、斜蓋板及制動座安裝板（2塊）、電機懸掛吊座、防落框、定位銷和牽引框等焊裝而成，其主要作用是將輪對的牽引力和制動力通過牽引裝置傳遞到車體上，並承擔部分設備的重量。

（4）中間梁和後端梁：均由上、下蓋板及2塊立板焊成箱形梁體，其下方焊有制動座安裝板、電機懸掛吊座、1根防落框和定位板、中間樑上蓋板上還裝有尾銷框。其主要作用是將側梁連接起來，並承擔車體及上部設備的部分重量。此外，每個轉向架的左側梁立板上裝有銘牌一塊。

電力機車轉向架的結構組成3

轉向架構架_電力機車總體及走行部

構架是轉向架的重大部件之一，是轉向架眾多部件聯結的`基體，亦是承載和傳力的基體。機車運行中，構架除承受垂向重力、縱向的牽引力、制動力及橫向的離心力、輪軌側壓力等力外，還常常經受很嚴重的動作用力和沖擊載荷。此外，電機懸掛、齒輪傳動、軸箱定位、基礎制動裝置等工作時，構架的載荷更加復雜嚴重。

因此可以說，轉向架構架是一個受力十分復雜，載荷很大的重要部件，必須保證足夠的強度和剛度，各梁的尺寸、各種附件的組裝位置必須精確；質量輕，結構緊湊；運行中還必須注意經常檢查，特別是各焊縫處，如產生裂紋，應及早發現，以免釀成更大的事故。

一、轉向架構架的分類

（1）轉向架構架就設計和製造工藝而言，分為鑄鋼構架和焊接構架。焊接構架又可分為鋼板焊接構架和壓型鋼板焊接構架。鑄鋼構架由於質量大，鑄造工藝復雜，目前在電力機車上已很少採用；焊接構架質量輕，各梁皆為中空箱形構件，使用材料省、強度和剛度都能得到保證，所以得到了普遍的採用。

尤其壓型鋼板焊接構架，各梁按等強度梁設計製造，其箱形截面的尺寸依各部位受力情況而大小不等，使各截面的應力相近，具有足夠的強度，且質量輕，材料利用率高。我國 SS2型電力機車採用這種構架。但由於製作時必須具備 1 000 t以上的大型水壓機和大型加熱爐，成本比一般鋼板焊接構架高，現已很少採用。

（2）根據軸箱及其定位裝置的結構，構架又分為有導框式和無導框式。構架採用無導框軸箱定位方式時不需要開切口，可避免強度削弱。近代干線電力機車，尤其是高速電力機車越來越廣泛地採用無導框式鋼板焊接結構的轉向架構架。

（3）根據構架的結構形式，轉向架構架有封閉式構架和開口式（或 H 式）構架之分；封閉式構架又有「日」字形（兩軸轉向架構架）和「目」字形（三軸轉向架）構架，如圖 4、4所示。

圖4、4 轉向架構架的一般組成

1—側梁；2—橫梁；3—端梁；4—支承座；5—心盤

由圖可知，轉向架構架主要由左右側梁，1根或幾根橫梁（兩軸轉向架為 1 根，三軸轉向架為 2 根）以及前後端梁組焊而成。有的轉向架構架沒有端梁，稱為開口式或H形構架；有端梁的構架稱為封閉式構架。

側梁是構架的主要承載梁，是傳遞垂向力、縱向力和橫向力的主要構件，現代電力機車車體和車上部質量幾乎都是通過旁承支承在構架側樑上的。

橫梁和端梁用來保證構架在水平面內的剛度，保持各軸的平行及承托牽引電動機。砂箱一般安裝在前後端樑上。

二、SS4G型電力機車轉向架構架

SS4G型電力機車轉向架構架由兩根側梁，1根前端梁，1根後端梁，1根牽引梁和各種附加支座等組成，各梁焊裝後，構架成「日」字形結構，如圖4、5所示。

1、側 梁

SS4G型電力機車側梁是鋼板焊接箱形封閉截面梁，左右各1根，形狀為倒「凸」形，梁體上焊裝有旁承座、圓彈簧座、圓彈簧拉桿座、拉桿座、定位塊、吊座和端板等零部件。

側梁 焊裝後，必須調梁，使梁體上撓度≤5 mm，旁彎不直度≤3 mm。

2、前 後端梁

前端樑上有端梁體和牽引裝置三角形撐桿固定上支座。端梁體為無縫鋼管，支座為普通鑄鋼件。

後端梁採用一根無縫鋼管，無其他部件。

3、牽引梁

SS4G型電力機車牽引梁為蝶形箱式梁體。它由上下蓋板、定位銷、防落框、電機懸掛吊座、筋板、隔板、立板和套等焊接而成

4、附屬部件

附屬部件包括旁承座、各種減振器座（橫向液壓減振器座，縱向摩擦減振器座和垂向液壓減振器座）和接地台。各座材料均為低碳鋼或普通鑄鋼。

另外，在每台轉向架構架左側梁立板處組裝有銘牌一塊，上方是製造廠家，下方是編號和製造年月日。

5、砂箱裝置

為了提高機車黏著系數，防止輪對空轉和踏面擦傷，可給予車輪踏面相對應的鋼軌軌面撒砂。SS4G型電力機車在每台轉向架前後左右 4 個角處設置了 4 個砂箱裝置，每個砂箱容積為0、1 m3，每台轉向架砂箱的總容積為0、4 m3。

6、構架組裝

當側梁各定位板和前後端梁孔，牽引梁定位孔，牽引梁兩端面，制動器座面，牽引銷安裝孔和電機懸掛座各孔加工好後可以進行構架組焊。

三、HXD3型電力機車轉向架構架

構架是由左右對稱布置的兩個側梁、前端梁、後端梁、牽引橫梁、橫梁和各種附加支座等組成。構架組焊後，成為完全封閉的框架式「目」字形箱形結構，如圖4、6所示。

圖4、6 轉向架構架

1—左側梁；2—右側梁；3—牽引橫梁；4—減振器座；5—前端梁；6—電機吊桿座；7—橫梁；8—軸箱止擋；9—後端梁

為了保證構架在機車正常運用中具有足夠的強度、剛度和疲勞壽命，設計中有必要對構架進行有限元結構強度分析和模態分析。並且通過試驗，來驗證設計和計算的正確性。

為滿足相關試驗標準的要求，HXD3型機車轉向架構架按照TB/T 2368進行了靜強度和1 000萬次抗疲勞強度試驗。

為了滿足重載貨運牽引性能的要求，降低整車的質心，同時滿足軸重要求，考慮電力機車車體上部質量較輕，適當增加了一系懸掛以上的質量。在構架設計時，為保證構架有足夠的強度和剛度，側架、橫梁的下蓋板採用了 30 mm 厚的鋼板。各梁受力部分的內腔均設有10 mm厚的筋板。

側架與端梁、橫梁採用圓弧連接的結構形式。以降低連接處的應力集中。為了增加側架與端梁、橫梁的連接強度，連接處的上下蓋板交錯，並且在橫梁受力較大的 4 個連接處，採用雙面焊。為實現整體起吊功能，在側架內和軸線相交處還設有斷面為 H 形的筋板結構，以保證吊裝時此處的強度。端梁連接處下蓋板用排障器座板和砂箱座板補強。

轉向架構架的維護保養：

（1）日常運用和檢修時應加強對構架的檢查，尤其是檢查電機吊座、減振器座焊縫和各橫梁、側梁連接處焊縫。

（2）構架不允許隨意動用電焊，若需要電焊一定要就近搭接接地線，同時注意保護好其他零部件。

（3）構架產生裂紋，允許焊修；在焊修前應在裂紋末端鑽一個不小於6 mmφ的止裂孔，然後沿裂紋開坡口，根除裂紋後才能進行焊修。焊修後應採取措施消除焊接應力，經焊修部位應經常觀察，並做好記錄。