⑴ 汽油發動機的點火提前角由什麼裝置控制
(汽油機)點火提前角：從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點，這段時間內曲軸轉過的角度稱為點火提前角。
混合氣從點燃、燃燒到燒完有一個時間過程，最佳點火提前角的作用就是在各種不同工況下使氣體膨脹趨勢最大段處於活塞做功下降行程。這樣效率最高，振動最小，溫升最低。
影響點火提前量最大的因素是轉速。隨著轉速的上升，轉過同樣角度的時間變短，只有更大的提前角才能得到相應的提前時間。
理論上最小點火提前角為0度，但為了防止在做功行程才點燃混合氣(這樣會造成動力的損失)往往設為5度以上，這也是啟動轉速所需要的角度。最大點火提前角也不能太大，一般不能超過60度，否則振動和溫升問題將凸顯，效率也將下降。實際上曲軸結構的轉速是受限的。
怎樣檢查和調整點火提前角
(1)檢查、調整白金觸點
檢查白金觸點是否有燒損痕跡，如有痕跡，應用砂條或0號砂紙將痕跡輕輕擦掉。由於白金觸點的接觸表面只有一層薄薄的硬質合金，如果天長日久，該硬質合金會被磨掉，這時就要更換觸點，觸點的接觸面不應小於80%。白金觸點的間隙一般為0.4~0.5mm。
(2)檢查、調整點火提前角
從真空提前補償裝置上拆下副室真空軟管，並堵住與軟管相連的兩個口，使發動機怠速運轉，這時用點火正時燈檢查點火提前角。對於TJ376Q發動機和TJ370Q發動機，點火提前角為5°+2°（850+50f/min)；對於JL368Q發動機，點火提前角為7°（900r/min)；CFGFda462Qv動機，其點火提前為10°+1°（900r/min)；對於276Q發動機，點火提前角為6°+2°（900r/min)。可以用轉用分電器殼體的方法來調整點火提前角。當按逆時針方向轉動分電器殼體時，點火提前角會增大；當按順時針方向轉動分電器殼體時，點火提前角會縮小。
(3)驗證點火提前角
起動發動機，反復踩油門踏板，如果感到發動機有力，並且沒有異常的敲擊聲，則表明點火提前角合適。也可以用正時燈來確認點火提前角：隨著發動機轉速的增加，正時記號將向著點火提前角增大的方向移動。
⑵ 如何調整汽車點火提前角
點火提前角的調整方法：
機械離心式和真空式調整裝置
發動機的轉速和負荷是不斷變化的，每一個工況都對應著一個最佳的點火提前角，為了使發動機在不同的工況下都能適時的變化，一般設有以下三種點火裝置。
（1）離心式點火提前調節裝置
在發動機轉速發生變化時，它自動地改變斷電器凸輪與分電器軸之間的相位關系，改變點火提前角。利用重塊隨轉速提高離心力增大，克服彈簧力向外甩出，通過聯動裝置使凸輪在軸上超前一個角度來加大點火提前角。該裝置在曲軸轉速為400～1500r/min時起作用。
（2）真空式點火提前調節裝置
在發動機負荷，即節氣門開度發生變化時，自動調節點火提前角。利用節氣門開度變化使周圍真空度隨之變化，通過真空室及其聯動裝置使分電器外殼、固定盤連同觸點相對於凸輪退後一個角度加大點火提前角。該裝置在油門開度最大(全開)和最小(接近全閉)時不起作用。
（3）辛烷值校正器
辛烷值校正器是針對更換燃料種類時手動調節點火提前角的裝置。
辛烷值校正器是針對更換燃料種類時手動調節點火提前角的裝置。
在發動機換用不同辛烷值的汽油時，用此裝置改變初始的點火時間(前述兩種自動調節裝置即在此基礎上進行工作)。它也是用改變觸點與凸輪的相位關系的方法來調節點火提前角的。
電子控制點火系統
電子控制點火系統通過各種感測器信號感知多種因素對點火提前角的影響，使發動機在轉速和負荷發生變化時獲得最佳的點火提前角，與機械式和真空式點火提前角調整裝置相比，電子控制點火系統更為精確，是點火系統發展的一次飛躍。
電子控制點火系統從起動工況和正常工況對點火提前角進行控制，下面是點火提前角的控制方法:
1、起動工況控制
起動工況時，進氣管絕對壓力感測器信號或空氣流量計信號不穩定，ECU無法正確計算點火提前角，一般將點火時刻固定在設定的初始點火提前角。當ECU檢測到發動機處於起動工況時，就按預置的初始點火提前角控制各缸點火，此時利用的控制信號是發動機轉速信號（Ne信號）和起動開關信號（STA信號）。初始點火提前角的設定根據發動機而異，一般為壓縮上止點前10度曲軸轉角左右。
2、發動機正常運行工況
怠速運轉
ECU根據節氣門位置感測器信號（IDL信號）、發動機轉速感測器信號（Ne信號）和空調開關信號（A/C信號）確定基本點火提前角。
怠速以外工況
ECU根據發動機的轉速和負荷（單位轉數的進氣量或基本噴油量）確定基本點火提前角，並根據實際感測器測得的信號對點火提前角進行修正，主要包括暖機修正、過熱修正、怠速穩定修正、空燃比反饋修正等。
ECU會根據感測器測得的參數值對點火提前角實時控制，並通過設置點火提前角限值調整功能，限制實際點火提前角不超過設定的允許值。
⑶ 點火時間自動提前裝置有那兩種
電子點火提前裝置的英文全稱是Electronic Spark Advance，簡稱ESA。ESA是與電控汽油噴射裝置配套工作的電子點火系統。它在無觸點晶體管點火系統的基礎上，又提高了一步，它淘汰了機械式的點火提前調節裝置，由電控單元（ECU）來直接控制點火提前角，向晶體管點火器發出點火的信號。這種點火系統，仍有分電器、點火線圈、信號發生器和晶體管點火器不過，它的信號發生器發出的信號，要通過電控單元修正後才能送到點火器。在電控單元中，預先根據試驗結果，儲存了發動機在各種轉速及負荷時的最佳提前點火角。這樣，只要電控單元接收到各種感測器送來的發動機轉速、負荷等信號，就能立即計算出點火提前角，修正信號發生器送來的點火信號，正式向點火器發出點火的信號。由於電子點火提前裝置可以精確地控制點火時間，又和電控汽油噴射裝置共同工作，因此可以進一步提高發動機的性能
⑷ 離心點火提前裝置
發動機在高速時，產生的真空度高，離心力大。而高速時一般都時在負重大，或爬坡，專總之讓發屬動機機高速就時要輸出大功率。而在高速時連桿組的速度高，會造成點火時間的偏差，所以要在點火系統上設置點火提前裝置，利用離心和真空就能做到同步且准確靈敏。題外話，多缸機不論柴汽油都有這種裝置