軍用設備減震裝置結構設計

⑴ 彈簧減震器有哪些結構組成

你好，一、減震器的分類

減震器有許多種類，摩托車中絕大多數採用筒式減震器，只有極少數採用鋼板彈簧結構。筒式減震器的型式和品種很多，大體上有以下幾種類型：

1、根據安裝位置分，有前減震器和後減震器；

2、按結構形式分，有（a）伸縮管式前叉液力減震器（這是目前摩托車中使用最多的前減震器）；（b）搖臂式減震器；（c）搖臂杠桿垂直式中心減震器；（d）搖臂杠桿傾斜式中心減震器。

3、按油缸工作位置分，有（a）倒置式減震器（即油缸位置在上方，活塞桿在下方）；（b）正置式減震器（油缸位置在下方，活塞桿在上方）。

4、按工作介質分，有（a）彈簧式減震器；（b）彈簧—空氣阻尼式減震器（因空氣的阻尼力有限，減震效果也不太理想，一般只用於速度不高的輕便摩托車作後減震器）；（c）液力阻尼式減震器；（d）油—氣組合式前叉減震器。（e）充氮氣液壓減震器。

5、按衰減力方向分，有（a）單向作用減震器；（b）雙向作用減震器。

6、按負載調節式分，有（a）彈簧初始壓力調節式；（b）氣簧式；（c）安裝角度調節式。

世界各國摩托車廠家在相互競爭中，對摩托車的前懸掛裝置和後懸掛裝置的設計，投入較大且十分考究，採用了更為新穎的變直徑和變節距的彈性元件，如油壓阻尼器、油—氣調節裝置、負載調節裝置、搖臂杠桿式中心減震裝置等先進結構。這些新技術的普及，能迅速衰減因車速、負載及多種路況變化所帶來的沖擊和震動，將振抗自動地調節到最佳的技術狀態，極大地改善了摩托車的減震性能，不同程度地提高了摩托車乘騎的適應性、舒適性、平穩性和安全性。

二、液壓阻尼減震器的工作原理

液壓式減震器是目前摩托車使用最為普遍的減震器，現簡要介紹其工作原理。

1、液壓阻尼式後減震器

液壓式減震器的結構同吸入式泵基本相似，不同之處只是液壓減震器的鋼體上端是封閉的，而閥門上留有小孔。當後輪遇到凸起的路面受到沖擊時，缸筒向上移動，活塞在內缸筒里相對往下移動。此時，活塞閥門被沖開向上，內缸筒腔內活塞下側的油不受任何阻力地流向活塞上側。同時，這一部分油也通過底部閥門上的小孔流入內、外缸筒之間的油腔內。這樣就有效地衰減了凹凸路面對車輛的沖擊負荷。而當車輪越過凸起地面往下落時，缸筒也會跟著往下運動，活塞就會相對於缸筒向上移動。當活塞向上移動時，油沖開底部的閥門流向內缸筒，同時內缸筒活塞上側的油經活塞閥門上的小孔流向下側。此時當油液流過小孔過程中，會受到很大的阻力，這樣就產生了較好的阻尼作用，起到了減震的目的。

2、伸縮管式前叉液力減震器

伸縮式前叉同前輪和車架是連在一起的，它既起到一部分骨架支撐作用，又起到減震器的作用。隨著柄管和套管之間的相互伸縮，前叉內的油經設置在隔壁的小孔流動。當柄管壓縮時，隨著柄管的移動（如圖1所示），B室里的油受壓後經柄管上的小孔流向C室。同時經自由閥流向A室。油液流動時，受到的阻力衰減了壓縮力。當壓縮行程快到極限時，柄管末端的錐形油封片就會插上，從而封閉了B室內油的通路。此時，B室油壓激劇上升，使其處於被封閉的狀態，這樣就限制了柄管的行程，有效地防止前叉上的可動零件之間的瞬間機械碰撞。

在柄管伸張（即反彈）時，A室內的油經設在前叉活塞上部（靠近活塞環附近）的小孔流向C室。此時，油液流動所受到的阻力衰減了伸張力。當伸張行程快到極限時，反彈彈簧的伸長吸收了振動能量，而且在這一過程中，油經前叉活塞下部的小孔補充到B室，為下一次的工作做好了准備。

⑵ 什麼是減震機櫃和它的運行原理是什麼

目前行業中IT類設備振動敏感器件應用的越來越多，要知道數據通信機房內的IT類設備在承受機房內安裝空調機組振動，同時還需要承受機房的外傳遞過來的其它振動。尤其是地震時裝有IT類設備的普通機櫃(非減震機櫃)是不能有效保護其內IT類設備的正常運行，所以運用減震技術為了可以隔絕或減小應用環境中的振動或沖擊動態載荷，是減震技術在IT設備應用行業的攻克難題之一。這時減震機櫃的研發可以說是解決這種問題的關鍵。 減震機櫃的減震原理在於內部結構上的改變，一般情況下減震機櫃的減震點一般是8個，上下個四個，即立方體的每個角一個。採用尼龍阻尼。想要進行試驗的話可通過螺釘實現外框I與減震系統3裝配，通過螺釘實現內框2與減震系統3裝配，從而實現外框一減震系統一內框快速裝配。主要由外框、減震系統、內框、螺釘等組成。外框設有圓孔，通過該圓孔減震系統通過螺釘與外框裝配在一起。內框設有圓孔，螺釘通過該圓孔與減震系統裝配在一起。 減震系統由四組減震裝置組成，是減震機櫃的核心部件，其上設有與外框、內框裝配的圓孔，實現隔絕或減小外框至內框振動或沖擊。通過本優選實施方式，可以有效解決IT類設備抗震減震問題，且可裝配性和可生產性好，其結構型式可以實現拓展以實現其它方式隔震減震設計。需要說明的是減震機櫃外框優選但不限於結構型式，同時也能採用類似的其它框架或箱體結構型式。又或者是通過內框、外框、減震系統結構形式更改將減震系統布局位置更換，如內框八個頂角位置、內框與外框左右之間或前後之間、或其它位置等。減震機櫃減震系統中的減震器數量優選但不限於數量，也可以選擇如16個或其它數量等。是通過最優的解決辦法保證減震機櫃發揮做大作用。 一般來說減震機櫃對於地震多發區，可以說的上是一種必不可少的機房設備，又或者是軍隊方面的一些軍隊實施軍演的時候，通過野外記錄數據的時候多數用到的同樣是減震機櫃，主要是通過減震機櫃的減震效果，使機櫃內部的設備得到保護，實現其正常運作。

⑶ 設備的減震器有哪些類型可供選擇

對於運行大的設備一般都需要使用彈簧減震器讓設備可以盡量將震動降到最低，因為不僅彈簧撓度大而且減震效果好；小型設備例如沖壓設備、發電機組柴油機組之類的大多使用橡膠減震器。但是無論是大型或是小型的設備都是需要進行減震的，所以今天小編就帶大家一起來看看可供選擇的減震器有哪些呢？可供設備減震的減震器有：1、橡膠減震器：（1）用特殊減震橡膠製作而成的橡膠具有高彈性和黏彈性（這里的橡膠減震器必須是要用減震橡膠製作的有力學設計結構的橡膠減震器）；（2）與鋼鐵材質相比橡膠的彈性變形很大同時彈性模量很小；（3）橡膠的沖擊剛度大於動剛度、動剛度又大於靜剛度，這樣能夠有利於減少沖擊變形和動態變形；（4）應力-應變曲線為橢圓形滯後線，它的面積等於各個震動周期轉變為熱量的振能(阻尼)，但是是可通過設計進行調整的；（5）橡膠為不可壓縮性材料(泊松比為0.5)，對於橡膠形狀可以自由選擇，硬度方面也可以通過設計進行調整，這樣就能夠滿足不同方向的剛度和強度的要求。2、彈簧減振器：（1）是一種對位移反應靈敏的振動控制裝置；（2）彈簧減振器主要適用於核電廠、火電廠、化工廠、鋼鐵廠等的管道及設備的抗振動；（3）常用於控制掛續性的流體振動激擾（如流體脈動、兩相流、高速流和風振等）的管系振動；（4）彈簧減振器能有效地控制各種頻率的振動和擺動，但在一定的程度上限制了管道的正常熱位移。所以在進行設計時應充分考慮彈簧減振器對管道產生的附加力。3、氣墊式減震器：（1）氣墊減震器做為大型設備減震的首選，這是因為氣墊減震器對大型設備有著針對性的功能；（2）減震效果非常的強大能達到百分之95以上，所以一個好的減震效果對高噸位的產生劇烈震動的大型設備來說是必不可少的一項；（3）帶液體阻尼的設計液體阻尼是一種非常高端的阻尼材料對大型設備的沖力反作用力都有非常好的抑制效果，同時還可以有效避免產生的共振。4、阻尼減震器： 阻尼彈簧減震器是根據彈簧的彈性承載的重量來計算出他的阻尼比的原來來減震器這一特性導致了它不能通用的缺點 你如果要用阻尼減震器必要要提供設備的轉速、重量、設備機械腳的大小、工作時的行程，然後還需要單獨定製阻尼減震器，由於周期比較長所以需要提前定製。

⑷ 汽車減震器原理 結構圖

減震器主要有彈簧和阻尼器兩個部分組成,彈簧的作用主要是支撐車身重量,而阻尼器則是起到減少震動的作用。

2、圖二為活塞向下運行,流通閥開啟,油缸下部的油液受到壓力通過流通閥向油缸上部流動。

3、圖三為活塞向下運行,壓力達到一定程度時,壓縮閥開啟,油缸下部的油液通過壓縮閥流向油缸外部儲存空間。

(4)軍用設備減震裝置結構設計擴展閱讀：

減震器(Absorber) ，是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的沖擊。廣泛用於汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。