機械循環熱水供暖系統的排氣裝置主要包括

㈠ 簡述機械循環熱水採暖系統的工作原理與特點。

機械循環熱水供暖系統是在系統中設置了循環水泵，靠水泵的機械能，使水在系統中強制循環。在機械循環系坑中，設置了循環水泵，增加了系統的經常運行電費和維修工作量；但由於水泵所產生的作用壓力很大，因而供暖范圍可以擴大，機械循環熱水供暖系統不僅可用於單幢建築物中，也可用於多幢建築物，甚至發展為區域熱水供暖系統。機械循環熱水供暖系統成為應用最廣泛的一種供暖系統。
(1)循環動力不同。機械循環以水泵為循環動力，水在水泵的作用下強制流動。循環水泵一般設在鍋爐進口前的回水總管上。這樣，可使水泵處於系統水溫較低的回水條件下可靠的工作。
(2)膨脹水箱連接點不同。機械循環膨脹水箱不是連接在供水總立管上，而是連接在回水干管水泵吸水口一側。由於膨脹水箱及膨脹管中的水不參與循環，因此膨脹管與回水管連接處的水壓保持恆定，與水泵是否運轉無關。該連接點也稱定壓點。由於膨脹水箱的安裝高度高於系統任意一點，這種連接就可以保證系統無論在運行或停止時，系統內任意一點的壓力都超過大氣壓，從而保證系統內不會出現負壓，避免熱水汽化或吸入空氣等現象的出現。由此可見，膨脹水箱在機械循環熱水供暖系統中不僅承擔容納水受熱膨脹多餘的容積，而且還起到定壓，保證系統內任意一點不出現負壓的作用。
(3)排氣方法和排氣裝置不同。自然循環一般可通過膨脹水箱排除空氣，但機械循環由於膨脹水箱的連接點處於回水干管上，一般不易利用膨脹水箱排氣，而需要通過專用的排氣裝置（如集氣罐）排氣。排氣裝置一般設在系統最高點。為利於排氣，供水水平干管一般沿流水方向有上升的坡度（抬頭走），坡度值為0.003。
與自然循環相比，由於採用了水泵為動力，可採用較高的水流速，因而管徑較小，而作用范圍大。另外鍋爐也不必設在比底層散熱器低的位置。

㈡ 什麼是自然循環熱水供暖系統與機械循環熱水供暖系統他們的區別是什麼

自然循環熱水供暖系統是採用熱水的供水與回水溫差而使熱水在管網中自行循環供暖的系統。

機械循環熱水供暖系統是靠外加的機械循環水泵，為水循環提供動力而使熱水在管網中自行循環供暖的系統。

自然循環熱水供暖系統與機械循環熱水供暖系統區別為：循環動力不同、膨脹水箱作用不同、排氣方式不同。

一、循環動力不同

1、自然循環熱水供暖系統：自然循環熱水供暖系統採用熱水的供水與回水溫差而使熱水在管網中自行循環。

2、機械循環熱水供暖系統：機械循環熱水供暖系統靠水泵提供動力，強制水在系統中循環流動。

二、膨脹水箱作用不同

1、自然循環熱水供暖系統：自然循環熱水供暖系統的)膨脹水箱用於容納水受熱膨脹而增加的體積。

2、機械循環熱水供暖系統：機械循環熱水供暖系統的)膨脹水箱除了用於容納水受熱膨脹而增加的體積外，還能恆定水泵入口壓力，保證供暖系統壓力穩定。

三、排氣方式不同

1、自然循環熱水供暖系統：自然循環熱水供暖系統在供水干管末端最高點處設置集氣罐，以便空氣能順利地和水流同方向流動，集中到集氣罐處排空氣。

2、機械循環熱水供暖系統：機械循環熱水供暖系統中水流速度較大，一般都超過水中分離出的空氣泡的浮升速度，易將空氣泡帶入立管引起氣塞進行排氣。

㈢ 機械循環熱水採暖系統有哪幾種形式各有何特點

特點：流量壓力溫度穩定，根據需要便於調整。停水供水便於操作。不加熱也可以專循環。機屬械循環熱水供暖系統主要方式有：雙管上供下回式系統、雙管下供下回式系統、雙管中供式系統、單管上供下回式系統、單管水平式系統、雙管下供上回式系統、混合式系統等。系統組成：鍋爐：提供熱源輸熱管道：包括供熱管和回水管,水泵：機械循環的動力散熱器：傳遞交換熱量膨脹水箱：膨脹水箱連接在水泵的吸入端，以使整個系統處於正壓下工作。保證了系統的不致汽化，避免了因水汽化而中斷水循環的可能。集氣罐：由於機械循環水流的速度常常超過內水中分離出來的空氣氣泡的浮升速度，為了使氣泡不致被帶至立管，在供水干管內要使氣泡隨著水流方向流動，應沿使水流方向設向上的坡度。氣泡聚集在系統的最高點，通過設在最高點的排氣設備將空氣排至系統外。供水及回水干管的坡度根據設計規范規定>0.002，一般常取0.003。

㈣ 在熱水供暖系統排除空氣的設備常見的有哪幾種

1、機械循環上供下回式熱水供暖系統機械循環系統除膨脹水箱的連接位置與自然循環系統不同外，還增加了循環水泵和排氣裝置。 在機械循環系統中，水流速度往往超過自水中分離出來的空氣氣泡的浮升速度。為了使氣泡不致被帶入立管，供水干管應按水流方向設上升坡度，使氣泡隨水流方向流動匯集到系統的最高點，通過設在最高點的排氣裝置，將空氣排出系統外。供回水干管的坡度宜採用0.3%，不得小於0.2%。回來干管的坡向與自然循環系統相同，應使系統水能順利排出。 2、機械循環下供下回式雙管系統 系統的供水和回水干管都敷設在底層散熱器下面。在設有地下室的建築物中或在平屋頂建築棚下難以布置供水干管的場合，常採用下供下回式系統。 1）在地下室布置供水干管，管路直接散熱給地下室，無效熱損失小。 2）在施工中，每安裝好一層散熱器即可採暖，給冬季施工帶來了很大方便。免得為了冬季施工的需要，特別裝置臨時供暖設備。 3）排除空氣比較困難。 3、中拱式 從系統總立管引出的水平供水干管敷設在系統的中部，下部系統為上供下回式，上部系統可採用下供下回式，也可採用上供下回式。中供式系統可用於原有建築物加建樓層或上部面積小於下部建築面積的場合。 4、機械循環下供上回（倒流式）供暖系統 系統的供水干管設在下部，而回水干管設在上部，頂部還設置有順流式膨脹水箱。 1）水在系統內的流動方向是自下而上流動，與空氣流動方向一致，可通過順流式水箱排除空氣，無需設置集中排氣罐等排氣裝置。 2）對熱損失大的底層房間，由於底層供水溫度高，底層散熱器的面積減小，便於布置。 3）當採用高溫水採暖系統時，由於供水干管設在底層，這樣可降低防止高溫水汽化所需的水箱標高，減少布置高架水箱的困難。 4）供水干管在下部，回水干管在上部，無效熱損失小。 這種系統的缺點是散熱器的放熱系數比上供下回式底，散熱器的平均溫度幾乎等於散熱器的出口溫度，這樣就增加了散熱器的面積。但用於高溫水供暖時，這一特點卻有利於滿足散熱器表面溫度不致過高的衛生要求。 5、異程式系統與同程式系統 異程式系統特點 1）水從供水管進入設備a 2）水離開設備a後直接回到冷熱源 3）第一個設備是第一個供水的設備，也是第一個回水的設備 4）各環路壓降不均勻同程式系統特點 1）回水干管水流方向與供水干管相同 2）水流離開設備a後，必須經過全部回水管路才回到冷熱水機組 3）第一個供水的設備是最後一個回水的設備 4）通過各設備環路的降壓相同 在較大的建築物內宜採用同程系統。 我國的習慣做法： 低溫水系統：水溫低於或等於100℃的熱水系統；設計供回水溫多採用95℃∕70℃，適用於住宅、辦公樓、醫院等建築。

㈤ 熱水採暖系統仲排氣裝置的作用和常用的排氣方法有那些

此問題為建築設備考試的簡答題目，書中的標准答案如下：
當然，也可以根據自己的理解作答，答案如下：
熱水採暖系統中排氣裝置的作用是為了排除採暖系統中的空氣，以防止產生氣堵，影響熱水循環。常用的排氣方法分為自動和手動兩種。

㈥ 供暖系統中為什麼要設排氣裝置,常用的排氣裝置有哪些

供暖上面的排氣裝置主要有集氣罐，自動排氣閥和手動排氣閥，請採納吧。

㈦ 排氣裝置主要構件是什麼

折疊消音管

排氣裝置包括從每個汽缸到消音管的排氣管(支管)以及與消音管相連的單個排氣尾管，排氣尾管將發動機排的廢氣引導通過發動機後部整流罩區域。

消音管位於發動機下方，它由一個金屬罩管包裹，金屬罩管收集排氣管熱輻射產生的熱量，然後再將熱量通過軟管引導到飛機駕駛艙內。

特別要注意的是要確保排氣管的各個介面處的密封可靠，以防止排氣中的一氧化碳進入客艙，對飛行人員和乘客造成危害。

折疊尾噴管

尾噴管又叫排氣噴管，簡稱噴管或噴口。其主要功能是將渦輪後的高溫、高壓燃氣膨脹加速並排出機體，從而產生發動機的推力;通過調節噴管喉道面積來改變渦輪和噴管中燃氣膨脹比的分配，以改變壓氣機和渦輪的共同工作點，實現對發動機工作狀態的控制，從而改變發動機的推力、耗油率，改善發動機的起動性能及接通、切斷加力時盡量少影響發動機的工作。

折疊噴管

噴管的類型很多，按其流道型面可分為收斂型、收斂一擴散型;按其流道橫截面形狀可分為軸對稱型和非軸對稱型;按其面積調節方式可分為固定式和可調式;按推力方向可分為常規推力型、推力轉向型、反推力型和推力矢量型等。下面簡單介紹幾種常見的噴管類型。

1、收斂噴管

收斂噴管的流道面積沿流向逐漸縮小，噴管出口最大氣流速度為馬赫數。這種噴管結構簡單、重量輕、工作可靠、調節方便。常為亞聲速飛機、短時間超聲速和低超聲速飛機用的不帶加力燃燒室的渦噴發動機，以及渦輪後燃氣焓降較小的渦槳和渦扇發動機採用。

收斂噴管可分為固定式和可調式，固定式收斂噴管為一簡單收斂管道，適用於亞聲速運輸機和民航機。可調式收斂噴管的流道由固定的管道、可調節的魚鱗片及調節魚鱗片開度的作動筒系統組成，適用於要求噴管出口面積有較大變化的帶加力燃燒室的發動機。

2、收斂-擴散型噴管

收斂一擴散型噴管簡稱收-擴噴管，是超聲速噴管的一種，其流道面積先縮小後擴大。這種噴管由收斂型轉為擴散型處的流通面積最小，稱為"喉道"。

超聲速飛機用的帶加力燃燒室的燃氣渦輪發動機，一般都採用收一擴噴管，其喉道和出口面積均是可調的，以適應發動機工況的變化，並使燃氣在噴管中盡可能達到完全膨脹，從而獲得高的推力性能。

折疊編輯本段作用

液壓系統在安裝過程或長時間停放之後會有空氣滲入，由於氣體存在，使執行元件產生爬行、雜訊和發熱等一系列不正常現象。所謂作動筒的"爬行"現象，是供油壓力、空氣彈性力、作動筒動摩擦和靜摩擦力以及傳動部件的慣性力相互作用的結果。實踐證明，在飛機剎車系統中，產生剎車松軟現象的主要原因是系統中混入了空氣。

為消除空氣對系統的影響，必須排除積留在作動筒內的空氣。對單向式作動筒應裝放氣活門，維修後進行排氣(如剎車作動筒);而對雙向式作動筒，一般不設放氣嘴，在維修後進行若干次往復行程操作就可將氣體排到油箱中。

根據動力裝置的用途，這些部件可以是反作用噴管或擴散形燃氣排管、反向裝置、推力矢量傾斜裝置和轉向裝置、消音裝置、降低紅外輻射裝置等。排氣裝置的主要部件是反作用噴管。在噴管中燃氣流進行加速，產生反作用推力。

對飛行器動力裝置排氣裝置提出的基本要求是:內部損失和外部阻力小;紅外輻射水平低和有效散射表面小;起飛、降落和戰斗機動(對機動飛機)條件下能控制推力矢量;雜訊低(允許水平)。

上述要求是相互矛盾的，只能從滿足大部分特性、可靠性、使用維護性、可修性和成本中尋找妥協的解決辦法來實現。

排氣裝置通過改變噴管臨界截面積完成燃氣渦輪發動機各部件(發動機組件)工作狀態的匹配功能。