A. 轉向架各個部分的功能
轉向架各個部分的功能
轉向架各個部分的功能，相信大家對於「轉向架」這個詞語很陌生，但其實我們經常乘坐的地鐵和高鐵，都離不開轉向架，可以說它和我們的出行息息相關，接下來一起了解一下轉向架各個部分的功能。
作用：
1. 採用轉向架是為了增加車輛載重，長度，容積，提高運行速度，滿足鐵路運輸發展。
2. 在正常運行條件下，車體能可靠的坐落在轉向架上，通過軸承裝置是車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿軌道線路運行的平動。
3. 支承車體，承受並傳遞從車體至輪對之間的各種載荷及作用力，並使軸重均勻分配。
4. 保證車輛運行安全，靈活的沿直線線路運行和順利通過曲線。
5. 轉向架結構要便於彈簧減震裝置的安裝，使之具有良好的減震特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小應力，提高車輛運行平穩性和安全性。
6. 充分利用輪軌之間的黏著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產生的制動力，是車輛具有良好的制動效果。
7. 轉向架為車輛一個獨立部件，便於轉向架的拆裝，單獨製造和檢修。
組成
1、 輪對軸箱裝置
2、 彈性懸掛裝置（兩系懸掛，彈簧減振裝置）
3、 構架
4、 基礎制動裝置
5、 轉向架支撐車體的裝置
6、 牽引電機與齒輪變速傳動裝置
1.機車轉向架的介紹
1.1作用
機車轉向架的作用首先是承載機車重量，這也是最基本的作用。其次是能夠進行傳動，傳動中的制動力和牽引力對機車運行發揮重要的影響。再者是對機車運行安全有保障，機車運行的過程中
一般都會有直線和曲線，而在這兩種路線的交替過程中，轉向架能夠對機車路線交替中出現的橫向阻力有效降低，進而使機車運行安全得到良好的保障。最後是能夠使機車沖擊力降低，保證機車運行的平穩性。
1.2分類
轉向架屬於機車中的重要組成構件，在功能性上具有一定的'差異，轉向架的分類由於分類標準的不同具體的內容也不同。分類方法主要有傳動方式分類和軸數分類。按照傳動方式分類主要包含獨立傳動轉向架和組合傳動轉向架。按照軸數分類主要包含兩軸和三軸轉向架。
2.機車轉向架檢修
2.1解體處理
檢修轉向架時，由於部分問題的出現具有隱蔽性，通過直觀查看轉向架整體不能很好的發現，因此，需要對轉向架進行解體處理，這樣才能夠對具體的故障問題進行細致的檢查。
在進行解體處理時，首先要做好架車前准備工作，將解體過程中使用到的工具准備好，保證轉向架中的部件解體的安全，同時解體時要注意部件解體的充分性，做好具體的記錄，這樣能夠為檢修後的安裝提供便利。然後再逐一解體。
2.2軸箱檢修
軸箱體在拆解後，手動讓軸承的外圈左右活動，對軸承的旋轉情況、螺母鬆弛情況以及部件損傷情況等進行確認。軸承外觀、後蓋以及油封等的損傷情況進行檢查。同時還要檢查其旋轉情況，確認旋轉的圓滑度。另外是對軸承單元的拆解，將止轉器上的鐵絲去掉，將特殊螺栓上的擋圈取下
使用手扳將軸下端的螺母轉動取下，車軸軸端的插頭拔下，安裝拔取套筒，通過油壓緩慢拔出軸承。在密封盒內側設置油封拉拔夾具，同時保證夾具在一次裝置的下側，軸承支持環在外圈設置，將軸承放置在擠壓
，利用油壓推動夾具，油封拉拔後，將內圈卸下來，再使用拋油環推動夾具。軸承分解後需要使用專業的清洗裝置加以清洗，過程分為粗洗和精洗。分解後的軸承其中擋圈、擋油環、組件、外圈等部件需要使用不具腐蝕性的清洗劑進行清理
軸承的各個部件進行粗洗時先使用清洗劑進行浸泡，然後精洗時使用毛刷多次洗刷，將各部件表面中存在的油污雜質清理掉。接著檢查部件是否存在磨損、裂縫、腐蝕等問題，檢驗後對各部件進行防銹處理，然後再逐一組裝。
轉向架的作用
關於轉向架的作用有很多，我在此只做簡單討論。其中第一個作用就是傳力，也可以叫做承載，起到承受列車重量的作用；第二個作用就是緩沖，也稱之為減震，主要是保證列車有良好的平穩性和穩定性。第三個作用是轉向，也可以稱為導向，起到引導列車在鋼軌上運行的作用；第三個作用是制動，相信大家都理解這個作用，與之相反的第五個作用就是驅動。
關於轉向架的驅動作用，我還要再強調一點。並不是所有的轉向架都有驅動作用，只有動力轉向架才有驅動作用，非動力轉向架並無驅動作用。
轉向架的基本組成
為了實現以上的五個作用，轉向架必須要有如下的基本組成。和我之前講述的一樣，所謂基本組成，都是必須要有的，可有可無的不能算基本組成。我這里把轉向架的基本組成總結為五個部分，用CRH380A型的動車組轉向架為例，如下圖所示。
轉向架組成
從轉向架的最下面往上來看，第一個叫做輪對，第二個叫做軸箱，輪對是裝在軸箱裡面的。第三個是把軸箱和上面的構架連接起來的，也叫一系懸掛，主要包括軸箱彈簧、軸箱轉臂等。第四個部分是構架；第五個是二系彈簧，包括空氣彈簧和各種減震裝置，主要作用是把車體和下面的轉向架連接起來。
以上五個部分對於所有的轉向架都包含，對於帶動力的轉向架，還有驅動裝置和基礎制動裝置。
轉向器一般分為以下幾種：
1、齒條齒輪轉向器，基本結構是一對相互嚙合的小齒輪和齒條。轉向軸帶動小齒輪旋轉時，齒條便做直線運動。有時，靠齒條來直接帶動橫拉桿，就可使轉向輪轉向，為了衰減轉向輪擺振，往往在帶有齒輪齒條式轉向器的轉向系統中增設轉向減振器；
2、循環球式轉向器，也是目前國內外汽車上較為流行的一種結構形式。循環球式轉向器中一般有兩級傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒輪齒條傳動副或滑塊曲柄銷傳動副，為了減少轉向螺桿和轉向螺母之間的摩擦，兩者之間的螺紋被沿螺旋槽滾動的許多鋼球取代，以實現滑動摩擦變為滾動摩擦。
轉向螺桿轉動時，通過鋼球將力傳給螺母，螺母即沿軸線移動，螺母再與扇形齒輪嚙合，直線運動再次變為旋轉運動，使連桿臂搖動，連桿臂再使連動拉桿和橫拉桿做直線運動，改變車輪的方向；
3、蝸桿曲柄指銷式轉向器，它的的傳動副以轉向蝸桿為主動件，其從動件是裝在搖臂軸曲柄端部的指銷。轉向蝸桿轉動時，與之嚙合的指銷即繞搖臂軸軸線沿圓弧運動，並帶動搖臂轉動，再通過轉向傳動機構使轉向輪偏轉。
轉向架主要作用如下：
1）車輛上採用轉向架是為增加車輛的載重、長度與容積、提高列車運行速度，以滿足鐵路運輸發展的需要；
2）保證在正常運行條件下，車體都能可靠地坐落在轉向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿線路運行的平動；
3）支撐車體，承受並傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，並使軸重均勻分配。
4）保證車輛安全運行，能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線。
5）轉向架的結構要便於彈簧減振裝置的安裝，使之具有良好的減振特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應力，提高車輛運行平穩性和安全性。
6）充分利用輪軌之間的粘著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產生的制動力，使車輛具有良好的制動效果，以保證在規定的距離之內停車。
7）轉向架是車輛的一個獨立部件，在轉向架於車體之間盡可能減少聯接件。
B. 貨車轉向架由哪些部分組成
什麼叫三大件來式貨車轉向自架？它主要由哪幾部分組成？
三大件式貨車轉向架：一種主型貨車d軸轉向架輪對軸箱裝置、側架（也叫構架）2個搖枕1個（枕簧）、基礎制動裝置（滑槽式）、彈性懸掛裝置、楔塊、下心盤等零部件組成軸箱裝置作用：連接輪對與側架(或構架)
C. 為什麼火車要有軸箱
走行部是車輛在牽引動力作用下沿線路運行的部分。走行部的作用是保證車輛靈活、安全平順地沿鋼軌運行和通過曲線；可靠地承受作用於車輛各種力量並傳給鋼軌；緩和車輛和鋼軌的相互沖擊，減少車輛振動，保證足夠的運行平穩性和良好的運行質量；具有可靠的制動機構，使車輛具有良好的制動效果。
鐵路車輛發展的初期，載重量小，容積也不大，走行部很簡單，一般採用二軸車的結構形式，車軸直接安裝在車體下方，稱為無轉向架車輛。隨著車輛載重量的增大，一般多採用轉向架的結構形式。轉向架是將兩個及其以上輪對通過專門的構件組成的一個整體部件。
由於車輛的用途、運行條件、製造和檢修能力等因素的不同，轉向架的類型很多，結構各異。一般轉向架主要由輪對、側架和搖枕、軸箱油潤裝置、彈簧減振裝置、基礎制動裝置所組成。
輪對由一根車軸和兩個車輪壓裝成一體，在車輛運行過程中，車輪和車軸之間不容許有相對位移。
輪對承受著車輛的全部重量，且在軌道上高速運行時還承受著從車體、鋼軌兩方面傳來的其他各種作用力。輪對的質量直接影響列車運行安全，因此對它的製造、檢修均有嚴格規定。輪對上的車軸根據所用軸承型式，可分為滑動軸承車軸和滾動軸承車軸。而車輪的結構、形狀、尺寸，材質是多種多樣的。
按其用途可分為客車用、貨車用、機車用車輪，按其結構分有整體輪與輪箍輪。輪箍輪又可分為鑄鋼輻板輪心、輾鋼輻板輪心及鑄鋼輻條輪心的車輪。整體輪按其材質又可分為輾鋼輪，鑄鋼輪等。為降低雜訊、減小簧下質量，國外還採用彈性車輪、消音車輪、起皺輻板車輪等新型車輪。
無論任何形式車輪，與鋼軌直接接觸的部分主要是輪緣和踏面。輪緣就是車輪內側突起的部分，其作用是引導車輪的運行方向，防止車輪脫軌。踏面就是車輪與鋼軌頭部的接觸面。在踏面上設有1：20的斜坡，能使車輛的重心落在線路中心線上，以克服和減輕車輛的蛇行運動，並順利地通過曲線。
側架和搖枕是轉向架的組成部分，側架把轉向架的各個零部件聯系在一起構成一個整體。它的兩端有軸箱導框，以便安裝軸箱。側架中部設有彈簧承台，是安裝彈簧減振裝置的地方。搖枕則連同下心盤，旁承盒鑄成一體，它的兩端支座在彈簧上。
車體的重量和載荷通過下心盤經搖枕傳給兩側的枕彈簧，並通過搖枕將兩個側架聯系起來。
軸箱油潤裝置是保證車輛安全運行的重要部件。其作用是將輪對和側架或構架聯系在一起，使輪對沿鋼軌的滾動轉化為車輛沿線路的平動；承受車輛的重量，傳遞各方面的作用力，並保證良好的潤滑性能，使車軸在高速運轉時不致發生熱軸現象。
軸箱裝置按軸承的工作特性分為滾動軸承軸箱裝置和滑動軸承軸箱裝置。滾動軸承能減少運動阻力，適合高速運行，是鐵路車輛技術現代化的重要措施之一。滑動軸承軸箱由於啟動阻力大，不適合高速運行，維修費用高，冬、夏季需更換軸油且易發生熱軸，故逐漸被滾動軸承釉箱所代替。
彈簧減振裝置是車輛減少有害沖動和衰減振動的裝置。車輛上採用的彈簧減振裝置，按其主要作用的不同大體可分為三類：一類是主要起緩和沖動的彈簧裝置，如中央及軸箱的螺旋圓彈簧；二類是主要起衰減振動的減振裝置，如垂向、橫向減振器；三類是主要起定位（彈性約束）作用的定位裝置，如軸箱輪對縱、橫方向的彈性定位裝置，搖動台的橫向緩沖器或縱向牽引拉桿等。
基礎制動裝置由制動缸活塞推桿以至閘瓦及其間一系列杠桿、拉桿、制動梁等傳動部分所組成，其作用是把制動缸活塞上的推力增大若干倍以後平均地傳給各個閘瓦，使之壓緊車輪而產生制動作用。
為了適應載重的增加和速度的提高，中國鐵路一方面通過對引進技術的消化吸收，研製開發了CW系列轉向架；一方面通過對國產206型轉向架的技術升級，借鑒國外的焊接技術，形成了SW系列轉向架。
這兩種轉向架經過運用考核和多次技術改進，現已開始走向成熟，成為我國鐵路提速客車的主型轉向架。
D. 轉向架的組成及各部分的作用
轉向架的組成及各部分的作用
轉向架的組成及各部分的作用，軸箱定位也就是輪對定位,即約束輪對與構架之間的相互位置。結構型式簡單，保證運用可靠的情況下，簡單的結構有利於減少維修工作量。以下是轉向架的組成及各部分的作用。
承受載荷，即承擔來自轉向架之上的載荷，主要包括車體及安裝在車體內部的各種機械、電氣設備及乘客重量，將這些載荷經過彈性懸掛裝置後傳遞給鋼軌。傳遞力的作用，由牽引電機產生的牽引力或者制動裝置產生的制動力經牽引拉桿等牽引裝置傳遞至車體底架，進而傳遞至車鉤部分以實現對列車的牽引及制動。
同時還要傳遞離心力以及橫向力。緩沖的作用，機車車輛在運行過程中由於線路不平順會引起線路對於車輛的沖擊作用，經轉向架懸掛等部緩沖後，保證了車輛運行的平穩性。導向作用，通過轉向架的作用引導機車車輛順利通過曲線和道岔，保證車輛在曲線運行時的安全性。轉向架結構的性能直接決定車輛的牽引能力、運行品質、輪軌磨耗以及列車運行安全，因此轉向架應當具有以下技術要求：
保證黏著條件在最佳狀態，軸重轉移應當盡量小。運行時的動力學性能表現良好，以達到小的線路動作用力和減少軌道及車輪的應力與磨耗。應滿足輕量化要求，在滿足強度及剛度的前提下盡可能減輕自重。結構型式簡單，保證運用可靠的情況下，簡單的結構有利於減少維修工作量。轉向架組成
如下圖所示（CRH2型動車組動車轉向架），轉向架一般由以下幾部分構成：
CRH2型動車組動車轉向架
輪對：直接向鋼軌傳遞車輛重量，通過輪軌黏著產生牽引力及制動力，通過輪對轉動實現車輛在線路上的走行導向。軸箱：保證輪對的回轉運動，使輪對適應線路條件，相對於構架有上下、前後、左右活動。一系彈性懸掛裝置：保證軸重分配均勻，緩和線路不平順對於車輛的沖擊作用。主要包括軸箱彈簧裝置、軸箱定位裝置及軸箱減振裝置。
構架：轉向架的骨架部分，用於安裝轉向架各部件，承受及傳遞垂向力、水平力。二系懸掛裝置：進一步緩和沖擊振動，在通過曲線時使轉向架相對於車體回轉，保證車輛運行平穩性。主要包括二系彈簧裝置、二系減振裝置、抗側滾裝置等。驅動裝置：將動力裝置產生的`功率傳遞給輪對。主要包括牽引電機、傳動裝置以及電機懸掛裝置。7.基礎制動裝置：將制動缸傳遞的力增大一定倍率後傳遞給執行的機械機構實現列車制動。
1.車輛按用途如何分類?
答：車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車(如試驗車、發電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等)。
2.車輛上應有哪些明顯標記?
答：車輛應有明顯的標記:路徽、車號(型號及號碼)、製造廠名及日期標牌、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長等共同標記和特殊標記;客車及固定配屬的貨車上並應有所屬局段的簡稱;客車還應有車種、定員、速度標記;電化區段運行的客車、機械冷藏車應有電化區段「嚴禁攀登」字樣。
3.《技規》中對車輛檢修及修程是如何規定的？
答：車輛實行定期檢修，並逐步擴大實施狀態修、換件修和主要零部件的專業化集中修。車輛修程，客車分為廠修、段修、輔修，最高運行速度超過120km/h的客車按走行公里進行檢修，修程為A1、A2、A3、A4；貨車分為廠修、段修、輔修、軸檢。檢修周期及技術標准，由鐵道部有關車輛規章規定。
4.《技規》中對車輛行車安全裝置配備是如何規定的？
答：車輛須裝有自動制動機、手制動機(含腳踏式，下同)。編入特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客快車的客車應裝有軸溫報警裝置。最高運行速度超過120km/h的客車應裝有電空制動機、盤形制動裝置和防滑器，其空氣制動系統用風應與空氣彈簧等其他裝置用風分離；最高運行速度超過90km/h的貨車應裝有空重車自動調整裝置。客車內應有緊急制動閥及壓力表，並均應保持作用良好，按規定時間進行檢查、校對並施封。車輛的制動梁及下拉桿必須有保安裝置。
5.《技規》中對車輛輪對內側距離是如何規定的？
答：車輛輪對的內側距離為1353mm，其容許差度不得超過±3mm；輪輞寬度小於135mm的，由鐵道部規定。
6.《技規》中對旅客列車編組是如何規定的？
答：旅客列車按旅客列車編組表編組，機車後第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車，列車最後一輛的後端應有壓力表、緊急制動閥和運轉車長乘務室。行李車、郵政車、發電車等非乘坐旅客的車輛應分別掛於機車後第一位和列車尾部，起隔離作用；在裝有集中聯鎖計算機監測設備、列車運行監控記錄裝置的區段，旅客列車可不掛隔離車。如隔離車在途中發生故障摘下時，可無隔離車繼續運行。局管內旅客列車經鐵路局長批准，可不隔離。
7.哪些車輛禁止編入旅客列車?
答：下列車輛禁止編入旅客列車:(1)超過定期檢修期限的車輛(經車輛部門鑒定送廠、段施修的客車除外);(2)裝載危險、惡臭貨物的車輛。
8.《技規》中對旅客列車制動關門車是如何規定的?
答：旅客列車不準編掛關門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障,在站停時間內不能修復時,准許關閉一輛,但列車最後一輛不得為關門車。
釋義：
1、動車組轉向架中軸箱定位裝置限制了輪對與構架間的相對運動。
2、動車組轉向架中軸箱定位裝置是聯系構架和輪對的活動「關節」。
3、高速轉向架按軸箱定位方式主要分為：（1）圓筒集層橡膠方式彈簧定位；（2）拉板式（支承板）定位；（3）拉桿式（軸梁式）定位；（4）轉臂式定位。
4、動車組轉向架軸箱定位裝置特點：便於軸箱定位剛度的選擇，能同時兼顧高速運行的穩定性、乘坐舒適度及曲線通過性能；實現輕量化；部件數量較少；便於軸箱定位裝置的分解和組裝；無滑動部分，免維護。
另外：
CRH1A型動車組一系懸掛採用轉臂式軸箱定位方式。
CRH380A統型動車組一系懸掛採用轉臂式軸箱定位方式。
CRH380B型動車組一系懸掛採用轉臂式軸箱定位方式。
CRH5型動車組轉向架一系懸掛採用的軸箱定位方式是雙拉桿式軸箱定位。
CRH380A統型動車組軸箱彈簧安裝在軸箱和轉向架構架之間。圓簧組傳遞垂直方向的力。
CRH380A統型動車組軸箱彈簧安裝在軸箱體上部。它包括一個圓簧組（由內、外圈彈簧組成）、彈簧座（上、下）、橡膠座、絕緣座。它為雙圈螺旋彈簧，內、外彈簧的旋向相反。
E. 轉向架的組成有哪些各有什麼作用
轉向架的組成有哪些各有什麼作用
轉向架的組成有哪些各有什麼作用，轉向架的運用在我們的生活中其實是比較多方面的，但很多人對轉向架其實並不了解，轉向架是器械中的重要器材，以下轉向架的組成有哪些各有什麼作用。
動車組列車之所以能夠高速運行，這與動車組的轉向架有很大的關系。先說說什麼是轉向架，通常情況下，把兩個或者多個輪組用專門的構架組裝在一起，組成一個可以直接支撐車體的小車，把這個小車被稱為轉向架。
那麼動車組的轉向架有什麼作用呢？對於動車組或者普通的火車來說，轉向架是列車最重要的部分。轉向架的結構是否合理，直接會影響到動車組列車的平穩性、穩定性和安全性，對於所有的高速列車而言，高速、穩定、安全的運行都離不開轉向架技術。而且我們常見的地鐵，城軌都離不開轉向架，可見轉向架對於輪軌列車有多重要。
轉向架的作用
關於轉向架的作用有很多，我在此只做簡單討論。其中第一個作用就是傳力，也可以叫做承載，起到承受列車重量的作用；第二個作用就是緩沖，也稱之為減震，主要是保證列車有良好的平穩性和穩定性。第三個作用是轉向，也可以稱為導向，起到引導列車在鋼軌上運行的作用；第三個作用是制動，相信大家都理解這個作用，與之相反的第五個作用就是驅動。
關於轉向架的驅動作用，我還要再強調一點。並不是所有的轉向架都有驅動作用，只有動力轉向架才有驅動作用，非動力轉向架並無驅動作用。
轉向架的基本組成
為了實現以上的`五個作用，轉向架必須要有如下的基本組成。和我之前講述的一樣，所謂基本組成，都是必須要有的，可有可無的不能算基本組成。我這里把轉向架的基本組成總結為五個部分，用CRH380A型的動車組轉向架為例，如下圖所示。
從轉向架的最下面往上來看，第一個叫做輪對，第二個叫做軸箱，輪對是裝在軸箱裡面的。第三個是把軸箱和上面的構架連接起來的，也叫一系懸掛，主要包括軸箱彈簧、軸箱轉臂等。第四個部分是構架；第五個是二系彈簧，包括空氣彈簧和各種減震裝置，主要作用是把車體和下面的轉向架連接起來。
高速鐵路轉向架有什麼作用?有哪幾部分構成?
作用：
1、 採用轉向架是為了增加車輛載重，長度，容積，提高運行速度，滿足鐵路運輸發展。
2、 在正常運行條件下，車體能可靠的坐落在轉向架上，通過軸承裝置是車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿軌道線路運行的平動。
3、 支承車體，承受並傳遞從車體至輪對之間的各種載荷及作用力，並使軸重均勻分配。
4、 保證車輛運行安全，靈活的沿直線線路運行和順利通過曲線。
5、 轉向架結構要便於彈簧減震裝置的安裝，使之具有良好的減震特性，以緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小應力，提高車輛運行平穩性和安全性。
6、 充分利用輪軌之間的黏著，傳遞牽引力和制動力，放大制動缸所產生的制動力，是車輛具有良好的制動效果。
7、 轉向架為車輛一個獨立部件，便於轉向架的拆裝，單獨製造和檢修。
組成
1、 輪對軸箱裝置
2、 彈性懸掛裝置（兩系懸掛，彈簧減振裝置）
3、 構架
4、 基礎制動裝置
5、 轉向架支撐車體的裝置
6、 牽引電機與齒輪變速傳動裝置
什麼叫轉向架？
轉向架是軌道車輛結構中最為重要的部件之一，其主要作用如下：
1、車輛上採用轉向架是為增加車輛的載重、長度與容積、提高列車運行速度，以滿足鐵路運輸發展的需要；
2、保證在正常運行條件下，車體都能可靠地坐落在轉向架上，通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉化為車體沿線路運行的平動；
3、支撐車體，承受並傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力，並使軸重均勻分配。
4、保證車輛安全運行，能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線。
(5)輪對軸箱裝置的作用有哪些擴展閱讀：
性能參數
1、技術要求
運用速度和試驗速度：一般後者要高 10%-20% 。
2、制動距離
通過最小曲線半徑：連掛時為 145m ，單車調車為 100m ；
符合機車車輛限界 GB146、1-1983 《標准軌距鐵路機車車輛限界》和 9501-N 《高速鐵路機車車輛限界技術條件》。
3、適用溫度范圍：
± 50 ℃ ；
車輛平穩性和安全性：平穩性指標 ≤ 2、5 ，脫軌系數 ≤ 0、8 ，輪重減載率 ≤ 0、65 ；
主要承載件強度規范：符合 TB1335-1996 《 鐵道車輛強度設計及試驗鑒定規范》。
4、主要技術參數
構造速度 /km/h
軸重 /t
自重 /t
固定軸距 /mm
輪徑 /mm
軸頸中心距 /mm
旁承間距 /mm
中央彈簧橫向間距 /mm
軸箱彈簧橫向間距 /mm
制動倍率
一系垂向剛度 /kN/m
一系定位剛度 /kN/m
一系垂向阻尼 /kN · s/m
二系垂向剛度 /kN/m
二系橫向剛度 /kN/m
二系垂向阻尼 /kN · s/m
二系橫向阻尼 /kN · s/m
通過最小曲線半徑 /m
客車轉向架發展的關鍵技術：
合理的懸掛參數；
疲勞可靠性的研究；
減少輪軌磨損和輪軌作用力；
選擇技術成熟的關鍵零部件；
高效、可靠的制動系統；
減少噪音，吸收高頻振動。
F. 轉向架中心銷的作用
轉向架中心銷的作用
轉向架中心銷的作用，轉向架就是為了增加車輛載重。轉向架作為一個獨立的走行裝置，它需要承受車輛重量及外力的作用，還要引導車輛在線路上運行。以下是關於轉向架中心銷的作用內容分享。
一、轉向架的功用
1、轉向架作為一個獨立的走行裝置，它具有支乘車體、承受車輛重量及外力的作用，並引導
車輛在線路上運行。
2、通過車體與轉向架的配合和相對轉動，使車輛順利通過曲線，大大減小運行阻力。
3、可以提高車輛運行的平穩性。
4、可以採用三軸及多軸車，以適應和提高車輛的承載能力。
二、轉向架的組成
1、輪對軸箱裝置—輪對沿鋼軌滾動，傳遞輪軌間的各種作用力，包括車輛重量、牽引力、制動力。軸箱或軸承裝置是輪對的滾動轉化為車體沿鋼軌的平動。
2、彈性懸掛裝置—為減少線路不平順和輪對運動對車體的各種動態影響（如垂向振動、橫向振動等）；分為第一系懸掛（軸箱懸掛裝置）、第二系懸掛（搖枕中央懸掛裝置）。包括彈簧裝置、減振裝置和定位裝置等
3、構架或側架--構架或側架是轉向架的基礎，它把轉向架各零部件組成一個整體，不僅僅
承受、傳遞各種作用力及載荷，而且它的結構、形狀和尺寸大小應滿足各零部件的結構、形狀及組裝的要求。
4、基礎制動裝置—傳遞和放大制動缸的制動力，是閘瓦和車輪之間產生的轉向架內摩擦力轉換為輪軌之間的外摩擦力（制動力），從而使車輛承受前進方向的阻力，產生制動效果，使運行中的車輛能在規定的距離范圍內停車。
5、轉向架支承車體的裝置—安全可靠地支承車體，承載並傳遞各種作用力（如垂向力，振動力等）；為使車輛順利通過曲線，車體與轉向架之間能繞不變的旋轉中心相對轉動三、轉向架的分類
各種轉向架的主要區別在於：轉向架的軸數和類型，彈簧懸掛系統的結構與參數，垂向載荷的傳遞方式，輪對支承方式，軸箱定位方式、制動裝置的類型與安裝，以及構架、側架結構等諸方面。
（一）、按軸數、類型、軸箱定位方式分類
1、按軸數與類型分類
按軸數分類，轉向架有二軸、三軸和多軸的
2、按軸箱定位方式分類
約束輪對與構架之間相對運動的機構，稱為軸箱定位裝置。
適宜的軸箱定位剛度，不僅可以避免車輛在運行速度范圍內發生蛇行運動失穩，還能保證車輛在曲線上具有良好的導向性能，從而減少輪對與鋼軌之間的橫向力，減輕車輪輪緣與鋼軌的磨耗，確保車輛運行的安全性和平穩性。
（1）、固定定位
（2）、導框式定位—軸箱上有導槽，或側架上有導框，導框插入導槽內，這種結構允許在鉛垂方向有較大的相對位移，但在縱、橫方向僅能在容許的`間隙范圍之內，有相對小的位移。（3）、干摩擦導柱式定位
（4）、油導筒式定位
（5）、拉板式定位
（6）、拉桿式定位
（7）、轉臂式定位
（8）、橡膠彈簧定位
（二）、按彈簧懸掛裝置分類
1、一系彈簧懸掛—在採用一系懸掛的車輛上，從車體到輪對，只設有一系彈簧減振裝置，該裝置有的是設在車體（搖枕）與構架（側架）之間，有的是設在構架與輪對軸箱之間。採用一系懸掛，轉向架結構比較簡單，便於檢修、製造成本較低，所以一般在貨車轉向架上採用。
2、二系彈簧懸掛—在採用二系懸掛的車輛上，
從車體到輪對，設有二系彈簧減振裝置，在轉向架上同時有搖枕彈簧減振裝置和軸箱彈簧減振裝置。
按搖枕懸掛中彈簧的橫向跨距的不同，懸掛形式又分為：
1、內側懸掛
2、外側懸掛
3、中心懸掛
（三）按垂向載荷的傳遞方式分類：
1、心盤集中承載
2、非心盤承載
3、心盤部分承載
復習題：轉向架的一般組成及作用？
第二節轉8A 型轉向架
一、構造
由側架、搖枕彈簧減振裝置、輪對軸箱油潤裝置和基礎制動裝置組成。
（一）側架
是轉向架的一個重要基礎部件，位於轉向架的兩側，用於連接搖枕及承載鞍並傳遞作用力的基本部件。
側架的各部名稱：上弦梁、上斜弦梁、軸箱承台、檢查孔、斜楔擋、立柱、側架導框、制動梁滑槽、凸臍、搖枕孔、下斜弦梁等組成。
搖枕孔----用於安裝搖枕、搖枕彈簧和減振裝置。
立柱-----兩側架立柱相對平面為摩擦面，與鉛垂線成2度30分，其上面焊有磨耗板。
斜楔擋----主要是為了避免枕簧時期橫向穩定時引起側架脫出轉向架失散，起安全擋的作用，保證搖枕連在一起。
側架導框----導框與承載鞍的導槽限制了輪對與側架之間的前後、左右的間隙。
檢查孔-----為了便於檢修基礎制動裝置和更換閘瓦用的。
（二）搖枕彈簧減振裝置
由搖枕、下心盤、下旁承、搖枕彈簧和斜楔式摩擦減振器等組成。
1、搖枕
作用：一方面將車體作用在下心盤上的力傳遞給支承它的兩端彈簧上；另一方面它把轉向架左右兩側架連成一個整體。形狀：魚腹形，空腹，適應中央的彎矩大，兩端的彎矩小的特點。斜楔槽：安裝減振器。
2、下心盤
作用：承受車體上的水平力和垂直力；另外，車輛通過曲線時，轉向架可以繞心盤自由回轉，以減少通過曲線的阻力。
心盤銷：防止上下心盤脫開。
調整車鉤高度：在下心盤與搖枕之間加適當厚度的墊板，以調整車鉤高度。
3、下旁承
正常運行時，上下旁承間隙：左右間隙之和為10—16MM，每側最小不小於4MM，運用中容許2—20MM，間隙過大則增加車體振動與傾斜，過小則旁承接觸過早，增加阻力，不利於轉向架通過曲線。
4、搖枕彈簧
轉8A有7組雙卷圓彈簧，其中5組支承在搖枕下面，2組支承在兩個斜楔下面。
作用：緩和減小車輛的振動與沖擊
5、斜楔式摩擦減振器
作用：緩和和減少車輛的振動和保持兩側架的定位作用。
組成：斜楔、減振彈簧、側架立柱磨耗板和搖枕組成。
斜楔---呈三角形，立面為主摩擦面，它與鉛垂線的夾2030′〃，斜面為副摩擦面，它與水平
線的夾角為450。斜楔的底面的凸臍使彈簧定位作用。一般為鑄鋼或鋼板面。
（三）輪對軸箱油潤裝置
轉8A滾採用RD2輪對，197726軸承，通過承載鞍與側架構成導框式定位。（有的用橡膠
式承載鞍）軸重21噸，故採用該型轉向架的貨車的總重不超過84噸。
（四）基礎制動裝置
採用滑槽式弓形制動梁，單側閘瓦制動。主要由制動梁、移動杠桿、固定杠桿、下拉桿、閘瓦、閘瓦托、滾子軸、開口銷、閘瓦插銷、滾子套、安全吊等、組成。
二、垂直力的傳遞順序搖枕彈簧
車體上心盤
下心盤搖枕斜楔、減震彈簧、彈簧承台
側架立柱磨耗板
側架承載鞍軸承軸頸車輪
鋼軌。
三、轉8A轉向架的主要優缺點
優點：1、強度大，承載能力大；
2、緊固件少，結構簡單，鼓掌少，檢修方便；
復習題：
1、貨車轉向架的組成。
2、轉8A型轉向架的組成。
第四節轉k1 轉k2型轉向架
一、轉8A型轉向架的缺陷
⑴抗菱剛度低。
⑵空車靜撓度小，空車動力學性能差。
⑶減振性能不穩定。
⑷耐磨性較差。
這樣，貨物列車的運行速度被限制在70km/h以內，制
約了貨物列車的提速,也影響了旅客列車的提速的進一步
發展。
二、轉k2型轉向架
1、結構特點
轉k2型轉向架屬於帶變摩檫裝置的鑄綱三大件式轉向架。在兩側架之間安裝了彈性下交叉支撐機構，交叉桿從搖枕下面穿過，四個端點用軸向橡膠墊與側架相連接；側架、搖枕採用B級鋼鑄造；搖枕裝置採用分離式斜楔、搖枕八字面上焊裝楔形插板（另一種為搖枕裝置採用整體式斜楔、搖枕八字面上焊裝平板形磨耗板）；
基礎制動裝置為中拉桿結構；中央懸掛系統採用兩級剛度彈簧；上、下心盤之間安裝心盤磨耗盤；採用雙作用彈性旁承；嵌入式滑槽磨耗板、側架立柱磨耗板材質為T10鋼。裝在時速為120km/h的 P65、P65s、P65A型行包快運棚車上時，採用高摩合成閘瓦。裝在時速為100km/h的 P64B、P64AK、C64B、C64AK型等提速車上時，採用了高磷閘瓦。
2、主要裝置
⑴側架彈性交叉支撐裝置
組成：下交叉桿（1根），上交叉桿（1根），
軸向橡膠墊（8個），雙耳墊圈（4個）
鎖緊板（4個），緊固螺母（4個）
在上下交叉桿中部焊有夾板，利用2組M12螺栓將夾板緊固，同時把螺母用電焊點固，夾板間有四處塞焊點和兩條平焊縫，將上下交叉桿連成一體。
⑵側架組成
側架組成主要由側架、支撐座、保持環、立柱磨耗板
滑槽磨耗板等零件構成。
⑶搖枕組成
搖枕組成主要由固定杠桿支點座、托架組成、搖枕、
下心盤、斜面磨耗板等構成。
⑷中央懸掛系統
中央懸掛系統由10個外圈彈簧、10個內圈彈簧，四組雙卷減振彈簧組成。
兩級剛度彈簧形成：
外圈彈簧自由高比內圈彈簧自由高22mm,空車時僅外
圈彈簧承重，重車時內、外圈彈簧同時承重，實現空重
車兩級剛度。減振彈簧高於搖枕彈簧。彈簧材質為：
60Si2 CrVA
⑸減振裝置
①分離式減振裝置
由側架立柱磨耗板、左分離式斜楔（或右分離式斜楔）
楔形插板（材質20鋼）和雙卷減振彈簧組成。
②整體式減振裝置
整體左斜楔減振裝置由側架立柱磨耗板、斜楔、搖枕
斜面磨耗板（0Cr18Ni9）、和雙卷減振彈簧組成。
⑹雙作用彈性旁承
雙作用彈性旁承由彈性旁承（橡膠復合彈簧）、旁承座、
滾子、調整墊板、調整墊片組成。
⑺基礎制動裝置
基礎制動裝置由左、右槽鋼弓形制動梁組成、中拉桿
組成（分1、2位）固定杠桿、固定杠桿支點、游動
杠桿、高摩合成閘瓦（或高磷閘瓦）、耐磨銷套組成。
新技術：在制動梁端部焊裝帶防脫板的專用閘瓦拖。襯
套材質為奧－貝球鐵耐磨襯套，圓銷為45號綱圓銷。
G. 輪對裝置的作用
輪對的作用是保證機車車輛在鋼軌上的運行和轉向，承受來自機車車輛的全部靜、動載荷，把它傳遞給鋼軌，並將因線路不平順產生的載荷傳遞給機車車輛各零部件。此外，機車車輛的驅動和制動也是通過輪對起作用的。對車軸和車輪的組裝壓力和壓裝過程有嚴格要求，輪對內側距離必須保證在 1353±3毫米的范圍以內。為保證機車車輛運行平穩，降低輪軌相互作用力和運行阻力，車軸軸頸和車輪踏面的加工橢圓度和偏心度，以及軸頸錐度都不得超過規定限度。隨著運行速度的提高，輪對均衡日益具有不可忽視的重要性。
分類
輪對分為車輛輪對和機車輪對兩類。機車輪對又依機車類型分為蒸汽機車輪對、柴油機車輪對、電力機車輪對和動車組的動軸輪對等。柴油機車、電力機車以及動車組的動軸輪對在軸身上裝有傳動齒輪
輪對按車軸適用的軸承類型可分為滾動軸承輪對和滑動軸承輪對。中國鐵路的客車已全部採用滾動軸承輪對，採用滾動軸承輪對的貨車也日益增多。