『壹』 動車組的門怎麼控制
恕我只能回答一部分問題
1、動車組的們是電腦控制的，時間到了會自動關閉
2、普通動車CRH2是16節，新的城際高鐵CRH3是8節（以京津城際為例）
3、CRH2型動車確實如樓主所說，終點的時候列車員會一個一個座位的反轉。但CRH3型列車大部分車廂的座位是不能調轉的，印象中只有一個車廂可以
4、當然有，但是8節的成績高鐵只設置一節一等艙，如果想買一等艙，要特別說明要一等，否則默認的就是發售二等
『貳』 ATC在高速鐵路中的應用
列車自動控制系統（ATC）介紹
目前各國的城市軌道交通信號系統中大多採用列車自動控制系統（ATC）。實際上，列車自動控制系統是一個不太明確的術語，它包括列車自動防護（ATP）、列車自動操縱（ATO）和列車自動監督（ATS）三個子系統。
1、列車自動防護（Automatis Train Protection，ATP）
ATP主要用於對列車駕駛進行防護，對與安全有關的設備或系統實行監控，實現列車間隔保護、超速防護等功能。ATP的工作原理是：將信息（包括來自聯鎖設備和操作層面上的信息、地形信息、前方目標信息和允許速度信息等）不斷從地面傳至車上，從而得到列車當前允許的安全速度，依此對列車實現速度監督管理。
ATP子系統的功能包括：自動檢測列車的位置和實現列車間隔控制，以滿足通過能力；連續監視列車速度，實現超速防護，當列車實際速度大於允許速度時施加常用制動，當列車速度大於最大安全速度時，施加緊急制動，保證列車不冒進前方列車佔用的區段而引發沖突事故。
2、列車自動操縱（Automatis Train Operation，ATO）
ATO主要用於實現「地對車控制」，即用地面信號實現對列車驅動、制動的控制。由於使用ATO，列車可以經常處於最佳運行狀態，從而避免了不必要的、過於劇烈發的加速和制動，可以顯著提高乘客舒適度，提高列車准點率以及減少輪軌磨損。通過與列車再生制動配合還可以節約列車能耗。這里，列車自動操作系統（ATO）有時是為了避免與列車自動控制（ATC）混淆。
ATO的優點主要是可以縮短列車間隔，提高線路使用率，ATO的子系統的功能包括：控制列車在允許速度下運行，並自動調整列車速度，列車在區間或站外停車後，一旦信號開放可以，即可自動啟動，系統控制列車到達站台的最佳制動點，使列車停止與預定目標點，停站結束後，保證車門關閉，列車能自動啟動：當列車到達折返站時，自動准備折返。
3、列車自動管理（Automatis Train Supervision，ATS）
ATS主要實施對列車運行監督，輔助行車調度人員對全線列車運行進行管理。它顯示了全線列車的運行狀態，監督和記錄運行圖的執行情況，為行車調度人員的調度指揮以及運行調整提供依據，例如對列車偏離運行圖時及時做出反應等。通過ATO介面ATS還可以向乘客提供運行信息通報，包括列車到達時間、出發時間，列車運行方向、中途停靠點信息等。
ATS子系統的功能包括：自動顯示車次、運行位置和信號設備工作狀態，自動或人工辦理進路；編制管理列車運行圖，自動調整運行計劃，自動描繪或復制列車運行實跡，列車運行模擬模擬；車輛維修周期管理，向乘客向導系統提供數據，對運行數據自動統計和製表等等。
『叄』 高鐵是不是自動開門
高鐵的門是自動門，但不是到站自動開、關門。
是由列車長與站務人員共同確定站台上的客人都完成上車、下車動作，列車車門沒有人員影響安全，再由列車長用對講機下達指令（包括開門、關門），由駕駛員控制完成。
『肆』 高鐵和動車的驅動原理和制動原理分別是什麼
驅動是每節來車廂給予動力自，制動時採用電氣指令制動。