鐵路到發線自動防溜裝置

Ⅰ 防溜車裝置叫什麼

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很多車輛原車自帶的防溜車裝置一種叫AUTOHOLD功能，即自動駐車系統。另一種是上坡輔助或下坡輔助功能。這兩種均通過ABS控制單元或電子手剎控制單元進行電子控制，當系統感知出車輛駕駛環境存在溜車風險時，通過控制單元自動進行制動。

Ⅱ 客車體防溜的規定

客車體防溜的規定：進入區間作業前，機車乘務員應進行自動制動機實驗，確保區間作業時制動機作用良好；嚴禁任何車輛無動力在區間停留或進行甩。

應用范圍：根據T·FD — 06到發線防溜裝置的結構、特點、制動能力等因素，主要應用在具有一定坡度的到發線上。

（1）編組站到達場、出發場；

（2）區段站到發場；

（3）中間站有摘頭作業的到發線上；

（4）其它需要安裝的線路上。

客車體防溜設備特點：

（1）防溜裝置採用電動機直接驅動，能夠自行鎖閉，具有傳動可靠，制動力穩定的特點。

（2）防溜裝置採用平行雙連桿式升降機構，能夠自行升降，具有運動阻力小，功率損失小，部件磨損少，壽命長等特點。

（3）防溜裝置機械結構簡單，動作可靠，故障率低、便於維修、維修量小等優點。

（4）可升降式防溜裝置處於緩解位時，所有零部件均在鋼軌面25 mm以下，有利於機車車輛的安全運行。

（5）防溜裝置採用彈性制動，制動力可適當調整且穩定，防止了鋼性制動對輪對的損傷，有利行車安全。

（6）應用在到發線時，通過簡便可靠的控制電路納入電氣集中，實現了同信號聯鎖。

Ⅲ 如何做好鐵路專用線車輛防溜工作

但隨著復鐵路相繼實施的六次制提速調圖,旅客列車速度的大幅度提高,重載貨物列車的大面積開行,全路運輸安全面臨新的形式和要求,相繼發生和出現一些新的問題和隱患,特別是近期全路范圍內發生多起由於專用線管理問題出現的事故,充分暴露出在專用線安全管理方面存在的問題。專用線車輛防溜安全已經成為專用線安全管理和要重點防範的問題之一。目前專用線車輛防溜方面存在的主要問題專用線是為了方便廠礦企業等單位貨物運輸需要而修建的直接與車站到發線相連接的線路。長期以來,由於其不同於站內線路,在管理上存在較多結合部,且要求較低,線路標准不高等因素的影響,造成在專用線車輛防溜方面存在較多的隱患和問題。1專用線設備條件由於專用線的建設既要考慮廠礦企業所處的位置,又要便於在站內接軌的條件,致使專用線在選線,建設方面存在較多的困難條件、技術標准低。1.1專用線的線路標准低,線路的縱斷面普遍坡度較大,在山區丘陵地帶尤為明顯,向站內方向形成長大下坡道;線路的曲線半徑較小,有些貨

Ⅳ 什麼是車輛在站作業的最後一道工序

防溜作業。
防溜作業是車輛在站作業的最後一道工序，防溜作業指，火車在到站、停靠、臨檢，為保證車輛不發生溜逸進行的作業。
到發線防溜裝置是一種以電機為動力，內撐式雙軌頭制動，彈簧施壓，機械傳動，具有自鎖閉功能的靜、動態防溜裝置。
當防溜裝置在緩解位時，其上部限界符合技規關於限界的要求，列車可以按規定速度運行，在選排調車作業進路時，先將將防溜裝置操縱到制動位，此時制動軌及支撐臂升起，制動軌工作面夾緊車輪，阻止停留車輪子自行溜逸。

Ⅳ 脫軌器 作用

脫軌器是一種安裝在軌道上起保護作用的附屬設備，用於保護軌道上的作業人員或者重要的機車車輛的安全，當有機車、車輛進行該軌道時，脫軌器會將機車、車輛強制脫離軌道，以保護正在進行作業的檢車員生命安全。

插、撤脫軌器人員須確認股道正確，站在脫軌器處確保能夠准確判斷設備狀態，執行「對插對、對撤對」號志傳遞要求；電動脫軌器發生臨時故障時（包括自行恢復的故障），助理值班員必須嚴格按照規定程序報修，故障原因未查清和修復前不得繼續使用。現場作業人員發現電動脫軌器不能實現正常上、下軌動作故障時，必須第一時間向助理值班員進行反饋，助理值班員得到信息後，停止一切對故障脫軌器的操作，立即向當班工長進行匯報，由工長負責統一指揮，按照脫軌器非正常控制措施，現場使用脫軌器手搖操作，確保安全。

以下情況列檢值班員須及時通知車站值班員：固定脫軌器檢修、停用、故障；在固定脫軌器和警沖標間設置移動脫軌器時；脫軌器插設、撤除時間；需利用機車長軟管連結通風時；移動脫軌器距車列不足20m時，應通知車站值班員將道岔鎖閉於不能通往該線路的位置；車列待檢時。

在旅客列車的到發線上進行貨物列車技術作業時，應在列車兩端來車方向的左側鋼軌上，設置移動脫軌器進行安全防護，前後兩端的安全防護距離距車列應不小於20m、不大於50m。安全防護距離不足20m時，應使用連接語音記錄功能的通訊設備通知車站將道岔鎖閉在不能通往該線的位置（電氣集中操縱的道岔用鎖閉按鈕或握柄鎖閉後，應揭掛表示牌），列檢將移動脫軌器設置於警沖標相對處。

列檢作業中需分車處理車輛故障時，應及時通知車站。車站須先將需要留下的車列採取有效防溜措施，再進行拉空作業，拉空距離須滿足插設安全防護的規定，車列應停在平直線路上。機車進行拉空後，列檢按規定在作業車列兩端設置安全防護信號後方可進行車輛故障處理作業。

遇惡劣天氣、曲線線路等特殊情況，手信號的顯示傳遞：遇惡劣天氣、曲線線路等特殊情況，顯示傳遞手信號的同時，參與信號顯示傳遞的檢車員使用無線對講機作為輔助手段，將信息按手信號顯示傳遞的程序依次逐段傳遞。待脫軌器上軌完畢，各段檢車員全部回話後方可作業；待脫軌器下軌完畢，各段檢車員全部回話並向值班室匯報後，方可列隊歸所。