課題三萬向傳動裝置ppt

『壹』 萬向傳動裝置作用是什麼

萬向傳動裝置用於連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，即使兩軸之間的夾角和距離頻繁變化，也能保證動力仍能可靠傳遞。萬能傳動裝置可分為封閉式和開放式。1.封閉式萬向傳動裝置:採用單萬向節，傳動軸封裝在套筒內，套筒通過球
萬向傳動裝置作用是什麼
萬向傳動裝置用於連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，即使兩軸之間的夾角和距離頻繁變化，也能保證動力仍能可靠傳遞。

萬能傳動裝置可分為封閉式和開放式。1.封閉式萬向傳動裝置:採用單萬向節，傳動軸封裝在套筒內，套筒通過球鉸與機架連接，並與驅動橋固定連接；其最大的特點是利用變速箱殼體作為推力管傳遞汽車的縱向力，使傳動軸殼體在懸架系統中起到縱向擺臂和導向機構的作用，這對於後續懸架去除螺旋彈簧作為彈性元件是非常必要的。2.開放式萬向傳動裝置結構簡單，重量輕，在現代汽車上應用廣泛。萬向傳動裝置是在工作過程中相對位置不斷變化的兩軸之間傳遞動力的裝置。它的作用是將不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸連接起來，即使兩軸之間的夾角和距離頻繁變化，也能保證動力仍能可靠傳遞。它主要由萬向節、傳動軸和中間支架組成。安裝時，傳動軸兩端的萬向節叉必須在同一平面上。
萬元自主熱門SUV
國內只有兩款車型，一款是SUV，一款是其他。網友這一略顯荒唐的評論，一定程度上反映了當下中國人的購車取向。空它很大，足夠結實，方便照顧嬰兒和公路旅行。SUV的特性越來越符合中國消費者的用車需求，其市場聲音也越來越大。

從2021年1-5月的車型分析數據來看，SUV車型無論是增速、銷量還是份額都在追趕轎車，在乘用車市場中占據重要地位。

哈弗、長安、捷途，誰更好？" inline="0"/>

在10-13萬元的主流自主品牌SUV中，第三代哈弗H6、長安CS75 PLUS、捷途X70 PLUS無疑是學習成績優異的「尖子生」。它們都有很高的性價比，良好的市場口碑和傲人的銷售業績。那麼，當王牌遇上王牌，每個家庭的實力都相等時，消費者該如何選擇呢？

中國人喜歡買大車。

大美是市民買車的基本心態。考慮到人們買車大多是為了家庭，隨著生育政策的放寬，很多人買車會越來越普遍，一輛「大轎車」就更有必要了。

尺寸方面，三款車軸距均在2.7米以上，各尺寸在同級別中都有優勢。捷途X70 PLUS是其中最大的一款，長4800mm，寬1900mm，軸距2745mm，與其他兩款競爭對手拉開了差距。

長軸距保證了豐富的腿部空間空，讓乘客的身體得到最大程度的放鬆，讓上下車更加方便。如果車足夠寬，可以建一個更大的肩空房，避免「擠人」的尷尬。

此外，捷途X70 PLUS還提供了三種不同的5/6/7座車型。後排 座椅 靠背可以調節，比例可以降低。這種設計為許多人的旅行提供了更多的可能性。

捷途X70 PLUS(七座)座椅布局

空對比總結:空三款車同級別中最好，長安CS75 PLUS相對較小，第三代哈弗H6與捷途X70 PLUS尺寸相同，兩者軸距更長，車寬更寬，從而獲得了更輕松的駕駛空空間，但捷途X70 PLUS提供了5/6。

中國人喜歡問:什麼發動機？

捷途X70 PLUS、第三代哈弗H6、長安CS75 PLUS均提供多種動力組合供用戶選擇。不同的動力型號有不同的價格。

在10-13萬元的主流消費價格區間，三款車都是渦輪增壓缸內直噴發動機。不同的是長安CS75 PLUS和第三代哈弗H6的排量是1.5L，而捷途X70 PLUS的排量是1.6L

雖然都是1.5T發動機，但長安CS75 PLUS和第三代哈弗H6的調校策略不同。長安CS75 PLUS採用「高功率低扭矩」，哈弗H6採用「低功率高扭矩」。大功率意味著長安CS75 PLUS可以實現比第三代哈弗H6更高的最大速度，但第三代哈弗H6可以實現低速時的最高扭矩，在起步性能上優於長安CS75 PLUS。但長安CS75 PLUS的最大扭矩和最大速度范圍更廣，後期加速性能可能比第三代哈弗H6更好，後勁更足。

同樣排量的發動機雖然可以調校發揮不同的性能，但畢竟有其局限性，想要獲得更好的動力輸出，只能用更大的排量。捷途X70 PLUS的發動機排量雖然只比長安CS75 PLUS和第三代哈弗H6大0.1L，但在發電時卻能產生145kW的最大功率和290N·m的最大扭矩，這無疑比長安CS75 PLUS和第三代哈弗H6更強。

捷途X70 PLUS

動力對比總結:在10-13萬元區間，第三代哈弗H6和長安CS75 PLUS均採用1.5T發動機，第三代哈弗H6起步和中期階段動力相對較好，長安CS75 PLUS注重高速時的「持久力」，而捷途X70 PLUS搭載1.6T發動機，是三款車中動力最強的。

人們買車的時候也會問:配置有哪些？

中國人買車，問配置也是基本操作。他們也希望擁有豐富的配置，不想為不必要的功能買單。總之性價比要夠高。

為了讓大家有更清晰的選擇，筆者選擇了三款價格相近的車，都是獨立銷售。分別是:第三代哈弗H6 1.5T自動兩驅Max、長安CS75 PLUS 1.5T自動豪華型、捷途X70 PLUS 1.6T DCT PRO 5座。

打折後捷途X70 PLUS和長安CS75 PLUS的市場價為12.29萬元，第三代哈弗H6的市場價略高2000元，為12.49萬元。

對比發現，長安CS75 PLUS的配置略顯單薄，12萬多的車沒有配備座椅加熱、分區空調節、感應雨刷、全車車窗一鍵升降等。，而且只有6個音箱，確實有點寒酸。

長安CS75 PLUS內飾

第三代哈弗H6的配置比長安CS75 PLUS更豐富。倒車車側的預警系統、自適應遠近光燈和HUD抬頭顯示提高了行車安全性。手機無線充電、前排座椅加熱、一鍵升降、全車車窗分區空調節等功能也讓駕駛更加舒適便捷。

第三代哈瓦爾H6內飾

捷途X70 PLUS比第三代哈弗H6更豐富。它採用20寸 輪胎 ，主副駕都配備了電動座椅，還有更多帶記憶功能的電動後備箱、前駐車雷達、車側盲點影像、行車記錄儀、Type-C介面、多色環境燈、化妝鏡燈等等。尤其是車載空空氣凈化器和負離子發生器，打造健康駕駛座艙，讓出行更安全。總的來說，捷途X70 PLUS的配置更符合中國人的口味，實用又有價值。

捷X70 PLUS內飾

綜合評論:

總的來說，無論是第三代哈弗H6、長安CS75 PLUS還是捷途X70 PLUS，他們的整體實力都是非常強的。在10-13萬的主流價位區間，他們已經相當「能打」。但從適用性來看，捷途X70 PLUS更為突出。更大的尺寸和內飾空房間，充沛的動力輸出，精緻豐富的配置，更好地滿足了消費者的需求。尤其是對於家庭成員較多的消費者來說，無疑是更有價值的選擇。

以上內容由「一貓說車」上傳發布，查看原文。 萬向傳動裝置作用是什麼 萬元自主熱門SUV @2019

『貳』 萬向傳動裝置的功能是什麼

一、萬向傳動裝置及其功能作用
萬向傳動裝置是用來在工作過程中相對位置不斷改變的兩根軸間傳遞動力的裝置。其功能作用是連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，並保證在兩軸之間的夾角和距離經常變化的情況下，仍能可靠地傳遞動力。
二、萬向傳動裝置可分為閉式和開式兩種.
1.閉式萬向傳動裝置採用單萬向節,傳動軸被封閉在套管中,套管與車架做球鉸連接,而與驅動橋固定連接.其最大特點是:傳動著外殼作為推力管來傳遞汽車的縱向力,從而使傳動軸外殼起到了懸架系統導向機構中縱向擺臂的作用,這對於其後懸架拆用螺旋彈簧作為彈性元件是十分必要的。
2.開式萬向傳動裝置結構簡單,重量輕,現代汽車廣泛應用開式萬向傳動裝置。
三、萬向傳動裝置在汽車上的應用主要有以下幾個方面：
①變速器(或分動器)與驅動橋之間：一般汽車的變速器、離合器與發動機三者合為一體裝在車架上，驅動橋通過懸架與車架相連。在負荷變化及汽車在不平路面行駛時引起的跳動，會使驅動橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發生變化。
②越野汽車變速器與分動器之間：為消除車架變形及製造、裝配誤差等引起的其軸線同軸度誤差對動力傳遞的影響，須裝有萬向傳動裝置。
③汽車轉向驅動橋的半軸是分段的，轉向時兩段半軸軸線相交巳交角變化，因此要用萬向節。
④斷開式驅動橋的半軸：主減速器殼在車架上是固定的，橋殼上下擺動，半軸是分段的，須用萬向節。
⑤某些汽車的轉向軸裝有萬向傳動裝置，有利於轉向機構的總體布置。

『叄』 萬向節和聯軸器的區別最好有圖片說明

1、定義不同

聯軸器用來將不同機構中的主動軸和從動軸牢固地聯接起來一同旋轉，並傳遞運動和扭矩的機械部件。萬向節是實現變角度動力傳遞的機件，用於需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅動系統的萬向傳動裝置的 「關節」部件。

3、特點不同

聯軸器安全、可靠，具有足夠的強度和使用壽命。萬向器結構簡單，裝拆、維護方便。

『肆』 汽車的傳動裝置

您好，汽車傳動系包括離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器及半軸等部分。
1.
離合器
功用：①離合器可使汽車發動機與傳動系逐漸結合，保證汽車平穩起步。②離合器可暫時切斷發動機與傳動系的聯系，便於發動機的起動和變速器的換擋，以保證傳動系換擋時工作平順。③離合器還能限制所傳遞的轉矩，防止傳動系過載。
組成：主動部分、從動部分、壓緊裝置、分離機構和操縱機構。
2.
變速器
功用：①實現變速變矩。②實現汽車倒駛。③必要時中斷動力傳輸。④實現動力輸出。
由於變速器分為MT、AT、AMT、DCT、CVT等多種形式，按照手動和自動兩種情況分類，手動變速器最為常見，自動變速器已較為普遍並且有取代手動變速器的趨勢。雖然類型不同、組成部分不同。但功能幾乎一樣。顯然自動變速器結構更為復雜、技術含量更高、操作更為簡便、價格較為昂貴、維修較為不便。
3.
萬向傳動裝置
功用：在汽車上任何一對軸間夾角和相對位置經常發生變化的轉軸之間傳遞動力。
4.
驅動橋
驅動橋將萬向傳動裝置（或變速器）傳來的動力經降速增扭、改變動力傳遞方向（發動機縱置時）後，分配到左右驅動輪，使汽車行駛，並允許左右驅動輪以不同的轉速旋轉。驅動橋是傳動系的最後一個總成，它由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成。
(4)課題三萬向傳動裝置ppt擴展閱讀：
汽車發動機與驅動輪之間的動力傳遞裝置稱為汽車的傳動系。它應保證汽車具有在各種行駛條件下所必需的牽引力、車速，以及保證牽引力與車速之間協調變化等功能，使汽車具有良好的動力性和燃油經濟性；還應保證汽車能倒車，以及左、右驅動輪能適應差速要求，並使動力傳遞能根據需要而平穩地結合或徹底、迅速地分離。傳動系包括離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器及半軸等部分。汽車發動機與驅動輪之間的動力傳遞裝置稱為汽車的傳動系。

『伍』 萬向節和聯軸器的區別最好有圖片說明

萬向節也可以稱為聯軸器，聯軸器大類為傳動件，分為剛性聯軸器、彈性聯軸器專、偏心聯軸器、萬向聯軸屬器，都是聯軸器，型式不同，選用與使用條件也不同，萬向聯軸器多選用在扭矩大、兩軸同心度較差的場合，如有幫助，請採納！

『陸』 萬向傳動裝置一般由哪三部分組成

萬向傳動裝置一般是由萬向節傳動軸中間支承組成的在汽車上是有很多萬向傳動裝置的。汽車上的萬向傳動裝置隨處可見例如方向盤下面的方向柱車輪的半軸後驅車或四驅車的傳動軸等這都屬於萬向傳動裝置。傳動軸的安裝注意事項如下：1、傳動軸兩端的兩個十字萬向節叉處於同一個平面內以保證其等速傳動；2、伸縮節應安裝在靠近變速器（或分動器）一端這樣可以減少伸縮節的跳動最從而減小伸縮節的磨損：同時增大了伸縮節的離地高度；3、注意對准平衡記號所有零件均按原位安裝；4、每根傳動軸的加油嘴應在同一直線上萬向節十字軸的加油嘴應朝向傳動軸一邊為潤滑提供方便；5、傳動軸伸縮節上防塵套的兩只卡箍的鎖扣應裝在徑向相對的位置（相差1800）。

『柒』 十字軸的拆卸與安裝

模塊一：汽車傳動系統

課題二：萬向傳動裝置的拆裝

<一>、萬向傳動裝置的功用和組成：

1、在軸線相交且相互位置經常發生變化的兩轉軸之間傳遞動力。

2．組成

萬向傳動裝置主要包括萬向節和傳動軸，對於傳動距離較遠的分段式傳動軸，為了提高傳動軸的剛度，還設置有中間支承。

2．拆裝、檢修

1)拆卸

打開鎖片的鎖爪，拆下軸承蓋固定螺栓，取下鎖片和軸承蓋。用手推出軸承套筒及滾針。

對於較緊的軸承，可用手握住傳動軸或伸縮套，用錘子敲擊萬向節叉，使十字軸撞擊軸承套筒，震出滾針。

2)裝配

按與拆卸相反的順序進行。

3)檢修

萬向節分解完成後，需要用汽油清洗各零件，以便暴露出零件的損傷、磨損情況，而且應按以下要求檢查和修復。

a.檢查滾針軸承，如果滾針斷裂、油封失效，應更換新件。

b.檢查十字軸軸頸磨損、壓痕剝落等情況。十字軸軸頸輕微磨損、輕微壓痕或剝落，仍可繼續使用，如果軸頸磨損過甚、嚴重壓痕(深度超過0.1mm)或嚴重剝落時，應予以更換。

c.檢查萬向節叉不得有裂紋或其他嚴重損傷，否則更換新件。

d.萬向節裝配完畢後，可用手扳動十字軸進行檢驗，以轉動自如沒有松曠感覺為合適。若裝配過緊或過松，應查明原因，必要時應拆檢及重新裝配。

『捌』 帶你認識萬向軸承工作原理與詳細分類

人們的生活中要用到形形色色的不同的零件，軸承便是其中之一。在輪子等各種需要用到轉動的地方都有軸承的身影。而今天要說的就是萬向軸承。萬向軸承，指的是利用球型連接實現不同軸的動力傳送的機械結構，是汽車上軸承一個很重要的部件，需要裝在既負責驅動又負責轉向的前橋半軸與車輪之間，或者變速器輸出軸與驅動器輸入軸之間。現在小編就帶你來認識一下萬向軸承。

萬向軸承工作原理

萬向節軸承工作原理主動叉在垂直位置直線軸承，並且十字軸平面與主動軸垂直時。此時，主動叉與十字軸連接點和從動叉與十字軸連接點在十字特種軸承軸平面上的線速度相等。從動叉向十字軸平面的速度投影。由於在採用非獨立懸推力滾子軸承架時，條件一很難滿足，變速器不主減速器相對位置不斷變化，只能做到不等速性盡可能小。

雙十字軸式萬向節實現兩軸間變速器的輸出軸和驅動橋的輸入軸的等速傳動的條件.主動叉在水平位置，並且十字轉盤軸承軸平面與從動軸垂直時.主動叉向十字軸平面的速度投影。第一個萬向節的軸承從動叉與第二個萬向節的主動叉處於同一平面。主從動軸的轉角轉速關軸承系。兩軸交角越大，轉速越大，傳動軸的不等速性越差。

萬向軸承分類

准等速萬向節和等速萬向推力球軸承節

雙聯式萬向節實際上是一套將傳動軸長度減縮至最小的雙十軸承字軸式萬向節等速傳動裝置，雙聯叉相當於傳動軸及兩端處在同一平面上的萬向節叉。在當輸出軸與輸型號查詢入軸的交角較小時，能使兩軸角速度接近相等，處在圓弧上的兩軸軸線交點離上述中垂線很近，使得α調心滾子軸承1與α2的差很小，所以稱雙聯式萬向節為准等速萬向節。

等速萬向節

缺點：壓力裝配，鋼球與曲面凹槽單位壓力大，拆裝不方便，磨損快。只有兩個鋼球傳力，反轉時，另兩個鋼球傳力。

球籠式萬向節

優點：工作時無論傳動方向，六個鋼球全部傳力。與球叉式萬向節相比，結構緊湊，承載能力強，拆裝方便。

球叉式萬向節

若內外滾道採用圓桶形，滑動阻力小，省轉盤軸承去傳動裝置中的滑動花鍵，則變成伸縮型球籠式萬向節，適用斷開式驅動橋。目前轎車上軸承常用的等速萬向節為球籠式萬向節，也有採用球叉式萬向節或自由三樞軸萬向節的。

三銷軸式萬向軸承節

優點：允許相鄰兩軸有較大的交角，在轉向驅動橋中可使汽型號查詢車獲得較小的轉彎半徑，提高汽車機動性。缺點：所佔空間較大。由雙聯式萬向節演變而來。

撓性萬向節

撓性萬向節是依靠彈性件的彈調心滾子軸承性變形來保證兩軸間傳動時不發生機械干涉。優點：消除製造安裝誤差和車架變形對傳動進口軸承網的影響。吸收沖擊，衰減扭轉振動。結構簡單無須潤滑。

雙廠聯式萬向節

原理：根據雙十字軸萬向節實現等速傳動的原理。當萬向節叉相對萬向節軋機軸承叉在一定的角度范圍內擺動時，從而保證兩軸角速度接近相等，雙聯叉也被帶動偏轉相應角度，使兩滿裝滾子軸承十字軸中心連線與兩萬向節叉的軸線的交角差值很小，在差值允許范圍內，雙聯式萬向節具有準等速關節軸承性。

優點：允許較大的軸間夾角，工作可靠，結構簡單，製造方便，雙聯式萬向節用於轉向驅動橋，但必須在結構上保證雙聯式萬向節中心位於主銷軸線與半軸軸線的交點，可以沒有分度機構，以保證等速傳動。

萬向軸承保證了汽車的基本運作，是一輛汽車上必不可缺少的部件，也是為我們的生活所服務。萬向軸承發明已久，各種改進也經歷了許多，形成了一個萬向軸承家族。在科技高速發展的今天，各種創新層出不窮，軸承也是一樣，相信在不久的將來能有新樣式的萬向軸承發明出來，性能更好使用更方便，是現代製造業的一次起飛，也是人類裝備的一次跨越式發展。

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