長軸檢測裝置報價

『壹』 重型特工 測試林肯領航員3.5T

初識 林肯 領航員 （ 查成交價 | 車型詳解 ），你一定會被它偉岸的身形吸引，畢竟這是一台有著近 2 米的身高和超過 2 米寬的全尺寸 SUV 。盡管早已有了心裡准備，但來到它身邊時依然能被強大的氣場震懾住，而這氣場不僅是來源於它巨大的身材。

體驗讀圖模式

快速了解 林肯 領航員

●比大更大

別以為眼前的龐然大物到頭了，它只是標准軸距版，長軸版的領航員車身尺寸更為誇張。

●足夠奢華？

要說在空間方面的表現，可沒有幾台車能超過林肯領航員的了，毫不誇張地說，這車的第三排是我試過所有車中最舒服的最後一排座椅。不過在豪華感上，領航員是否足夠奢華呢？

●還能怎麼玩？

除了坐在第二排悠然地看電視喝咖啡，你當然可以到駕駛座上撒個野。 3.5T 發動機有高達 355 馬力與最大 576 牛的扭力任你調配，加上可隨意切換的兩驅／四驅系統，燒胎起步簡直不能再輕鬆了。

展開餘下全文（1/4） 2 動力/試駕：動力強勁舒適性好 回頂部

●動力

我知道很多人都對舊款的 5.4L V8 發動機垂涎三尺，但表現一般的動力與誇張的油耗顯然不是如今的主旋律。搭載了 3.5L 雙渦輪增壓發動機的 2016 款 領航員 ，無論是最大馬力還是峰值扭矩都已經超過了前輩，而且算是大幅提升，最大功率提升至 261kW(355PS)/5250rpm ，峰值扭矩則達到 576Nm/2500rpm 的水平。而與發動機相匹配的依舊是一台 6 速手自一體變速箱。

●試駕：

盡管車身重量接近 3 噸，盡管油門踏板的響應比較舒緩，但深不可測的動力儲備還是會讓我在深踩油門時有所收斂，兩驅狀態下全油門起步可是能輕松突破輪胎極限的。在日常使用中，這寬容度極高的油門踏板能給駕駛員極大的信心，較長的行程能更輕松地控制腳下的動力。

碩大的方向盤與超高的視野不斷地提醒我這是一台龐然大物，但實際的回饋力度可算是輕巧且均勻，方向盤的圈數比較多，這顯然是為了駕乘更舒適而設。打滿方向後松開，方向盤會以一個不緊不慢的速度回正，力道均勻，尊貴感十足。

非承載式車身結構幾乎只在硬派越野車或是皮卡上出現，車身剛性強，隔絕路面震動，高強度越野這些都不在話下，而後懸掛多連桿式獨立懸掛則保證了更好的舒適性。

無論前排還是後排，舒適安逸是貫穿始終的主旋律，車內的靜謐性相當出色，高速時只剩少許風噪亂耳。懸架與車輪就像一張巨大的魔毯，路面煩人的震動都被一一過濾，就算行駛在非鋪裝路面，依然不會打擾到在後座酣睡的你，來自路面的沖擊都被化解成溫柔的起伏。

3 性能測試：7秒破百的大塊頭 回頂部

●性能測試

0-100km/h 加速測試

為了測試加速性能，自然不能採用燒胎嚴重的兩驅模式，而 6 速變速箱也是相當配合，轉速能輕松提到 4000rpm 時起步，提速初段的加速 G 值達到 0.9G ，推背感強烈，隨後趨於平穩。

100-0km/h 制動測試

對於一台接近 3 噸重的車來說， 41 米出頭的剎車成績絕對算是優秀，剎車姿態不會太誇張，全程剎車力度都相當穩定。

噪音測試

林肯領航員 的車內隔音水平很高，怠速狀態下噪音為：41.2分貝、 60km/h ：53.5分貝、 90km/h ：58.8分貝、 120km/h ：63.5分貝。高速行駛時，風噪為主要噪音來源。

（圖/文/攝： 高磊）

編輯點評 評測編輯：高磊 領航員 3.5T AWD

優點 1、 傲人的車身尺寸 2、 動力澎湃輸出平順 3、 底盤舒適性一流 4、 乘坐空間一流

缺點 1、 卻少高科技配置 2、 無全景天窗 3、 做工不夠精細

整體評價 雖然車頭沒有什麼誇張的造型，但領航員絕不是一款低調的車，龐大的車身到哪都會成為焦點。雖然“美式豪華”讓它看起來顯得不夠精緻，但車內的舒適性還是無可挑剔的。充足的動力儲備讓它能從容面對各種路況，非承載式車身加上多連桿獨立懸掛都為車身的穩定性與舒適性提供了強有力的保障。

4 林肯領航員與競品參配對比 回頂部

車型參數配置對比

車型圖片： 車型信息： 領航員
2016款
3.5T AWD 途樂
2016款
5.6L LE 英菲尼迪QX80
2013款
5.6 4WD 紅杉
2011款
5700 官方價： 118.88萬 79.8萬 152.8萬 128.0萬 廠商： 林肯 日產(進口) 英菲尼迪(進口) 豐田(進口) 級別： 大型SUV 大型SUV 大型SUV 大型SUV 上市時間： 2015-11 2015-09 2013-08 - 發動機： 3.5T V6 5.6L V8 5.6L V8 5.7L V8 進氣形式： 雙渦輪增壓 自然吸氣 自然吸氣 自然吸氣 最大馬力(PS)： 355 398 441 386 最大扭矩(N·m)： 576 555 555 544 變速箱： 6擋自動 7擋手自一體 7擋手自一體 自動 車身結構： 5門7座SUV 5門7座SUV 5門7座SUV SUV 長×寬×高(mm)： 5269×2001×1981 5140×1995×1955 5290×2030×1925 5210×2030×1895 軸距(mm)： 3022 3075 3075 3000 最高車速(km/h)： - 210 - - 官方0-100km/h加速(s)： - - - - 實測0-100km/h加速(s)： - - - - 實測100-0km/h制動(m)： - - - - 工信部綜合油耗(L/100km)： 12.5 14.7 14.3 - 整車質保： 三年或10萬公里 三年或10萬公里 四年或10萬公里 - 車身結構： SUV SUV SUV SUV 長度(mm)： 5269 5140 5290 5210 寬度(mm)： 2001 1995 2030 2030 高度(mm)： 1981 1955 1925 1895 軸距(mm)： 3022 3075 3075 3000 前輪距(mm)： 1701 1705 1710 1725 後輪距(mm)： 1708 1705 1720 1725 最小離地間隙(mm)： 185 287 - 243 車重(kg)： 2804 2780 2725 2605 車門數(個)： 5 5 5 - 座位數(個)： 7 7 7 7 油箱容積(L)： 106 100 100 - 行李廂容積(L)： 514 - - 535 行李廂最大容積(L)： 2926 (座椅放倒) - - - 貨箱尺寸(mm)： - - - - 最大載重質量(kg)： - - - - 發動機型號： - VK56VD VK56 - 排量(mL)： 3496 5552 - 5663 進氣形式： 雙渦輪增壓 自然吸氣 自然吸氣 自然吸氣 最大馬力(PS)： 355 398 441 386 最大功率(kW)： 261 293 324 284 最大功率轉速(rpm)： 5250 5800 5800 5600 最大扭矩(N·m)： 576 555 555 544 最大扭矩轉速(rpm)： 2500 4000 4000 3600 氣缸排列形式： V型 V型 V型 V型 氣缸數(個)： 6 8 8 8 每缸氣門數(個)： 4 4 4 4 壓縮比： 10 10.8 - - 配氣機構： DOHC DOHC DOHC - 缸徑(mm)： 92.5 98 - - 行程(mm)： 86.7 92 - - 發動機特有技術： - VVEL/C-VTC VVEL、CVTCS - 燃料形式： 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油標號： 95號(原97號) 95號(原97號) 95號(原97號) 95號(原97號) 供油方式： 直噴 直噴 直噴 多點電噴 缸蓋材料： 鋁 鋁 鋁 - 缸體材料： 鋁 鋁 鋁 鋁 排放標准： 國V 國IV/國V 歐V/國V 歐Ⅳ 電動機總功率(kW)： - - - - 電動機總扭矩(N·m)： - - - - 前電動機最大功率(kW)： - - - - 前電動機最大扭矩(N·m)： - - - - 後電動機最大功率(kW)： - - - - 後電動機最大扭矩(N·m)： - - - - 系統綜合功率(kW)： - - - - 系統綜合扭矩(N·m)： - - - - 電池支持最高續航里程(km)： - - - - 電池容量(kWh)： - - - - 電池類型： - - - - 電池保修時間： - - - - 電池充電時間： - - - - 簡稱： 6擋自動 7擋手自一體 7擋手自一體 自動 擋位個數： 6 7 7 - 變速箱類型： 自動變速箱(AT) 自動變速箱(AT) 自動變速箱(AT) 自動變速箱(AT) 驅動方式： 前置四驅 前置四驅 前置四驅 前置四驅 四驅形式： 適時四驅 全時四驅 全時四驅 分時四驅 中央差速器結構： 多片離合器 多片離合器 多片離合器 - 前懸掛類型： 雙叉臂式獨立懸掛 雙叉臂式獨立懸掛 雙叉臂式獨立懸掛 雙橫臂式獨立懸掛 後懸掛類型： 多連桿式獨立懸掛 雙叉臂式獨立懸掛 雙叉臂式獨立懸掛 雙橫臂式獨立懸掛 轉向助力類型： 電動助力 電子液壓助力 電子液壓助力 電動助力 車體結構： 非承載式 非承載式 非承載式 - 前制動器類型： 通風盤式 通風盤式 通風盤式 盤式 後制動器類型： 盤式 通風盤式 通風盤式 盤式 駐車制動類型： 電子駐車 腳剎 腳剎 - 前輪胎規格： 285/45 R22 265/70 R18 275/50 R22 275/55 R20 後輪胎規格： 285/45 R22 265/70 R18 275/50 R22 275/55 R20 備胎規格： 非全尺寸 全尺寸 全尺寸 全尺寸 接近角(°)： - 34.1 - - 離去角(°)： - 25.9 - - 縱向通過角(°)： - 24 - - 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： - 45/- - - 最小離地間隙(mm)： 185 287 - 243 最小轉彎半徑(m)： - 6.1 - - 最大涉水深度(mm)： - 700 - - ABS防抱死： ● ● ● ● 制動力分配(EBD/CBC等)： ● ● ● ● 剎車輔助(EBA/BAS/BA等)： ● ● ● ● 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ● ● ● ● 車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)： ● ● ● ● 胎壓監測裝置： ● ● ● ● 零胎壓繼續行駛： - - - - 安全帶未系提示： ● ● ● - 駕駛座安全氣囊： ● ● ● ● 副駕駛安全氣囊： ● ● ● ● 前排側氣囊： ● ● ● ● 後排側氣囊： - - - ● 前排頭部氣囊(氣簾)： ● ● ● - 後排頭部氣囊(氣簾)： ● ● ● - 膝部氣囊： - - - - ISO FIX兒童座椅介面： ● ● ● - 發動機電子防盜： ● ● ● ● 車內中控鎖： ● ● ● ● 遙控鑰匙： ● ● ● ● 無鑰匙啟動系統： ● ● ● - 無鑰匙進入系統： ● ● ● - 上坡輔助： ● ● ● - 自動駐車： - - - - 陡坡緩降： ● ● ● - 可變懸掛： ● ● ● - 空氣懸掛： - - - - 可變轉向比： - - - - 前橋限滑差速器/差速鎖： ● - - - 中央差速器鎖止功能： ● ● ● - 後橋限滑差速器/差速鎖： ● ● - - 電動天窗： ● ● ● ● 全景天窗： - - - - 運動外觀套件： - - - - 鋁合金輪轂： ● ● ● - 電動吸合門： - - - - 側滑門： - - - - 電動後備廂： ● ● ● - 後備廂感應開啟： - - - - 車頂行李架： - - - - 真皮方向盤： ● ● ● ● 方向盤上下調節： ● ● ● - 方向盤前後調節： ● ● ● - 方向盤電動調節： ● ● ● - 多功能方向盤： ● ● ● ● 方向盤換擋： - - - - 方向盤加熱： - ● ● - 方向盤記憶： - - - - 定速巡航： ● ● ● ● 前雷達： ● ● ● - 後倒車雷達： ● ● ● - 倒車視頻影像： ● ● ● ● 行車電腦顯示屏： ● ● ● ● HUD抬頭數字顯示： - - - - ECO節能模式： - - - - 車載冰箱： - ● - - 真皮/仿皮座椅： ● ● ● - 運動風格座椅： - - - - 座椅高低調節： ● ● ● - 腰部支撐調節： ● ● ● ● 肩部支撐調節： - - - - 駕駛位電動調節： ● ● ● - 副駕駛位電動調節： ● ● ● - 第二排靠背角度調節： ● ● ● - 第二排座椅移動： ○ - - - 後排座椅電動調節： ● - ● - 電動座椅記憶： ● ● ● - 前排座椅加熱： ● ● ● ● 後排座椅加熱： - ● ● - 前排座椅通風： ● ● ● - 後排座椅通風： - - - - 前排座椅按摩： - - - - 後排座椅按摩： - - - - 後排座椅整體放倒： - - - - 後排座椅比例放倒： ● ● ● - 第三排座椅： ● ● ● ● 前座中央扶手： ● ● ● ● 後座中央扶手： ● ● ● ● 後排杯架： ● ● ● - 手動空調： - - - - 自動空調： ● ● ● ● 後排獨立空調： ● ● ● - 後座出風口： ● ● ● ● 溫度分區控制： ● ● ● ● 車內空氣調節/花粉過濾： ● ● ● - 氙氣大燈： ● ● ● - LED大燈： - - - - 自適應遠近光燈： - - - - 日間行車燈： ● ● - - 自動頭燈： ● ● ● - 轉向輔助燈： - - - - 隨動轉向大燈(AFS)： ● - ● - 前霧燈： ● ● ● ● 大燈高度可調： ● ● ● - 大燈清洗裝置： ● ● ● ● 車內氛圍燈： ● - ● - 前電動車窗： ● ● ● ● 後電動車窗： ● ● ● ● 車窗防夾手功能： ● ● ● ● 防紫外線/隔熱玻璃： ● ● ● - 後視鏡電動調節： ● ● ● ● 外後視鏡加熱： ● ● ● ● 內後視鏡自動防眩目： ● ● ● - 外後視鏡自動防眩目： ● - - - 後視鏡電動折疊： ● ● ● ● 後視鏡記憶： ● ● ● - 後風擋遮陽簾： - - - - 後排側遮陽簾： - - - - 後排側隱私玻璃： - - - - 遮陽板化妝鏡： ● ● ● ● 後雨刷： ● ● ● - 感應雨刷： ● ● ● - GPS導航系統： ● ● ● ● 車載信息服務： - ● ● - 中控台彩色大屏： ● ● ● ● 中控台大屏尺寸： - - - - 藍牙/車載電話： ● ● ● ● 車載電視： - - - - 後排液晶屏： ● ● ● ● 外接音源介面(AUX/USB/iPod等)： ● ● ● - 單碟CD： ● ● - - 多碟CD系統： - - - - 單碟DVD： - ● - - 多碟DVD系統： - - ● - 揚聲器品牌： - - - - 揚聲器數量： 14 13 15 8 自動泊車入位： - - - - 發動機啟停技術： - - - - 並線輔助： ● ● ● - 車道偏離預警系統： - ● ● - 主動剎車/主動安全系統： - - - - 整體主動轉向系統： - - - - 夜視系統： - - - - 中控液晶屏分屏顯示： - - - - 自適應巡航： - ● ● - 全景攝像頭： - ● ● - 備註： - - - - 快速通道： 了解經銷商報價>>
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@2019

『貳』 磨加工主動測量儀的詳細

（一）金威量儀生產的手動外磨測量系統主要由磨加工主動測量儀+手動測量裝置組成，本測量系統主要用在手動磨床； ：曲軸外徑、凸輪軸外徑及各種長軸外徑的在線測量
工作原理：在工件磨削加工中，測量裝置的測量頭，隨著工件直徑尺寸的變化，而產生相應的位移通過電感或差動變壓器感測器，將
位移量變換成電量，加到控制儀進行放大，根據要求，控制儀可以在按照標准件預置好的各尺寸觸發點上，依次發出信號，操作者根據信號可以控制加工過程。從而減少了操作者邊磨邊測量的繁瑣操作，減少了手動測量的測量誤差，大大提高了加工效率及減少廢品率的產生，同時控制了產品尺寸的一致性。
（二）金威量儀的生產磨加工主動測量系統主要由磨加工主動測量控制儀和內外徑主動測量裝置組成，內外徑主動測量裝置主要分為：雙點內外徑主動測量裝置和單點主動測量裝置；主動測量裝置根據工件的不同外形分為：無收張型和收張型；收張形式分為：電收張和氣收張；
移動圖片雙點內外徑主動測量裝置測量內容：內徑測量、外徑測量、溝寬測量、帶溝外徑寬度測量、端面測量、刀具位置測量等
單點主動測量裝置測量內容：刀具位置測量、高度測量、台階尺寸
測量、內徑測量、內徑深度測量、段差測量、機後測量等
概述（適用於預測控制的柔性系統）
預防控制就是把加工中測量和加工後測量結合起來，形成閉環測量
系統，控制機床的加工狀態，保證不出現廢品的控制系統。用一台控儀在能夠進行加工中和加工後測量的最小閉環系統中，可以實現一台機床的控制。把各台測量儀用計算機連接起來，進一步與上位機及下位機通訊，可以實現自動線整體的一元化管理。因此也就能夠建成沒有加工廢品的極高效率的自動生產線。另外，把各種各樣的感測器群，進行自由的組合，對應於不同的外部對象進行檢測，就可以保證整個測量系統不受外部的影響。

『叄』 電線電纜外觀結構更簡便的檢測方法有哪些

1、電線電纜外觀整體要求絕緣或護套要緊密擠包，表面圓整光滑，無竹節、無缺膠、斷面無氣孔，標志清晰耐擦等。

既然有應用於導體的外徑測量儀，自然也有用於成品的測量設備，將測量導體與測量成品的測徑儀進行聯動，通過計算即可得到絕緣層的厚度尺寸。

5、外形尺寸的測量：a）軟線和電纜的外徑超過25mm時，應用測量帶測量其周長，然後計算直徑。也可使用能直接讀數的測量帶測量。例行試驗允許用刻度千分尺或游標卡尺測量，測量時應盡量減小接觸壓力。b）扁平軟線和電纜應使用測微計、投影儀或類似的儀器沿著橫截面的長軸和短軸進行測量。除非有關電纜產品標准中另有規定，尺寸為25mm及以下者，讀數應到小數點後兩位（以mm計）；尺寸為25mm以上者，讀數應到小數點後一位。平均外徑D測量結果應由試樣上測得各點數據的平均值表示。

『肆』 磁光克爾效應的磁光克爾轉角的測量方法

在實際測量時，通常採用He—Ne激光作為光源，波長λ=632．8 nin．磁光介質樣品安放在電磁鐵建立的磁場之中，磁場的磁感應強度為4 000 Gs左右．在此條件下，通過偏振分析器可順利地分析出磁光克爾轉角θk的大小，見圖2-1．由於測量時光信號十分微弱，採用鎖相放大器可大大提高測量的精確度。
圖 2-1 磁光克爾轉角的測量裝置 如圖3-1所示，當一束線偏振光入射到不透明樣品表面時，如果樣品是各向異性的，反射光將變成橢圓偏振光且偏振方向會發生偏轉，而如果此時樣品還處於鐵磁狀態，鐵磁性還會導致反射光偏振面相對於入射光的偏振面額外再轉過一個小的角度，這個小角度稱為克爾旋轉角θk，即橢圓長軸和參考軸間的夾角。同時，一般而言，由於樣品對P偏振光(電場矢量Ep平行於入射面)和s偏振光(電場矢量Ep垂直於入射面)的吸收率是不一樣的，即使樣品處於非磁狀態，反射光的橢偏率也要發生變化，而T鐵磁性會導致橢偏率有一個附加的變化，這個變化稱為克爾橢偏率εk，即橢圓長短軸之比。
圖 3-1 SMOKE原理圖
SMOKE系統圖如圖3-2所示。所用的光源是普通的國產半導體激光器，工作電壓為3 V，輸出功率為1.5 mw。激光束通過起偏棱鏡後變成線偏振光，然後從樣品表面反射，經過檢偏棱鏡進入探測器。檢偏棱鏡的偏振方向要與起偏棱鏡成偏離消光位置一個很小的角度δ不設成完全消光位置而設成近似消光位置是為了區分正負克爾旋轉角、在消光位置，無論反射光偏振面是順時針還是逆時針旋轉，反映在光強的變化上都是強度增大。而在近似消光位置，通過檢偏棱鏡的光線有一個本底光強I。反射光偏振面旋轉方向和δ同向時光強增大，反向時光強減小。這樣樣品的磁化方向可以通過光強的變化來區分。樣品放置在磁場中，當外加磁場改變樣品磁化強度時，反射光的偏振狀態發生改變，通過檢偏棱鏡的光強也發生變化，根據探測器探測到這個光強的變化就可以推測出樣品的磁化狀態。在入射光路和接收光路中分別加入了可調光闌以過濾激光束通過光學元件時所產生的散射光，減少雜信號。
圖3-2 SMOKE系統
在圖3-1的光路中，假設取入射光為P偏振(電場矢量Ep平行於入射面)，當光線從磁化了的樣品表面反射時，由於克爾效應，反射光中含有一個很小的垂直Ep的電場分量ES，通常ES<<Ep。在一階近似下有：ES/Ep = k +iεk此時通過檢偏棱鏡的光強為：
……………………(3-1)
通常 較小，所以可以取Sin ≈ ，Cos ≈ 1，得到：
…………………………………………………………(3-2)
一般情況下，δ>> k，而 k和εk在一個數量級上，消去二階項後式(3-2)變為：
...............................................................(3-3)
其中 為無外加磁場時的光強。
式(3-3)移項得在樣品達磁飽和狀態下克爾旋轉角θk為：
………………………………………………………. ..………(3-4)
實際測量時最好測量磁滯回線中正向飽和時的克爾旋轉角θk和反向飽和時的克爾旋轉角θk，那麼
……………………… (3-5)
式(3-5)中，I(+MS)和I(-MS)分別是正負磁飽和狀態下的光強。從式(3-5)可以看出，光強的變化ΔI只與克爾旋轉角θk有關，而與εk無關．說明在圖1這種光路中探測到的克爾信號只是克爾旋轉角。由於θk近似正比於磁化強度M，所以可通過對光強的測量，得到磁化強度的相對值。於是，通過改變外加磁場，即得到磁滯回線。
當要測量克爾橢偏率εk時，只要在檢偏器前放置一個四分之一波片，它可以產生Π/2的相位差，所以檢偏器看到: i(θk+iθk)=-θk+iθk 而不是:εkk+iθk： 因此測量到的信號為克爾橢偏率。
經過推導可得在飽和情況下εk為：
…………………………..(3-6) 本測量系統由以下5部分組成：
(1)光學減震平台。
(2)光路系統，包括輸入光路與接收光路。激光器用普通半導體激光器，起偏和檢偏棱鏡都用格蘭一湯普遜棱鏡，光電檢測裝置由孔狀可調光闌、干涉濾色片和硅光電池組成。格蘭一湯普遜棱鏡的機械調節結構由角度粗調和螺旋測角組成，測微頭的線位移轉變為棱鏡轉動的角位移。測微頭分度值為0.01 mm，轉盤分度值為1，通過測微頭線位移的角位移定標可知其測量精度在2 左右。
(3)勵磁電源主機和可程式控制電磁鐵。勵磁電源主機可選擇磁場自動和手動掃描。
(4)前級放大器和直流電源組合裝置。a)將光電檢測裝置接收到的克爾信號作前級放大，並送人信號檢測主機中。b)將霍耳感測器探測到的磁場強度信號作前級放大並送入檢測裝置。c)為激光器提供精密穩壓電源。
(5)信號檢測主機。將前置放大器傳來的克爾信號及磁場強度信號進行二級放大，分別經A/D轉換後送計算機處理，同時用數字電壓表顯示克爾信號及磁場強度信號的大小。D/A提供周期為20 s、40 s、80 S准三角波，作為勵磁電流自動掃描信號。
3.3 儀器主要部件
(1)磁場均勻的SMOKE測量系統專用電磁鐵如圖3所示．採用了磁軛、磁頭由同一個整體環狀圈鐵鍛打出來的方法，使磁軛形狀完全接近磁力線走向，減少了漏磁損失，可以在較少的線圈匝數條件下，在寬氣隙中產生磁感應強度高達302 mT的磁場。測量表明該磁場穩定性好且與勵磁電流有非常好的線性關系。
(2)高穩定度半導體激光器電源。創新地將半導體激光光源用於SMOKE測量系統．一般文獻皆認為，因為SMOKE實驗中所探測的信號很小，若光源功率穩定性不夠理想，信號就會被淹沒在本底漲落中。因此，SMOKE須使用穩定度很高的偏振型氦氖激光器，半導體激光器因穩定性差，譜線寬度較大，不適合用SMOKE的光源．經作者反復研究，半導體激光器穩定性差的主要原因在於其電源穩定性差，為此研製了高穩定度的半導體激光器電源，其穩定度可達0.05%，達到國外進口高穩定度氦氖激光器0.1 穩定度的標准。
(3)在SMOKE實驗系統中探測器用硅光電池代替光電倍增管。一般的SMOKE裝置對信號的採集與放大多採用光電倍增管，光電倍增管靈敏度比硅光電池高，但光電倍增管必須用高工作電壓，使用壽命不如硅光電池。本測量系統用硅光電池代替光電倍增管，因為設計了高穩定度的放大器，所得到的信號穩定度仍然很好，符合實驗的要求。
(4)實驗系統由用Visual C++編寫的控製程序通過一台計算機實現自動控制和測量。根據設置的參數，計算機經D/A卡控制磁場電源和繼電器進行磁場掃描。從樣品表面反射的光信號以及霍耳感測器探測到的磁場強度信號分別由A/D卡採集，經運算後作圖顯示，在屏幕上直接呈現磁滯回線的整個掃描過程。
圖3-3專用電磁鐵 勵磁電源可使用20 V和40 V兩種三角波交流電壓．當使用20 V電壓時，實際測量磁鐵線圈勵磁電流最大值為8.37 A，當使用40 V時，勵磁電流最大值為10.8 A。
樣品所在處磁感應強度B1與霍耳感測器探測到的磁場強度B2的關系
手動改變勵磁電流從0～10.00A變化，每間隔0.5 A用數字式特斯拉計測量電磁鐵兩極中心處的磁感應強度B，同時記錄信號檢測主機上霍耳感測器探測到的磁感應強度B的大小，B是以電壓大小表示的。實驗結果如表3-1所示。
表3-1 Bl與B2的關系 電流/A 0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50 4.00 4.50 5.00 B1/mT 0 17 35 52 68 85 102 119 135 152 169 B2/V 1.25 1.32 1.38 1.45 1.51 1.57 1.63 1.70 1.76 1.82 1.88 電流/A 5.50 6.00 6.50 7.00 7.50 8.00 8.50 9.00 9.50 10.00 — B1/mT 186 202 218 233 248 262 275 285 292 302 — B2/V 1.94 2.00 2.05 2.10 2.16 2.22 2.27 2.29 2.32 2.36 — 從表3-1測量數據可看出兩磁極間的磁感應強度最大可達302 mT，在整個測量范圍內，用計算機求得B1與B2的相關系數為0.997，而在0-8.50 A 的范圍內，B1與B2的相關系數為0.999(86)。這說明樣品所在位置處的磁感應強度與實驗中霍耳感測器在線探測到的磁場強度有很好的線性關系。
3.4.3 發射一接收系統的穩定度
用半導體激光器直接照射接收器(內置硅光電池)，用DT-930 MULTlMETER四位半數字電壓表測量其輸出電壓，每次持續1 min，連續測3次。在測試的60 S內，只是偶見數字表的最後一位跳動。因為DT-930的量程為1.99999 V，僅見最後一位跳動，可見發射-接收系統的最大穩定度不超過0.05%，完全滿足實驗的要求。
測量的靈敏度
圖3-4為NiMn薄膜樣品的測量曲線，表3-2是實驗數據記錄及求出的克爾旋轉角大小。可通過它們來檢測儀器的穩定度和雜訊。
(a)半導體激光器用普通電源供電 (b)半導體激光器用高穩定電源供電
圖3-4NiMn薄膜樣品在不同電源作用下的測量曲線
表3-2 NiMn薄膜樣品在不同電源作用下克爾旋轉角的值 電源類型 普通電源 1.45 1.05 1.25 0.40 0.3 0.024 高穩定電源 1.06 1.04 1.05 0.02 0.3 0.0014 由圖3-4(a)，(b)及表3-2中的實驗數據計算結果對比可看出，半導體激光器用普通電源供電時，其雜訊是用高穩定電源供電時的20倍左右，且雜訊對應的克爾旋轉角與信號的克爾旋轉角已經接近在一個數量級上，所以半導體激光器使用普通的電源供電無法進行SMOKE實驗。用高穩定度激光器電源供電時，雜訊所引起的光強波動為±0.01 V，對應的克爾旋轉角為0.001 4，這也是本SMOKE系統的所能達到的靈敏度。
實驗結果
利用該系統已測量NiMn薄膜材料的多層膜的磁滯回線，如圖3-5所示。表3-3是這種材料的實驗數據記錄，其中克爾旋轉角為: 0.028 2。
表3-3 NiMn薄膜樣品實驗記錄 實驗材料 NiMn薄膜 2.02 1.00 1.51 1.02 1.67 0.0282 磁場強度H/（Am）
圖3-5 NiMn薄膜的磁滯回線圖樣
結語
磁光克爾法是測量材料特性特別是薄膜材料物性的一種有效方法，表面磁光克爾效應作為表面磁學的重要實驗手段，已被廣泛應用於磁有序、磁各向異性、多層膜中的層間耦合以及磁性超薄膜間的相變行為等問題的研究。在本文的實驗中用到了SMOKE新型測量系統，它採用普通的半導體激光器作光源，用常見硅光電池進行克爾信號的採集，成功地得到了NiMn薄膜的磁滯回線，且整個系統有較高的檢測靈敏度。從本文的測量結果可以看出NiMn多層薄膜有明顯的磁滯行為，反應了NiMn多層薄膜比較明顯的鐵磁特性。