鐵道貨車脫軌自動制動裝置

Ⅰ 鐵路部門緊急調集1000多人投入搶險救援，此類脫線事故能否有辦法避免

隨著我國對於高鐵的不斷發展和改進，這種脫線事故肯定是可以避免的。但此次問題就在於泥石流的速度太過湍急，並沒有給監控以及司機足夠的反應時間。引發了此次事故的發生。

對於此次因為列車脫線而殉職的司機感到默哀和致敬，根據此次調查，此次引發事故的泥石流是沿著隧道口從上侵入線路，主要屬於粘性泥石流，也就是土壤和泥水的混合物，列車遇到這種黏土狀泥石流以後，由於沖擊力的快速，極易導致沖出鐵軌。

未來建議完善軌道侵限告警系統。

在此次脫線事故當中，若是能夠有更加及時的軌道報警系統可以大大減小司機在遇到突發情況時所需要的准備和應急手段。現在大多數貨車都有緊急制動裝置，一旦出現任何突發情況，司機就可以使用該裝置將動車緊急制停，以防止可能遇到的相關損害和危機。非常建議未來許多動車的監控系統，應與當地的氣象部門和實時監控進行實時對接和聯絡。更有助於司機對於路途經過的天氣情況和相關災害進行預警。

Ⅱ 喬治·威斯汀豪斯

詹姆斯·瓦特發明蒸汽機後，蒸汽機作為強大的動力被應用於各個方面，如工廠作為動力使用，或者裝在車上製成蒸汽車。進而，由於斯蒂芬遜等人的努力，又製成了蒸汽機車等。

蒸汽機車被應用運輸貨物和旅客。從一八三零年到一八四零年這段時間里，英國和美國之間就敷設鐵路和生產機車展開了激烈競爭。

另外，列車的行駛速度也加快了。一八九三年行駛在紐約至巴達比亞線路上的蒸汽機車時速達180公里。

鐵道事業的發展突飛猛迸，日新月異。然而，鐵路的事故也不斷地出現，次數頻繁。當時，因鐵路事故而傷亡的鐵路職工的人數每年達二萬多人。三分之一的鐵路事故是在車輛互相連接時發生的。因為車輛上的制動器是簡單地手動式，所以，在緊急剎車時，常常來不及，很多情況下連接工被挾在兩車之間而傷亡。

也有少數人在努力研究減少這種事故的方法。喬治·威斯汀豪斯(George Westinghause 1846～1914)就是其中的一個人。

一八四六年十六日，喬治·威斯汀豪斯(亦譯西屋)生於美利堅合眾國的紐約州中央橋(Central bridge)。

先輩是威斯汀豪斯家族，一七五五年從西伐利亞來到美國，經營大農場。

父親製造農業機械，並有一個可以進行生產的機械工廠。因此，威斯汀豪斯從小就喜歡機械技術。

從一八六三年起，約兩年左右的時間，他參加了北部的軍隊，奔赴南北戰爭的前線。後來他進了聯邦大學，學習了兩年。學校畢業後，他立即進行了自己的第一項發明，即發明了使脫軌的貨車返回原軌道上的裝置。這種裝置是由貝萊海姆煉鋼廠製造的。

這樣，從年輕時候起，他就顯示出了發明家的才能。時代意義的發明。在南北戰爭的末期，南方的軍官埃利·查尼設計了一種連接車輛的新式連接器。據說他是從人用手指相互拉住兩手得到啟發才發明出來的，這就是叉型鉸鏈接頭連接器。和氣動制動器一樣，當時的鐵路經營者對這種新的連接器也持有懷疑態度，不打算採用。

此外還有一個人也熱心地研究了列車的'安全裝置，他就是羅連茨奧·克菲。一八八零年，威斯汀豪斯、查尼和克菲三人互相合作，共同努力推進了列車的安全運行。

克菲四處游說，向鐵路有關人員大力宣傳列車安裝安全裝置的必要性。努力的結果終於結出了碩果，一八八七年夏天在愛華州的巴林頓進行了實驗，在長長的列車上裝上了氣動制動器和自動連接器。

據觀看了這次實驗的人說，實驗的結果十分理想。也就是說，「長長的列車以每小時64公里的速度行駛在巴林頓的陡坡道路上，而且，一拉制動器，列車行駛150米左右就自動停下來。」

看到這一實驗結果後，威斯汀豪斯和查尼非常高興，因為自己的發明可以有效地動作，發揮了巨大的威力。一八九三年，哈里遜總統在安全適用法上簽字。該法律規定，一切列車都必須安裝上自動連接器和氣動制動器，這是應該履行的義務。這樣，威斯汀豪斯和查尼就取得了決定性的勝利。

其後，查尼就閑居在賓夕卻尼亞的農場，靠專利費愉快地度過了自己的晚年。

但是，威斯汀豪斯卻不然，以發明氣動制動器為階梯，而踏進了工業界。

有一次，在前往紐約的旅途中，他親眼目睹了悲慘的列車事故。這次事故是因制動器不完善而引起的，他看到這次事件後，就在經常考慮如何解決這個問題。

其後，在《生活時代》雜志上登載了阿爾卑斯通道工程的消息，該消息中介紹了一種新方法，為了用鑽頭在岩石上鑽孔，使用了900米長的管子送進壓縮空氣。

看到這則消息後，他就在考慮，如果能在相距900米的地方鑽孔的話，那麼，比這還短的距離，也就是說，將管子引向列車的各車輛，在管子里送過壓縮空氣，一定會控制住制動器的軸瓦。這就是發明具有劃時代意義的氣動制動器的開始。

最初的氣動制動器的實驗，是在從匹茲堡出發的列車進行的。偶然在道口上有馬車擋路，在萬不得已的緊急關頭，非剎車不可了。結果，列車順利地停在馬車的前面約一米左右的地方。

通過這次實驗，人們承認了氣動制動器的有效性，賓夕卻尼亞州鐵道第一個採用了這種氣動制動器。

然而，並不是所有的鐵路有關人員都相信氣動制動器。

他把這種氣動制動器拿到鐵路大王班迪爾比爾特那裡，這位鐵路大王卻說，「使用空氣使列車停止，這完全是蠢話。」而斷然拒絕了。但是，後來就十分清楚了，被頂回去的不是威斯汀豪斯，而是班迪爾比爾特。

這樣，一八六七年，威斯汀豪斯發明了氣動制動器。一八六九年，使其實現了工業化，並成立了威斯汀豪斯氣動制動器公司，此時他才年僅二十四歲。

他發明氣動制動器後，又在進行一項對鐵路技術具有劃

一八六七年，他發明了氣動制動器，其後又進行了多次改進，真正顯示出良好的實用性能則是一八七二年的事情。從這以後，也開始向英國、歐洲各國出口這種氣動制動器，在美國成立了氣動制動器製造公司，接著又在英國、德國等國家也成立了氣動制動器製造公司。

因此，威斯汀豪斯的氣動制動器也就普及到了世界各地。

此時，除氣動制動器外，他又開始研製與鐵道有關的其它技術。也就是說，利用壓縮空氣調節的信號機、轉轍器，進而，還有線路控制等，擴大了自己的營業范圍。

一八九一年，他設計了使火車司機了解線路前方是否可以通過的信號，並取得了專利。其後又進行了進一步地改革，利用一個電氣式控制盤就可以控制復雜的調車廠的全系統的線路，操縱迅速而准確。

另外，他還改進了紐約的地下鐵路使用的連接器、制動器等。

這樣，他設計了大量的鐵路用機器，在設計過程中，他又從利用電力向利用電氣的方向發展。

當時，在美國有一個叫愛迪生的大發明家，他多方面利用了直流電，但是，就連他也來不及考慮高壓電流工程學中的復雜的電氣力學問題。然而，威斯汀豪斯卻看出了交流變壓器是打開電氣技術的新的開門之鑰匙。他的這種洞察未來的觀察力和創造精神，很快就迎來了新的電氣時代，並向重型電力裝置的方向迅速發展，取得了可喜的成果。

一八八六年，他成立了威斯汀豪斯電氣公司(也譯作西屋電氣公司)，該公司開始生產大型發電廠的各種設備。

一八九三年，他成功地簽定了在尼亞加拉瀑布修建交流用發電站的合同，對初期的電力事業發展作出了重大的貢獻。[-(@_@)-]

威斯汀豪斯電氣公司從生產制動器、信號機等車輛用電氣機器開始，現在已發展成世界第三位的美國電機生產廠家，而且，還生產了各種重型電機器、原子能發電用機器、航空宇宙用機器、家用電器、其它工業用機器等，對機電工業的發展作出了重大的貢獻。

他是一個極有活動能力的人，性格直率。為了發展公共福利事業，他也作了大量的工作。他所作出的貢獻和建立的各種功績，被世人所公認。

所以，他先後被授予了約翰·菲利茨獎章、愛迪生獎章、德國工程師協會獎章等。而且，於一九五五年進入了美國偉人紀念堂。

Ⅲ 列車制動

列車制動主要靠閘缸里的風使閘瓦動作,若無風源閘缸里的風會漏完,閘瓦就不管用了,故一般停車超2小時,應用鐵鞋防溜

Ⅳ 列車制動系統由哪些組成

剎車制動系統的組成作為制動系統，作用當然就是讓行駛中的汽車按我們的意願進行減速甚至停車。工作原理就是將汽車的動能通過摩擦轉換成熱能。汽車制動系統主要由供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器等部分組成，常見的制動器主要有鼓式制動器和盤式制動器。鼓式制動器鼓式制動器主要包括制動輪缸、制動蹄、制動鼓、摩擦片、回位彈簧等部分。主要是通過液壓裝置是摩擦片與歲車輪轉動的制動鼓內側面發生摩擦，從而起到制動的效果。在踩下剎車踏板時，推動剎車總泵的活塞運動，進而在油路中產生壓力，制動液將壓力傳遞到車輪的制動分泵推動活塞，活塞推動制動蹄向外運動，進而使得摩擦片與剎車鼓發生摩擦...aqui te amo。

Ⅳ 學習貨車制動系統看什麼書

學習貨車制動系統看《車輛制動裝置》。楊獻傑，主要從事鐵道車輛專業教學工作，擔任的課程有《車輛制動裝置》、《車輛構造及檢修》、《車輛製造及修理工藝》等專業課。擔任《車輛制動裝置》、《車輛構造》教材的主編。

多次在全院和系內開展專業課的公開課和觀摩課教學，主持和參與了學院多個實驗室或實訓場的建設，多次參與北京局、太原局「車輛檢車員」和「車輛鉗工」等特有工種的鑒定與考評工作。

《車輛制動裝置》內容簡介

《車輛制動裝置》介紹了主型客、貨車制動裝置有關構造、用途、作用原理及檢修等知識。具體內容包括「空氣制動機、手制動機、基礎制動裝置、104型分配閥、120120-1型控制閥、F8型分配閥、F8型及104型電空制動、脫軌自動制動裝置、空重車調整裝置。

制動性能試驗、列車制動計算」十一大教學模塊。據鐵路現行相關技術文件，針對車輛制動鉗工、車輛檢車員等崗位，本書採用項目式教學理念保證了理實結合，有助於改變傳統的教學模式，必將成為高職院校和職工培訓的用書。

學習貨車制動系統看《車輛制動裝置》。楊獻傑，主要從事鐵道車輛專業教學工作，擔任的課程有《車輛制動裝置》、《車輛構造及檢修》、《車輛製造及修理工藝》等專業課。擔任《車輛制動裝置》、《車輛構造》教材的主編。

多次在全院和系內開展專業課的公開課和觀摩課教學，主持和參與了學院多個實驗室或實訓場的建設，多次參與北京局、太原局「車輛檢車員」和「車輛鉗工」等特有工種的鑒定與考評工作。

Ⅵ 我想問問火車為什麼會追尾和脫軌一般火車上會有什麼保護裝置等

你提出了三個問題：一是火車為什麼會追尾；二是為什麼會脫軌；三是有什麼保護裝置。
一：火車為什麼會追尾。
在一條鐵路上，後邊的火車比前邊的火車速度快（或是前邊的火車比後邊的火車速度慢），如果後邊的火車不停下就會追尾。但是現在火車要追尾必須過幾個關卡：一是信號關，如果鐵路信號裝置正常，列車運行監控裝置和司機就會避免火車追尾。這是避免追尾的前提。特別是高速列車，它的情況處理是超視距的。二是火車的列車運行監控裝置關，在鐵路信號正常的情況下，如果火車的列車運行監控裝置作用正常就不會發生追尾。三是司機關，如果信號裝置正常司機狀態正常列車就不會追尾。這三關都過去了才會追尾。
三：火車會有什麼保護裝置。
防止追尾的保護裝置主要是列車運行監控裝置。自動制動閥；緊急制動閥；手動制動閥。
防止脫軌的保護裝置主要是轉向裝置；彈簧裝置。
二：火車為什麼會脫軌。
火車輪緣跑到軌道外邊去就脫軌了。如果軌道上有東西把輪緣墊起來輪緣就會跑到軌道外邊去；如果有好大的外力把車廂往一邊推火車也會脫軌。

Ⅶ 脫軌制動裝置的作用原理

脫軌器是安裝在軌道上的一種附屬設備，用於保護軌道上的作業人員或重要機車車輛的安全。當軌道上有機車和車輛運行時，脫軌器會強制機車和車輛離開軌道，以保護正在工作的車檢人員的生命安全。

插拔脫軌器的人員必須確認軌道正確，站在脫軌器旁，確保能夠准確判斷設備狀態，執行「插拔」的信號傳輸要求；電動脫軌器出現臨時故障(包括自行恢復故障)時，助理值班員必須嚴格按照規定程序上報修理，在查明故障原因並修復前，不得繼續使用。現場操作人員發現電動脫軌器未能實現正常上下軌運動時，必須第一時間反饋給助理值班員。助理值班員得到信息後，停止故障脫軌器上的所有操作，並立即向值班工長匯報，由值班工長負責統一指揮。根據脫軌器異常控制措施，現場手動操作脫軌器，確保安全。

列檢值班員應及時通知車站值班員下列情況:固定脫軌器檢修、停止、故障；當移動脫軌器位於固定脫軌器和警示標志之間時，插入和移除脫軌器的時間；當機車需要長軟管進行通風時；當脫軌器距離列車小於20m時，通知車站值班員將道岔鎖定在不能通向線路的位置；當汽車等待檢查時。

在旅客列車到發線進行貨物列車技術作業時，應在列車兩端的到達方向左軌上設置移動脫軌器進行安全防護，前後端距列車的安全防護距離不小於20m，不大於50m。當安全距離小於20m時，應通過連接語音記錄功能的通信設備通知車站將道岔鎖定在無法到達線路的位置(電氣集控操作的道岔用鎖定按鈕或手柄鎖定後，應露出指示板)，列檢應在警告標志的相對位置設置移動脫軌器。

在巡檢作業中需要分離車輛處理車輛故障時，應及時通知車站。在車站，必須對需要離開的列車採取有效的防滑措施，然後才能進行空車操作。空距必須滿足安全防護要求，列車應停在直線上。機車空車後，列檢應按規定在工作列車兩端設置安全防護信號，方可進行車輛故障處理作業。

惡劣天氣、彎道等特殊情況下手勢信號的顯示和傳遞:在惡劣天氣、彎道等特殊情況下，在顯示和傳遞手勢信號的同時，參與信號顯示和傳遞的車檢人員使用無線對講機作為輔助手段，按照手勢信號顯示和傳遞的程序逐段傳遞信息。脫軌器上軌後，各區段所有檢車員均可回復方可作業；脫軌器下完軌後，各區段所有檢車員回復並向值班室報告後，才能排隊返回家中。