太陽能全自動鋼軌潤滑裝置

A. 火車車輪是怎樣潤滑的

朋友，你的問題有點錯誤哦~~火車車體和車輪是不接觸的!也就沒有所謂的如何潤滑了
如果你問的是車輪與鋼軌是怎麼潤滑的，或者車輪與軸承箱的潤滑。
車輪和鋼軌之間的潤滑現在新式的有一種自動噴油裝置
車輪和軸承箱都是靠潤滑油

B. 噴射潤滑有什麼組成的，都有哪些原理特點

噴射潤滑是通過噴嘴用油泵直接加壓噴射。適用於圓周速度大於12~14米/秒，採用飛濺潤滑效率低時的閉式齒輪。
噴射潤滑的組成：
其組成有全自動電控器、潤滑泵、氣源聯件、油量調節閥、過濾器、分配器、氣體分配閥、氣量調節閥、噴射嘴、空氣壓縮機等主要部件組成。
噴射潤滑裝置基本解決了開式傳動潤滑中存在的種種難題，達到節約潤滑油料、減少磨損、清潔衛生等預期效果。
噴射潤滑的原理：
干油噴射潤滑和油霧潤滑一樣，也是依靠壓縮空氣為動力的一種潤滑方式。由於干油粘度太大，它不能想油霧潤滑那樣，利用文氏管效應形成霧狀。而是靠單獨的泵（干油站）來輸送油脂。油脂在噴嘴與壓縮空氣匯合，並被吹散成顆粒狀得油霧，隨同壓縮空氣直接噴射到摩擦副進行潤滑。它的顯著特點是潤滑劑能超越一定的空間，定向、定量而均勻地投到摩擦表面。不僅使用方便、工作可靠用油節省。而且在惡劣的工作環境下，也能獲得較好的潤滑效果。
它與封閉潤滑不同之處在於潤滑油料不需回收循環，而是定時定量藉助壓縮空氣的壓力，將高粘度潤滑油通過特殊設計的噴嘴經充分混合霧化後直接噴塗在所需潤滑部位表面，形成既不富裕又能保證工作需要的一定厚度、均勻堅韌的油膜，實現液體摩擦。待傳動部件嚙合過程中油料受熱逐漸揮發、油膜尚未破壞時再次重新噴塗，這樣按設定間隔時間往復連續地自動完成一個又一個潤滑程序，確保該部位始終處於良好潤滑狀態。
噴射潤滑的特點：
①體積小、重量輕、結構簡單；
②油脂不霧化，利用率可達90%以上，符合節能環保要求；
③噴射壓力、噴射距離、噴射范圍調整范圍廣，適用於不同油品、不同大小齒輪的要求；
④利用反沖，很容易解決賭咀問題，維護方便；
⑤可預設噴射時間、停止時間，易於實現自動化。
通過使用該系統，可提高大型、重載開式齒輪副的壽命，減少停機時間及降低維修費用。

C. 太陽能的自動補水問題怎麼解決

自動補水裝置可以定時為太陽能熱水器自動補水，不僅可以解除人工補水的不便，而且可以避免在夏天中午前後集熱管處於高溫狀態時補水引起的爆管問題。

本裝置使用洗衣機進水電磁閥。其參數為：進水口G3／4英寸(即Dg20的外螺紋)，出水口為Φ10mm，工作電壓為AC220V，工作壓力為0.02～0.08MPa。洗衣機配件商店單價僅15元左右。

雖然該電磁閥的出水口為Φ10mm直形無螺紋口，但可以直接與Dgl5的鋁塑管件連接。由於出水口為硬塑管，所以在與Dgl5的鋁塑管件連接時，一是要在鋁塑管件上塗少許潤滑油，二是要將電磁閥的出水口在開水中泡上兩分鍾，以方便連接。

由於這種類型的電磁閥沒有防止回水功能，當出水口的水壓大於進水口的水壓(自來水停水)時，在不加電時，水會逆向流動，所以要成對使用，即將兩只電磁閥的出水口對接，兩只電磁閥的進水口，一個作進水口，另一個作出水口。

本裝置只控制上水電磁閥，不給止回電磁閥供電(在加電狀態下，水流不能從出水口流進後從進水口流出)。本裝置的另一主要器件是微電腦時間控制開關。選用KG－316S型微電腦時間控制開關，它每天可設定16次不同時間的開／關控制，並可預先設定一周時間內的開、關循環控制，還具有液晶顯示時鍾功能，12／24小時制轉換等功能。控制開關內置一枚可充電鎳氫電池作為後備電源，在脫離市電電源的情況下，仍可保持計時顯示和設定的數據達6個月以上。在編寫好自動開／關程序後，鍵盤自動進入鎖定狀態，可以有效避免誤操作。

當預先設定的上水時間(一般設定在早上，定時時間為1分鍾)到來時，微電腦時間控制開關接通，在其負載輸出端輸出220V交流電。此時，以集成電路NE555為核心的延時電路延時55秒左右，延時時間=1.1(R+W)C，繼電器Jl吸合，常開觸點J1－1閉合，控制電路的供電進入自保狀態，不會因為5秒鍾後時間控制開關的斷開而失電；同時J1－2閉合，上水電磁閥得電吸合，開始為太陽能熱水器補水；三極體Q1受NE555③腳的觸發而導通，蜂鳴器鳴響，提示自動補水器進入工作狀態。

當太陽能熱水器上滿水後，溢水檢測器的極間電阻迅速減小，三極體Q2進入飽和導通狀態，繼電器J2吸合，其常閉觸點斷開，切斷了延時電路的供電迴路，繼電器J1釋放，自動補水過程結束。

整個電路組裝好後，要調節電位器w，使延時時間為55秒左右。確定為55秒左右的依據為時間控制開關的接通時間最短為60秒，在太陽能熱水器水滿狀態下，如果不延時接通上水電磁閥，在60秒的時間內繼電器Jl有可能多次接通，對裝置的使用壽命會有不利影響。延時電路調試好後，再次接通電源，使電路進入自動補水(電磁閥接通)狀態，然後在溢水檢測器上灑上一些水，如果能自動停止，即可將本裝置接入太陽能熱水器使用了。

溢水檢測器是在一塊5cm×5cm敷銅板上，用刀子刻出兩個相互插入但不連接的E形即可。但相互插入部分不可靠得太近，以防止極間殘存水對電路控製造成影響。

本裝置一定要安裝在水濺不到的地方。電磁閥的兩根電源線都要通過繼電器控制，以確保在待機狀態下電磁閥不帶電。一定要將水管可靠接地，以保證安全。

D. 十大潤滑油品牌都有哪些

十大潤滑油品牌：SHELL(殼牌)、EXXONMOBIL(埃克森美孚)、BP (英國BP)、CNPC&SINOPEC (中國石油——昆侖系列機油、中國石化——長城系列機油 )、CHEVRON (雪佛龍)、TOTAL(法國道達爾)、LUKOIL (盧克石油)、FUCHS (德國福斯)、NIPPON OIL(日本石油)、VALVOLINE (沃爾沃)

1、SHELL(殼牌)

是世界私營石油公司之一（即國際石油七姊妹之一），也是世界前十大私營企業集團之一。BP是世界上的石油和石油化工集團公司之一。由前英國石油.阿莫科.阿科和嘉實多等公司整合重組形成，是世界上的石油和石化集團公司之一。公司的主要業務是油氣勘探開發；煉油；天然氣銷售和發電；油品零售和運輸；以及石油化工產品生產和銷售。此外，公司在太陽能發電方面的業務也在不斷壯大。BP總部設在英國倫敦。

E. 誰那裡有鐵道工程的畢業論文急需（5000字）

鐵道機車車輛輪軌的摩擦磨損與節能降耗
摘要:闡述了鐵道機車車輛輪軌摩擦磨損的現狀;研究了內燃機車車輪、閘瓦和鋼軌的消耗數
量及相應的維修費用;指出了採用適當的新技術之後,在節能降耗方面會產生顯著的經濟效益。
關鍵詞:車輪;輪緣;鋼軌;摩擦磨損;鐵道機車車輛;節能;降耗
眾所周知,鐵路運輸是基於輪軌相互作用產生
的黏著牽引力和黏著制動力以實現列車運行的,輪
軌間因摩擦磨損在鐵路運輸中消耗的能量和能源
很多,耗資也很大。
隨著鐵路運輸向高速、重載發展,因摩擦磨損
所致的事故風險也在增加。輪軌接觸面形成的各
種損傷,不但縮短了輪軌的使用壽命,在嚴重磨損
後還會導致輪對和鋼軌失效,危及行車安全。在這
方面,即使在高速鐵路成功應用的國家,也曾付出
過慘重代價。例如:1998年,由於輪軸的疲勞斷裂
而導致德國ICE高速列車脫軌,造成101人死亡,
84人重傷,直接經濟損失約2億馬克。
與此同時,合理利用資源,實行節能降耗,是我
國的一項基本戰略決策。為了節約能源,降低鐵路
運輸成本和機車車輛的製造與修理費用,對機車車
輛輪軌的摩擦磨損狀況,需引起高度的重視。應當
採取相應的技術措施,努力將這種磨損造成的損失
降低到最小程度,以達到降耗增效的目的。
1鐵路鋼軌的磨耗
據鐵路工務部門統計,我國鐵路有20%~30%
的路段鋼軌磨損率大於國外嚴重磨損率指標,有
60%的曲線段鋼軌因波磨造成嚴重損傷。摩擦磨
損帶來的損失很大。
1.1鋼軌損傷的形態
鐵路輪軌作用關系復雜,鋼軌磨耗損傷的形態
主要有鋼軌的壓潰、側磨、波磨、剝離等,這些占鋼
軌總損傷量的80%以上。隨著鐵路機車車輛的重
載與高速化,輪軌間的摩擦磨損也日趨嚴重,如鋼
軌的壓潰與波磨迅速增長,且發生較為普遍(參見
圖1)。
1.2鋼軌的年消耗量
據資料記載:「十五」期間,我國鐵路鋼軌用材
每年基本維持在110萬t左右,除新線建設之外,其
中用於既有線路大修和維修消耗的鋼材約為70~
80萬t/年。
據鐵道部安檢司調查,2003年因鋼軌損傷而更
換所需的材料及人工費用約為50億元。其中,因
鋼軌壓潰、側磨、波磨等導致的損傷,占鋼軌總損傷
量的80%以上,即40億元左右。
2機車車輛車輪的磨損
車輪是鐵路機車車輛的重要走行部件。在列
車運行中,車輪滾動會使車輪踏面和輪緣發生磨
耗,而車輪在鋼軌上滑動也會造成踏面損傷。
2.1車輪損傷的形態
據失效分析統計,鐵道機車車輛車輪損傷的主
要類型有輪緣磨耗、輪輞疲勞裂紋、熱損傷、車輪踏
面剝離和崩裂等(參見表1和圖2)。因磨耗造成車
輪部件失效的主要原因是輪軌接觸應力集中、制動
熱應力疲勞、累積塑性流動變形、夾雜物應力集中、
內部缺陷應力集中等。
2.2車輪的消耗
目前,我國鐵路機車、客車和貨車約有500萬
個車輪在運營中。這里所講的車輪消耗,主要是指
磨損後車輪的維修和更換
以2006年為例,全路的機車、客車和貨車就消
耗新輪63·1萬只,平均以0·5萬元/只計算,所需費
用約為31·55億元。
在為完成中國工程院下達的「摩擦磨損與工程
應用咨詢項目」時,筆者曾於2006年11月赴北京
鐵路局豐台機務段進行過「鐵路機車車輛關鍵零部
件摩擦磨損」的現場調研。從豐台機務段調查了解
到:以DF4型機車為例,由於車輪維修或全部更換,
該段平均每台機車每年所需人工費和材料費分別
為3·3萬元和42·4萬元,這尚不包括因修理或更換
時機車的停運損失。有關該段DF4型機車的旋輪
與換輪費用參見表2和表3;若按2005年全路機車
保有量17 500台推算,僅機車車輪的維修費用就近
5·8億元。
2.3制動閘瓦的消耗
在機車車輛制動系統的摩擦制動中,主要有踏
面閘瓦制動和盤形制動。我國目前除新造的提速
客車和廠修改造的25型客車採用盤形制動外,其
他的機車車輛都是採用踏面制動,這對車輪的磨耗
是比較嚴重的。鑄鐵閘瓦相比合成閘瓦,可以獲得
較高的黏著系數且摩擦系數穩定,但是磨耗快,成
本較高。以豐台機務段DF4、DF4D型機車為例,在1
個大修期內,每台DF4型機車需更換閘瓦8次,
DF4D型機車需更換閘瓦10次。因此,每台機車的
換瓦費用分別為1·2萬元和1·5萬元。按該段現
有DF4型機車35台和DF4D型機車23台計算,這些
機車在1個大修期內換瓦的總費用為76·5萬
3降低輪軌磨耗的技術措施
我國《鐵路節能技術政策》第11·1條指出:「應
注意抗磨減阻材料的推廣使用。在全世界生產的
能量中,約有30%~40%的能量是消耗在與摩擦有
關的場合;我國與摩擦有關的能源消耗約佔1/3 ~
1/2。任何減輕摩擦、降低磨損的措施,都會直接或
間接地節約能源。」
針對目前機車車輛輪軌摩擦磨損嚴重、修理費
用高的現象,如果進一步推廣應用淬火鋼軌、軌面
打磨、磨耗型車輪、徑向轉向架和安裝輪軌潤滑裝
置等現有的成熟技術,不但可以明顯改善輪軌摩擦
磨損的現狀,而且可以節約能源和原材料,大大降
低消耗,取得顯著的經濟效益。
3.1採用淬火鋼軌與維護
鋼軌波磨問題是輪軌相互作用過程中極其復
雜的系統問題,根據不同的線路或區段,合理地選
擇鋼軌,有助於預防鋼軌的波磨。例如:淬火鋼軌
就很少發生波磨,因為它有較高的強度和硬度。因
此,建議在軌道波磨區段採用屈服強度較高的鋼
軌。此外,軌面打磨也是主要防護手段,軌面打磨
可減小車體的振動和車輪對鋼軌沖擊力所造成的
磨損。實踐表明,它可延長波磨軌壽命50%以上。
從調查得知,若採用淬火鋼軌、側面塗油和適時的
鋼軌打磨等技術,僅鋼軌材料一項每年就可節約費
用20億元左右,因減磨而節約的能耗費用也是很
大的。
3.2採用磨耗型車輪踏面
車輪磨損失效的形式主要有踏面磨耗到限和
輪緣磨耗到限。鐵道部對機車車輛車輪踏面的使
用與維修都有相應的標准,如《DF4型內燃機車段
修規程》第3·11·6·8條中規定:踏面磨耗深度不大
於7 mm;而採用輪緣高度為25 mm的磨耗型踏面
時,踏面磨耗深度不大於10 mm。磨耗達到或超過
這些標准,就會危及行車安全。
早期的車輪踏面為錐型踏面。錐型踏面在使
用初期磨損很快,當磨損到一定程度後,磨損速率
開始減緩,踏面形狀趨於穩定。通過長期觀察和試
驗發現,如果在車輪踏面設計時就採用磨耗型的車
輪踏面廓形,可有效地減輕輪軌接觸應力,迅速降
低輪軌磨耗,有效延長輪軌使用壽命。
四方車輛研究所在對北京、廣州、濟南等鐵路
局的機車車輪外形輪廓實測的基礎上,設計了小半
徑曲線區段使用的JM磨耗型車輪踏面。長期的運
用結果表明,應用該外形設計後,與原錐型踏面車
輪相比,輪緣減磨可達30%~70%.一些鐵路局根據各自所管轄線路的特點,也分
別研製了多種形式的車輪踏面。如上海鐵路局研
發的ST系列磨耗型踏面,就取得了很好的減磨效
果(參見表5)。
表5上海鐵路局DF11型0072號機車車輪磨耗數據對比
由表5可知,採用ST-2型踏面後,機車每萬公
里的輪緣磨耗率從0·304 mm降至0·190 mm,降低
了38%,車輪踏面剝離的故障也明顯減少。
據有關資料分析:機車車輛若採用磨耗型車輪
踏面,每台機車每年可節約費用1·5萬元。
3.3採用徑向轉向架
傳統的機車轉向架,因傳遞牽引力和保證直線
上走行性能的需要,各軸基本上是被約束成相互平
行的。在通過曲線時,這種剛性定位的輪對與鋼軌
之間會形成明顯的沖角,從而使輪、軌都產生嚴重
的磨耗。曲線半徑越小,磨耗越嚴重。為降低輪、
軌的磨耗,近年來國內外開展了機車徑向轉向架研
究,並取得了很好的效果。兩種不同轉向架通過曲
線時的運行示意圖見圖3。

再舉幾個例子,以說明裝用徑向轉向架後輪緣
的磨耗情況。
戚墅堰機車有限公司生產的首台裝用徑向轉
向架的DF8B型7001號機車,在上海鐵路局進行的
線路運用考核結果表明:與同軸重、裝有傳統轉向
架且帶輪軌潤滑裝置的DF8B型機車相比,前者的輪
緣磨耗僅為16%。【下轉第8頁】
【上接第4頁】
資陽機車有限公司對徑向轉向架機車與傳統
轉向架機車在曲線上的沖角也進行了對比測試。
測試結果表明:僅就徑向轉向架沖角減少的程度而
言,輪緣磨耗至少降低了45%。
大連機車車輛有限公司生產的DF4D型徑向轉
向架機車,在柳州至懷化區段的客、貨運牽引數據
表明,與裝用傳統轉向架相比,機車車輪的輪緣磨
耗下降了74%。
據有關資料分析:若採用徑向轉向架技術,每
台機車每年可節約費用5·8萬元。
3.4安裝輪軌潤滑裝置
潤滑對減磨起著十分重要的作用。我國《鐵路
節能技術政策》第3·6條強調指出:「內燃機車和電
力機車要加裝新型輪軌自動潤滑裝置,減少磨耗和
阻力,降低機車能耗。」
以豐台機務段為例,安裝輪軌自動潤滑裝置取
得了較好的效果。該段有118台機車在安裝了鐵
道科學研究院研製的華寶2號輪軌潤滑裝置後,使
每台機車的旋輪公里數由10萬km延長至18萬
km,車輪壽命由30萬km延長至80萬km。
除機車因車輪壽命延長產生的巨大社會效益
和經濟效益之外,每台機車每年可節省旋輪(或換
輪)費用1萬元。豐台機務段的118台機車,每年
可直接節省旋輪(或換輪)費用118萬元。按全路
17 500台機車推算,每年可直接節省旋輪(或換輪)
費用1·75億元。其投入產出比為1∶20。事實說
明:通過安裝輪軌自動潤滑裝置,對輪軌進行潤滑
後,不但可以減緩輪緣的磨耗,而且經濟效益十分
可觀。
4結語
綜上所述,在鐵路運輸中,機車車輛輪軌的摩
擦磨損已成為相當嚴重的問題。大量的鋼軌與車
輪磨損,不但增加了材料的消耗,提高了修理成本
而且降低了運輸的效率,增加了能源的消耗。為此
提出以下建議。
(1)從設計、製造到運輸、修理,所有與此相關
的人員,對機車車輛輪軌的摩擦磨損狀況,都應當
高度重視,並採取相應的對策。
(2)對目前已被證實具有良好減磨效果的措
施,應進一步加大推廣應用力度。例如:對鋼軌進
行適當的熱處理和打磨,開發新型閘瓦,擴大磨耗
型踏面車輪、徑向轉向架和輪軌潤滑裝置的裝車應
用等。
(3)在今後的技術引進或產品自主創新的研
發中,應更加重視對產品的摩擦副及磨損件標準的
研究。與此同時,應尋求和開發更適應輪軌摩擦副
的新材料、新技術、新工藝,以延長關鍵摩擦磨損件
的使用壽命,進而達到節能、降耗和增效的目的。

F. 500分獻上，幫我個忙

別在網上找了!

到廠家去找吧,沒有兩架軋機是完全一樣的.別耽誤事,萬一折一根輥就更完了,