受電弓阻尼裝置的作用

㈠ 地鐵受電弓的工作原理是什麼

沒有滾動裝置，完全靠受電弓的滑板與架空線的摩擦。

所以接觸網在架設的時候並不是一條內直線直到底的而容是各個電桿互相錯開一定角度這樣使得架空線走向成「Z」形，就是為了增加摩擦面，使滑板不致於磨損得過於劇烈。

當然滑板在磨損過於嚴重時候是需要更換的。

㈡ 受電弓由哪幾個基本部分組成

由滑板、上框架、來下源臂桿（雙臂弓用下框架）、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支持絕緣子等部件組成。菱形受電弓，也稱鑽石受電弓，以前非常普遍，後由於維護成本較高以及容易在故障時拉斷接觸網而逐漸被淘汰，近年來多採用單臂弓。

負荷電流通過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度，它與滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關，取決於受電弓和接觸網之間的相互作用。

(2)受電弓阻尼裝置的作用擴展閱讀：

負荷電流通過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度，它與滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關，取決於受電弓和接觸網之間的相互作用。

由於接觸懸掛本身存在彈性差異，接觸線在受電弓抬升作用下會產生不同程度的上升，從而使受電弓在運行中產生上下振動，使受電弓產生一個與其本身歸算質量相關的上下交變的動態接觸壓力。

受電弓在運行中受空氣流作用產生的一個隨速度增加而迅速增加的氣動力；受電弓各關節在升降弓過程中產生的阻尼力。

㈢ 什麼是地鐵上的升弓裝置

顧名思義，就是用來將地鐵車頂上的受電弓升起來的裝置。

工作原理是：司機上車後，閉合鑰匙，然後合上相應的開關，用車下蓄電池的電力驅動輔助風泵工作，產生一定壓力的壓縮空氣。當空氣壓力達到一定值以後，通過傳動氣缸通向空氣彈簧，空氣彈簧膨脹推動鋼絲繩帶動受電弓下臂桿運動，下臂桿在拉桿的協助下托起上臂桿和弓專頭，弓頭在平衡桿的作用屬下保證水平狀態，平穩升到與接觸網接觸的高度，完成升弓。

(3)受電弓阻尼裝置的作用擴展閱讀：

為保證牽引電流的順利流通，受電弓和接觸線之間必須有一定的接觸壓力。弓網實際接觸壓力由四部分組成：受電弓升弓系統施加於滑板，使之向上的垂直力為靜態接觸壓力（一般為70N或90N）；

由於接觸懸掛本身存在彈性差異，接觸線在受電弓抬升作用下會產生不同程度的上升，從而使受電弓在運行中產生上下振動，使受電弓產生一個與其本身歸算質量相關的上下交變的動態接觸壓力；受電弓在運行中受空氣流作用產生的一個隨速度增加而迅速增加的氣動力；受電弓各關節在升降弓過程中產生的阻尼力。

㈣ 受電弓歸算質量和受流質量是什麼意思有什麼關系

受電弓集電頭和接觸網間流通負荷電流的流暢程度。受流質量取決於受電弓和接觸網之間的相互作用。為保證能流通一定的負荷電流，受電弓和接觸網之間必須有一定的接觸壓力。受電弓升弓系統施加予集電頭，使之向上的垂直力為靜態接觸壓力。接觸網沿線各點的剛度不同，使接觸導線在受到受電弓接觸壓力作用時產生不同程度的上升，從而使受電弓在機車運行中產生上下振動。因此，受電弓附加承受一個受其本身歸算質量和接觸網剛度所影響的上下交變的動態接觸壓力。在運行中氣流對受電弓產生一個隨速度增加而迅速增加的氣動力，使接觸壓力增加。上述三種作用力的合力，如果太小則受流質量不佳，如果太大則會增加接觸導線和集電頭接觸板的磨損。為保證受電弓具有可靠的受流質量，應盡量減小受電弓的歸算質量和集電頭的質量，尤其是在高速運行的時候。採用橡膠元件和阻尼裝置可以減少框架和集電頭的振動，抑制動態接觸壓力變化幅值。採用適當的框架結構形式可以提高受電弓的受流質量。集電頭的性能對受流質量影響很大

㈤ 火車集電弓原理

受電弓
電力機車從接觸網受取電能的電氣設備，安裝在車頂上。
構造 受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由集電頭、上框架、下臂桿（雙臂弓用下框架）、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支持絕緣子等部件組成。近來多採用單臂弓（見圖）。

動作原理 升弓：壓縮空氣經受電弓閥均勻進入傳動氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內的降弓彈簧，此時升弓彈簧使下臂桿轉動，抬起上框架和集電頭，受電弓均勻上升，並同接觸網接觸。降弓：傳動氣缸內壓縮空氣經受電弓緩沖閥迅速排向大氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網。
受流質量 受電弓集電頭和接觸網間流通負荷電流的流暢程度。受流質量取決於受電弓和接觸網之間的相互作用。為保證能流通一定的負荷電流，受電弓和接觸網之間必須有一定的接觸壓力。受電弓升弓系統施加予集電頭，使之向上的垂直力為靜態接觸壓力。接觸網沿線各點的剛度不同，使接觸導線在受到受電弓接觸壓力作用時產生不同程度的上升，從而使受電弓在機車運行中產生上下振動。因此，受電弓附加承受一個受其本身歸算質量和接觸網剛度所影響的上下交變的動態接觸壓力。在運行中氣流對受電弓產生一個隨速度增加而迅速增加的氣動力，使接觸壓力增加。上述三種作用力的合力，如果太小則受流質量不佳，如果太大則會增加接觸導線和集電頭接觸板的磨損。為保證受電弓具有可靠的受流質量，應盡量減小受電弓的歸算質量和集電頭的質量，尤其是在高速運行的時候。採用橡膠元件和阻尼裝置可以減少框架和集電頭的振動，抑制動態接觸壓力變化幅值。採用適當的框架結構形式可以提高受電弓的受流質量。集電頭的性能對受流質量影響很大。

㈥ 高鐵時速300公里，為什麼頂上的電線卻磨不斷對此你怎麼看

這是因為我國的高鐵技術的廣大設計工程師們，勵精圖治設計出一套世界領先的導線與配套的受電弓技術決定的。可以自豪地說，我國高鐵科技在國際上算一項黑科技。高鐵跑得快，全靠電力帶。高鐵的電力與一般電器不一樣，而電器要麼直接用直流電，要麼用交流電，而高鐵徹底打破原來的條條框框，在受電弓它是交流電，交流變壓器可以按照要求升壓為高電壓傳輸。交流通過整流為直流電需要通過逆變器，通過引入到車廂以後就變成直流電，接下來根據電器設備需要又將直流電變成交流電供給車廂設備使用。

底架:通過支持絕緣子和3個安裝座將受電弓安裝到車頂上。底架上有3個電源引線連接點和升弓用氣路,還裝有自動降弓用快速排氣閥、試驗閥和自動降弓用關閉閥。

從綠皮火車到時速300公里的高鐵，中國在一步一步發展著，到2021年，中國已經實現九大關鍵技術自主化，十大配套技術自主化的壯舉，未來的高鐵一定會更加快速、安全。

㈦ 受電弓中的液壓阻尼器和阻尼彈簧有什麼作用

升弓裝置:受電弓通過驅動彈簧的作用升起並對接觸網施加壓力。