1. 怎樣排除液壓制動系統的空氣
液壓制動系統必須排凈空氣後，方可正常使用。應先檢查系統內管路連接是否良好，並在制動主缸貯液室內加足制動液，擰緊加油口蓋後再按以下方法排出空氣。
（1）單迴路液壓制動系統空氣的排除
1）常規排氣法：一人在駕駛室內連續多次踏、抬制動踏板、使踏板逐漸變硬，升高至一定程度後，踏住不動。另一人按先排後輪、後排前輪即先遠後近的方法逐一將輪缸放氣螺釘稍微旋松，使夾有氣泡的制動液湧出。此時，踏板位置下降，若空氣未予排凈，需擰緊放氣螺釘，再次踏動踏板，使其發硬，並踏住踏板不動，然後再擰松放氣螺釘，直至放氣螺釘處流出的制動液成一直線狀、且無氣泡時再擰緊放氣螺釘即可。
為避免浪費制動液，可用一塑料管套放在放氣螺釘處，將塑料管插入瓶中。若在排氣過程中，主缸內油麵下降過多時，應及時予以補充。
對裝有真空增壓器的液壓制動系統，放氣時應在發動機正常低速運轉下進行，不能熄火放氣，且應先放出輔助缸內的空氣。
2）余壓排氣法：是利用液壓制動系統的殘余壓力進行排氣的一種方法，其操作步驟如下。
a）檢查主缸內油麵，不足時加添。將制動踏板踏到底，待制動液完全充滿輪缸時，抬起踏板，停留5~10s，再重復操作。
b）慢踏快抬制動踏板1~2次，間隔3~5s，待完全抬起後，擰松輪缸放氣螺釘，用制動系內殘存的150~200kPa壓力排氣，隔1~2s，擰緊放氣螺釘，連續1~2次，一個輪缸內的空氣可排放干凈，再依次排放其他輪缸的空氣。
此法的優點是：制動系統內壓力低，氣體不會變成小氣泡滲入制動液內，便於排出，且一人可操作，省時、省力、節約制動液。
（2）雙迴路液壓制動系統排放空氣的方法
若檢修某一迴路時，只需對某一迴路的輪缸排除空氣，未檢修的另一迴路不必排氣；但放氣後踏板制動感到過軟時，則需對整個系統排放空氣。
排氣方法與單迴路相似，即以制動主缸為中心，先遠後近。
（3）排放空氣的注意事項
1）添加制動液時，不要搖晃制動液瓶，防止空氣混入制動液中。
2）從放氣螺釘處回收的制動液不能立即加入貯液室中，需經4~5天靜置後方可使用。
3）不能用擰松輪缸油管接頭的方法來排氣，必須從放氣螺釘處排出。若放氣螺釘折斷，應予修理或更換輪缸。
2. 液壓制動系統的排氣方法
液壓傳動裝置管路空氣的人工排放方法。
進行人工排氣時，需兩人配合進行。排除空氣的順專序屬應要由遠到近，一般為右後輪"左後輪"右前輪"左前輪。在對有兩個制動輪缸的車輪制動器進行排氣時，應先排下制動輪缸空氣，後排上制動輪缸空氣，每個制動輪缸的排氣方法均相同。
(1)取下放氣閥上的防塵罩，在放氣閥上裝上適 當長度的透明油管，一頭插人容器中，油管的下口不得露出液面。
(2)一個人踩制動踏板數次，然後用力將制動踏板踩下不動，另一個人將制動輪缸放氣閥上的排氣螺釘旋松1/2圈，此時空氣伴隨著油液將一起排除排出，當制動踏板位置下降到行程的終點後，立即把排氣螺釘擰緊，注意兩人配合要准確。
(3)重復進行上述操作，即可排凈制動系統內的空氣，直到流出沒有氣泡的制動液為止，然後擰緊排氣螺釘，裝復防塵罩。
(4)在排氣過程中，要隨時檢查制動主缸制動液面高度，如不足應予以補充制動液。
注意：排出的制動液不能繼續使用，因為制動液可能以長期與空氣接觸，制動液吸收了大量水分，這樣會影響制動效能。
3. 液壓剎車如何進行空氣排放
液壓剎車排氣方法：由於剎車液中有空氣，空氣的壓縮使剎車泵不能很好的回位版，剎車權片和剎車盤之間始終不能徹底分開，從而產生前剎的「吱，吱」聲。
液壓剎車排氣方法：
1、多反復握松剎車，最後一定要握住。
2、剎車泵處有個φ10的排氣嘴，旋松排氣嘴，放剎車液，直到剎車行程到底，旋緊排氣嘴。
3、握緊剎車，一定要握住，松放剎車液，直到剎車行程到底，旋緊排氣嘴。重復幾個過程就可以了。
4、注意整個過程中補充相同的剎車液，剎車液的液面不能低於最低液面。
4. 如何進行液壓制動系統的空氣的排出（人工法）
1.在液壓系統的最來高源點設置排氣口，停機後空氣會自動聚在最高處，開機無壓排氣，排完後將排氣口堵上。2.空運轉較長時間，用油把氣帶到油箱去排出。因為氣會進油里去，排一次要停天把，讓氣從油里自己出來。要多次才能排得較完全。3.關鍵是不能讓氣進油里去，就不用排了。你知道氣是如何進油里的嗎？
5. 請簡述如何進行液壓制動系統排空
液壓制動系統排空氣:1、先讓制動液充滿各制動分泵。將制動踏板踩到底，待制動液版充滿各分泵後權，抬起踏板，停5～10s。以此方法重復3～4次。然後，檢查制動總泵內的儲油量。如不足應添加。
2、建立液壓系統內的排氣壓力（亦稱剩餘壓力）。慢踩快放制動踏板2～3次，每次間隔3～5s，直至制動踏板升至最高位置。此時制動系統內的剩餘壓力一般可達0.15～0.20MPa。3、排放空氣。迅速旋開某分泵上的放氣螺釘，再按常規放氣要求排放空氣。反復1～2次，直至該分泵內的空氣徹底排凈。照上述方法排放其餘各分泵內的空氣。
6. 簡述液壓機構排空氣的方法和步驟
排除液壓制動系統中的空氣，一般需要兩個人配合進行，一人在駕駛室內踩制動踏板，一人進入機車底下，做排除空氣工作。
1、打開制動液儲油罐的蓋子，擦凈蓋子周圍灰塵，加足制動液。
2、取下某一輪制動分泵放氣螺塞上的防塵套，准備好扳手。
3、駕駛室內的人踩制動踏板，注意踩下時要快，放鬆時要慢，連續幾次踩動後，踩下制動踏板保持不動。此時，車底下的人用扳手擰松分泵放氣螺塞 (約擰出全部螺紋的1/4～1/2)，此時制動液在總泵活塞的作用下，擠出制動系中的空氣。隨著制動系統中空氣排出，踏板就會松動，但這時仍應踩著踏板不 放，以免空氣從放氣處進入制動系。等放氣螺塞擰緊後，再松開踏板。以上操作反復進行，直到制動系油路中空氣排完為止。
4、用上述排氣的方法排除其他輪子制動分泵的空氣。
空氣排除後，儲油罐中的制動液面會下降。如制動液面低於儲油罐容量的1/2或者低於下刻線時，應加註制動液到規定的液面高度。
2.
叉車液壓系統中排除空氣的方法：
1）排除叉車液壓系統的空氣時，將推薦使用的液壓油注入至標尺規定的油位，注油時應提起起升油缸。
2）排除叉車液壓系統的空氣時，使叉車的載荷達到額定載荷的1/10-1/8，擰鬆起升缸上的放氣螺塞，再將叉架起升、落下數次，直到放氣螺塞處沒有氣泡時為止，然後擰緊放氣螺塞。
3）排除叉車液壓系統的空氣時，將傾斜油缸前傾、後仰至門架兩最大限度數次，即可排除傾斜缸內的空氣。
液壓制動系統必須排凈空氣後，方可正常使用。應先檢查系統內管路連接是否良好，並在制動主缸貯液室內加足制動液，擰緊加油口蓋後再按以下方法排出空氣。 （1）單迴路液壓制動系統空氣的排除
1、常規排氣法：一人在駕駛室內連續多次踏、抬制動踏板、使踏板逐漸變硬，升高至一定程度後，踏住不動。另一人按先排後輪、後排前輪即先遠後近的方法逐一將輪缸放氣螺釘稍微旋松，使夾有氣泡的制動液湧出。此時，踏板位置下降，若空氣未予排凈，需擰緊放氣螺釘，再次踏動踏板，使其發硬，並踏住踏板不動，然後再擰松放氣螺釘，直至放氣螺釘處流出的制動液成一直線狀、且無氣泡時再擰緊放氣螺釘即可。
為避免浪費制動液，可用一塑料管套放在放氣螺釘處，將塑料管插入瓶中。若在排氣過程中，主缸內油麵下降過多時，應及時予以補充
對裝有真空增壓器的液壓制動系統，放氣時應在發動機正常低速運轉下進行，不能熄火放氣，且應先放出輔助缸內的空氣。
2、余壓排氣法：是利用液壓制動系統的殘余壓力進行排氣的一種方法，其操作步驟如下。
A：檢查主缸內油麵，不足時加添。將制動踏板踏到底，待制動液完全充滿輪缸時，抬起踏板，停留5~10s，再重復操作。
B: 慢踏快抬制動踏板1~2次，間隔3~5s，待完全抬起後，擰松輪缸放氣螺釘，用制動系內殘存的150~200kPa壓力排氣，隔1~2s，擰緊放氣螺釘，連續1~2次，一個輪缸內的空氣可排放干凈，再依次排放其他輪缸的空氣。
此法的優點是：制動系統內壓力低，氣體不會變成小氣泡滲入制動液內，
便於排出，且一人可操作，省時、省力、節約制動液。
（2）雙迴路液壓制動系統排放空氣的方法
若檢修某一迴路時，只需對某一迴路的輪缸排除空氣，未檢修的另一回
路不必排氣；但放氣後踏板制動感到過軟時，則需對整個系統排放空氣。
排氣方法與單迴路相似，即以制動主缸為中心，先遠後近。 （3）排放空氣的注意事項
1）添加制動液時，不要搖晃制動液瓶，防止空氣混入制動液中。 2）從放氣螺釘處回收的制動液不能立即加入貯液室中，需經4~5天靜
置後方可使用。
3）不能用擰松輪缸油管接頭的方法來排氣，必須從放氣螺釘處排出。若
放氣螺釘折斷，應予修理或更換輪缸。
7. 氣壓增壓式液力制動傳動裝置有那些主要部件組成
空氣液壓制動傳動裝置(油氣復合式) 一、目的 氣壓制動的長處是小的踏板力和小的踏板行程，能產生大的促動力。液壓制動之長是滯後時間短，摩擦件少，性能穩定，非懸架支承件少，行駛平順性好，適用多種高性能制動器，可用雙輪缸，更合理的布置雙管路系統。 為了兼取氣壓制動和液壓制動兩者的優點，不少重型汽車採用了空氣液壓制動傳動裝置。它和真空加力裝置的原理一樣，只是以壓縮空氣作為動力源。由於壓縮空氣的工作壓力較大，多為(0.45~0.6)mpa，而真空式所具有的最大壓力差，只能略等於大氣壓力。故加力氣室小巧緊湊，安裝位置不受限制，系統布局合理。 二、控制型式 這種制動傳動裝置，由於控制閥的安裝和控制方式的不同，可分為兩種控制型式： (1)直接控制式--利用氣壓控制閥同時直接控制兩個單腔的增壓器或一個雙腔的增壓器(又稱氣頂油式)。 (2)間接控制式--利用一個單腔液壓主缸，同時控制兩個帶有氣壓控制閥的增壓器(又稱油控氣、氣頂油式)。 三、間接控制式的空氣液壓制動傳動裝置 (一)組成和構造特點 圖20-67所示為雙管路油控氣、氣頂油制動系統的組成。它由空氣壓縮機1、調壓器2、貯氣筒3、4組成加力氣源。各管路分別裝有2各自的空氣增壓器，用一個單腔液壓主缸34控制。 圖20-67 間接控制式的空氣液壓制動傳動裝置 1-空氣壓縮機；2-調壓器；3、4-貯氣筒，5、7-輪缸；6、9-空氣增壓器；8-制動主缸；10-氣壓表(二)空氣增壓器 1、空氣增壓器的組成 從圖20-68看出：空氣增壓器是由加力氣室17、輔助缸12和控制閥三部分組成。是氣壓和液壓制動結構的變型體，故省略結構內容。 圖20-68 間接控制的空氣增壓器簡圖 1-加力氣室活塞；2-回位彈簧；3-控制閥活塞；4-放氣螺釘；5-膜片芯管；6-空氣濾清器；7-膜片；
8-排氣閥；9-進氣閥；10-放氣螺釘；11-復合式單向閥；12-輔助缸；13-球閥；14-輔助缸活塞；
8. 小四輪怎麼排除液壓系統空氣/
液壓制動系統必須排凈空氣後，方可正常使用。應先檢查系統內管路連接是否良好，並在制動主缸貯液室內加足制動液，擰緊加油口蓋後再按以下方法排出空氣。 （1）單迴路液壓制動系統空氣的排除 1）常規排氣法：一人在駕駛室內連續多次踏、抬制動踏板、使踏板逐漸變硬，升高至一定程度後，踏住不動。另一人按先排後輪、後排前輪即先遠後近的方法逐一將輪缸放氣螺釘稍微旋松，使夾有氣泡的制動液湧出。此時，踏板位置下降，若空氣未予排凈，需擰緊放氣螺釘，再次踏動踏板，使其發硬，並踏住踏板不動，然後再擰松放氣螺釘，直至放氣螺釘處流出的制動液成一直線狀、且無氣泡時再擰緊放氣螺釘即可。 為避免浪費制動液，可用一塑料管套放在放氣螺釘處，將塑料管插入瓶中。若在排氣過程中，主缸內油麵下降過多時，應及時予以補充。 對裝有真空增壓器的液壓制動系統，放氣時應在發動機正常低速運轉下進行，不能熄火放氣，且應先放出輔助缸內的空氣。 2）余壓排氣法：是利用液壓制動系統的殘余壓力進行排氣的一種方法，其操作步驟如下。 a）檢查主缸內油麵，不足時加添。將制動踏板踏到底，待制動液完全充滿輪缸時，抬起踏板，停留5~10s，再重復操作。 b）慢踏快抬制動踏板1~2次，間隔3~5s，待完全抬起後，擰松輪缸放氣螺釘，用制動系內殘存的150~200kPa壓力排氣，隔1~2s，擰緊放氣螺釘，連續1~2次，一個輪缸內的空氣可排放干凈，再依次排放其他輪缸的空氣。 此法的優點是：制動系統內壓力低，氣體不會變成小氣泡滲入制動液內，便於排出，且一人可操作，省時、省力、節約制動液。 （2）雙迴路液壓制動系統排放空氣的方法 若檢修某一迴路時，只需對某一迴路的輪缸排除空氣，未檢修的另一迴路不必排氣；但放氣後踏板制動感到過軟時，則需對整個系統排放空氣。 排氣方法與單迴路相似，即以制動主缸為中心，先遠後近。 （3）排放空氣的注意事項 1）添加制動液時，不要搖晃制動液瓶，防止空氣混入制動液中。 2）從放氣螺釘處回收的制動液不能立即加入貯液室中，需經4~5天靜置後方可使用。 3）不能用擰松輪缸油管接頭的方法來排氣，必須從放氣螺釘處排出。若放氣螺釘折斷，應予修理或更換輪缸。
9. 如何進行液壓制動系統的空氣的排出
電動汽車液壓制動系統是靠油液傳遞動力的，若空氣進入液壓系統，因其可壓縮性，會導致制動系統制動效能大大降低。
故障原因
制動管路內有氣體，通常有下列兩方面的原因：一是雖然液體制動系統在理論上說是密封的，但事實上，游戲為的滲漏部位是難免的。如果電動汽車停放較長時間，就會發現有氣體滲漏進入制動管路。而是隨著環境氣溫的升高，制動液受熱，並在制動管路內進行氣化，產生出氣體。制動管路內氣體逐漸增加，就會使制動輪缸的活塞推動蹄的力量減小，在制動時會感到軟綿綿的，如果管路內儲存氣量很多，不僅會使制動踏板行程增大，甚至會使制動失靈。為此，必須將混入電動汽車液壓制動系統中的空氣徹底排除。
故障診斷與排除
當總泵油室液面降得很多，或者拆開管路時，由於空氣進入液壓系統，制動將會發「軟」而無力，影響制動效果。為使液壓系統工作可靠，必須在分泵處進行放氣，因為制動總泵離各車輪的分泵遠近不同，制動液管路越長，深入空氣可能越多，所以放氣總是先從液壓管路常的地方開始，一般的放氣順序是：右後輪、左後輪、右前輪、左前輪；前輪各有兩個分泵，放氣時先下後上。發現液壓管路中有氣體時，可兩人配合排除管路中的氣體。先排除後輪制動管內的氣體，在排除前輪制動管內的氣體。排氣時，應由遠至近的原則，對各分泵進行放氣。放氣作業由二人配合進行，一個人在電動汽車駕駛室內連續踩制動踏板，使踏板位置升高。此時在車下的另一個人擰松放氣閥，使管路中的空氣和制動液一同排除。當踏板位置降低時，立即擰緊放氣閥並裝好防塵套。按上述方法一次對其他分泵進行放氣。