1. 游樂設施常用限速方式有哪些
游樂設施的操作是一項非常重要的工作。操作是否得當，在緊急情況下應如何操作，直接關繫到人身和設備的安全問題。
有些游樂設施的用戶由於操作不合理或誤操作而發生事故；有些使用單位根本沒有擔任流程；有些單位雖然制定了操作規程，但比較簡單，難以保證游樂設施的安全操作。
游樂設施的操作不只是按按鈕，必須與整台游樂設施及乘客聯系在一起。操作人員要隨時觀察游樂設施及乘客情況，與服務人員密切合作，按照規程合理、規范地操作。
為避免游樂設施在運作中由於操作不當或操作程序不規范，造成安全事故，特製定游樂設施操作規范如下：
1、游樂設施在運營前按規程做好安全檢查，檢查內容包括：
安全帶、安全杠、安全把手是否牢固可靠，有無損壞情況。
座艙門開關是否靈活、關牢，保險裝置是否起作用。
關鍵位置的的銷軸、焊縫有無明顯變形、開裂或其他異常情況。
螺栓、卡盤等緊固件有無松動及脫落現象。
限位開關有無失靈情況。
各潤滑點是否潤滑良好。
電線有無斷頭、裸露現象。
接地線的連接是否良好。
制動裝置是否起作用。
2、按實際情況空轉兩次以上確認運轉正常，方可正式運營。
3、運轉前先鳴鈴，確認乘客都已坐好並符合安全要求，場內無閑雜人員再開機。
4、游樂設施運轉時，嚴禁操作人員離開崗位。要隨時注意觀察乘客及設備情況，遇有緊急情況 時，要及時聽見並採取相應的措施。
5、營業結束時，關掉總電源，並對設備設施進行安全檢查。
6、填寫游樂設施安全運作日誌記錄。
2. 自行車上的簡單機械有哪些起到哪些作用
自行車：
1、鏈條鏈輪組成的鏈傳動系統；
2、由鋼珠和鋼碗組成的軸承系內統；
3、鈴中有由齒條齒容輪傳動系統；
4、坐墊中有彈簧組成的減振系統；
5、由杠桿原理組成的剎車系統。
自行車上有很多小的機械裝置，是生活中最典型的機械裝置
比如車閘，是利用杠桿原理製成的。
車蹬實際是一個曲柄機構。
前鏈輪和後鏈輪之間由鉸鏈連接，從機械原理學上講，是一個簡單的鏈傳動機構
3. 有趣的機械原理小知識
1.自行車上的機械原理
自行車上的杠桿、輪軸知識。 ①自行車上的杠桿 A、控制前輪轉向的杠桿：自行車的車把，是省力杠桿，人們用很小的力就能轉動自行車前輪，來控制自行車的運動方向和自行車的平衡。 B、控制剎車閘的杠桿：車把上的閘把是省力杠桿，人們用很小的力就能使車閘以較大的壓力壓到車輪的鋼圈上。 ②自行車上的輪軸 A、中軸上的腳蹬和花盤齒輪：組成省力輪軸（腳蹬半徑大於花盤齒輪半徑）。 B、自行車手把與前叉軸：組成省力輪軸（手把轉動的半徑大於前叉軸的半徑）。 C、後軸上的齒輪和後輪：組成費力輪軸（齒輪半徑小於後輪半徑）。
參考資料：
2.自行車中有哪些簡單機械原理
車把：輪軸——變形杠桿——省力
踏板：輪軸——變形杠桿——省力
前閘、後閘：——杠桿——省力
後輪：輪軸——變形杠桿——費力
應用機械的位置
應用機械的類型
應用的機械起什麼作用
龍頭（把手）
輪軸
輕松地控制方向
踏腳板與齒輪
輪軸
省力
剎車
杠桿
省力
大車輪與小車軸
輪軸
加快速度
大齒輪與小齒輪
輪軸
提高轉速
螺絲與螺帽
斜面
省力
①自行車上的杠桿
A、控制前輪轉向的杠桿：自行車的車把，是省力杠桿，人們用很小的力就能轉動自行車前輪，來控制自
行車的運動方向和自行車的平衡.
B、控制剎車閘的杠桿：車把上的閘把是省力杠桿，人們用很小的力就能使車閘以較大的壓力壓到車輪的
鋼圈上.
②自行車上的輪軸.滑輪組
A、中軸上的腳蹬和花盤齒輪：組成省力輪軸（腳蹬半徑大於花盤齒輪半徑）。
B、自行車手把與前叉軸：組成省力輪軸（手把轉動的半徑大於前叉軸的半徑）。
C、後軸上的齒輪和後輪：組成費力輪軸（齒輪半徑小於後輪半徑）。
自行車的踏腳用到了杠桿原理。以飛輪的輪軸為支點，用較長的鐵桿來轉動鏈條上的飛輪，可以省力。
踏腳飛輪。
車把：輪軸——變形杠桿——省力
踏板：輪軸——變形杠桿——省力
前閘、後閘：——杠桿——省力
後輪：輪軸——變形杠桿——費力
應用機械的位置
應用機械的類型
應用的機械起什麼作用
龍頭（把手）
輪軸
輕松地控制方向
踏腳板與齒輪
輪軸
省力
剎車
杠桿
省力
大車輪與小車軸
輪軸
加快速度
大齒輪與小齒輪
輪軸
提高轉速
螺絲與螺帽
斜面
省力
①自行車上的杠桿
A、控制前輪轉向的杠桿：自行車的車把，是省力杠桿，人們用很小的力就能轉動自行車前輪，來控制自
行車的運動方向和自行車的平衡.
B、控制剎車閘的杠桿：車把上的閘把是省力杠桿，人們用很小的力就能使車閘以較大的壓力壓到車輪的
鋼圈上.
②自行車上的輪軸.滑輪組
A、中軸上的腳蹬和花盤齒輪：組成省力輪軸（腳蹬半徑大於花盤齒輪半徑）。
B、自行車手把與前叉軸：組成省力輪軸（手把轉動的半徑大於前叉軸的半徑）。
C、後軸上的齒輪和後輪：組成費力輪軸（齒輪半徑小於後輪半徑）。
自行車的踏腳用到了杠桿原理。以飛輪的輪軸為支點，用較長的鐵桿來轉動鏈條上的飛輪，可以省力。
踏腳飛輪上用到了齒輪，以防止鏈條打滑。
自行車上的鏈條與車子的後輪之間也採用了齒輪傳動。並且應用了比踏腳飛輪更小的齒輪，可以節省踏
腳所用的力，同時，還提高了自行車後車輪運轉時的速度。自行車的剎車系統也用到了杠桿原理。以車
把上的剎車柄的轉折關節為支點，起到了省力的作用。想停住自行車，一個人拉都有點困難，但這么一
捏，馬上能停住。
3.舉例生活中的簡單機械並將其分類或說明原理
呵呵我正好是學機械工程的，試著幫你總結幾個~~
日常生活中咱們常見的機械裝置，最多的就是是杠桿、四連桿機構、齒輪機構。很多東西最終都可以歸結到這三個上面
1，壓水井的壓水手柄：
利用杠桿原理製成，支點距水井較近，而手柄較長，這樣力臂較長，可以省力。但是由杠桿原理可知，杠桿都是省但不省功的。
2，自行車：
自行車上有很多小的機械裝置，是生活中最典型的機械裝置
比如車閘，是利用杠桿原理製成的。
車蹬實際是一個曲柄機構。
前鏈輪和後鏈輪之間由鉸鏈連接，從機械原理學上講，是一個簡單的鏈傳動機構
3，鉗子，剪刀
也都是利用杠桿原理製成。實際上就是兩個小杠桿結合到一起，就是一個鉗子或剪刀了
4，扳手
仍然是杠桿原理
5，液壓小千斤頂
（不知道樓主見過沒有，就是街邊上很多司機車壞了，從後備廂里拿出來，把車頂起來修車的小東西，是司機常備的物品）
內部結構是一個簡單的液壓裝置。從原理上說也有應用杠桿原理。別看一個液壓千斤頂個頭很小，但支起一台小轎車很容易的
6，電動篩
這東西在農村用的比較多，糧食放在上面，打開電源，電動篩就自動搖擺，把不用的東西篩下來
其原理就是一個雙搖桿機構，在大的分類上屬於四連桿。
大地相當於一個桿，兩個搖擺支架是第二、第三個桿，篩子是第四個桿
你要學過機械原理就會知道，四連桿機構根據四個桿之間的長短關系，可以形成曲柄搖桿機構，雙搖桿機構，雙曲柄機構
電動篩就是人為製作形成的一個雙搖桿機構
7，小轎車的車門
具體結構那當然是很復雜了，但從原理上講，轎車車門其實就是一個簡單的四連桿機構
8，柱塞泵
不知道你見過沒有，就是和自行車的打氣筒差不多的，靠裡面的柱塞一進一出來抽水或抽油的，
其原理實際上是一個曲柄滑塊機構，柱塞相當於滑塊。
曲柄滑塊機構實際上是屬於曲柄搖桿機構的變種，而前面也說了，曲柄搖桿機構在大的分類上又屬於四連桿機構
9 電梯
電梯的內部具體結構其實很復雜的，不是像一般人想像的那樣，就是一根鋼索吊著一個電梯廂。現在的電梯內部 *** 了各種自動控制裝置，各種感測器，當然最重要的還有安全保護裝置。
但是從機械原理上說，電梯其實就是一個蝸輪蝸桿機構。在大的分類上講，蝸輪蝸桿機構屬於齒輪機構的一種
10 齒輪泵
一種簡單的泵，抽水或者抽油用的，生活中很常見的
是典型的齒輪機構
把齒輪泵拆開，裡面其實就是兩個齒輪而已
齒輪泵的優點是造價便宜，體積小，缺點是工作噪音大，排量較小
先總結這么10個吧！！
其實生活中簡單的機械裝置很多很多的，可以說無處不在，
如果再舉幾個復雜的例子那就更多了！
比如汽車的變速箱，你要拆開看看，裡面全都是齒輪，這屬於輪系，而輪系在大的分類上也屬於齒輪機構
建築工地上的吊車，上面有杠桿，四連桿，齒輪，液壓，滑輪組。。。。太多了
車床，見過么？？上面幾乎包括所有的機械裝置
一台小轎車，上面也幾乎包括所有你可以想的到的機械裝置
所以只要留心觀察，生活中的機械無處不在
上面沒有寫到的，樓下的繼續補充呵！！
4. 關於機械原理的一些題目 請高人解答
一.1. 3個自由度， 可動部件有三個分別是連桿和兩連架桿 2.三個轉動副，一個移動副 3.等加速等減速凸輪
二.1.A2.A3.C4.B5.A6.A7A8.D9.A
三1.*2.*3.∨4.*5.∨6.*7.∨8.*
四1.曲柄搖桿機構中，曲柄雖作等速轉動，而搖桿擺動時空回行程的平均速度 卻大於工作行程的平均速度 （即V2>V1），這種性質稱為機構的急回特性.
2.(1)兩齒輪的模數必須相等.（2）.兩齒輪分度圓上的齒形角必須相等
3.多發生在小帶輪上，因為小帶輪的包角小，磨擦力也小。
如果覺得可以請採納為答案，累死我了.
5.概括短文,100分
1643年1月4日，在英格蘭林肯郡小鎮沃爾索浦的一個自耕農家庭里，牛頓誕生了。
大約從五歲開始，牛頓被送到公立學校讀書。少年時的牛頓並不是神童，他資質平常，成績一般，但他喜歡讀書，喜歡看一些介紹各種簡單機械模型製作方法的讀物，並從中受到啟發，自己動手製作些奇奇怪怪的小玩意，如風車、木鍾、折疊式提燈等等。
他還喜歡繪畫、雕刻，尤其喜歡刻日晷，家裡牆角、窗檯上到處安放著他刻畫的日晷，用以驗看日影的移動。 他的好奇心讓他發現了《牛頓物理引力學》，成為了活至84歲的科學巨匠。
4. 課程設計——鏈式輸送機傳動裝置減速機
.為什麼要加機油呢？
答：機油，機械油，就是潤滑油，作用：1，在齒輪嚙合部位形成油膜，使嚙合的齒輪並沒有直接接觸，由於理論2齒輪的嚙合於一點，但是，實際中，加工誤差等因素，使2嚙合的齒輪在嚙合的瞬間有個滑動量，如果沒有油膜隔離，使金屬之間直接接觸，會產生嚴重的磨損，產生磨損，就產生大量的熱量，傳動效率降低，生成的熱量會使齒輪產生膠合，點蝕等，致使齒輪失效，，，通過加潤滑油，在齒輪上產生油膜，阻礙齒輪直接接觸，同時潤滑油可以帶走齒輪嚙合時產生的熱量，有冷卻的作用，也會沖掉齒輪嚙合產生的磨損鐵屑，起到清潔作用，大概就是這些，詳細的你可以網路查一下，但這些應該足夠了，呵呵。
2.減速機原理，主要是通過齒輪嚙合達到降低轉速，提高輸出扭矩的，當然有特別的有行星減速機，擺線減速機，三環減速機等，你可以網路搜索一下，很多信息，，，，至於無極調速機，是在減速機內集成一個無極調速的裝置，主要是摩擦盤式的，通過調整兩部分摩擦盤接觸面積達到調整輸出速度的
3.加油口一般在減速機的最高處，有的是透氣栓兼做加油口的，就是擰掉透氣栓後的口用來加油的，減速箱的加油口一般是觀察窗，別的小的減速電機的加油口有用螺塞的，擰掉螺塞後的孔用來加油
5. 電梯應急裝置由哪些元件組成
電梯是載人的垂直交通運輸工具，必須將安全運行放在首位。電梯的安全首先應是對人員的保護，同時也要對電梯本身和所載貨物以及電梯所在的建築物進行保護。
電梯可能發生的危險一般有：人員被擠壓、撞擊和發生墜落、剪切；人員被點擊、轎廂超越極限行程發生撞擊；轎廂超速或因斷繩造成墜落；由於材料失效、強度喪失而造成結構破壞等。
電梯的安全性除了在結構的合理性、可靠性，電氣控制和拖動的可靠性方面充分考慮外，還針對各種可能發生的危險，設置專門的安全裝置。
1 防超越行程的保護
為防止電梯由於控制方面的故障，轎廂超越頂層或底層端站繼續運行，必須設置保護裝置以防止發生嚴重的後果和結構損壞。
防止越程的保護裝置一般是由設在井道內上下端站附近的強迫換速開關、限位開關和極限開關組成。防止越程的保護裝置只能防止在運行中控制故障造成的越程，若是由於曳引繩打滑、制動器失效或制動力不足造成轎廂越程，該保護裝置無能為力。
2 防電梯超速和斷繩的保護
電梯由於控制失靈、曳引力不足、制動器失靈或制動力不足以及超載拖動繩斷裂等原因都會造成轎廂超速和墜落，因此，必須有可靠的保護措施。
防超速和斷繩的保護裝置是安全鉗－限速器系統。安全鉗是一種使轎廂（或對重）停止向下運動的機械裝置，凡是由鋼絲繩或鏈條懸掛的電梯轎廂均應設置安全鉗。當底坑下有人能進入的空間時，對重也可設安全鉗。安全鉗一般都安裝在轎架的底樑上，成對得同時作用在導軌上。
限速器是限制電梯運行速度的裝置，一般安裝在機房。當轎廂上行或下行超速時，通過電氣觸電使電梯停止運行，當下行超速電氣觸點動作仍不能使電梯停止，速度達到一定值後，限速器機械動作，拉動安全鉗夾住導軌將轎廂制停；當斷繩造成轎廂（或對重）墜落時，也由限速器的機械動作拉動安全鉗，使轎廂制停在導軌上。安全鉗和限速器動作後，必須將轎廂（或對重）提起，並經專業人員調整後方可恢復使用。
3 防人員剪切和墜落的保護
在電梯事故中人員被運動的轎廂剪切或墜入井道的事故所佔的比例較大，而且這些事故後果都十分嚴重，所以防止人員剪切和墜落的保護十分重要。
防人員墜落和剪切的保護主要由門、門鎖和門的電氣安全觸點聯合承擔。
4 緩沖裝置
電梯由於控制失靈、曳引力不足或制動失靈等發生轎廂或對重蹲底時，緩沖器將吸收轎廂或對重的動能，提供最後的保護，以保證人員和電梯結構的安全。
5 報警和救援裝置
電梯發生人員被困在轎廂內時，通過報警或通信裝置應能將情況及時通知管理人員並通過救援裝置將人員安全救出轎廂。
（1）報警裝置。電梯必須安裝應急照明和報警裝置，並由應急電源供電。
（2）救援裝置。電梯困人的救援以往主要採用自救的方法，即轎廂內的操縱人員從上部安全窗爬上轎頂將層門打開。隨著電梯的發展，無人員操縱的電梯廣泛使用，再採用自救的方法不但十分危險而且幾乎不可能。因此現在電梯從設計上就確定了救援必須從外部進行。救援裝置包括曳引機的緊急手動操作裝置和層門的人工開鎖裝置。
6 停止開關和檢修運行裝置
（1）停止開關一般稱急停開關，按要求在轎頂、底坑和滑輪間必須裝設停止開關。
（2）檢修運行是便於檢修和維護而設置的運行狀態，由安裝轎頂或其它地方的檢修運行裝置進行控制。
7 消防功能
發生火災時井道往往是煙氣和火焰蔓延的通道，而且一般層門在70℃以上時也不能正常工作。為了乘客的安全，在火災發生時必須使所有電梯停止應答召喚信號，直接返回撤離層站，即具有火災自動返基站功能。
消防員在用電梯或有消防員操作功能的電梯（一般稱消防電梯），除具備火災自動返基站功能外，還要供消防員滅火和搶救人員使用。
消防電梯的布置應能在火災時避免暴露於高溫的火焰下，還能避免消防水流入井道。一般電梯層站宜與樓梯平台相鄰並包含樓梯平台，層站外有防火門將層站隔離，層站內還有防火門將樓梯平台隔離，這樣在電梯不能使用時，消防員還可利用樓梯通道返回。
8 防機械傷害的保護
電梯很多運動部分在人接近時可能會發生撞擊、擠壓、絞碾等危險，在工作場地由於地面的高低差也可能會產生摔跌等危險，所以必須採取保護。
人在操作、維護中可以接近的旋轉部件，尤其是傳動軸上突出的鎖銷和螺釘；鋼帶、鏈條、皮帶；齒輪、鏈輪；電動機的外伸軸；甩球式限速器等必須有安全網罩或柵欄，以防無意中觸及。曳引輪、盤車手輪、飛輪等光滑圓形部件可不加防護，但應部分或全部塗成黃色以示提醒。
轎頂和對重的反繩輪，必須安裝防護罩。防護罩要能防止人員的肢體或衣服被絞入，還要能防止異物落入和鋼絲繩脫出。
在底坑中對重運行的區域和裝有多台電梯的井道中不同電梯的運動部件之間均應設隔障。
機房地面高度差大於0.5m時，在高處應設欄桿並安設梯子。
在轎頂邊緣與井道壁水平距離超過0.32m時，應在轎頂設護欄，護欄的安設應不影響人員安全和方便地通過入口進入轎頂。
9 電氣安全保護
對電梯的電氣裝置和線路必須採取安全保護措施，以防止發生人員觸電和設備損毀事故。按GB 7588?1995的要求，電梯應採取以下電氣安全保護措施。
（1）直接觸電保護。絕緣是防止發生直接觸電和電氣短路的基本措施。
（2）間接觸電的防護。間接觸電是指人接觸正常時不帶電而故障時帶電的電氣設備外露可導電部分，如金屬外殼、金屬線管、線槽等發生的觸電。在電源中性點直接接地的供電系統中，防止間接觸電最常用的防護措施是將故障時可能帶電的電氣設備外露可導電部分與供電變壓器的中性點進行電氣連接。
（3）電氣故障防護。按規定交流電梯應有電源相序保護，直接與電源相連的電動機和照明電路應有短路保護，與電源直接相連的電動機還應有過載保護。
（4）電氣安全裝置。電氣安全裝置包括：直接切斷驅動主機電源接觸器或中間繼電器的安全觸點；不直接切斷上述接觸器或中間繼電器的安全觸點和不滿足安全觸電要求的觸點。但當電梯電氣設備出現故障，如無電壓或低電壓；導線中斷；絕緣損壞；元件短路或斷路；繼電器和接觸器不釋放或不吸和；觸頭不斷開或不閉合；斷相錯相等時，電氣安全裝置應能防止出現電梯危險狀態。
6. 自行車上有哪些簡單機械
簡單的是鏈條帶動齒輪傳動,通過手拉動車閘線拉緊車閘,使車閘上橡膠與鋼圈摩擦起到減速效果,龍頭
與前輪Y型夾是一個連桿,通過轉動龍頭來轉動前輪實現轉向.
車把是輪軸裝置，齒輪連接的也是輪軸裝置，通過轉動小齒輪帶動大齒輪.
①自行車上的杠桿
A、控制前輪轉向的杠桿：自行車的車把，是省力杠桿，人們用很小的力就能轉動自行車前輪，來控制自
行車的運動方向和自行車的平衡.
B、控制剎車閘的杠桿：車把上的閘把是省力杠桿，人們用很小的力就能使車閘以較大的壓力壓到車輪的
鋼圈上.
②自行車上的輪軸.滑輪組
A、中軸上的腳蹬和花盤齒輪：組成省力輪軸（腳蹬半徑大於花盤齒輪半徑）。
B、自行車手把與前叉軸：組成省力輪軸（手把轉動的半徑大於前叉軸的半徑）。
C、後軸上的齒輪和後輪：組成費力輪軸（齒輪半徑小於後輪半徑）。
自行車的踏腳用到了杠桿原理。以飛輪的輪軸為支點，用較長的鐵桿來轉動鏈條上的飛輪，可以省力。
踏腳飛輪上用到了齒輪，以防止鏈條打滑。
自行車上的鏈條與車子的後輪之間也採用了齒輪傳動。並且應用了比踏腳飛輪更小的齒輪，可以節省踏
腳所用的力，同時，還提高了自行車後車輪運轉時的速度。自行車的剎車系統也用到了杠桿原理。以車
把上的剎車柄的轉折關節為支點，起到了省力的作用。想停住自行車，一個人拉都有點困難，但這么一
捏，馬上能停住。
7. 如何為減速機與電動機配備鏈輪鏈條
如果減速機的比數固定不更改了。那所配的兩個鏈輪齒數最好是一樣，不一樣的話，兩個鏈輪之間傳動時也會產生比數（比如電機輸出每分鍾是1500轉，減速機的比數是1：50。當用鏈輪聯結時，其中一個齒數是10T,另一個是5T.那麼兩個鏈輪就產生了比數2：1。那麼最終減速機輸出轉數就變更了。）
至於鏈條那就看使用空間，安裝空間去定了，這個倒沒太大特殊要求。
電機跟減速機之間的傳動配比：電機轉速除以減速機的減速比，然後在除以你要求的轉速。
減速機在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，減速機是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉速，增加轉矩。按照傳動級數不同可分為單級和多級減速機；按照齒廠輪形狀可分為圓柱齒輪減速機、圓錐齒輪減速機和圓錐－圓柱齒引輪減速機；按照傳動的布置形式又可分為展開式、分流式和同進軸式減速機。減速器是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置 。在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機械中應用極為廣泛。
8. 有沒有這樣一種機械裝置：軸和輪子，抽轉動可以帶動輪子轉動，但輪子轉動軸不動，注意，是雙向的。
就是逆齒器呀，自行車的後鏈輪就是單項逆齒器的一種。雙向的就是正反逆齒器，有調節裝置變換的。
9. 自行車上用到的簡單機械有哪5種
呵呵我正好是學機械工程的，試著幫你總結幾個～～
日常生活中咱們常見的機械裝置，最多的就是是杠桿、四連桿機構、齒輪機構。很多東西最終都可以歸結到這三個上面
1，壓水井的壓水手柄：
利用杠桿原理製成，支點距水井較近，而手柄較長，這樣力臂較長，可以省力。但是由杠桿原理可知，杠桿都是省但不省功的。
2，自行車：
1、鏈條鏈輪組成的鏈傳動系統；
2、由鋼珠和鋼碗組成的軸承系統；
3、鈴中有由齒條齒輪傳動系統；
4、坐墊中有彈簧組成的減振系統；
5、由杠桿原理組成的剎車系統。
自行車上有很多小的機械裝置，是生活中最典型的機械裝置
比如車閘，是利用杠桿原理製成的。
車蹬實際是一個曲柄機構。
前鏈輪和後鏈輪之間由鉸鏈連接，從機械原理學上講，是一個簡單的鏈傳動機構
3，鉗子，剪刀
也都是利用杠桿原理製成。實際上就是兩個小杠桿結合到一起，就是一個鉗子或剪刀了
4，扳手
仍然是杠桿原理
5，液壓小千斤頂
（不知道樓主見過沒有，就是街邊上很多司機車壞了，從後備廂里拿出來，把車頂起來修車的小東西，是司機常備的物品）
內部結構是一個簡單的液壓裝置。從原理上說也有應用杠桿原理。別看一個液壓千斤頂個頭很小，但支起一台小轎車很容易的
6，電動篩
這東西在農村用的比較多，糧食放在上面，打開電源，電動篩就自動搖擺，把不用的東西篩下來
其原理就是一個雙搖桿機構，在大的分類上屬於四連桿。
大地相當於一個桿，兩個搖擺支架是第二、第三個桿，篩子是第四個桿
你要學過機械原理就會知道，四連桿機構根據四個桿之間的長短關系，可以形成曲柄搖桿機構，雙搖桿機構，雙曲柄機構
電動篩就是人為製作形成的一個雙搖桿機構
7，小轎車的車門
具體結構那當然是很復雜了，但從原理上講，轎車車門其實就是一個簡單的四連桿機構
8，柱塞泵
不知道你見過沒有，就是和自行車的打氣筒差不多的，靠裡面的柱塞一進一出來抽水或抽油的，
其原理實際上是一個曲柄滑塊機構，柱塞相當於滑塊。
曲柄滑塊機構實際上是屬於曲柄搖桿機構的變種，而前面也說了，曲柄搖桿機構在大的分類上又屬於四連桿機構
9 電梯
電梯的內部具體結構其實很復雜的，不是像一般人想像的那樣，就是一根鋼索吊著一個電梯廂。現在的電梯內部集合了各種自動控制裝置，各種感測器，當然最重要的還有安全保護裝置。
但是從機械原理上說，電梯其實就是一個蝸輪蝸桿機構。在大的分類上講，蝸輪蝸桿機構屬於齒輪機構的一種
10 齒輪泵
一種簡單的泵，抽水或者抽油用的，生活中很常見的
是典型的齒輪機構
把齒輪泵拆開，裡面其實就是兩個齒輪而已
齒輪泵的優點是造價便宜，體積小，缺點是工作噪音大，排量較小
先總結這么10個吧！！
其實生活中簡單的機械裝置很多很多的，可以說無處不在，
如果再舉幾個復雜的例子那就更多了！
比如汽車的變速箱，你要拆開看看，裡面全都是齒輪，這屬於輪系，而輪系在大的分類上也屬於齒輪機構
建築工地上的吊車，上面有杠桿，四連桿，齒輪，液壓，滑輪組。。。。太多了
車床，見過么？？上面幾乎包括所有的機械裝置
一台小轎車，上面也幾乎包括所有你可以想的到的機械裝置
10. 電動車控制器如何取消限速
電動車控制器如何取消限速
中國電動車聯盟成員回答：在電動車控制器上有條線沒有和外界連線而是從控制器出來又接進控制器的那條線就是限速線，你好好找找就會看到的。
電動車如何解除限制速度
一般電動車車大鏈輪底下有個限速器，把他拔下來就行了 。
一、電動自行車產品是實行國家強制性標準的產品。根據電動自行車國家標准規定，電動自行車的車速不能超過20KM/H，該專案為否決項，即一旦超過規定車速即可被判定為不合格產品。因此，電動自行車的車速是有強制性產品標准規定的。
二、關於限速器問題，首先電動車生產企業是不準在電動自行車上安裝可調節車速的裝置的，如果生產企業去掉限速器，則屬於生產以不合格產品冒充合格產品的電動自行車，依據〈產品質量法〉的規定，可以由質量技術監督部門進行處罰。
三、如果是消費者購買電動自行車後自行去掉限速器，在產品責任上，不能依據〈產品質量法〉進行處罰，因為屬於消費者自用領域。此外，在交通管理規定方面，要看各地方的具體規定。如果有關於電動自行車限定行駛速度規定的，如果超速是要被交通管理部門處罰的。另外，從嚴格意義上來講，駕駛該類電動自行車的，交警部門也可依據駕駛不符合規定的車輛上路為由進行處罰。但消費者可以因此向電動車生產企業索賠，理由是可調限速裝置的存在是一種產品瑕疵，存閥安全隱患。消費者同時還可以向質量技術監督部門投訴電動自行車的生產企業。
怎樣解除電動車限速
建議你不要解除，高速使電池放電電流太大，放電時間大大減短，壽命也減少。。。。所以，解除後，你雖然跑快了，但跑不長時間就沒電 了，電池也容易壞。
雅迪電動車電子限速怎麼解除
控制器內建限速功能說明
控制器出廠狀態
控制廠出廠狀態要求為限速狀態。
控制器限速功能操作步驟
注意：控制器速度狀態分為3種：1、限速狀態、2、永久全速、
3臨時全速（電門鎖重啟後自動退出臨時全速狀態）
（1）切換為限速狀態步驟： （不管之前什麼狀態）
①在電源鎖關閉狀態下，車梯撐起，電機輪轂靜止。(如果輪轂轉動，下面操作無效，即防止騎行時誤操作)。
②轉把轉到底（轉到最大 訊號大於3V），同時捏著剎車（左、右把均可）。
③開啟電源鎖。
④保持剎車狀態，連續做2次 轉把完全松開後，再把轉把轉到底 的動作。
⑤保持剎車和轉把轉到底狀態3秒以上。
⑥完全松開剎把和轉把。
⑦切換完成
（2）切換為永久全速狀態步驟：（不管之前什麼狀態）
①在電源鎖關閉狀態下，車梯撐起，電機輪轂靜止。(如果輪轂轉動，下面操作無效，即防止騎行時誤操作)。
②轉把轉到底（轉到最大 訊號大於3V），同時捏著剎車（左、右把均可）。
③開啟電源鎖。
④保持剎車和轉把轉到底狀態3秒以上。
⑤完全松開剎把和轉把
⑥切換完成
（3）由限速狀態切換為臨時全速狀態步驟：（控制器必須在限速狀態下此操作有效.）
①在電源鎖關閉狀態下， 允許電機微動（速度小5km/h）。
②捏著剎車（左、右剎把均可）。
③開啟電源鎖。
④保持剎車狀態3秒以上。
⑤完全松開剎把。
⑥切換完成。 這是雅迪官方檔案
我家的電動車買來時被限速了，要怎麼解除限速？
電瓶那裡有一根線有個插頭扒開就不限速了或者在後輪胎旁邊建議問一下修電車的過經銷商，他們都知道在哪裡
雅迪電動車 天騎 限速怎麼解除？
控制器內建限速功能說明
控制器出廠狀態
控制廠出廠狀態要求為限速狀態。
控制器限速功能操作步驟
注意：控制器速度狀態分為3種：1、限速狀態、2、永久全速、
3臨時全速（電門鎖重啟後自動退出臨時全速狀態）
（1）切換為限速狀態步驟： （不管之前什麼狀態）
①在電源鎖關閉狀態下，車梯撐起，電機輪轂靜止。(如果輪轂轉動，下面操作無效，即防止騎行時誤操作)。
②轉把轉到底（轉到最大 訊號大於3V），同時捏著剎車（左、右把均可）。
③開啟電源鎖。
④保持剎車狀態，連續做2次 轉把完全松開後，再把轉把轉到底 的動作。
⑤保持剎車和轉把轉到底狀態3秒以上。
⑥完全松開剎把和轉把。
⑦切換完成
（2）切換為永久全速狀態步驟：（不管之前什麼狀態）
①在電源鎖關閉狀態下，車梯撐起，電機輪轂靜止。(如果輪轂轉動，下面操作無效，即防止騎行時誤操作)。
②轉把轉到底（轉到最大 訊號大於3V），同時捏著剎車（左、右把均可）。
③開啟電源鎖。
④保持剎車和轉把轉到底狀態3秒以上。
⑤完全松開剎把和轉把
⑥切換完成
（3）由限速狀態切換為臨時全速狀態步驟：（控制器必須在限速狀態下此操作有效.）
①在電源鎖關閉狀態下， 允許電機微動（速度小5km/h）。
②捏著剎車（左、右剎把均可）。
③開啟電源鎖。
④保持剎車狀態3秒以上。
⑤完全松開剎把。
⑥切換完成。 這是雅迪官方檔案
電動車限速器怎麼調高瑞爵
一般電動車的限速線為兩根白色或藍色的細線，拔開後解除限速，但是像現在愛瑪電動車，雅迪電動車等沒有這兩根線，去限速要通過電源鎖，轉把，剎車調節，一般買電動車時，銷售會去好限速，不用再調節，如果沒有去限速，那就把轉把擰到底保持住，捏剎車保持住，開啟電源鎖，等待5-10秒再松開轉把和剎車，就解開限速了
請問四輪電動車限速怎麼解除，限速器在那？
一般電動車限速線都在控制器上，多數是白色相對插的，拔開就解除速度限制了