檢測碳氫測定裝置可靠性

❶ 氫氣的檢測方法

在空氣中燃燒火焰呈淺藍色，有爆鳴聲，生成物只有水。

氫氣，無色、無味氣體，具有還原性。

氫氣是一種極易燃的氣體，燃點只有574℃，在空氣中的體積分數為4%至75%時都能燃燒。氫氣燃燒的焓變為−286 kJ/mol。

氫氣佔4.1%至74.8%的濃度時與空氣混合，或佔18.3%至59激下易引爆。氫氣的著火點為500 °C。純凈的氫氣與氧氣的混合物燃燒時放出紫外線。

因為氫氣比空氣輕，所以氫氣的火焰傾向於快速上升，故其造成的危害小於碳氫化合物燃燒的危害。氫氣與所有的氧化性元素單質反應。氫氣在常溫下可自發的和氯氣（需要光照）反應 ，氫氣和氟氣在冷暗處混合就可爆炸，生成具有潛在危險性的酸氯化氫或氟化氫。

在帶尖嘴的導管口點燃純凈的氫氣，觀察火焰的顏色。然後在火焰上方罩一個冷而乾燥的燒杯，過一會兒，我們可以看到，純凈的氫氣在空氣里安靜地燃燒，產生淡藍色的火焰（氫氣在玻璃導管口燃燒時，火焰常略帶黃色）。用燒杯罩在火焰的上方時，燒杯壁上有水珠生成，接觸燒杯的手能感到發燙。

氫氣在空氣里燃燒，實際上是氫氣跟空氣里的氧氣發生了化合反應，生成了水並放出大量的熱。

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氫氣為一種無色、無嗅、無毒、易燃易爆的氣體，和氟氣、氯氣、氧氣、一氧化碳以及空氣混合均有爆炸的危險，其中，氫氣與氟氣的混合物在低溫和黑暗環境就能發生自發性爆炸，與氯氣的混合體積比為1：1時，在光照下也可爆炸。

氫氣由於無色無味，燃燒時火焰是透明的，因此其存在不易被感官發現，在許多情況下向氫氣中加入有臭味的乙硫醇，以便使嗅覺察覺，並可同時賦予火焰以顏色。

氫氣雖無毒，在生理上對人體是惰性的，但若空氣中氫氣含量增高，將引起缺氧性窒息。與所有低溫液體一樣，直接接觸液氫將引起凍傷。液氫外溢並突然大面積蒸發還會造成環境缺氧，並有可能和空氣一起形成爆炸混合物，引發燃燒爆炸事故。

與空氣混合能形成爆炸性混合物，遇熱或明火即會發生爆炸。氣體比空氣輕，在室內使用和儲存時，漏氣上升滯留屋頂不易排出，遇火星會引起爆炸。氫氣與氟、氯、溴等鹵素會劇烈反應。

氫氣因為是易燃壓縮氣體，故應儲存於陰涼、通風的倉間內。倉內溫度不宜超過30℃。遠離火種、熱源。防止陽光直射。應與氧氣、壓縮空氣、鹵素（氟氣、氯氣、溴）、氧化劑等分開存放。切忌混儲混運。

儲存間內的照明、通風等設施應採用防爆型，開關設在倉外，配備相應品種和數量的消防器材。禁止使用易產生火花的機械設備工具。驗收時要注意品名，注意驗瓶日期，先進倉的先發用。搬運時輕裝輕卸，防止鋼瓶及附件破損。

❷ 汽車排放污染物的測定方法 汽車排放污染物的測定方法簡述

當前汽車尾氣污染物檢測方法非常多，主流設備有紅外汽車尾氣感測器，下面主要介紹幾種目前國內較為常見的檢測方法：

1、工況法檢測

工況法檢測即通過專用的檢測設備，模擬汽車不同形式工況下檢測汽車尾氣排放的方法。檢測時 主要會運用到底盤測功機來模擬汽車行駛時的路面情況，通過滾筒與車輪的同步轉動，從而實現汽車不同工況的模擬，然後使用五氣體分析儀等汽車尾氣污染物分析裝置，檢測汽車在不同工況下的尾氣污染物含量，因此可以較為准確地測量出被檢汽車的實際尾氣排放水平。

2、怠速/雙怠速法檢測

怠速法檢測即測量汽車在怠速工況下的尾氣排放的方法，雙怠速法檢測則是在怠速法檢測的基礎上，增加了高怠速轉速檢測尾氣的方法。本質上兩種檢測方法的原理是一樣的，只是雙怠速法檢測更加准確。運用這兩種方法檢測時不需太多的檢測設備，使用五氣體分析儀即可。

具體檢測時，先檢測怠速工況下汽車的尾氣排放污染物的數值，然後將汽車提速到額定轉速的70%，待一兩分鍾之後汽車轉速穩定後，減速至額定轉速的50%，再次檢測汽車的尾氣排放污染物的數值，即完成檢測工作。

3、自由加速法檢測

自由加速法也被稱作煙度檢測，即通過濾紙式煙度計或不透光式煙度計測量柴油機汽車的尾氣中碳顆粒含量的方法。因為汽油機汽車的尾氣污染物以碳氫化合物、一氧化碳和氮氧化合物為主，而柴油機汽車的尾氣污染物以碳顆粒為主，故而不同汽車的尾氣污染物檢測方法也不盡相同。檢測時通過將尾氣引入到煙度計中進行測量，通過比較煙度值或不透光度來判斷尾氣的品質，確定其是否符合標准。

4、車載尾氣檢測法

車載尾氣檢測法即是通過將尾氣檢測裝置和五氣分析儀安裝在汽車上，隨車檢測汽車行駛過程中的尾氣污染物排放數據的方法。測試的主要污染物包括有CO、CO2、HC、NOX和PM，還有就是通過汽車中的行車記錄儀來記錄汽車行駛過程、位置信息、以及車速等。分析儀利用不同氣體分析紅外波長電磁波能量的特殊性，從而進一步檢測出污染程度。

該方法檢測時可以通過接入汽車的行車電腦，實時讀取汽車的進氣量、進氣溫度、發動機水溫、噴油脈寬、發動機爆震等參數，從而得到汽車行駛過程中燃燒室內的可燃混合氣的數值，並計算出可燃混合氣燃燒後的各種產物的含量，即尾氣的排放量和各種尾氣污染物的瞬時排放量。

5、遙感法檢測法

它主要用於綜合發射接收機分析儀、紅外線和紅外檢測攝像機、綜合紅外儀器分析儀的合成方法，在污染物濃度檢測過程中檢測機動車排放的原理，可以識別出反電波。就車輛排放物和其他污染物而言，如果檢測到車輛，排放試驗是否超標。

❸ 碳氫清洗劑檢測報告怎麼做清洗劑成分分析檢測

碳氫清洗劑檢測報告：測試標準是為了在一定范圍內獲得佳秩序，經協商一致制定並由公認機構批准，為各種活動或其結果提供規則、指南或特性，供共同使用和重復使用的一種文件。主要測試標准有：GB(國家標准），QB(行業標准），企業標准，特標等。另外如果產品特殊，沒有相對應的測試標准，申請人可自己提供檢驗依據進行產品檢測。
質量檢測報告的用處有哪些：1、招投標-部門、事業單位招投標2、進入大型超市或賣場，各大網上商城3、審核證明，申請補助4、工商質監與市場監督5、國內市場銷售、認定等。

清洗劑的主要成分分析:

環保型的主要成分為表面活性劑、乳化劑、碳酸鈉,氫氧化鈉等。表面活性劑由非極性的親油（蔬水）的碳氫鏈基團和極性的親水（疏油）基因組成，可大大降低溶劑的表面張力和液體界面的張力，改變體系的界面狀態，各種成分經過科學的配比可有效地把玻璃表面的污漬,通過吸附、潤濕、乳化、分散、氣泡、增溶等性能，以及其相互作用而達到清洗目的。助洗劑可以與表面活性劑發生一系列協同作用，如發揮活性膠體吸附作用，提高表面活性劑的作用等。添加劑可以起到增容、抗再沉積、消泡等目的，從而提高清洗效果。

❹ 非甲烷總烴的檢測方法

（一）工作原理
★氣體樣本通過火焰後產生一個復雜的離子化過程，產生大量的離子。
★火焰噴嘴兩端的高電壓電極產生一個靜電場，離子化產生的正負離子分別向正負電極移動，從而在兩個電極之間產生電極電流。
★電流的強度和燃燒氣體樣本中烴的濃度是成比例關系的。從而根據電流強度測出氣體樣本中烴的含量。
（二）儀器
非甲烷烴分析儀，架固式或在線監測式。以德國J.U.M.公司生產的基於FID（火焰電離檢測器）的完全加熱總烴分析儀為代表。所有基於專有的火焰電離檢測器（FID）設計的J.U.M.總烴分析儀（THA）都具有公認的高靈敏度，長期穩定性和易用性。 （一)原理原理
碳氫化合物（C2～C8）在低溫下濃縮於耐火磚硅藻土上，然後解吸導入氣相色譜儀，再經玻璃微球分離，用氫火焰離子化檢測器測定。其濃度用正己烷計算。
（二）儀器
⑴氣相色譜儀附氫火焰檢測器。
⑵玻璃配氣瓶20L，體積應校正。
⑶注射器50μl，1ml及10ml、100ml，體積刻度應校正。
⑷除水管長20cm，內徑3cm，內裝50g粒狀無水碳酸鉀，用前需加熱150℃去除甲醇、乙醇及丙酮等雜質。
⑸除碳酸管長20cm，內徑3cm，內裝30g細粒狀鹼石棉。
⑹小型除水管長6cm，內徑1cm，內裝5g粒狀無水碳酸鉀。
⑺U型濃縮管為長30cm，內徑2cmU型玻璃管，內裝30～60目的硅藻土耐火磚或6201擔體。
⑻色譜柱長2cm、內徑3mm的不銹鋼柱，內裝60～80目的玻璃微球。
⑼色譜進樣管內裝1g硅藻土耐火磚。
⑽電加熱器用於U型濃縮管和色譜進樣管的加熱。
⑾致冷器容積為（5～10）L的中型保溫瓶，內裝液氧，用於U型濃縮管致冷。容量為1L的小型保溫瓶，內裝液氧，用於色譜進樣管致冷。
⑿真空泵抽氣流量30L/min。
⒀麥氏真空計。
⒁乾式流量計（乾式煤氣表）。
⒂控溫儀（0～300℃）。
⒃真空三通活塞。
⒄去烴裝置一根內徑1cm，長23cm的不銹鋼管，內裝直徑約2mm的金屬鈀粒。一端和直徑3mm的不銹鋼預熱管相接，另一端與采樣系統相接。然後放在管式電爐中，用以除去氮氣中烴類化合物。見圖6－3左側虛線部分。
（三）試劑
⑴無水碳酸鉀三級。
⑵鹼石棉。
⑶硅藻土耐火磚30～60目，ChromosorB，或用20～40目6201色譜擔體。
⑷正己烷。
⑸液態氧盛於15L的杜拉瓶中。
⑹正己烷標准氣體用大瓶子配氣法配製已知濃度的標准氣體。使用時，用100ml注射器抽取大瓶中氣體，用去烴氮氣逐級稀釋成所需濃度的標准氣體。
（四）采樣
采樣前要將濃縮采樣系統用高純氮氣經過除烴裝置吹洗20min。吹洗時，U型濃縮管和色譜進樣管均需套上加熱器，並於150℃進行。
采樣時，將濃縮采樣系統（去掉前邊的除烴裝置）放在采樣地點，按下面步驟采樣。
⑴把U型濃縮管浸在液氧的中型保溫瓶中，轉動三通活塞13、14、15，使氣樣經過濃縮管再與真空泵相通。啟動真空泵，以10L/min流量采樣100L。記錄采樣時的氣溫和大氣壓力。采樣後轉動活塞15，切斷氣路，以防真空泵油迴流。然後，關閉真空泵。
⑵將色譜進樣管浸在盛有液態氧的小保溫瓶中，轉動三通活塞13、14、15，使U型濃縮管、色譜進樣管和真空泵相通。撤去套在U型濃縮管外面的中型保溫瓶2～3min，待U型濃縮管溫度上升到接近室溫時，再把加熱器套在U型濃縮管上，加熱至300℃，啟動真空泵，當真空度達13Pa或更低時，抽氣7min，將樣品轉移到色譜進樣管中。轉動活塞15，切斷氣路，並關閉真空泵。
⑶轉動色譜進樣管的活塞，切斷與外界的通路，卸下含樣品的色譜進樣管和小保溫瓶一同帶回實驗室待分析。
（五）分析步驟
⒈氣相色譜測試條件
分析時，應根據氣相色譜儀的型號和性能，制定能分析碳氫化合物（C2～C8）的最佳測試條件。
色譜柱：柱長2m，內徑3mm不銹鋼柱，內裝60～80目的玻璃微球。
柱溫：105℃。
汽化室溫度：115℃。
檢測室溫度：115℃。
載氣（N2）流量：20ml/min。
氫氣流量：50ml/min。
⒉繪制標准曲線和測定校正因子
在作樣品測定的同時，繪制標准曲線或測定校正因子。
⑴繪制標准曲線分別量取100m1 0.016～0.32mg/m3濃度范圍內4個濃度點的正戊烷標准氣體，另取除烴的氮氣作為零濃度氣體。分別將各濃度點標准氣體通過六通閥和氣體定量進樣管進樣，按氣相色譜最佳測試條件測定，分別得各個濃度點的色譜峰和保留時間，每個濃度點重復三次測定，測量峰高（mm）或峰面積的平均值（mm2）。記錄分析時氣溫和大氣壓力，計算各個濃度點標准氣的進樣量（μg）。以標准氣體含量（μg）為橫坐標，對應的平均峰高（mm）或峰面積A(mm2）為縱坐標，繪制標准曲線，並計算回歸線的斜率。以斜率的倒數作為測定樣品中正戊烷的計算因子Bg（μg/mm或μg/mm2）。
⑵測定校正因子在測定范圍內，可用單點校正法求校正因子。在樣品測定同時，分別取100ml零濃度氣和與樣品熱解吸氣濃度相接近的正戊烷標准氣體，通過六通閥和氣體定量進樣管，按氣相色譜最佳測試條件進樣測定，得色譜峰和保留時間，各重復做三次，得峰高（mm）或峰面積（mm2）的平均值和保留時間，根據分析時氣溫和大氣壓力，計算標准氣的進樣量（μg）。按下式分別計算正戊烷的校正因子。
式中f——校正因子，μg/mm或μg/mm2；
cs——標准氣體的含量，μg；
As——標准氣體的平均峰高或峰面積，mm或mm2；
A0——零濃度氣的平均峰高或峰面積，mm或mm2。
⒊樣品測定
將采有樣品的色譜進樣管和色譜儀的六通閥聯好，將進樣管的U部分放在加熱器內，於100℃加熱解吸3min，先旋開進樣管活塞，再轉動六通閥，用載氣將樣品熱解吸氣帶進色譜柱，按氣相色譜最佳測試條件進行測定。用保留時間確認總烴，得樣品色譜峰高或峰面積（mm或mm2）。每個樣品重復做三次，取其平均值。
在樣品測定的同時，取零濃度氣，按相同操作步驟作空白測定。
（六）計算
⒈標准曲線法
式中c——空氣中總碳氫化合物（以正己烷表示）的濃度，mg/m3；
A——樣品氣體色譜峰高或峰面積的平均值，mm或mm2；
A0——零濃度氣色譜峰高或峰面積的平均值，mm或mm2；
Bg——用標准氣體制備標准曲線得到的計算因子，μg/mm或
μg/mm2；
Eg——由實驗確定的濃縮和熱解吸平均效率；
V0——換算成標准狀況下的采樣體積，L。
⒉單點校正法
式中f——用單點校正法得到的校正因子，μg/mm或μg/mm2；
其他符號同上式。
（七）說明
⑴檢出限和測定范圍本法若濃縮100L氣樣（以正己烷計）最低檢出濃度為1×10-5mg/m3；可測濃度范圍為（1.6×10-5～3.2×10-4）mg/m3。
⑵樣品的定性和定量樣品的保留時間約為1min40s並且解析效果很好。經第二次解析檢查未發現有任何峰形出現。這也進一步說明方法的可靠性。另外濃縮管也是一次就可以解吸完全，經檢查也未發現再有物質進入色譜進樣管而出現峰形。
⑶濃縮樣品100L，比濃縮100ml樣品要提高1000倍。因此就可把體積比為10-9的樣品濃縮為10-6來進行測定，甚至可使樣品濃縮到數十以至數百個10-6體積比，因而大大提高分析的靈敏度和可靠性。把標准和樣品均經過相同條件進樣測定，其系統誤差就可消除，而得到可靠結果。
⑷低溫吸附采樣，是濃縮微量烴類物質的重要方法，其濃縮條件如表6－2。其中硅藻土耐火磚和液態氧是一組應用廣泛效果較好的低溫采樣物質。
⑸大氣中約含有百分之幾的水分和0.03%以上的CO2，需要在色譜分析前去除，但要注意不把被測物質去掉。曾試用幾種脫水劑，實驗表明無水碳酸鉀性能最好。
⑹色譜進樣管，采樣後應在常溫下放置或保存，低溫時真空活塞脂易固化，會造成氣密不良而損失試樣。真空活塞脂宜在（50～60）℃下塗沫。
⑺濃縮采樣系統反復使用，尤其在採集高濃度的樣品後會受到污染，造成分析結果不穩定。因此，用後要在加熱條件下通純氮或凈化空氣處理。另外，還要注意把清潔地區和污染地區所用的色譜采樣管加以區別使用。
⑻使用液態氧要注意安全，以免發生燙傷或因落入有機物而著火。