自動扶梯的防誤裝置技術要求

Ⅰ GB16899-1997中規定對自動扶梯和自動人行道超速保護和非操縱逆轉保護有哪些要求如何檢驗

要點：
1、自動扶梯和自動人行道應配備速度限制裝置，使其在運行速度超過額定速度的1.2倍之前能自動停車。
2、自動扶梯和自動人行道應設置一個逆轉保護裝置，使其在梯級、踏板或膠帶改變規定運行方向時，自動停止運行。
檢驗：弄清控制原理的基礎上可採用切除信號來檢驗
（1）在電動機停電狀態下拆下電源線；
（2）啟動自動扶梯上行，電動機因電源線拆下未轉動；
（3）在電機處盤車讓自動扶梯下行，此時因有上行指令制動器打開，在梯階等自重作用下，下行盤車較易；
（4）此時，電氣控制與拖動為上行，而梯階開始下行，即出現了“非操縱逆轉”，自動扶梯的“非操縱逆轉保護”應使制動器制動停梯。符合者判定為合格
（5）恢復電機的接線

Ⅱ 如何設計手扶電梯，才能保證它更安全

手扶電梯大多廣泛應用於商場酒店或者車站等人員密集場所，安全乘坐手扶電梯是日常生活中的頭等大事。只有設計出安全的手扶電梯，才能確保它使用起來更加安全。首先設計時，需要重點強調緊急按鈕的位置，也就是要將扶梯頭尾處的紅色按鈕增大視覺效果，這樣才能在緊急時刻馬上找到並立刻按下，立刻終止電梯進行。還要科普到位，要讓乘坐電梯的人員都知道，如遇緊急情況，用腳用力踢一下扶梯尾部的橡膠圈，也可以令電梯急停。

記住能救命的紅色按鈕，也就是設計時強化加大的紅色范圍，能在乘坐扶梯或自動人行道發生意外時，立即呼叫位於入口的其他乘客或值班人員去按那個醒目的紅色緊急停止按鈕，馬上停止自動扶梯的運行。

Ⅲ 自動扶梯的安裝相關要求

1)宜優先選用傾斜角為30°及27.3°的自動扶梯。當傾斜角小於等於30°時，額定速度不應超過0. 75 m/s；當傾斜角度大於30°但小於等於35°時，額定速度宜為0.5 m/s。
2)自動扶梯設備進場時應提供以下資料：
a)梯級的型式試驗報告，並應有扶手帶的斷裂強度合格證明文件。
b)土建布置圖；設備出廠檢驗合格證。
c)同時還應提供以下隨機文件：
i．裝箱單。
ii．安裝、使用維護說明書，動力電路和安全電路的電氣原理圖。
d)設備零部件應與裝箱單內容相符，設備外觀不應存在明顯的損傷。
3)土建應按扶梯土建布置圖的要求進行施工，其偏差應為：
提升高度-15～+15 mm；跨度0～+15 mm。
4)施工現場應根據扶梯生產廠家的要求提供設備進場所需的通道和搬運空間。
5)在扶梯安裝前，土建施工單位應向安裝單位提供明顯的水平基準線標識。
6)電源零線和接地線應始終分開。接地裝置的接地電阻值不應大於4Ω。
7)在下列情況下，自動扶梯必須自動停止運行，且d）款至k）款情況下的開關斷開的動作必須通過安全觸點或安全電路來完成：
a)無控制電壓。
b)電路接地的故障。
c)過載。
d)控制裝置在超速和運行方向非操縱逆轉下動作，
e)附加制動器（如果有）動作。
f)直接驅動梯級的部件（如鏈條或齒條）斷裂或過分伸長。
g)驅動裝置與轉向裝置之間的距離（無意性）縮短。
h)梯級進入梳齒板處有異物夾住，且產生損壞梯級支撐結構。
i)無中間出口的連續安裝的多台自動扶梯中的一台停止運行。
j)扶手帶入口保護裝置動作。
k)梯級下陷。
8)應測試不同迴路導線對地的絕緣電阻。測試時，電子元件應斷開。導體之間和導體對地之間的絕緣電阻應大於1000Ω/V，且其值應大於：
a)動力電路和電氣安全裝置電路0.5 MΩ。
b)其他電路（控制、照明、信號等）0. 25MΩ。
9)電氣設備接地必須符合《電梯安裝工程施工要點》第二（節）第6）條的相關規定。
10)整機安裝質量驗收應符合下列規定：
a)梯級的楞齒及梳齒板應完整、光滑。
b)內蓋板、外蓋板、圍裙板、扶手支架、扶手導軌、護壁板接縫應平整。接縫處的凸台不應大於0.5 mm。
c)梳齒板梳齒與踏板面齒槽的嚙合深度不應小於6 mm，且梳齒與齒槽的問隙不應小於4 mm。
d)圍裙板與梯級任何一側的水平間隙不應大於4 mm，兩邊的間隙之和不應大於7 mm。
e)梯級間的間隙在工作區段內的任何位置，從踏面測得的兩個相鄰梯級之間的間隙不應大於6 mm。
f)護壁板之間的空隙不應大於4 mm。
11)扶梯性能試驗應符合下列規定：
a)在額定頻率和額定電壓下．梯級沿運行方向空載時的速度與額定速度之間的允許偏差為±5%。
b)扶手帶的運行速度相對梯級的速度允許偏差為0~+2%。
12)自動扶梯制動檢（試）驗應符合下列規定：
a)自動扶梯應進行空載制動試驗，制停距離應符合表9的要求。
表9 空載制動試驗制停距離
額定速度( m/s)
制停距離范圍(m)
0.5
0.20~1.00
0.65
0.30~1.30
0.75
0.35~1.50
註：若速度在上述數值之間，制停距離用插入法計算。制停距離應從電氣制動裝置動作開始測量。
b)自動扶梯應進行載有制動載荷的制停距離試驗（除非制停距離可以通過其他方法檢驗外）。制動載荷應符合表10的規定。
註：自動扶梯受載的梯級數量由提升高度除以最大可見梯級踢板高度求得，在試驗時允許將總制動載荷分布在所求得的2/3的梯級上。
13)主電源開關不應切斷電源插座、檢修和維護所必需的照明電源。
14)上行和下行自動扶梯的梯級與圍裙板之間應無刮碰現象，扶手帶外表面無刮痕。
15)竣工交付前應對梯級、梳齒板、扶手帶、護壁板、圍裙板、內外蓋板、前沿板及活動蓋板等部位的外表面進行清理（潔）。
16)自動扶梯出入口暢通區的寬度至少應為其扶手帶中心線之間的距離，且不應小於2. 50 m。
17)自動扶梯與平行牆面間、扶手與樓板開口邊緣的水平距離不應小於0.50 m，當不能滿足上述距離時，在樓板交叉處及各交叉設置的自動扶梯間（即「剪刀口」），應有防止障礙物傷人的措施(可在梯外蓋板上方設置一個無銳利邊緣的垂直防碰擋板，其高度不應小於0. 30 m)。
18)自動扶梯扶手帶外緣與牆壁或其他障礙物之間的水平距離不得小於80 mm;相互鄰近平行或交錯設置的自動扶梯，扶手帶的外緣間的距離不得小於120 mm。

更多關於工程/服務/采購類的標書代寫製作，提升中標率，您可以點擊底部官網客服免費咨詢：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

Ⅳ gb16899-2011中規定，自動扶梯和自動人行道必須具備的監控和安全裝置有哪些

2012年7月31日起，抄電梯行業GB16899-2011《自動扶梯和自動人行道的製造與安裝安全規范》正式實施。據了解，此項新國標強制要求所有自動扶梯及人行道增設防碰擋板、圍裙防夾裝置、警示標志、防攀爬翻越措施、扶手防滑裝置等；而在技術方面也提出了、更高的參數要求，如傳動元件安全系數、制停距離標准等。無疑，新標準的正式實施將大大增強公眾的乘梯安全，同時也將推動中國電梯標准化的發展進程。

Ⅳ 扶梯防碰頭國標是多少

GB16899-2011規定
扶手帶外緣與牆壁間的間隙小於400mm時,且扶手與樓板的交叉處以及各交叉設置的自動扶梯,應設置防碰擋板。

Ⅵ 自動扶梯必須設置哪些安全裝置

有好多呢，主機抱閘保護，防逆轉保護，斷鏈保護，梳齒板後退保護，樓層板開關，梯級塌陷檢測，梯級丟失檢測……各種各樣的電氣和機械安全裝置，都是國標要求的~

Ⅶ 自動扶梯安裝規范有哪些

1、在自動扶梯的出入口，應有充分暢通的區域，以容納進（出）自動扶梯的乘客，該區域的寬度應大於或等於扶手帶中心線之間的距離，其在深度方向，從自動扶梯的扶手帶端部起，向外延伸至少2.5m。若該通行區域的寬度達到扶手帶中心距的兩倍以上，則其深度方向尺寸可減至2m。

設計人員應將該通行區域視為整個交通輸送系統的一部分，因此實際上有時需要適當增大。

2、自動扶梯的梯級上方，應有不小於2.3m的垂直凈通過高度。該凈高度應沿整個梯級、踏板的運動全行程，以保證自動扶梯的乘客安全無阻礙的通過。

3、扶手帶中心線與相鄰建築物牆壁或障礙物之間的水平距離，在任何情況下均不得小於500mm，該距離應保持到自動扶梯梯級上方至少2.1m的高度處。

如果採取適當措施可避免傷害的危險，則此2.1m的高度可適當減少。

對平行並列布置或交叉布置的自動扶梯，為防止相鄰自動扶梯運動引起的傷害，相鄰兩台自動扶梯扶手帶外緣之間距離應大於500mm。

4、自動扶梯與樓板交叉處以及各交叉布置的自動扶梯相交叉的三角形區域，除了應滿足上述3）的安全距離的要求外，還應在外蓋板上方設置一個無銳利邊緣的垂直防碰保護板，其高度不應小於0.3m，例如用一個無孔的三角形保護板。

如扶手帶中心線與任何障礙物之間的距離大於或等於0.5m時，則不須採用防碰保護板。

5、自動扶梯與上層樓板相交處，為了滿足上述2）梯級、踏板上方的安全高度，在上層樓板上應開有一定尺寸的孔，為了防止乘客有墜落或擠刮傷害的危險，在開孔樓板的邊緣應設有規定高度的護欄。

(7)自動扶梯的防誤裝置技術要求擴展閱讀：

自動扶梯的主要參數有：

1、提升高度：一般在10米以內，特殊情況可到幾十米。

2、傾斜角度：一般為30°、35°。

3、速度：一般為0.5米/秒，有的梯型可達到0.65米/秒、0.75米/秒

4、梯級寬度：600毫米、800毫米，1000毫米。

5、理論輸送能力：按照速度0.5米/秒計算，不同梯級寬度的輸送能力相應為4500人/時、6750人/時、9000人/時。

6、梯級節距和牽引鏈節距等。

Ⅷ 自動扶梯防逆轉裝置該如何試驗在什麼部位

防逆轉裝置的機械裝置是：棘爪棘輪，各廠形式不同，方向是倒轉時彈出卡內住棘輪。棘輪藏容在扶梯上部的驅動鏈輪內，隨之轉動；棘爪在一旁。在正常的正反轉運動時，棘爪舌頭不彈出。
棘爪後部有個連桿機構，電機控制擺動。
棘爪動作的前提：
1.主動失電，和關機都屬，靜止時也是；
2.被動失電，停電或其他安全開關動作。
otis此次，根據報道猜測，
螺栓松導致減速機前移----減速機鏈條張緊是需要一段距離，但設計時應該考慮安全距離，可松但鏈條不應脫落----鏈條不脫落，制動器就能制動；
驅動鏈條下應該有安全觸點-----公共交通型必配-----脫落也會打掉安全開關-----棘爪動作
可以想像---安全開關沒有動作啊，所有檢驗檢測維保內容，安全開關是首要檢查的，機械到未必
所以國家的結論是正確的，機械和電器設計嚴重缺陷。
試驗：通常在廠里此功能是每台試驗後出廠的，工地無法進行
試驗的內容不會看動作，因為肯定動作，試驗是看滑移距離600-1200，緩沖，避免突然停止的傷害。
總之，在浮躁的社會心態下，追求利潤最大化，技術已是次要的了，許多人都會抄，但從來不問為什麼，這樣只能通過事故來學習長進了