汽車後視報警裝置設計

㈠ 啟辰d60報警器怎麼設置

進入駕駛員位置，關閉所有車門。用遙控器按UNLOOK鍵取消車身防盜，此時防盜警示燈快速閃動，將點火鑰匙插入點火開關，並開關駕駛員側門兩次即開-關-開-關，然後將點火開關從ACC轉到ON位置，重復三次，此時防盜警示燈常亮。

注意此步驟需要在10秒鍾內完成，否則設置會失效，防盜警示燈一定要達到常亮的狀態後可進行第三步的操作，按遙控器上的LOCK鍵，按8次，每按一次會進行一次防盜設置，同時報警器會發出聲音。

如果響一聲表示此項功能設置，如果響兩聲表示此項功能未設置，當按完第8次後，防盜器會發出聲音，此時可進行靈敏度設置。

啟辰D60是東風啟辰旗下一款全新的緊湊型轎車，其採用了啟辰風雕美學的設計風格，前臉造型低矮扁平，前格柵由橫向排列的塊狀鍍鉻裝飾構成，兩側粗壯的鍍鉻飾條則與修長的前大燈組融為一體，大燈組內部還配有LED日間行車燈。

啟辰d60內飾

新車採用了黑色與白色拼色的內飾設計，整體布局稍顯平庸，中控台採用一塊大尺寸液晶屏幕，空調出風口則在屏幕的上方，並加入了鍍鉻飾條進行點綴，配置方面，其配備有一鍵啟動自動啟停多功能方向盤後視鏡電動折疊定速巡航以及倒車影像等。

動力方面，啟辰D60搭載了一台日產HR16型1.6L發動機，最大功率為126馬力，峰值扭矩為154牛·米，傳動方面，與發動機匹配的是CVT變速箱，並採用了前麥弗遜式獨立＋後扭力梁式非獨立懸架的結構組合。

㈡ 汽車後視新技術

近年來，國內外科研人員和汽車廠商針對傳統光學後視鏡存在的缺陷，從不同的角度通過各種途徑和方法進行革新與改進，產生了不少新技術。這些新技術中，既有局部的、單方面的變革，也有全方位的、根本性的改造(採用新的工作原理)：既有從功能上的創新，也有為滿足個性化或美學要求的設計，它們有的己形成產品、投放市場，有的還停留在方案設計或試驗階段。
1、強化後視功能方面的新技術
(1)鏡面新技術
鏡子是光學反射式汽車後視裝置中的核心零件，鏡面又是它的關鍵部位，為提高行駛時特別超車、並線、轉彎、倒車或高速行駛時的安全系數，減輕駕駛員的疲勞，同時適應不同的工作環境，它最低應能滿足以下要求正確鮮明地反映物象，不變形或變形小；足夠的後視視野，後視范圍盡可能的大，最好能消除盲區；在雨、霧、寒冷等特殊天氣下能正常工作。目前的新技術大都是圍繞這幾個方面提出的。
a.改變形狀，增加面積
增加面積是汽車製造商為解決後視盲區的第一個反映，但鏡子大鏡框也大，會產生整體不協調的問題，同時也可能給視覺帶來不便。為解決這些矛盾，設計者從鏡子形狀、面積、安裝位置、整車風格、車主愛好等多方面綜合考慮。現在有不少汽車特別是大型車上採用狀如手臂的大面積後視鏡又稱「兔耳式後視鏡」，它們安裝的位置也和其它車輛不同，一般置與車輛前部。
b.改變鏡面曲率
平面鏡、球面鏡是傳統鏡面採用的兩大系列，它們各有所長，但都存在明顯的功能缺陷。
平面鏡：優點是後視物體無失真，能真實反映車後物體的真實外形及實際距離，給司機有比較准確的判斷信息。缺點是後視范圍較小，造成過多的視覺盲區。
球面鏡：特點是後視物體縮小，後視范圍、視角擴大，不能真實反映車後物體大小及實際距離，駕駛員需經過一段適應對比過程。
對上述兩種鏡面各取所長，人們用改變鏡面曲率的方法開發出一些新技術和新產品。
雙曲率鏡面：雙曲率鏡面是目前比較新穎的鏡面。它彌補了平面鏡後視范圍過小，球面鏡反映後方物體不真實的不足，它的球面部分曲率半徑較大，一般為SR2000左右，基本上解決了失真問題。
變曲率鏡面：它是依據車型、駕駛員眼點位置與後視鏡相對位置、視野要求三個要素，運用光學原理和數據方法，對車輛的前後左右不同視野角度選擇不同的曲率半徑，並平滑過渡，這樣，能夠在滿足基本不失真的條件下進一步擴大視野、減少盲區，既滿足了國家強制性標准，又解決了盲區問題。另外，在鏡面的設計上採用分界線的辦法來警示駕駛員變曲率面僅供觀察車後大致情況，在後視安全性的設計上是一個創新的進步，但製造工藝較為復雜，製造成本昂貴。
全景後視鏡：歐洲和日本已經採用了一種全景後視鏡來消除駕駛員的盲點。這種後視鏡中間2/3的面積用平面鏡，靠外1/3的面積用大弧度的凸面鏡，這樣司機就能看到車後的一個全景，消除轉彎時的盲點，視野擴大了200%。為減少盲點，瑞典在10多年前就採用了具有凸面玻璃的外後視鏡。這種後視鏡看遠處的物體有失真現象，但由於其有助於消除盲點，現在己在世界不少地區使用。
(2)表面處理新技術
a.鍍層技術
後視鏡鏡面鍍層有鍍銀、鍍鋁、鍍銘、TiO2塗層(俗稱「藍鏡」)四種。鍍銀、鍍鋁鏡面反射率較高，雖看得清晰，但長期觀察鏡面容易對眼睛造成疲勞，且防腐蝕性能較差，容易產生氧化，成本較低。鍍鉻鏡面反射率比較適合於對眼部的刺激，防腐蝕性能較好，目前使用的後視鏡大多採用此類鍍層方式。TiO2塗層鏡面有防眩目的功能，以減少眼部的疲勞，目前對中高檔轎車後視鏡的採用也比較普遍，但加工工藝比較復雜，色差的穩定性較難控制。
b.電化學後視鏡
這種後視鏡含有一種膠黏體，施加小電荷，膠裁體就發暗，當光敏感測器感覺到眩目強光時，電荷就被激發，後視鏡就不晃眼了。1998年全球共用了700萬只電化學後視鏡。
c.保護膜與防護液
這是為解決在用車輛後視鏡的防雨防霧防塵問題而開發的汽車輔助用品，有的還能防止陽光反射和夜間燈光的刺激。國外己較多使用，產品種類也多，國內尚未普及，成熟的產品也少見。保護膜與防護液工作的基本機理在於它有或能夠形成一個具有親水作用表層，使雨水不能形成水滴，光線沒有不規則反射。防強光反射則是因為有的保護膜呈藍色。同時注意，這些輔助用品在使用條件上有不少限制，使用壽命(周期)也不長。
2、方便操作方面的新技術
(1)電動後視鏡與記憶儲存式電動後視鏡
駕駛員在行車前或行車過程中通過後視鏡觀察車側和車後情況時，有時需調節鏡面以便獲得最佳視野。對鏡面與鏡框固定的固定式後視鏡，在調節視角時操作者用手直接調節鏡框來完成，鏡框與支架連接是可調節的。這種調節方式費時費力，很難方便地一次完成視角的調節，駕駛員需用手伸出車窗外調節，在行車、雨天等情況下調節很不方便。對直接調節鏡面後視鏡，駕駛員在調節鏡面時，用手來按住鏡面直接調節視角。同固定式後視鏡比較類似，方便在於不必大動干戈來扳動整個後視鏡鏡框，也不致於破壞整車造型的美觀，但依然不方便。對拉索在車內操作轉動部件來調節鏡面的後視鏡，駕駛員在車內通過後視鏡轉動部件上的拉索來調節鏡面的視角。在行車時調節或雨天調節均比較安全方便，但自動化程度不高。
電動後視鏡是目前高檔車上普遍使用的調節裝置，駕駛員在車內通過按鈕用電氣裝置控制轉動部件來調節鏡面達到所需視角，這樣的操作輕松、快捷、方便、正確，還解決了拉索後視鏡在調節右外後視鏡時因駕駛員遠離按鈕而產生的操作不便的問題。
經過不斷完善，電動後視鏡上可能出現的松動問題、電磁干擾問題己基本解決。並進一步發展為記憶儲存式後視鏡。此類後視鏡的鏡面調節設計與駕駛員座椅、轉向盤、內視鏡構成一個系統，每個駕駛員可根據個人身高與駕駛習慣的不同來調節後視鏡的最佳視角，座椅、轉向盤最佳舒適性，然後進行記憶儲存。在其他人駕駛車輛後或被他人調整己記憶的視角後，車主可以非常輕松地開啟自己的記憶儲存，所有內在設施就又恢復到最佳的設定狀態。目前，很多轎車上都配有這種後視鏡。
(2)後視鏡的加熱除霜
當司機在霧天或雨天行駛時，由於霧氣造成的後視鏡鏡面的積霧、冬天積霜或雨水侵襲會造成司機對側後方的視線不清，影響行車安全，駕駛員需伸出車窗外進行清潔鏡面表面，這樣極不方便，又是暫時措施，霧氣及雨水又會馬上使之模糊不清。因此，為了功能上的完備，駕駛的安全性及操作的方便性，設計採用加熱除霜裝置，當產生上述情況時，駕駛員就可方便地開啟加熱除霜按扭，解除不必要的後顧之憂。
3、提高自身安全及經久耐用性、延長裝置壽命方面的新技術
(1)鏡面防飛濺
後視鏡作為車身安全件，國家強制性標准明確規定，當後視鏡受到強烈沖擊時，後視鏡鏡面不得因破碎而飛濺傷人。為了防止鏡面飛濺，設計時的措施有：採用安全玻璃：玻璃組件與整個裝置盡可能牢固聯接。
(2)折疊功能
車輛在行車過程中難免發生一些意外事故，如車輛與車輛相擦、車輛與建築物相擦、車輛與行人相擦等不經意的意外碰撞事件。後視鏡作為安裝在車輛上寬度最寬的零部件，在造成相擦的情況下，最易受到沖擊。為了避免擦傷，也為了縮小停車泊位空間，研究人員想到了將鏡框折疊的辦法，設計時是通過改變聯接方式或增加折疊機構，使後視鏡具有折疊功能。需要折疊時又有兩種辦法，通常是用手伸出窗外或人到車外將鏡框折攏，但不夠不便；目前有不少已是電動的，駕駛員在車內就可方便地調節，解決了許多操作上的方便。
(3)材料與鍍層要求
由於後視鏡去裝在汽車外，長期日曬雨淋，氣候條件惡劣，汽車行駛過程中要經受顛簸沖擊，因此現在後視鏡的材料選用時兼顧了溫度、濕度、強度與沖擊、彎曲性能等方面的要求，同時還要求材料不易老化、耐腐蝕、注塑性能和泊漆性能好等等。
鍍層同樣影響產品的耐用性，有關技術己在前面論述。
4、滿足美觀協調方面的新技術
(1)注重後視鏡的整體風格設計
現代汽車，特別是高檔車，設計時除了考慮後視鏡流線型及風阻系數外，還非常重視後視鏡的整體風格設計，藝術性、可觀賞性大大增強。
(2)通過表面塗裝體現豪華氣派
後視鏡組件的高質量的噴塗能讓後視鏡上了一個檔次；或使其與車身渾然一體，或體現高雅氣質，或別具一格。
5、倒車安全新思路
(1)增加光學輔助後視鏡
這是一種在英國較為歡迎的後視鏡。其輔助後視鏡安裝到標准後視鏡之上，並且可相對於標准後視鏡進行角度調節，以擴大其後視范圍。
輔助後視鏡有主體部分和相對主體轉動的殼體組成，殼體內有用於保持鏡子的帶凸肩的傾斜部分，殼體的下表面中心有軸套，自由端有一副相背安裝支架，輔助後視鏡主體在同邊上有許多齒，其中心分叉式軸用於在其連接時插入殼體軸套，在殼體轉動時，支架的齒與主體的齒相嚙合，這樣就固定了其相互的位置，同時鏡子相對主體傾斜，主體可用膠固定到標准後視鏡上。
此輔助後視鏡的直徑約40-50m，安裝在標准後視鏡之上，對整車的風阻沒有影響。然而，它仍有較大的盲區，且製造較為復雜，製作成本較高。
(2)汽車列車的側後視鏡
這種可調式後視鏡結構在轉向或倒車時(特別對於列車)具有最佳的視野。在共用的殼體內安裝一副側鏡——一個動的和一個不動的，活動的側鏡相對於不動側鏡轉動並可形成不同的線角，活動側鏡用電動機經桿件連接轉動，兩個側鏡與殼體一起，也可相對固定支架垂直軸轉動。
而其盲區仍舊很大，且使整車寬度增大，不夠美觀。
(3)智能技術
隨著電子技術的發展，許多智能化技術被廣泛應用到汽車上。據粗略統計，單用於汽車安全的智能技術就有20多種，智能化的後視技術層出不窮。如Gentex公司正在研究用一個數字輔助的後視鏡系統來加強駕駛員的視覺。這個系統並不僅僅反映能看到的景物，還用若干個感測器捕捉和顯示不明顯的視覺信息，感測器能改變物體間光線的反差，使在黑暗中不容易看見的物體顯現出來，還能發現在前照燈照不清楚或陽光眩目的地方的危險障礙物。
a.智能測距、顯示(倒車雷達)技術
採用雷達(激光、超聲波)測距原理製成的各種系統或裝置被廣泛用於汽車上。它能比較准確地測量出波源與障礙物之間的距離，並以數字形式顯示於裝在駕駛員可視范圍的儀表上或發出警報或兩者兼而有之。
b.紅外夜視技術
利用紅外線可改善汽車夜間行駛的視野情況。戴姆勒-克萊斯勒公司利用具有與遠光燈同樣照度的兩束激光紅外線光束照射汽車前方的景物，然後由放置在汽車頂部的一架紅外線攝像機拍攝下所有駕駛員不能看到的東西(行人、騎自行車的人等)。拍攝的圖像傳輸到駕駛座前方的風窗玻璃與儀錶板之間的一個類似電視的熒屏上。這樣一來，駕駛員猶如戴上一副紅外線望遠鏡，車前方的景物清晰可辨。
c.可視監控(倒車電子屏)技術
倒車電子屏系統是在行李箱蓋或後保險杠上裝設攝像機，並將拍攝到的畫面傳遞到駕駛座前方的電子屏幕上，駕駛員只要看眼前的電子屏幕就能知道車後的情況。這一技術目前已有應用，並解決了反向、夜視等問題。
在底特律國際車展上，通用公司的Precept概念車裝了Donnelly公司生產的以攝像機為基礎的後視鏡系統。該系統用一個內後視鏡和兩個外後視鏡採集汽車周圍的景象，三個景象合成一個全景圖像在中控台的視屏上顯示出來，還用文字說明來傳達信息。攝像機也可在倒車時使用，當車後近處有消火栓等障礙物時，就及時讓駕駛員知曉。
沃爾沃(富豪)轎車公司新近推出的一款名為SCC的新車上採用了「主動式後視鏡和後向式攝像機」技術，實質是數字技術和可視監控(倒車電子屏)技術的綜合，其上嵌上車門的後視鏡和後保險杠中的感測器，可通過視頻信號提醒駕駛員注意從轎車側後方「盲點」處駛來的車輛。當險情加劇時，駕駛員還會收到由視頻和音頻信號共同組成的警報。作為車門後視鏡的補充，車兩側後視鏡處配置了「向後式攝像機」，它拍攝的畫面以視頻圖像的方式出現在儀錶板上的一台顯示監視器中。必要時，駕駛員可藉助它觀察情況。同時，車上還配置了一種紅外光增強器，它利用紅外技術延長並拓寬了駕駛員在夜間的視野。
倒車電子屏系統與倒車雷達系統相比，前者具有確切判斷距離的優點，這是由於對車後方的水溝、山崖、凸出的鋼筋、竹桿等超聲波是無法感應，這也是後者的倒車安全上的死角。同時由於目前汽車上視聽系統越來越完善，更為前者的廣泛應用奠定了基礎。

㈢ 汽車上有哪些儀表顯示報警裝置

1.車載儀表報警裝置包括：發動機故障燈、制動報警燈、發動機故障燈、機油壓力報警燈、水溫報警燈、安全帶報警燈、燃油不足報警燈、燃油泄漏報警燈。
2.儀錶板包括：車速表、轉速表、水溫表、油表和里程錶。
3.儀錶板總成是指方向盤前方的儀表區域。具體來說，它的信息屏可以隨時了解車輛的各種信息，比如車內外溫度、油耗等。這個整體附件稱為儀錶板總成。
4.汽車儀錶板總成的作用是為駕駛員提供所需的汽車行駛參數信息。汽車儀錶板由各種儀表、指示燈、報警器等組成。根據汽車儀錶板工作原理的不同，大致可以分為機械式和電子式。

㈣ 為何每個汽車在停的情況下，裡面有一個一閃一閃藍色的燈，

那是裝有防盜裝置的緣故。多數車都會有一個車載電腦待機指示燈，一秒鍾左邊閃爍一次，提示車載電腦處於待機防盜狀態，也即無配對密碼狀態，這時不使用帶有密碼晶元的鑰匙，就無法起動汽車。

現在的汽車都採用的是行車電腦晶元的，都帶有電腦防盜裝置，發動機啟動，需要識別鑰匙裡面的晶元才能啟動，從而起到防盜作用，汽車停車後，多數車都會有一個車載電腦待機指示燈，一秒鍾左右閃動一次，提示車載電腦處於待機防盜狀態，也就是無配對密碼狀態。這時不使用帶有密碼晶元的鑰匙，是無法啟動汽車的。

你看到的一閃一閃的燈就是這個意思。一閃一閃的這個過程，就是車載電腦不停地發出信號，探測對碼握手的，因為電腦是不知道你的密碼晶元鑰匙什麼時候會來的，在沒有探測到的時候，就周而復始的放出探測信號，指示燈就是對這個過程進行顯示，所以就看到一閃一閃了。

(4)汽車後視報警裝置設計擴展閱讀：

汽車還有其他報警裝置：

1、車速里程錶及報警裝置

車速里程錶是由指示汽車行駛速度的車速表和記錄汽車所行駛過距離的里程計組成的，二者裝在共同的殼體中，並由同一根軸驅動。車速表是利用磁電互感作用，使表盤上指針的擺角與汽車行駛速度成正比。在表殼上裝有刻度的表盤。

里程計是由若干個計數轉鼓及其轉動裝置組成的。為了使用方便，有的車速里程錶同時設有總里程計和單程里程計，總里程計用來記錄汽車累計行駛里程，單程里程計用來記錄汽車單程行駛里程。單程里程計可以隨時復位至零。

車速報警裝置是為了保證行車安全而在車速表內裝設的速度音響報警系統。如果汽車行駛速度達到或超過某一限定車速(例如100km/h)時，則車速表內速度開關使蜂鳴器電路接通，發出聲音報警。

2、機油壓力表及低壓報警

機油壓力表是在發動機工作時指示發動機潤滑系主油道中機油壓力大小的儀表。它包括油壓指示表和油壓感測器兩部分。機油低壓報警裝置在發動機潤滑系主油道中的機油壓力低於正常值時，對駕駛員發出警報信號。機油低壓報警裝置由裝在儀錶板上的機油低壓報警燈和裝在發動機主油道上的油壓感測器組成。

3、燃油表及低油麵報警

燃油表用以指示汽車燃油箱內的存油量。燃油表由帶穩壓器的燃油麵指示表和油麵高度感測器組成。燃油低油麵報警裝置的作用是在燃油箱內的燃油量少於某一規定值時立即發亮報警，以引起駕駛員的注意。

4、水溫表及水溫報警燈

水溫表的功用是指示發動機氣缸蓋水套內冷卻液的工作溫度。水溫報警燈能在冷卻液溫度升高到接近沸點(例如95～98℃)時發亮，以引起駕駛員的注意。

常用汽車的電氣儀表主要有電流表、燃油表、水溫表及機油壓力表等。其作用是鑒測和指示各有關部分的性能和狀態，為正確使用和維修發動機提供依據和指南。為保證各儀表能正常工作，准確指示各有關部分的性能和狀態，必須對其正確使用和及時維護保養

參考資料：

網路-汽車報警裝置

㈤ 汽車泊車引導系統和倒車警示系統是什麼

汽車泊車引導系統和倒車警示系統是輔助司機更好停車的兩大裝置系統，以下就讓小編帶大家了解一下關於這兩個系統的有關知識。

停車引導系統

停車入庫一直是一些司機頭疼的問題，尤其是新手，經常需要反復往返幾次。停車很難，但發現車庫和停車位太窄，下不去。這項技術就是為了解決這個問題，從此停車就變得容易了。遙控自動泊車特別適合車位很窄，下車不方便的情況。經過幾次全自動進退，可以准確停在車庫中間。停車後，車輛會自動關閉，車窗會自動關閉並鎖定。

除了自動泊車，這項技術還可以使車輛從車庫出來後自動行駛給駕駛員。

倒車影像監控系統比全向倒車雷達更直觀、更實用。倒車雷達依靠的是回波探測距離和不同頻率聲音的提示，但顯然不像視覺只靠聲音提示那麼直觀，對聲音的判斷難免會有誤差。倒車視頻使車後情況通暢，讓駕駛員更安心、更安全。更高級的倒車視頻圖像可以在顯示器上標記兩條倒車引導線。方向盤轉動時，倒車曲線會轉動，從而准確地跟蹤倒車軌跡。

以上就是關於這兩個系統的介紹。

㈥ 車道偏離預警系統

減少因車道偏離而發生的交通事故，當車輛偏離車道時，系統會發出警報提醒駕駛員修正。

車道偏離預警系統優點

系統能迅速發出警報，及時知會駕駛員並作出反應。

車道偏離預警系統是什麼

·在偏離車道時，部分車型甚至能小幅自動修正方向，而有些只是發出聲音或震動等警報提醒駕駛員。

·在打開轉向燈時，該系統會識別為車輛正在主動切換車道或轉向，不會發出預警。

·惡劣天氣可能會對系統精準度產生影響。

車道偏離預警系統技術原理

車道偏離預警系統主要由攝像頭、控制器以及感測器組成，當車道偏離預警系統開啟時，攝像頭（一般安置在車身側面或 後視鏡 位置）會時刻採集行駛車道的標識線，通過圖像處理獲得汽車在當前車道中的位置參數，當檢測到汽車偏離車道時，感測器會及時收集車輛數據和駕駛員的操作狀態，之後由控制器發出警報信號，整個過程大約在0.5秒完成，為駕駛者提供更多的反應時間。

還有一種紅外線感測器的採集方式，是通過紅外線收集信號來分析路面狀況的，即使在惡劣環境的路面，也能識別車道標志線。

車道偏離預警系統相關閱讀

AURORA系統該系統

由美國卡內基梅隆大學機器人學院於1997年開發成功。該系統由帶廣角鏡頭的彩色攝像機、數字轉換器和一個便攜SunSparc工作站等組成。該系統通過安裝在車輛一側的視野大約為1.5m-1.6m區域的俯視彩色攝像機檢測車輛旁邊的車道標識，通過數字轉換器採集攝像機的視頻輸出並在一個便攜SunSparc工作站上進行處理，處理速度為60Hz。

AutoVue系統

該系統由前DaimlerChrysler公司和美國的Iteris公司聯合開發。
該系統主要由一個安裝在汽車內風窗玻璃後部的攝像機、兩個立體音箱、一個小顯示設備和控制單元等組成。
該系統工作原理是通過實時監測本車在當前車道中的位置，計算本車到車道標識線距離，然後與設定的報警距離相比較，判斷是否進行預警。當檢測到將要發生車道偏離時，它將發出一種類似於車輛在隆聲帶上行駛時發出的隆隆作響的聲音來提醒駕駛員修正車輛位置。目前，AutoVue系統已經在歐洲的多種貨車上作為一個選件進行了裝備。

Mobileye_AWS系統

該系統由總部設在荷蘭的Mobileye公司研製。該系統利用安裝在前風窗玻璃上的單個攝像機監測車道標識線，測量和監控本車與道路邊界的距離。該系統的車道偏離警告模塊通過檢測道路邊界，計算車輛相對於車道的位置和車輛的側向運動，預測車輛將橫越車道標識的時間，當該時間低於設定值時，系統觸發視覺警告和聲音警告，以使駕駛員對不同的危險狀態做出適當的反應而減少意外事故的發生。該系統在有意識的車道偏離、制動和沒有道路標識等情況下能對警告的產生進行了抑制。DSS系統(DriverSupportSystem)該系統由日本三菱汽車公司於1998年提出，並於1999年秋季應用於模型車上。該系統由一個安裝在汽車後視鏡內的小型CCD攝像機、一些檢測車輛狀態和駕駛員操作行為的感測器以及視覺和聽覺警告裝置組成。該系統利用由CCD攝像機獲得的車輛前方的車道標識線、其他感測器獲得的車輛狀態數據和駕駛員的操作行為等信息，判斷車輛是否已經開始偏離其車道。如有必要，系統將利用視覺警告信息、聽覺警告信息以及振動轉向盤來提醒駕駛員小心駕駛車輛。

JLUVA-1系統

該系統由吉林大學智能車輛課題組開發。該系統是基於單目視覺的前視系統，主要由車載電源、嵌入式微機、顯示設備、黑白CCD攝像機、數據線、音箱以及圖像採集卡等組成。系統利用安裝在汽車後視鏡位置處的CCD攝像機採集汽車前方的道路圖像，通過圖像處理獲得汽車在當前車道中位置參數，當一旦檢測到汽車距離自身車道白線過近有可能偏入鄰近車道而且司機並沒有打轉向燈時，該系統就會發出警告信息提醒司機注意糾正這種無意識的車道偏離，從而盡可能地減少車道偏離事故的發生。

基於DSP技術的嵌入式車道偏離報警系統該系統由東南大學開發，是基於單目視覺的前視系統，由模/數轉化及解碼電路模塊、緩沖電路模塊、媒體處理器DSP電路模塊、編碼及數/模轉換電路模塊等模塊組成。該系統通過車載攝像頭採集被跟蹤車道線的模擬視頻信號，經解碼生成數字信號碼流緩沖後送到高速媒體處理器DSP的視頻介面，然後再由視頻處理模塊對數字視頻信號進行車道特徵值的提取，最後將處理後的視頻信號送編碼及數/模轉換電路輸出顯示。

車道偏離預警系統優點 車道偏離預警系統是什麼 車道偏離預警系統技術原理 車道偏離預警系統相關閱讀 @2019

㈦ 有的汽車，後視鏡角上有個小燈，左邊有車，左邊後視鏡的那個燈就亮，右邊有車，右邊後視鏡的那個燈就亮！

後方來車警示燈就亮，這是並線輔助系統。