機械手線束保護裝置的

① 別克汽車3c標致旁邊有個類似電路的東西是干什麼的

1什麼是汽車電路
在電子電工學中,用導線將電源、用電設備、
開關和負載連接起來,使電流流通、用電設備工作的路徑,叫電路。在汽車上,為了使汽車電器設備工作,用導線和車體將電源、保護裝置、控制裝置、信號反饋裝置和執行裝置等連接起來的路徑,稱為汽車電路。汽車電路的組成如圖1所示。
1.1電源
電源就是向用電設備提供電能的部件。如手電筒
筒中的干電池,汽車、拖拉機、電動車上使用的蓄電池。汽車上有蓄電池和發電機2個電源。
1.2保護裝置
汽車電路保護裝置在汽車電路中起保護作用。
當汽車電路中由於線路短路或電器設備等原因造成電流過大,超出規定電流時,切斷電路,防止燒毀線束和用電設備。汽車上電路保護裝置包括電路斷路器、易熔線和熔斷器等。
1.3信號及反饋裝置
為汽車電器設備的正常運行提供啟動和檢測信
號。包括各類感測器、壓力開關和溫控開關等,也可以將其歸入控制裝置。
1.4控制裝置
用來控制汽車電器設備的正常運行。包括各類
控制單元,如發動機控制單元、自動變速器控制單元、空調控制單元、ABS 控制單元、中控門鎖/電動窗控制單元等。
1.5用電設備
用電設備能把電能轉換為其它形式的能。如燈
泡把電能轉換為光能,起動機把電能轉換為機械能,電喇叭把電能轉換為聲能等。包括各類電動機、燈泡、儀表、電磁閥等。
1.6導線
連接以上各種設備,構成電路。在汽車上,車
體通常代替了部分執行裝置返回電源負極的導線,即我們所說的搭鐵。
2汽車電路的特點
汽車電路有低壓、直流、單線制、並聯、負極
搭鐵等特點。
2.1低壓
汽車電系有12V 和24V 2種,汽油車普遍採用
12V 電系,柴油車多採用2個12V 電源串聯後組成
的24V 電系。低壓具有安全、用電設備使用壽命長等特點。隨著汽車上用電設備的增多,用電量的增
大,12V 、24V 電系已經越來越不堪重任,42V 電系已在醞釀當中。一些概念車和混合動力汽車已經採用42V 電系。
2.2直流
汽車上使用的起動機是直流電動機,它必須由
直流電源蓄電池供電,而作為直流電源的蓄電池,其充電又必須是直流電,所以汽車電系為直流系統。
2.3單線制
在汽車上,為了節省導線和便於安裝、維修,
電源和用電設備之間通常只用一根導線連接,另一根導線則由發動機、車架等金屬機體代替而構成迴路,這種連接方式稱為單線制。如圖2所示。
2.4並聯
為了各個用電設備獨立工作,互不幹擾,各用
電設備之間均採取並聯方式連接。各用電設備都有保護裝置和控制裝置。為了減少熔斷器數量,有些轎車上也採取一個熔斷器下有不同系統。
修改稿收稿日期:2008-06-10
維修汽車電路應具備的基礎知識
張焦軍
(河南省焦作市東環路東方花苑1號樓,454002)
中圖分類號:U463.601
文獻標識碼:B
文章編號:1003-8639(2009)
01-0049-04
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《汽車電器》2009年第1期
●Teaching &Learning ●●教與學●
●教與學●●Teaching&Learning●
2.5負極搭鐵
蓄電池的負極,通過導線與車體連接,稱為負極搭鐵,若蓄電池的正極與車體連接,則稱為正極搭鐵,按照標准,目前的汽車基本上都採取負極搭鐵形式。
3汽車電路的3種狀態
3.1通路(閉路)
通路就是電源和負載構成了閉合迴路,如圖3a 所示。通路狀態下一般要求負載在電路額定容量下工作,如果負載過載,熔斷器等保護裝置會起作用,從而保護系統電路。
3.2斷路(開路)
斷路就是電源和負載未構成閉合迴路,此時電路中無電流通過,如圖3b所示。斷路可分為控制性斷路和故障性斷路。控制性斷路是人為利用開關對電路進行控制;故障性斷路是一種突發性的意想不到的斷路狀態。例如在單線制的汽車電路中,電源與負載之間連線松脫,負載與車架的金屬部分搭鐵不良等。
3.3短路
短路就是電源未經負載而直接由導體接通構成閉合迴路,如圖3c所示。短路時迴路中電阻近似為零,電流增大幾十或幾百倍,使電路產生大量的熱能,促使導線溫度迅速升高,因而可能燒毀電線、電源和其它設備,影響電路的正常工作,嚴重時會引起火災,所以要盡量避免。
4電流
4.1電流概述
正電子和負電子的結合,形成了電子的流動,因此說,電流就是電子有規律的流動。實際中,汽車的外部電路電流的流動是由電源的正電極流向負電極,而蓄電池內部電路,電子的流動是由負電極流向正電極。
電有直流電和交流電之分。直流電是指大小和方向不隨時間而變化的電流,如干電池、蓄電池等。汽車上使用的就是直流電。交流電是指大小和方向都隨著時間變化的電流,如家庭照明用電,汽車發電機所發的未經整流的電。
電流的單位是「安培」(用字母A表示)。1安培就是每秒鍾通過導線截面的電荷量為1庫。1庫的電荷量等於625億億個電子所帶的總電荷。
衡量微小電流時,常用毫安(用符號mA表示)和微安(用符號μA表示)。1A=1000mA=106μA。
4.2電流的作用
電流有3個作用:光熱作用、化學作用和磁作用。
1)光熱作用電流流經導體中的電阻時,會發光發熱。如燈泡、點煙器、預熱塞等。
2)化學作用當電流在電解液中流動時則產生化學作用。如蓄電池的充電過程和電鍍等。
3)磁作用如果電流流過導線和線圈,在其周圍將產生磁現象。如繼電器、起動機和發電機等就是這方面的例子。
測量電流可用電流表直接測量,但應注意:電流表必須與被測電路串聯,使用之前應根據被測電流的大小選擇適當的量程,在無法估計電流范圍時,應選用較大的量程開始測量。
5電壓
從電流的實質中可知,物體中存在著自由電子是形成電流的內因,但還必需具有一定的外部條件,去推動自由電子作定向運動,否則電路中是不會產生電流的。電壓(也叫電位差)就是促使物體內自由電子流動的條件。也就是說,在電路中任意兩點之間的電位差,稱為這兩點間的電壓。
電壓的單位是「伏特」(用字母V表示)。1伏特的電壓表示將1庫侖的電荷量從A點移動到B點所作的功為1焦耳。
衡量微小的電壓時,常用「毫伏」(用符號mV 表示)和「微伏」(用符號μV表示)。1V=103mV= 106μV。
衡量高電壓用1000伏為單位,稱為千伏(用符號kV表示)。
實際用電中,電壓數值的實例如下:蓄電池每一單格的電壓為2V,室內照明電的電壓為220V,工廠用電動機電壓為380V,高壓輸電線路的電壓為10kV、60kV、110kV、220kV等,點火線圈由感應所產生的次級電壓為12~40kV。
電壓的正方向規定從高電位指向低電位,即電壓降低的方向。對負載來說,電流的流進端為高電位,電流的流出端為低電位端,因而負載中的電壓方向與電流方向一致。電壓的大小可用電壓表測量。測量時,電壓表必須與被測電路並聯,使用前,必須根據被測電壓的大小選擇適當的量程。
提到電位,在電子電工學中就是電場力將單位正電荷從某點移到參考點(零電位點)
所作的功叫
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做該點的電位。在實際電路中常以機殼或大地的電位規定為零電位。
電位不同於電壓。電位是相對值,與參考點的選擇有關;電壓則是絕對值,與參考點的選擇無關。
在電源內部,把正電荷從負極移到正極所作的功W ab與被移動的電量Q的比值叫做電源的電動勢,用符號E表示,單位為V。電動勢的方向規定從電源的負極指向正極,與電壓的方向相反。
6汽車電路中的電力分配和線路保護
6.1電力分配
汽車電路可以劃分為以下幾個主要部分:①電源電路;②起動電路;③點火電路;④儀表和報警電路;⑤照明和輔助設備電路;⑥電子控制裝置電路。蓄電池和發電機為車上其它所有主要電路提供電源。如果蓄電池和發電機出現問題,就會影響其它所有用電設備的性能。圖4所示是長安SC6331系列微型車主要電力分配圖。
從圖4中可以看出,點火開關、熔斷器盒上部分電源由蓄電池直接供電,其中照明燈光在全部時間內都可以有電力供應,而儀表電源、點火電源、收放機電源、刮水電動機電源等受點火開關控制,這些用電設備只有在點火開關轉到「輔助設備」(ACC)或點火(IG)位置時才有電力供應。
由於車型不同,其具體電路也有所不同。實際車型中,不管它的電路多麼復雜,用電設備有多少,其車上電路的電力分配都大同小異,只不過是多了些用電設備、繼電器和熔斷器,常有電和受點火開關控制的設備有所不同,或是多了個電源總開關。
6.2線路保護裝置
從圖4中可以看出,汽車上的許多電氣設備都經過保險絲,保險絲是習慣叫法,國家標准中稱熔斷器(文中按國家標准稱法)。熔斷器的作用是,保護電路(線路)及用電設備不因短路、過載故障而過熱損壞,甚至起火。因此從某種意義上說,熔斷器也是保命絲,千萬不能小看它,把它當成可有可無的東西。圖5所示是汽車電路中常見的熔斷器外形圖。
在眾多形式的熔斷器中,塑料插片式熔斷器使用得最多。汽車上使用的熔斷器是用不同的顏色來表示所代表的額定電流,插片式熔斷器塑料顏色所代表的額定電流如下:紫紅(2.5A)、棕黃(5A)、褐色(7.5A)、紅色(10A)、淡藍(15A)、黃色(20A)、白色(25A)、淡綠(30A)。
熔斷器熔絲燒斷的原因是由於通過的電流過大,而不是由於電路的電壓。熔斷器可以適用於12~250V的電路。熔斷器熔絲燒斷常見的原因有:①線路或負載短路;②熔絲自身斷裂(不是由於過熱燒斷);③充電電壓過高;④熔絲端部銹蝕,影響導電和散熱;⑤電路過載(並聯負載過多);⑥熔斷器規格(電流容量)不合要求。
當熔斷器所保護的電路不能工作時,應注意檢查熔斷器的狀況。熔斷器好壞的比較如圖6所示。在眾多的熔斷器中,如果不知道那一個熔斷器燒斷,挨個拔下檢查又有可能影響其它電器功能時,可用試燈或是電壓表檢測。把試燈的一端搭鐵,另一端分別接圖6中所示的測試點。如果在測試中2個測試點試燈都亮,說明熔斷器沒有斷路;如果一個點亮,一個點不亮,說明熔斷器斷路
。
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《汽車電器》2009年第1期
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易熔線是另一種形式的線路保護裝置,它實際上就是一小段標準的銅絞線,其尺寸通常要比所保護線路小4號,但在它的表面有比較厚的不易燃燒的絕緣層,所以看起來要比同規格的線粗。如果線路發生短路,由於易熔線阻值大,大電流會使熔線中部熔斷而使電路斷開,從而避免發生失火危險。
易熔線是電路保護的後備保險(雙保險)系統。除起動機供電電路外,其它電路的電流都要先經過易熔線後再通過各自的熔斷器。因此,有時可能易熔線已斷而熔斷器沒有燒斷。
易熔線的絕緣層能承受較高的溫度。一般情況下,如表層已膨脹或鼓泡,說明易熔線已熔斷。但有時易熔線已斷,而表層仍完好。因此,為判明易熔線的狀況,還要用儀表測試。易熔線熔斷時,要檢查電路有無短路故障。
易熔線在國產的重型載貨汽車上使用得較多,多安裝在蓄電池處或是蓄電池近處以及起動機處。
在汽車上,線路的保險裝置都是集中在一起的,用一個熔斷器盒(俗稱保險盒)固定在汽車的某一位置上。熔斷器盒實際上就是一個具有過載保護裝置的對各用電設備的配電板,在熔斷器盒的前部安裝有許多熔斷器(保險絲),當電路短路時,能保護用電設備和線路免遭損壞。有的熔斷器盒上還裝有其它電器裝置,如喇叭繼電器、燈光繼電器、轉向燈閃光繼電器、刮水電動機繼電器、中控繼電器、散熱器電動風扇繼電器等。不同的車型,使用的熔斷器盒也不同,上面的電器數量也不同。
隨著汽車上使用的電器設備不斷增加,汽車線路的保護裝置也隨之增多,已有不少汽車上裝有2~
3個熔斷器盒。
一般情況下,在熔斷器盒的盒蓋上正面或是背面以及在熔斷器的旁邊,都貼有標注,註明了各個標號的熔斷器(保險絲)的保護范圍以及各繼電器的名稱(或是標號)。
7汽車線路連接器常見的連接形式和拆卸方法目前,汽車線束與線束之間的連接、線束與用
電器的連接基本上都使用線路連接器(塑料的),汽車線路中線路連接器常見的幾種連接形式如圖7所示。標準的連接器在上面都塑有數碼標號,連接器上各標號對應的線路與電路圖中相對應,各種連接器都設有導向槽。所謂連接器導向槽,是指連接器在連接時,為了使其位置接合正確而設置的凸起部分(或是凹槽)。
在維修線路或是電器設備時,常需要拆卸線路連接器,如果盲目地拆卸,可能會引起連接器鎖緊件的損壞。當連接器的鎖緊件損壞後,會引起連接線路的接觸不良或是連接器的脫落造成線路斷路。常用幾種線路連接器正確的拆卸方法如圖8所示,拆卸時決不能用力猛拉配線,有個別的連接器是用拉板鎖緊的,拆卸時拉出拉板連接器即可鬆弛。安裝時,對好槽口,推進拉板即可鎖緊。
汽車線路的連接器還有多種形式,在拆卸時只要細心觀察,搞清線路連接器的結構形式,就不難正確地拆卸連接器,

② 電工崗位要使最大限額避免事故，應從那些方面分析，應該怎樣做

看看我的電氣規程，如下
電工安全技術操作規程
為了保護工人在勞動生產過程中的安全與健康，結合生產的實際，特製定如下的操作規程：
一、工作前必須穿戴好所規定的勞動保護用品及工具。
二、電工必須持證上崗操作，為充分熟悉電氣設備性能禁止作業。
三、進入變、配電工作時，必須執行工作票制度和操作票制度：對違反安全操作規程的命令有權拒絕。
四、在維修、更換安裝電氣設備時，必須二人進行操作（一人操作。一人監護），以免發生危險。
五、電器設備的金屬外殼或金屬隔離裝置應接地。
六、禁止在開關器附近放置易燃、易爆物品，以免發生爆炸事故、
七、在全部和部分停電檢查時，必須切斷電源，對可能斷電部分，及設備採取必要措施，防止突然來電。
八、配電盤與分線盤的設備必須安全。需露出部分，應設圍欄，配線外皮嚴禁破損。
九、立體交叉作業、高處作業必須帶安全帽和系安全帶。
十、嚴禁亂拉臨時線，不準將電源線沿地面明設，必須高處架設，架設高度與地面垂直距離不小於 2.5m,以防發生觸電事故。
十一、在六級（包括六級）以上的風天和雷雨天，嚴禁高處作業。
十二、高壓配線時，必須在直接工作的場所施行短路接地，並檢查線路是否有電，確認無電後方可作業。
十三、電纜干線應採用埋地、或架空敷設，嚴禁沿地面明敷，並避免機械損傷和介質腐蝕。
十四、橡皮電纜架空敷設時，必須沿牆壁或電桿設置，並用絕緣子固定，嚴禁使用金屬裸線做綁線。
十五、配電箱、開關箱的進出引線和內部連線均應為絕緣導線，接頭不準有松動，纏繞現象，不準有外漏 帶電部分。
十六、配電箱、開關箱內應分別設置工作零線端子板和保護零線端子板。
十七、金屬箱體、電器安裝金屬板、箱內不帶電的金屬底座和外殼，必須做保護接零，同時必須有防雨、 雪和防塵措施。
十八、開關箱內必須裝漏電保護器，其額定漏電動作電流不大於30mA,額定漏電動作時間應小於0.1S。在 潮濕和有腐蝕介質場所的漏電保護器應採用防濺式產品，其額定漏電動作電流不大於15mA,額定動 作時間應小於0.1S.
十九、配電箱、開關箱均雙開門，並上鎖，專人負責。箱內不準放任何雜物，不準掛接其它臨時用電設備 ，經常保持清潔。
二十、配電箱、開關箱的送電操作順序為：總配電箱——分配電箱——開關箱；停電操作順序為：開關箱 ——分配電箱——總配電箱（出現電氣故障的緊急情況除外）。
二十一、配電箱、開關箱的進線和出線不得承受外力，不得與金屬尖銳斷口和強腐蝕介質接觸。
二十二、配電箱、開關箱的進、出線應加護套分路成束並作防水彎，導線束不得與箱體進、出口相接觸。
二十三、配電箱、開關箱電工每月檢修一次，檢修時必須按規定穿戴好防護服，使用電動絕緣工具，檢修 時懸掛停電標志牌，嚴禁帶電工作。
二十四、高壓工作時，要注意電力磁場界限，以免發生危險。

遼寧立達實業集團有限公司編制
2004年8月
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③ 電工安全操作規程

1、停送電操作順序

高壓隔離開關操作順序：

（1）斷電操作順序：

斷開低壓各分路空氣開關，隔離開關。斷開低壓總開關。斷開高壓油開關。斷開高壓隔離開關。

（2）送電操作順序和斷電順序相反。

2、低壓開關操作順序：

（1）斷電操作順序：

斷開低壓各分路空氣開關、隔離開關。斷開低壓總開關。

（2）送電順序與斷電相反。

3、倒閘操作規程

高壓雙電源用戶，作倒閘操作，必須事先與供電局聯系，取得同意或拉供電局通知後，按規定時間進行，不得私自隨意倒閘。

倒閘操作必須先送合空閑的一路，再停止原來一路，以免用戶受影響。

發生故障未查明原因，不得進行倒閘操作。

兩個倒閘開關，在每次操作後均應立即上鎖，同時掛警告牌。

倒閘操作必須由二人進行（一人操作、一人監護）。

(3)機械手線束保護裝置的擴展閱讀

1、電工屬於特種作業人員，必須經當地勞動部門統一考試合格後，核發全國統一的「特種作業人員操作證」，方准上崗作業，並定期兩年復審一次。

2、電工作業必須兩人同時作業，一人作業，一人監護。

3、在全部停電或部分停電的電氣線路(設備)上工作時，必須將設備(線路)斷開電源，並對可能送電的部分及設備(線路)，採取防止突然串電的措施，必要時應作短路線保護。

4、檢修電氣設備(線路)時，應先將電源切斷，(拉斷刀閘，取下保險)把配電箱鎖好，並掛上「有人工作，禁止合閘」警示牌，或派專人看護。

④ 怎麼加裝汽車一鍵啟動

加裝汽車一鍵啟動的步驟：
1、先要裝上門把手的感應裝置，這個是門把手的部件。
2、准備好一些線束和一些簡單工具，在安裝過程中會使用到。
3、拆開儀表台，門板，把裡面的待接線束拿出來，把一鍵啟動設備接線焊接接頭，為了不破壞原車線路，用插頭方式連接。這個時候對接的時候線束千萬不能接錯。
4、下一步是方向盤的機械鎖，我們需要把原來的車鑰匙切短一些，把原來車子的啟動開關放在ACC的位置上面，然後把准備好的線束插好，匹配了鑰匙之後，就可以了。
5、一鍵啟動裝置這樣就安裝完成了。
其工作原理：RFID射頻識別是一種非接觸式的自動識別技術，它通過射頻信號自動識別目標對象並獲取相關數據，識別工作無須人工干預，可工作於各種惡劣環境。標簽進入磁場後，接收解讀器發出的射頻信號，憑借感應電流所獲得的能量發送出存儲在晶元中的產品信息，或者主動發送某一頻率的信號；解讀器讀取信息並解碼後，送至中央信息系統進行有關數據處理

⑤ 電動汽車關鍵零部件的維護與保養

電動汽車關鍵零部件的維護與保養
動力電池系統、驅動電機系統、動力轉向系統以及制動系統的性能嚴重影響電動汽車的應用性能和安全性能。這些關鍵部件的維護和保養可有效延長電動汽車使用壽命，提高使用性能。

1. 動力電池系統維護與保養
動力電池系統由動力電池、電池箱和電池管理系統構成。作為整車的動力源，動力電池對整車性能具有重要的影響。動力電池組具有高電壓、強電流的特點，對其進行保護與檢查非常必要。
動力電池需要每3個月或每行駛5000km後進行1次電池單體電壓檢測。每次更換電池時，都需要檢查連接插頭是否有磨損、松動、燒蝕等故障；每運行10000km，應對電池箱進行1次清理，並檢查內外箱體及各個組成部件是否完好。
（1）動力電池箱體的檢查
① 外箱的檢查、維護 在安裝內箱之前檢查以下兩點：
◆ 要檢查極柱座橡膠護套是否齊全。
◆ 極柱是否氧化，氧化面應使用1500目砂紙輕輕打磨，或使用棉布用力擦，將氧化層去掉。
② 要定期（通常為1個月）清理外箱灰塵。
③ 極柱出現拉弧或打火燒蝕，要及時更換。
④ 若通信不可靠或24V供電電源不可靠，應檢查CAN匯流排連接插頭、24V連接插頭是否正常。

⑤ 內箱檢查。應檢查極柱座是否連接可靠，高壓有無打火燒蝕，要定期吸塵清潔。

（2）動力電池外箱體高壓正負極端子檢查
動力電池外箱
① 用兆歐表500V擋測量各端子之間的絕緣阻值。要求當空氣相對濕度小於等於90%時，絕緣電阻應大於等於20MΩ；當空氣相對濕度大於90%時，絕緣電阻應大於等於2MΩ。
② 用兆歐表500V擋測量各端子與電池外殼之間的絕緣阻值。當空氣相對濕度小於等於90%時，絕緣電阻應大於等於20MΩ；空氣相對濕度大於90%時，絕緣電阻應大於等於2MΩ。
③ 目測高壓極柱插頭、極柱插孔是否有磨損、燒蝕等現象，並注意保護套等部件是否齊全。
注意：
◆ 所有箱體內必須保持清潔，避免有任何雜物和污染，以防意外漏電。
◆ 檢查濾網、冷卻風扇等是否齊全、牢固。

（3）電池快換導軌檢查
① 檢查快換箱體導軌軸承是否缺失。
② 檢查各軸承滾動是否順暢；否則需及時更換軸承。
③ 導軌有無變形。

（4）機械鎖檢查
機械鎖採用手動解鎖裝置，由解鎖把手、解鎖桿、鎖口組成。
① 檢查解鎖把手是否轉動平順。
② 將解鎖把手按下去，檢查鎖是否能夠卡到正確的位置。
③ 檢查開鎖、上鎖是否平順。

（5）高壓中控盒電氣安全檢查
① 在推入動力電池箱之前，由具備資質的電工，將連接到中控箱的高壓線束、動力電池輸入電纜從中控箱接插件口拔下，將其他高壓電纜從部件接插件口（如電動空調等部件接插件上）拔下，測量拔下線束的每一個高壓端子和底盤之間的絕緣電阻，其阻值應大於20MΩ。
② 保持步驟①的狀態，並保持連接到中控盒的低壓線束接通，將動力電池推入電池艙後，將車輛鑰匙扭到「START」狀態，此時測量所有高壓線束端子處的電壓，端子A和端子B之間應為400V左右或無電壓，且端子A為高電勢，端子B為低電勢。
③ 保持步驟②的狀態，將車輛的暖風加熱系統打開，連接至PTC加熱器的高壓線束端子處的端子A和端子B之間應為400V直流電壓，其中A為高電勢。

④ 以上步驟確認無誤後才能將車輛鑰匙扭到「OFF」，然後將步驟①中拔下的插頭依次插上，如果發現步驟①~④有異常現象，則應在排除異常後方可繼續進行。

2. 驅動電動機維護與保養
① 每天開車前，檢查水箱是否有防凍液，如果防凍液太少或沒有，則必須補充。
② 檢查驅動電動機及其控制器各固定點，檢查螺栓是否松動，線束和插件是否存在松動、老化、破損、腐蝕等現象。
③ 每兩個月檢查電動機本體和控制器水冷管道是否通暢，若冷卻水道有堵塞現象，則應及時清理堵塞物。
④ 每半年檢查清理1次電動機本體和控制器的表麵灰塵。清理方法是斷開動力電源，用高壓氣槍清理電機本體和控制器表麵灰塵。
注意：禁止用高壓氣槍直接對准控制器外殼上的「呼吸器」吹氣，應用軟毛刷進行清理。
⑤ 電動機軸承在一個大修周期內，不需要加油脂。當軸承發生故障時，應解體電動機，更換軸承。
⑥ 當電動機很長時間未用，最好測量電動機的絕緣電阻。檢查絕緣電阻應使用500V兆歐表，其值不低於5MΩ；否則需對繞組進行乾燥處理，以去除潮氣。去除潮氣的方法可採用以下方法：
◆ 用接近80℃的熱空氣乾燥電動機，將熱空氣吹過靜止、不通電的電動機。
◆ 將轉子堵住，在定子繞組施加7~8V的50Hz交流電壓。
允許逐步增加電流直到定子繞組溫度達到90℃，不允許超過這一溫度，不允許增加電壓到足以使轉子旋轉。在轉子堵轉下的加熱過程中，要特別小心，以免損傷轉子，維持溫度為90℃直到絕緣電阻穩定不變。

特別注意：開始時緩慢加熱很重要，這樣使得水蒸氣能自然地通過絕緣層而逸出。迅速加熱很可能使局部的蒸汽壓力快速增大足以使水蒸氣強行通過絕緣層而逸出，會使絕緣層遭到永久性破壞。通常需要花15~20h使溫度上升到所需溫度。經過2~3h後，再次測量絕緣電阻。考慮到溫度對絕緣電阻的影響，如絕緣電阻已經達到5MΩ，電機的乾燥過程即可結束並投入使用。

3. 其他高壓系統維護與保養
高壓系統應每3個月或每行駛5000km後進行1次保養，即在對電池進行保養的同時，進行高壓系統的保養。其他高壓部件主要有車載充電機、DC/DC轉換器、高壓電氣盒、空調用電動壓縮機總成。
① 檢查高壓警告標記是否清晰且牢固。
② 檢查表面是否發生腐蝕、損傷等。

③ 檢查安裝點支架有無變形、損傷，安裝螺栓有無缺失，並檢查螺栓有無松動。

④ 檢查接插件是否連接可靠，有無松脫或者變形情況。

4. 電氣線束維護與保養
（1）低壓線束的檢查
檢查低壓線束是否整齊、捆紮成束，固定卡釘是否卡緊；檢查接頭連接是否牢固；檢查低壓線束插接器的外觀有無破損、腐蝕等現象；穿越孔洞的線束如果裝有絕緣防磨套管，應檢查其是否固定可靠。

（2）低壓電氣熔斷器的檢查
檢查熔斷器外觀是否有開裂、損壞、腐蝕、老化等現象；檢查熔斷器外部接插件和車身線束接插件插接是否牢固可靠；檢查熔斷器蓋鎖扣是否有效鎖緊；檢查熔斷器和車身固定點是否固定可靠。

（3）高壓線束的檢查
① 底盤線束離地面高度是否在安全范圍內，或設有相應的走線槽來避免線束的剮蹭。
② 線束和保護波紋管外觀是否存在破損、老化等現象，插接器是否有腐蝕現象。
③ 各插接件連接是否牢固，其護套是否完好且無損。
④ 高壓插接器的鎖止以及互鎖機構是否完好。
⑤ 線束固定卡釘是否完好。
⑥ 高壓線束和運動件之間是否存在剮蹭的現象。

5. 動力轉向系統維護與保養
轉向系統是汽車操縱的重要部件，需經常檢查保養；否則一旦失靈，將會造成車毀人亡的事故。動力轉向系統維護和保養的內容如下：
① 定期檢查轉向間隙：方向盤回轉30mm時，車輪必須轉動，否則必須進行調整。
② 定期更換轉動器潤滑油（轉動液壓油）。
③ 在換季保養以及行駛10000km時要檢查轉向油罐的油位和管路接頭的密封。
④ 轉向液壓油的更換。
◆ 頂起前橋至前輪離開地面。
◆ 放油：旋出轉向機的放油螺栓，取下油罐蓋，啟動電機並保持空轉，使得系統中的油在泵的驅動下從轉向機放油螺栓孔中排出，經過方向盤左、右兩極限位置的多次轉動，直到油液排凈為止，然後重新裝上放油螺栓並擰緊。
◆ 注油：首先將注油罐注滿油液，再啟動電機向系統內充油，同時向油罐中繼續補充油液，直至油罐中無氣泡上升，並且油麵穩定在測試棒刻度以上1~2cm，然後旋緊油罐蓋。
⑤ 濾芯更換：打開油罐蓋，取出舊濾芯，放入新濾芯，重新裝好油罐蓋。
注意：換濾芯時必須重新更換油液。
⑥ 轉向機的轉向壓力在出廠時已經調好，調整螺釘嚴禁擅自改動。若發現轉向時方向盤明顯沉重，應送維修站調整。

6. 制動系統維護與保養
（1）檢查制動系統的密封性
對於採用氣制動系統的電動汽車，氣密性的檢查十分重要，否則是很危險的。長時間沒有使用的車輛，在開車之前必須進行檢查。
①氣路系統的密封性啟動壓縮機，儲氣壓力達到0.81MPa。關閉壓縮機，觀察雙針壓力表，在10min內壓力降低不得超過0.01MPa；若超過則說明密封性不好，應進行檢查維護。
②制動系統的密封性關閉電動機，踩下制動踏板保持3min，氣壓表的白針指示壓力保持不變，表示密封性可靠。

（2）保養
①應定期檢查制動管路的密封性，使其處於良好的狀態，一旦發現彎折、擦破、壓扁的地方，應及時更換。
②排出儲氣筒中的冷凝水。用手拉動儲氣筒下面的排水閥的拉環，若排水閥被堵塞，就要把排水閥旋出，進行清理或更換。在旋出以前，要排出筒內的壓縮空氣，可利用多次踩動踏板的方法排出，否則會出現危險。

⑥ 機械類日語單詞翻譯（主汽車燈具類）不要翻譯器，要專業人肉翻譯囧 謝謝

引っかき傷

つやがある電機を加減します

小屋に扮します

反射鏡

塊の線に滑ります

鋳型は型を溶解プラスチックを型に流し込み始めて引き延ばされます

型を決めて売り払います

円柱形の機械部品などの両端の面は傷を引き延ばします

水の波紋

粗いです

扮して柱の足の內壁の縮める壁を閉じ込めます

気孔

足を押さえます

気孔に通ります

位置付けの突き出ている台

車に積み込む支柱R角の根印は白くなります

基準の孔

膜の粘度の高さを保護します

敷いてかばって干渉をかぶせることを密封します

色を逃げ回ります

黃斑

鋳型の油汚れは覆います

竿を突いていちばん傷つけ(損ね)ます

痕跡

化妝版はぐらぐらします

根部の壁は厚いです

高溫は明るくつけます

車両のライト/に倒れて明かり/遠光の明かり/下向きヘッドライト
內のかさの表面に転向します順調なだけではありません、平らではありません、ミカンの皮、水の波紋、水の糸など欠陥

後霧の明かりの反射鏡の表面の縮める跡

寒い材料の紋様

振動が減って敷きます

ランプソケット

線はくくります

プラスチックカードは掛けます

下敷きを密封します

化妝版

マジックハンド

ゴムを塗ってかさの工程に相當することをおさえます

スポンジは敷きます

位置付けの柱

ゴムを配置します

ゴムを塗ります

周転車

気密

四角形の沖撃吸収は敷きます

斷熱の切れ

超音波の溶接

熱はねじを埋めます

感応

端子は點検します

U型カードは掛けます

少し突き出ています

回折格子

ゴムにあふれます

ゴムは抜かします

物は/原料を支えて支えると推測します/

密封して小屋にゴムをします

レンズ・フードはつなぐことをおさえます

つやがあるねじを加減します

ゴムはかぶせます

靜電気は集塵します

反射器に返答します

光の固體化

摩擦の溶接に振動します

靜電気の集塵する銃

びくびくし溶接します

潤滑にします

調子の光、明るくつけること

型を分けます

型に相當します

オーバーオールは傷をはさんで、高溫のやけど

光鏡を配合します

階が內情(本心)が漏れて、指紋、雑用、が変形がないことがはげ落ちるないことをめっきして、內のかさは、材料、みみに欠ける黒い點、引っかき傷、水の糸がありません

黒い點

材料に欠けます

受け入れる少し最大の寸法 (點が不純物/泡/ぶつぶつ/白色の斑點を含みます
)
受け入れる最大の線形の欠陥の長さ

最大の欠陥の數量

ひとつの階の色収差、発黃をめっきします

階をめっきして色彩を出します

つに電気めっきをして変形します

表面のひび

表面の局部は不公平です

雲霧の形の付著物

ミカンの皮の現象

抜かしてめっきします

拇印

仕事の位

構成の件

ランプソケットは切れに挿し込みます

ボールのねじ

ボールの頭は席を調節します

⑦ 汽車線束保護用什麼或哪種波紋管比較好

眾所周知，一組帶有波紋管線束的好壞與穩定性能，離不開它外面的保護層，比如線束外面用的波紋管，它的好壞，在某些方面決定著一組線束的好壞。這些年在走訪客戶的時候，經常看到或聽到客戶的反應。說一些機械上面保護線束用的波紋管質量問題，比如說，有些機械在工作的時候是會發熱的，這就要求波紋管本身的材質能夠有較好的耐溫性能，可是經常看到的是很多才用了一年甚至幾個月的波紋管就開始斷裂，老化，脫落，更嚴重的是熔化或起火。所以在買波紋管之前，客戶有必要多了解一些常用的知識，比如一些要求比較嚴格的設備，像一些要在溫度較高或溫度較低的工作環境中使用波紋管，所要求波紋管的材料就不相同，而材料的不同，會導致波紋管價格有較大的差異。經常一些客戶打電話來買波紋管，當我了解他用途和采購的要求時候，聽完我都替他捏一把汗。比如前幾天一個做汽車線束的廠家來電話要求我報波紋管單價，我報完了，他就急了，說怎麼這么貴，我們從別人哪裡買才你三分之二的價格，可是當我和他多聊幾句，多了解一些的時候，我就去了他們公司的倉庫，拿了一條樣品，當著他們經理的面用打火機一點，馬上呼呼的就著了，還不容易吹滅。他們老闆馬上臉色都變了。我說了一句，一分錢一分貨，這樣的貨不但不能給你節約成本，反而是你的定時炸彈，然後我拿出了我帶去的波紋管樣品，無論他們用打火機點多久，當火源離開的時候，波紋管上面也就沒有了火苗，我說這才是汽車線束波紋管的標准，當然還有其它方面的檢測項目和標准，這時我又拿出來我多種項目的檢測報告給他們的老闆看，我說一條波紋管看起來很簡單，其實你想買到合適你用的話，你還是需要多了解一下，不能單看價格便宜，而是需要綜合算帳，看有什麼樣的要求，就用什麼樣的材料，不能因小失大，我把這段經歷寫出來，也是為了一些消費者在購買這類產品的時候，少走彎路，能買到適合自已產品用的波紋管，具體情況可以上東莞市正得電子有限公司網站了解。

⑧ 天然氣車輛泄漏報警系統中主機板上什麼號碼指示燈顯示紅色

有泄露或故障時，才會顯示紅燈。但是也能看到天然氣中毒的報道，這樣的中毒一般是在使用的過程中，特別是使用燃氣熱水器的時候，由於大量使用導致缺氧，從而導致不玩全燃燒產生一氧化碳而中毒。

但要注意防止泄露。注意通風就好，不會中毒，但如果室內聚集過多，遇到明火就有爆炸的危險。

安全隱患：

1、CPU指示燈常亮：

解決方法：首先檢查中央處理器的電源線，但如果電源線沒有插上，不僅中央處理器指示燈會一直亮著，而且電腦屏幕不會完全黑，它會亮著，但會很暗，這與純黑屏有些不同。

2、DRAM指示燈常亮：

解決方法：當動態隨機存取存儲器指示器總是打開時，重新插入方法工作良好，因為存儲器中有一些靜電，你可以拔出記憶，抹去金手指，然後把它插回去。