坦克的旋轉裝置叫什麼作用

『壹』 坦克的什麼裝置是其動力源有坦克心臟支撐

坦克的動力裝置是其動力源，有「坦克心臟」之稱，由發動機及輔助系統組成。

坦克發動機主要有兩種，一是高性能柴油機，二是燃氣輪機。前者用的最多，後者只是用在美國M1和俄羅斯T一80坦克上。兩者的工作原理、部件組成及輸出特性是不同的。但就其能量的轉換原理來說，兩者是一樣的，都是由燃料燃燒產生的熱能轉變為動力輸出軸旋轉的機械能。

坦克動力系統結構

坦克動力系統由動力、傳動、行動和操縱等裝置組成。動力裝置由發動機及冷卻、潤滑、燃料供給、進氣、排氣、起動、加溫等輔助系統構成，是坦克的動力源。操縱裝置用以控制坦克推進系統各機構動作，並保障發揮技術性能，通常由泵及壓氣機等能源件和控制、傳導、執行件等構成。

坦克行動裝置多採用帶液壓減震器的扭桿式懸掛裝置，感測器可自動輸入多種信息，有托帶輪的小直徑負重輪式和銷耳掛膠的橡膠金屬履帶式履帶推進裝置。90式和「挑戰者」等坦克採用了液氣式或液氣—扭桿混合式懸掛裝置。

『貳』 坦克的傳動裝置有什麼作用

對於一種坦克來說，要充分利用其發動機功率，使坦克獲得良好的機動性，在很大回程度上取決於坦克答的傳動裝置。

因為坦克行駛的路面十分復雜，其道路阻力的變化范圍高達10至15倍，其速度在0至72公里/小時范圍內。這要求發動機發出的牽引力和其轉速也有相應的變化范圍。

但是，目前坦克柴油機牽引力的變化范圍只有1.06至1.25倍，穩定轉速的范圍只有1.5至2.75倍，這顯然不能滿足坦克速度和路面阻力變化的要求。

燃氣輪機比柴油機的適應性好些，但也不能滿足需要。這個矛盾主要由傳動裝置來解決。具體地說，傳動裝置的作用有三個：把發動機的動力傳給兩側履帶，在路面阻力變化時，傳動裝置可改變履帶的速度和牽引力，以滿足坦克直線行駛的要求。

在轉向時，按轉向要求分配給兩側履帶不同的速度和牽引力，使坦克轉向。

實現坦克倒駛和在發動機工作時停車（即變速箱在空檔）檢查各部工作情況。

『叄』 坦克的行動裝置是由哪些組成的

坦克的行動裝置是由履帶推進裝置和懸掛裝置組成的。

履帶推進裝置包括主動輪、履帶、誘導輪及履帶調整器、負重輪及托帶輪。其主要功用是支承坦克，是把發動機經過傳動裝置輸出的扭矩變成推動坦克運動的牽引力；並使坦克具有良好的通過性。

要求坦克的履帶推進裝置能使坦克在困難路面有良好的通行力，在工作極為惡劣的條件下具有足夠的強度、耐磨性和防護性，而且重量要盡可能輕。

履帶推進裝置是如何產生牽引力來推動坦克前進的呢？由傳動裝置傳給發動機的動力帶動主動輪旋轉，主動輪齒便向後拉緊貼於地面的下支履帶。

由於在坦克重量作用下，履帶的凸出花紋嵌入土壤中，當主動輪向下拉下支履帶時，接地履帶便摩擦、擠壓和切割土壤。根據牛頓的作用和反作用定律，履帶給土壤作用力的同時，地面也給履帶以大小相等、方向相反的作用力。

地面的這個反作用力推動坦克運動，稱之為坦克的牽引力。坦克牽引力是用來克服坦克行駛阻力的。如牽引力和行駛阻力相等，坦克作等速運動；牽引力大於行駛阻力，坦克加速行駛；牽引力小於行駛阻力，坦克減速行駛。

坦克行駛的道路是不同的，所以坦克在不同路面上產生的最大牽引力也不同。除發動機功率外，還決定於傳動裝置、路面狀態、履帶對地面的平均壓力和履帶結構。

現在大多數坦克發動機提供的力量，都大於各種地面給坦克履帶的反作用力，保證坦克在各種路面上都能得到最大牽引力，以使其通過性能好。

懸掛裝置是由平衡肘支架、支撐座、平衡肘、扭力軸、減震器、緩沖器等組成的。一般是指將車體和負重輪連接起來的所有部件和零件的總稱。

目前提高坦克的最大行駛速度和平均行駛速度受到懸掛性能的影響和限制。坦克在一定路面以一定速度行駛時，車體的顛簸和振動的大小取決於懸掛裝置的結構和性能的好壞。

當坦克以高速行駛時，如果懸掛性能差，就會將沖擊傳給坦克的車體，使年內乘員個易操作而且很快疲勞，並使坦克車體內安裝的機構及行動裝時的零件因超載荷而損壞。

同時，車體的強烈振動，會影響坦克行進間的射擊，使乘員觀察困難並降低了工作能力。從而不得不降低車速，即使坦克裝備了大功率的發動機，也不能充分利用發動機的功率以道路阻力所能允許的速度行駛，這樣就大大地降低了坦克的機動性和其作戰能力。

因此要求坦克懸掛裝置要保證坦克在各種路面上行駛平穩。保證坦克在惡劣條件下行駛時，應有足夠的強度和緩沖能力，也就是說要可靠耐用。同時要求懸掛裝置要體積小、重量輕，便於維修。

負重輪通過平衡肘和扭桿相連，而扭桿的另一端則固定於坦克車體另一側。當負重輪受到地面沖擊時，負重輪上升或下降，通過平衡肘使扭桿產生扭轉變形並吸收沖擊能量，不使坦克受到強烈撞擊，從而可以保證乘員的正常工作和機件不致損壞。然而，扭桿的變形是有限度的，所以需用緩沖器來限位。

扭桿是彈性元件，由於它的變形所吸收的能量還要放出來，這就使車體震動，這種震動可使乘員疲勞，觀察困難，還會導致射擊精度的下降。

為使車體的震動迅速衰減，在左、右兩邊第一和最後一個負重輪處裝有減震器，將坦克震動的能量變為熱能，並且也起一定的緩沖作用，從而可以提高坦克行駛的平穩性。

除上述扭桿式懸掛裝置外，有的坦克上已經採用液氣懸掛。液氣懸掛是利用密封容器內的高壓氣體來作為彈性元件的一種懸掛裝置。其工作原理如下：氣室的浮動活塞右端由充氣閥充入高壓氮氣，氮氣的壓力一般為150公斤/厘米2。浮動活塞的左端是油缸，它與主油缸的油腔相通，浮動活塞用來隔離油液與氮氣。

當坦克前進時，負重輪駛上凸起物，主活塞向上運動，油液受壓縮經高壓軟管到氣室，通過浮動活塞壓縮氮氣，使氮氣壓力增大，體積縮小，氮氣吸收能量而起緩沖作用。當負重輪行駛過凸起物後，氮氣體積膨脹，氣壓減小，放出能量，推動浮動活塞把油壓回油缸，油液推動主活塞向下運動。

如此往復運動，氣室中的氮氣時而吸收能量，時而放出能量，其作用相當於一個可變剛性的彈性元件。

改變主油的油量，就可改變負重輪的位置。如果分別改變坦克左、右邊或前、後部或全部主油缸的油量，便可以改變坦克車體左、右傾斜或前、後俯仰或車底距地高，也就是說可調節或改變車輛的姿態。

液氣懸掛不僅能夠同時起到吸震和減震的作用，而且可以通過改變車輛姿態提高坦克的性能。具體來說，車體前後俯仰，可以增加火炮的高低射界；車體左、右傾斜，可以消除火炮安裝耳軸傾斜對射擊精度的影響。

當然，通過車體左、右高度的調整，整車上、下高度的調整，可以改善坦克的通過性和防護能力。

近年來，美國和德國都在研製各種型式的主動式懸掛。德國馬克公司在為豹Ⅲ坦克研製的VT1-1型雙炮無炮塔坦克樣車上已經安了主動式懸掛。所謂主動式懸掛，是指能進行動態調節的懸掛裝置，即等於自適應控制懸掛。

使用這種懸掛裝置，能較大地提高行駛平穩性，提高行駛速度，改善乘坐舒適性，保持乘員持續戰鬥力，延長車內機件、設備的使用壽命，並能提高武器的命中概率。

主動式懸掛系統的簡單工作原理如下：在坦克車體前部安裝一種探測器，用來探測車轍前面將要遇到的地形輪廊，並傳遞給計算機。計算機根據車速進行計算後發出指令，控制懸掛裝置作動缸的閥門開度和開放時間。

油泵不斷地供油，使車輪根據地形輪廊的起伏主動升降，以避免車體受到擾動。

主動式懸掛的發展，意味著適應隨機地形變化的車輛懸掛自適應控制技術已開始進入實用階段，這是懸掛發展的新動向，會使坦克的機動性有較大的提高。

『肆』 坦克中什麼是液壓裝置，懸掛裝置，復合裝甲，滑膛跑，簡單但是有詳細易懂

簡單點說，液壓裝置就是用液壓油的裝置，打氣筒是個氣壓裝置，在打氣筒里充滿油就變成專液壓裝置了屬，不同的是液壓油需要專用容器回收和釋放，挖掘機的爪，車載起重機的伸縮臂上都可以看見，一根管裡面套著一根亮晶晶的桿，兩頭有皮管接著的，那個就是個液壓裝置。
懸掛裝置就是用彈簧，扭桿等器材把車輛脫離地面的裝置，就像摩托車後輪的避震器，你裝4個，把摩托車車身穩穩托離地面，整個構成就是懸掛裝置了，汽車，坦克上都有，主要作用和摩托車避震沒什麼區別，就是減震和提高路面適應度。
復合裝甲更簡單，兩塊陶瓷板中間夾一塊木板，這就是復合裝甲了，當然你也可以鋼板加木板加陶瓷片三塊板貼一起，這也是復合裝甲了，它的原理就是利用彈頭穿過不同材質的時候會發生偏轉的特性，降低被保護目標的穿透幾率。
滑膛炮，就是炮管里滑溜溜的炮，沒有膛線，它的好處就是可以用炮管發射火箭一類的彈種。

『伍』 坦克怎麼轉彎（履帶）

單流轉向系統的坦克：轉向時減慢一側履帶的轉速，從而讓坦克轉向慢的那一邊；在速度特別慢的時候則完全可以讓一側的履帶不轉，這樣可以加大轉彎半徑，讓坦克快速轉彎。

雙流傳動的坦克：兩側履帶是兩個獨立的驅動源，比起單流傳動來說，雙流傳動在轉向時的制動方式更加復雜，它的轉向不是僅僅減慢一側履帶的轉速那麼簡單，因為是兩個傳動裝置，所以在轉向時可以更加靈活，在一側履帶減速時另一側的履帶還可以加速，從而讓坦克在轉向時更具機動性。

雙流傳動的中心轉向也是基於這個原因，可以通過一個履帶向前轉動，一個履帶向後轉動實現坦克在地面自傳，也就是中心轉向。

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中國坦克也能中心轉向：

北京工業學院負責的600馬力以下級綜合傳動裝置，後來被命名為CH400。CH400採用液力傳動，具有六個前進擋和一個倒擋，手動換擋。

這是我國研製成功的第一種雙流傳動裝置，能夠實現液壓無級轉向，在空擋時可以實現中心轉向。

之後，北方車輛研究所研製的大功率綜合傳動裝置CH1000研製成功，該傳動裝置額定功率1103千瓦，能夠實現自動換擋和液壓無級轉向。

CH1000研製的成功，標志著我國主戰坦克從此將有優秀的雙流傳動裝置。

CH1000裝備於我國99式主戰坦克的改進型，相信過不了多久，大家就會看到我國主戰坦克的中心轉向。

CH400研製成功後，北京工業學院在基本型的基礎上，將CH400系列化。到目前為止，CH400系列已經裝備了多種型號履帶車輛，包括步兵戰車、兩棲突擊車、自行火炮、導彈發射車等。

CH400系列還派生出了小型化產品CH300，目前已經在履帶輸送車、指揮車等輕型車輛上成功應用，將來會推向國際市場，為各國的老裝備提供升級服務。所有CH系列傳動裝置都能完成中心轉向。