利用恆速傳動裝置可以組成

① 傳動系統的組成

機械傳動系統一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置（萬向節和傳動軸）、驅動橋（主減速器、差速器和半軸）等組成。

② 恆速轉動裝置可以實現什麼相同

恆速轉動裝置可以實現輸出轉速相同。恆速傳動裝置是指裝在航空發動機上把動力傳給飛機交流發電機並將發動機變化的輸入轉速轉變為恆定的輸出轉速的特種裝置，恆速轉動裝置利用行星齒輪傳動，再以液壓傳動補償轉速的變化，通過兩種傳動的疊加實現輸出轉速相同恆定。

③ 傳動系統主要由什麼組成

傳統系統主要由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸組成。其功用為是將發動機發出動力傳給汽車驅動車輪，產生驅動力，使汽車能在一定速度上行駛。以下是相關介紹：1、減速或增速，降低或提高動力機械轉速，以滿足系統實施工作的需要。2、變速，當使用動力機械進行變速不經濟、不可能或不能滿足要求時，通過傳動系統實現變速有級或無級，以滿足執行系統的多種速度要求。3、改變運動規律或者運動形式，將動力發動機輸出的勻速連續旋轉運動轉化為按照一定規律變化的旋轉或者非旋轉運動。

④ 飛機發電機的交流無刷發電機

現代飛機廣泛應用的是旋轉整流器式無刷交流發電機。如無永磁副勵磁機，則激磁機的激磁功率由主發電機的交流輸出經整流後取得。旋轉整流器可安裝在空心軸內，但其散熱條件差，也可成輻射狀安裝在鋁合金支架上，則離心力可高達1000g。這種電機的工作特點主要反映在交流激磁系統上，由於主發電機的激磁電流正比於激磁機的激磁電流，其穩態性能與一般同步發電機類似。
為了減少體積重量，60年代後出現了循環油冷卻和噴油冷卻發電機。噴油冷卻克服了循環油冷卻時冷卻油不能直接與發電機發熱部分相接觸的缺點，將滑油變為油霧直接噴到電機繞組端部和旋轉整流器等發熱部位，冷卻效果較好。噴油冷卻發電機的軸承由滑油冷卻，因軸承潤滑的改善而能採用較高轉速(如12000轉/分)。發電機的重量功率比也因採用鐵鈷釩等優質軟磁材料和聚醯亞胺等耐高溫絕緣材料而大大降低。目前常用的是由噴油冷卻交流發電機與軸向齒輪差動式恆速傳動裝置組成的組合傳動發電機，額定電壓為115/200伏（指供電電壓，而發電機電壓是120/208伏），頻率400赫，轉速12000轉/分，常用容量有30、40、60、90和120千伏·安多種規格，重量功率比可低達0.45公斤/千伏·安。

⑤ 傳動系統的組成

機械傳動系統包括離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅動橋以及分動器。機械傳動系統：是機床組成的重要部分，主要是由滾珠絲杠進行傳動的，滾珠絲杠在傳動過程中絲杠和運動軸是一體的，在日本MAZAK也有機床是用電機作為傳動的。機械傳動的作用：機械傳動的作用是傳遞運動和力，常用機械傳動系統的的類型有齒輪傳動、蝸輪蝸桿傳動、帶傳動、鏈傳動、輪系等。齒輪傳動：齒輪傳動是依靠主動齒輪依次撥動從動齒輪來實現的，其基本要求之一是其瞬時角速度之比必須保持不變。齒輪傳動的分類：齒輪傳動的類型較多，按照兩齒輪傳動時的相對運動為平面運動或空間運動，可將其分為平面齒輪傳動和空間齒輪傳動兩大類。直齒圓柱齒輪輪齒的初始接觸處是跨過整個齒面而伸展開來的線。斜齒輪輪齒的初始接觸是一點，當齒進入更多的嚙合時，它就變成線。在直齒圓柱齒輪中，接觸是平行於回轉軸線的。在斜齒輪中，該線是跨過齒面的對角線

⑥ 波音737維護手冊里的CSD是什麼意思

CSD === constant speed drive
恆速傳動裝置

⑦ 飛機上的設備由什麼供電

飛機電源系統由主電源、應急電源和二次電源組成，有時還包括輔助電源。主電源由航空發動機傳動的發電機、電源控制保護設備等構成，在飛行中供電。編輯本段簡介 當航空發動機不工作時（如地面測試時），主電源也不工作，這時靠輔助電源供電。飛機蓄電池或輔助動力裝置（一種小型機載發動機、發電機和液壓泵等構成的動力裝置）是常用的輔助電源。飛行中主電源發生故障時，蓄電池或應急發電機即成為應急電源。 機載用電設備要求較高的供電質量，電壓調整精度、頻率調整精度、交流電壓波形正弦度、電壓浪涌和尖峰等都有一定的技術標准。 通常一台發動機上有1～2台發電機，因此多發動機飛機上裝有許多台發電機。直流電源系統中的發電機都並聯工作。交流發電機有的並聯工作（如波音 707飛機的4台發電機），有的不並聯工作（如「三叉戟」飛機的3台發電機）。不並聯工作的交流電源系統較為簡單;並聯系統則比較復雜，但電源容量大，負載的波動對電源電壓和頻率的影響較小，故電能質量高，且不易中斷供電。 編輯本段電源類型 ①低壓直流電源系統： 主電源由直流並激發電機、電壓調節器、反流切斷器和過電壓保護器等構成。額定電壓為28.5伏，額定功率有3、6、9、12和18千瓦等數種。由變流機或靜止變流器把低壓直流電變換為交流電作為二次電源。 ②恆速恆頻交流電源系統： 主電源是由恆速傳動裝置和交流發電機構成的400赫、115/200伏三相交流電源系統。額定容量有20、30、40、 60、 90、120和150千伏·安等幾種。它用變壓整流器作二次電源，應急電源由飛機蓄電池或應急交流發電機構成。有的飛機上還有輔助動力裝置作為輔助電源。40年代開始使用恆速恆頻電源系統，後廣泛應用由組合傳動發電裝置構成的恆速恆頻交流電源系統。這種電源系統容量大、重量輕、工作可靠，適合於性能高、用電量大的飛機，如轟炸機、中遠程運輸機和殲擊機等。飛機交流電的頻率是400赫，比一般市電頻率高得多。電源頻率高可減小用電設備中的變壓器、扼流圈和濾波電容等電磁和電氣元件的體積；電動機轉速高、重量輕，能滿足陀螺儀等高速電動機的要求。頻率與發電機的轉速有關，受電機結構、強度、損耗和壽命等因素的限制。飛機上多用三相交流電，因為三相系統的電機利用率高、體積小，非同步電動機的工作也可靠。 ③變速恆頻交流電源系統： 由航空發動機直接傳動的無刷交流發動機和頻率變換器構成主電源的 400赫三相交流電源系統。二次電源、應急電源和輔助電源與恆速恆頻交流電源系統的相同，恆速恆頻電源系統中的恆速傳動裝置屬精度機械，使用維護困難，製造成本較高，自從50年代末功率半導體器件出現以後，人們開始研究用電子變頻器來代替。變頻器有兩種：一種是交-直-交型;另一種是交-交型。交-直-交型先將發電機的變頻交流電經整流電路變為直流電，再用逆變器變為400赫交流電，故這種電源系統又稱為具有直流環節的變速恆頻電源系統。 交-交變頻器直接將發電機產生的多相變頻交流電切換成400赫三相交流電。1972年第一套20千伏·安變速恆頻交流電源裝機使用，主要用在先進的殲擊機上。這種電源系統電能質量高，運動部件少，使用維護方便，可以構成無刷起動/發電雙功能系統。 ④混合電源系統: 由低壓直流電源和變頻交流(有時為恆頻交流)電源構成主電源。應急電源用蓄電池，二次電源用變流機或靜止變流器。某些運輸機和直升機上加溫和防冰等設備用電量很大，它們的工作與電源頻率無關，可以使用變頻交流電。變頻交流電源系統由航空發動機傳動的變頻交流發電機和調壓保護器構成，比較簡單。由低壓直流電源系統供電給飛機上主要用電設備，且常用起動／發電機。有的飛機上用恆頻交流電的設備較多，則使用由恆頻交流電源系統和低壓直流電源系統構成的混合電源系統。 ⑤高壓直流電源系統 ：隨著功率電子器件、大規模集成電路和稀土永磁材料的發展，70年代開始研製額定電壓為 270伏的高壓直流電源系統。這種電源系統兼有低壓直流電源系統和交流電源系統的優點：效率高，重量輕，並聯和配電簡便，易實現不中斷供電，抗干擾能力強，不需要恆速傳動裝置，因而簡單、經濟、維護方便，但電路開關器件、電能變換裝置、功率轉換裝置及無刷直流電動機比較復雜。 編輯本段電源功率選擇 飛機用電設備並不是在整個飛機過程中都同時工作的。飛機任務不同或同一任務的不同飛行階段使用的設備也不相同。不同設備對電能種類、質量和功率要求各不相同，而且工作時間也有差異。因此飛機電源系統的功率是按用電功率最大的飛行任務和飛行階段設計的。從供電可靠出發，民航飛機的電源功率比要求的功率大得多；軍用飛機為了減輕重量，電源功率僅略大於要求功率。對於起動/發電機，電機功率必須滿足起動發動機的要求。在多發電機飛機上，若有一台或若乾颱發電機發生故障，飛行控制系統、電動軍械等安全飛行和完成特定飛行任務所需的主要用電設備仍應正常工作，但必須切斷某些照明、加溫等次要用電設備的電源。在主電源全部損壞的危急情況下，陀螺地平儀、超短波電台等確保飛機安全返航或就近著陸的重要設備立即由應急電源供電。應急電源功率稍大於重要用電設備所需要的總功率（見飛機發電機、飛機蓄電池）。

⑧ 傳動機構的組成

起動機的傳動機構實際上是一個單向離合器。單向離合器的作用是單方向傳遞轉矩，即起動發動機時將起動機的轉矩傳給發動機曲軸，而當發動機起動後，它又能自動打滑，不使飛輪齒環帶動起動機電樞旋轉，以免損壞起動機。 單向離合器有滾柱式，摩擦片式、彈簧式、棘輪式等不同型式。其中，摩擦片式的單向離合器多用於大功率起動機。
液壓傳動系統的組成：
液壓系統主要由：動力元件（油泵）、執行元件（油缸或液壓馬達）、控制元件（各種閥）、輔助元件和工作介質等五部分組成。 1、動力元件（油泵）

它的作用是利用液體把原動機的機械能轉換成液壓力能；是液壓傳動中的動力部分。 2、執行元件（油缸、液壓馬達）
它是將液體的液壓能轉換成機械能。其中，油缸做直線運動，馬達做旋轉運動。 3、控制元件
包括壓力閥、流量閥和方向閥等。它們的作用是根據需要無級調節液動機的速度，並對液壓系統中工作液體的壓力、流量和流向進行調節控制。 4、輔助元件
除上述三部分以外的其它元件，包括壓力表、濾油器、蓄能裝置、冷卻器、管件各種管接頭(擴口式、焊接式、卡套式）、高壓球閥、快換接頭、軟管總成、測壓接頭、管夾等及油箱等，它們同樣十分重要。 5、工作介質
工作介質是指各類液壓傳動中的液壓油或乳化液，它經過油泵和液動機實現能量轉換。

⑨ 傳動系統的組成

傳動系統一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。傳動系主要由離合器系統、變速器系統、萬向傳動裝置、主減速器系統、差速器系統、半軸系統等6個部件組成。

傳動系統可以將發動機傳出的動力，發送給車輛的驅動車輪，使其形成動力，使車輛能夠在道路上用一定的速度駕駛。

傳動系統的作用

(1)減速增扭：發動機輸出的動力具有轉速高、扭矩小的特點，不能滿足車輛行駛的基本需求。使用傳動系統的主減速器，可以達到減速增扭的目的，即發送給驅動輪的功率低於發動機輸出的功率，扭矩較大。

(2)變速變扭矩：發動機的最佳工作轉速范圍很小，但車輛的行駛速度和擺脫它的阻力在很大范圍內變化。有了傳動系統的傳動，就有可能在發動機工作范圍變化不大的情況下，滿足車輛行駛速度變化較大，擺脫各種行駛阻力的需要。

(3)倒車：發動機不能倒車，但車輛除了向前運動還需要倒車。如果變速箱設置了倒檔，車輛可以倒車。

⑩ 傳動系統的組成是什麼

傳動系統的組成主要是由變速箱。傳動軸。十字街。半軸。主減速器。差速器。軸承等等組成的。