斜拉索防松裝置的作用

⑴ 在機械中防松裝置分別有那幾種

機械中螺紋防見的防松分別有以下以種：
1:騎縫螺絲其他的基本與專一隻手一致．２、屬雙螺母３、彈簧墊圈
４、自鎖螺母
５、開口銷及槽形螺母
６、止動墊圈
７、串聯鋼絲
８、端鉚（把螺栓的末端鉚死）
９、沖點（破壞螺牙）
一般情況下其它部件的防松都是由螺紋的防松方式轉變，比如聯軸器與軸的配合就可以用緊定螺絲防松等等。還有在孔及軸上用的卡簧都是有防松（動）的作用。

⑵ 跨度較大的橋梁為什麼做成斜拉橋(物理問題）

1、斜拉橋的結構特點
斜拉橋是由梁、塔、索三部分組成的一種組合體系結構。斜拉橋利用從橋塔上伸出的許多斜拉索作為梁的彈性支撐點，就象多跨連續梁那樣工作，使跨距顯著減小，這樣可以大大減小梁的彎矩。斜拉索對梁的彈性支撐作用只有在拉索始終處於張緊狀態時，才能得到充分的發揮，因此在受荷前必須對索進行預張拉。一般說來，斜拉索的支撐對恆載最有效，對車輛載荷次之，對風載最差。而對大跨橋梁結構來說恆載內力所佔比重最大，恆載彎矩小了，主梁斷面可以小一些，自重減輕，從而增大了橋梁的跨越能力。 斜拉橋主梁建築高度與橋塔剛度、索型、索距以及索的剛度等密切相關，不像其他體系的橋梁，梁高隨跨徑的增大成線性的加高。在一般情況下，主梁做成等高的，一方面，可以滿足橋下凈空，方便船隻的通行。就是因為歷史上修建橋梁不注意凈空，包括武漢長江大橋在內的一些橋梁致使長江的通航噸位減少了一半以上，這不能不說是一個巨大的損失。另一方面，減小了引橋接坡長度，簡化了施工，節約了投資。另外，也使得橋梁顯得結構輕巧，纖細美觀。
藉助斜拉索的預拉力，可以對主梁進行內力調整。對於混凝土梁來說，在全橋合龍後進行一次索力調整，可以根據需要調整恆載索力消除由於混凝土收縮及大部分徐變產生的附加內力，使結構在最終狀態具有最優的彎矩包絡圖。 2、 研究對象
我們要研究的斜拉橋是位於湖北省荊州市的荊沙長江公路大橋的南汊通航孔主橋(如圖1)，主跨布置成160+300+97米，橋梁全長557米該斜拉橋為雙索麵漂浮體系斜拉橋結構，42、43號主塔墩設置橫向減震限位支座，41號墩設豎向承壓支座，44號墩設豎向拉壓支座。本橋橋塔為H型結構，混凝土標號C40。42號主塔墩(如圖2)H型高塔承台以上塔高124.8米，塔頂標高150.2米(黃海高程，下同)。43號主塔墩H低塔承台以上塔高89.4米，塔頂標高125.2米。
主梁為等高度雙肋板式(即型)預應力混凝土(C60混凝土)結構，如圖3。橋梁縱軸線處梁高2.465米，主梁頂面設雙向2.0%的橫坡，即主梁邊緣處梁高2.2米。主梁頂面寬26.5米，底面寬27.0米。將南汊通航孔主橋主梁從41號墩位處開始至44墩位處共劃分成75個梁段。荊沙長江公路大橋南汊通航孔主橋主梁為高標號C60混凝土，即高強度混凝土。C60混凝土標准強度=42.0MPa、=3.40MPa；設計強度=32.5MPa、=2.65MPa。
採用低鬆弛鍍鋅高強度鋼絲(直徑7毫米，強度級別1570MPa)，熱擠黑色聚乙烯(PE)及彩色聚乙烯(PE)索套防護的斜拉索。全橋斜拉索由1217、1517、1877、2117、2537共五種規格組成。南汊通航孔主橋高塔墩(42號塔墩)最長斜拉索為M21(PES7—253)號拉索長188.75米，重15.29噸；最短斜拉索為S01(PES7-187)號斜拉索，長51.73米，重3.10噸。低塔最長斜拉索為M22(PES7-253)號拉索，長134.75米，重10.91噸；最短斜拉索為M36(PES7-187)號拉索，長38.65米，重2.32噸。
3、靜力學分析
按一次性載入和分段載入兩種方式討論斜拉橋結構的靜力學行為。

⑶ 機械防松裝置中各有什麼作用

機械防松復裝置主要用於有制振動源的機械結構和場合。
如一般的止動墊圈用於軸承的固定；彈簧墊圈用於一般螺釘的固定；帶槽螺母加開口銷用於較重要的有振動源的機械結構和場合如火炮、飛機、沖壓設備、運輸設備、支撐油壓設備等。帶槽螺母加鋼絲用於較重要的有振動源的機械結構和場合如火炮、飛機及要求較高的機械機構。

⑷ 機械防松有哪些方法

1、槽形螺母和開口銷防松： 槽形螺母擰緊後，用開口銷穿過螺栓尾部小孔和螺母的槽，也可以用普通螺母擰緊後進行配鑽銷孔。

2、圓螺母和止動動墊片 ：使墊圈內舌嵌入螺栓（軸）的槽內，擰緊螺母後將墊圈外舌之一褶嵌於螺母的一個槽內。

3、止動墊片 ：螺母擰緊後，將單耳或雙耳止動墊圈分別向螺母和被聯接件的側面折彎貼緊，實現防松。如果兩個螺栓需要雙聯鎖緊時，可採用雙聯止動墊片。

4、串聯鋼絲防松 ：用低碳鋼鋼絲穿入各螺釘頭部的孔內，將各螺釘串聯起來，使其相互制動。這種結構需要注意鋼絲穿入的方向。

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注意事項：

螺紋連接的防松裝置，最常用的有彈簧墊圈、碟形彈簧，還有齒形緊固墊圈、六角槽形螺母及開口銷、止動墊圈及鎖片、防松鐵絲以及雙頭螺母等。

在機械中，碟形彈簧具有抗沖擊載荷強、變形量小、承載能力大等優點。碟形彈簧對機件表面不會產生更多的刮傷，因而在大型機械上的使用日漸增多，但若安裝不當，則不會起到防止螺紋松動的作用。用同樣的碟形彈簧採用不同的組合方式，能使彈簧特性在很大范圍內變化。

可採用對合、疊合的組合方式，也可採用復合不同厚度，不同片數的組合方式。在安裝碟形彈簧時，應注意方向，應將碟形彈簧墊片的凹面朝向聯接件，凸面朝向螺母。這樣螺母擰緊後，由於碟形彈簧受力變形，支承表面受到反作用力而起到鎖止作用。

⑸ 在螺紋聯接中,為什麼採用防松裝置

防止螺紋連接因為震動、應力變化而產生松動。所以在重要的場合，必須加防松裝置。 比如自行車上有些螺絲，經常騎車但平時不保養的話，有些螺絲就松動了。

⑹ 斜拉鏈有哪些保護

又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續梁。其可使梁體內彎矩減小，降低建築高度，減輕了結構重量，節省了材料。
斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。
橋承受的主要荷載並非它上面的汽車或者火車，而是其自重，主要是我們腳下的主梁。現在我們就分析這個：
我們以一個索塔來分析。索塔兩側是對稱的斜拉索，通過斜拉索將索塔主梁連接在一起。現在假設索塔兩側只有兩根斜拉索，左右對稱各一條，
這兩根斜拉索受到主梁的重力作用，對索塔產生兩個對稱的沿著斜拉索方向的拉力，根據受力分析，左邊的力可以分解為水平向向左的一個力和豎直向下的一個力；同樣的右邊的力可以分解為水平向右的一個力和豎直向下的一個力；由於這兩個力是對稱的，所以水平向左和水平向右的兩個力互相抵消了，
最終主梁的重力成為對索塔的豎直向下的兩個力，這樣，力又傳給索塔下面的橋墩了。
斜拉索數量再多，道理也是一樣的。之所以要很多條，那是為了分散主梁給斜拉索的力而已。
斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索麵、平行雙索麵、斜索麵等。第一座現代斜拉橋始建於1955年的瑞典，跨徑為182米。目前世界上建成的最大跨徑的斜拉橋為中華人民共和國的蘇通大橋，主跨徑為1088米,於2008年4月2日試通車。
斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。

⑺ 在機械中防松裝置分別有那幾種

螺紋防松方法有四種。 第一種是摩擦防松，主要依靠增加摩擦力；第二種是機械防松，主要是用銷、墊片、鋼絲將螺母卡死；第三種是鉚沖防松，主要是將螺紋副鉚死和焊死。第四種是結構防松，即唐氏螺紋防松。 前三種方法是傳統防松方法，第四種是新型防松方法，目前還不為大多數人了解。 第三種方式的使用范圍十分有限，很多場合無法使用。 第二種方式的主要問題是其防松方式沒有預緊力，即當螺栓松退到防松位置時，防松方式才能發生效果。因此，這種方式實際上不是防松，而是防脫落。 ，說明螺栓的松比緊要容易。 以上的這三種防松方式，其根本一點是依靠第三者力防松，第三者力有多大，防松效果有多好。其效果無非是通過增加摩擦力直至焊死。 能不能不依靠第三者而突破傳統螺紋防松方式呢？唐氏螺紋防松方式給出了答案，這就是第四種防松方式，即結構防松方式。 唐氏螺紋是中國人在機械基礎件上的一大發明，更是螺紋領域自螺紋發明以來的最重大發明。 唐氏螺紋同時具有左旋和右旋螺紋的特點。它既可以和左旋螺紋配合，又可以和右旋螺紋配合。聯接時使用兩種不同旋向的螺母。工作支承面上的螺母稱為緊固螺母，非支承面上的螺母稱為鎖緊螺母。使用時先將緊固螺母預緊，再將鎖緊螺母預緊。 在振動、沖擊的情況下，緊固螺母會發生松動的趨勢，但是，由於緊固螺母的松退方向是鎖緊螺母的擰緊方向，鎖緊螺母的擰緊恰恰阻止了緊固螺母的松退，導致緊固螺母無法松動。唐氏螺紋緊固件利用螺紋自身矛盾，以松動制約松動，起到以毒攻毒的效果。它的發明標志著緊固件領域中的振松問題得到突破性的進展。 該方法已經被編入《機械設計手冊》化工版，陳大先主編。

⑻ 機械中螺紋聯接的防松裝置

1,利用摩擦力的防松裝置:原理是在螺紋間經常保持一定的摩擦力,且附加摩擦力盡可能不隨著載荷大小而變化.有兩種:彈簧墊圈和雙螺母.

2,用機械方法的防松裝置:原理是用機械裝置把螺母和螺栓聯成一體,消除了它們之間相對轉動的可能性,這種方法最為可靠.有兩種:開口銷和止動墊圈.

1.帶傳動的優缺點:

優點:1,可用於兩軸中心距離較大的傳動;2,帶具有彈性,可緩和沖擊和振動載荷,運轉平穩,無雜訊;3,當過載時,帶即在輪上打滑,可防止其他零件損壞;4,結構簡單,設備費低,維護方便

缺點:1,傳動的外廓尺寸較大;2,由於帶的彈性滑動,不能保證固定不變的傳動比;3,軸及軸承上受力較大;4,效率較低;5,帶的壽命較短,約為3000到5000h,.6,不宜用於易燃易爆的場合.

⑼ 螺紋傳動連接零件時為什麼要安裝放鬆裝置

螺紋傳動的連接零件在工作時，會產生令到連接鎖緊螺母松動的扭矩，久而久之有可能會使鎖緊螺母變松就出現傳動不到位了，所以凡是螺紋傳動的連接零件都會安裝防松裝置的

⑽ 跨海大橋是一種連接海峽以及近海島嶼之間的一座橋，是什麼支撐跨海大橋的

除了海底隧道，架設跨海大橋也是一種連接海峽以及近海島嶼之間的重要方法。與一般江河上的橋梁相比，跨海大橋的跨度要大得多，它們短則幾千米，長則數十千米。橋身的跨度越長，建造的難度也就越大！那麼，究竟是什麼支撐著巨龍般的大橋屹立在海中央的呢？

目前，世界上已經建成許多跨海大橋，比較著名的有巴林—沙烏地阿拉伯跨海大橋、美國金門大橋、土耳其博斯普魯斯大橋、紐西蘭奧克蘭港灣大橋和澳大利亞悉尼大橋等。中國是跨海大橋的建設強國，建造了很多著名的跨海大橋，如廈門大橋、廈門海滄大橋、廈漳大橋、青島海灣大橋、東海大橋和杭州灣大橋等。