DOC處理裝置多少溫度起作用

1. 福田車的DOC+POC系統後處理堵塞原因

福田汽車告訴您：排放升級技術路線

對柴油機而言，排放升級就是對發動機排放的顆粒物（ PM）和氮氧化物（ NOx）要求越來越嚴。降低這兩種污染物，要麼在源頭減少其產生，要麼在末端處理，減少污染物的排放。目前國四的技術路線有兩種 EGR和 SCR： SCR路線是在缸內減少 PM產生，在排氣管上加裝附屬部件，減少 Nox排放； EGR路線是在缸內部抑制 Nox產生，在排氣管上安裝 POC降低 PM排放。具體的工作原理以及實現形式，我們之前講過多次，不做過多贅述。今天我們重點來談談 POC。

EGR 路線的柴油機，排氣處理裝置一般是 DOC+POC。

DOC 是 diesel oxidation catalyst的縮寫，直譯過來就是柴油機氧化催化器。氧化 CO、 HC、及 PM中的一部分可溶性有機物 SOF， DOC在處理 CO和 HC方面具有較高的活性，對尾氣中的 CO、 HC、 SOF的轉化效率達到 90%以上，使經過處理的 CO和 HC能完全滿足囯四法規的要求。可使 NO轉變為 NO2，但是對 NOx總量沒有明顯效果。

POC 是 particle oxidation catalyst的縮寫，直譯過來就是顆粒物催化氧化器。簡單來說， POC的工作原理就是把顆粒物抓起來，然後通過尾氣的高溫（ 250℃-500℃）燃燒掉，以達到降低 PM的目的。

POC 堵塞原因

POC 把顆粒物抓起來，需要高溫才能燃燒掉。如果車子一直跑在低負荷區，排氣溫度較低，捕捉的顆粒物燒不掉集聚起來，就有可能堵塞 POC；如果在堵塞未及時關注並解決的情況下，一旦有燃油混入，就會有可能導致催化器燒融。

POC 常見的故障就這兩種：堵塞與燒融。

POC 堵塞會造成排氣不暢，發動機冒煙，動力不足，排氣管燒紅等現象。

ECU 是如何知道 POC是否堵塞的呢？就是靠排氣管上的壓差感測器。

壓差感測器有兩個管，分別連接 DOC入口的管路以及 POC出口的管路，其中粗的接上游入口，細的接下游出口。壓差感測器必須垂直固定在底盤大樑上，如上圖所示。

壓差感測器的原理很簡單，兩端壓差越大，信號電壓越大。正常情況在，怠速時壓差感測器的信號電壓大約在 0.7-0.8V左右，如果怠速時信號電壓大於正常值，則表明 POC有堵塞。

同時我們在診斷儀上看到和 POC相關的故障碼，如 POC堵塞 /POC移除等故障，都是 ECU通過 POC信號電壓判斷的。在發動機標定過程中，繪制出不同工況下的特性背壓曲線（主要是和進氣量相關，不同的進氣量對應一個背壓值），在這個值上給一個上下范圍，當實背壓大於上限范圍時， ECU認為 POC堵塞；當背壓小於下限范圍時， ECU認為人為移除了 POC。

下圖是一個示意圖，輔助大家理解。

當報出 POC堵塞或者移除故障時，主要檢查：

1 ）壓差感測器安裝是否松動，管路是否接反；

2 ）壓差感測器以及線路是否損壞；

3 ） DOC+POC是否被掏空或者堵塞。

POC 堵塞了怎麼處理呢？

POC 堵塞了如果處於成本考慮，不想更換新的應該怎麼處理呢？小軌也請教了主機廠的朋友和售後的師傅們，目前有以下幾種途徑。

1 、高溫爐再生

把 POC拆除下來，通過專用的設備進行加熱，提高 POC內部溫度，燒掉聚集的顆粒物。這種方法區域溫度不可控，再生效果不一，容易對產品造成二次損傷，再次燒熔，同時成本比較高，不推薦使用。

2 、清水清洗

拆下 POC，用壓力水（ 4bar）和壓縮空氣（ 6bar）沖洗。具體方法如下：

1 ）直立 POC， POC尾端朝上，用壓力水從上往下沖洗，輔助壓縮空氣吹掃，增強清洗效果，確保各個角落被均勻沖洗，直到污水變淡，大約 5min；

2 ）調整 POC方向， DOC端朝上壓力水從上往下沖洗，輔助壓縮空氣吹掃，增強清洗效果，確保各個角落被均勻沖洗，直到污水變淡，大約 5min；

3 ）水平放置 POC，用壓力水從 POC出口端沖洗，輔助壓縮空氣吹掃，增強清洗效果。緩慢移動壓力水和壓縮空氣噴頭，確保各個角落被均勻沖洗。持續 2分鍾後，旋轉 120°繼續沖洗，分 3次完成此清洗步驟。

4 ）水平放置 POC，用壓力水從 DOC入口端沖洗，輔助壓縮空氣吹掃，增強清洗效果。緩慢移動壓力水和壓縮空氣噴頭，確保各個角落被均勻沖洗。持續 2分鍾後，旋轉 120°繼續沖洗，分 3次完成此清洗步驟。

5 ）直立 POC， POC出口朝上，用壓力水從上往下沖洗，輔助壓縮空氣吹掃，增強清洗效果。緩慢移動壓力水和壓縮空氣噴頭，確保各個角落被均勻沖洗。持續清洗至水變清，結束清洗。

6 ）直立催化捕集消聲器靜置 5分鍾左右，待水基本已流出後，將催化捕集消聲器裝入車輛後處理系統，啟動車輛，保持發動機在最高空轉下轉運行 5-6分鍾。

清水沖洗時候，注意拆除 POC壓差感測器管路，防止進水。這種清洗方法，據我們維修師傅反饋，清洗效果一般。

3 、清洗液清洗

目前市場有針對 POC/DOC的清洗液和保護液，清洗效果尚可，且不會對催化劑本身產生損壞，操作也比較簡單。清洗方法如下：

1 ）將清洗再生劑裝入噴壺中，噴槍連接壓縮空氣、噴射導管，調節壓力，至噴出液體為泡沫狀；

2 ）拆除 POC壓差感測器以及導管，將噴射導管由 ""噴入點（如下圖） ""伸入 POC系統內部，向系統中噴射泡沫狀清洗再生劑；

3 ）啟動發動機，踩油門至 2500-3000rpm，保持 1-2min，排出清洗後的煙泥；

4 ）照此方式再次清洗兩次；

5 ）將催化劑保護液裝入噴壺中，噴槍連接壓縮空氣、噴射導管，調節壓力至噴出液體為連續流體狀，向系統中噴入催化劑保護液；

6 ）啟動發動機，踩油門至 2500-3000rpm，保持 2-3min，排出產品殘液，重新裝好 POC壓差感測器。

4 、超聲波清洗

我們售後維修需要用到超聲波的地方不少，例如清洗油嘴，油泵等，藉助超聲波的高頻振動可以去除其他方法難以清理的污染物以及難以觸及的邊邊角角。同理我們可以把這項技術應用在清洗 POC上，效果很好，只不過操作成本和難度偏高。 想了解更多可以網路一下

2. 機房的溫度、濕度標准值是多少

空調用來控制數據中心的溫度和濕度，製冷與空調工程協會的「數據處理環境熱准則」建議溫度范圍為20-25℃(68-75℉)，濕度范圍為40-55%，適宜數據中心環境的最大露點溫度是17℃。

在數據中心電源會加熱空氣，除非熱量被排除出去，否則環境溫度就會上升，導致電子設備失靈。通過控制空氣溫度，伺服器組件能夠保持製造商規定的溫度/濕度范圍內。

空調系統通過冷卻室內空氣下降到露點幫助控制濕度，濕度太大，水可能在內部部件上開始凝結。如果在乾燥的環境中，輔助加濕系統可以添加水蒸氣，因為如果濕度太低，可能導致靜電放電問題，可能會損壞元器件。

機房的溫度和濕度以及防靜電措施都有嚴格的要求，非專業項目人員一般不能進入，機房裡的伺服器運行著很多業務，例如移動的彩信、短消息，通話業務等。機房很重要，沒有了機房，工作、生活都會受到極大影響，所以每個機房都要有專業人員管理，保證業務正常運行。

IDC機房採用活動地板下送風，電源機房採用上送風的方式精確控制機房空間的溫度及濕度。機組製冷功率完全能滿足機房設備製冷功率要求並有較大冗餘，為客戶的網路系統提供最佳運行條件。

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作為機房（電腦學習室/數據中心），它的物理環境是受到了嚴格控制的，主要分為幾個方面：即溫度、電源、地板、防火系統。

1、溫度

說到溫度，一般用的都是空調了。空調用來控制數據中心的溫度和濕度，製冷與空調工程協會的「數據處理環境熱准則」建議溫度范圍為20-25℃(68-75℉)，濕度范圍為40-55%，適宜數據中心環境的最大露點溫度是17℃。

2、電源

機房的電源由一個或多個不間斷電源(UPS)和/或柴油發電機組成備用電源。為了避免出現單點故障，所有電力系統，包括備用電源都是全冗餘的。對於關鍵伺服器來說，要同時連接到兩個電源，以實現N+1冗餘系統的可靠性。靜態開關有時用來確保在發生電力故障時瞬間從一個電源切換到另一個電源。

3、地板

機房的地板相對瓷磚地板要提升60厘米(2英尺)，這個高度隨社會發展變得更高了，是80-100厘米，以提供更好的氣流均勻分布。

這樣空調系統可以把冷空氣也灌到地板下，同時也為地下電力線布線提供更充足的空間，現代數據中心的數據電纜通常是經由高架電纜盤鋪設的，但仍然有些人建議出於安全考慮還是應將數據線鋪設到地板下，並考慮增加冷卻系統。

小型數據中心裡沒有提升的地板可以不用防靜電地板。計算機機櫃往往被組織到一個熱通道中，以便使空氣流通效率最好。

4、防火系統

機房的防火系統包括無源和有源設計，以及防火行動執行計劃。通常會安裝煙霧探測器，在燃燒產生明火之前能夠提前發現火警，在火勢增大之前可以截斷電源，使用滅火器手動滅火。

在數據中心是不能使用自動噴水滅火裝置的，因為電子元器件遇水後通常會發生故障，特別是電源未截斷的情況下使用水滅火情況會變得更糟。

即使安裝了自動噴水滅火系統，清潔氣體滅火系統也應早於自動噴水滅火系統啟動。在數據中心還應該安裝防火牆，這樣可以將火源控制在局部范圍內，即便是發生火災也可以將損失減到最低。

3. 那些汽車車型有排氣後處理裝置

排氣後處理裝置叫三元催化轉換器，以汽油為燃料的家用轎車都有這個裝置。

三元催化轉換器當含有CO和HC的廢氣通過三元催化轉換器時，銷催化劑便觸發氧化(燃燒)過程，HC和CO與轉換器中的氧結合生成水蒸氣和二氧化碳，氧化過程對NOx排放沒有影響。

為了減少NOx的含量，需要進行「還原」反應。還原反應是去掉物質中的氧原子。在三元催化轉換器中，銠被用作催化劑，將NOx分解為氮和氧，當溫度為250℃左右時，污染物便會發生有效的轉化。

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三元催化轉換器的使用注意事項：

排氣管中的三元催化器不是消耗品，它主要是利用貴金屬在高溫下的催化作用，實現對尾氣中有害氣體的凈化，如果尾氣沒問題，三元催化器根本不需要保養，當然為了保險起見，建議車子行駛三萬公里的時候，將其拆卸下來，檢查一下具體的情況，順便做保養。

如果尾氣出現問題，首先就要檢查或者保養三元催化器。汽車的正常尾氣應該是無色沒有怪味的，如果是黑色或者藍色的尾氣需要盡早改善和維修，黑色尾氣是因為燃油無法充分燃燒所致，通常會造成積碳過多；而藍色尾氣多是燒機油現象，這個比較嚴重，可能導致三元催化器被鉛等成分覆蓋，導致報廢和失效。

4. 什麼是POC+DOC全稱及原理

POC，全稱是particle oxidationcatalyst，就是顆粒物催化氧化器。工作原理就是把顆粒物抓起來，然後通過尾氣的高溫（250℃-500℃）燃燒掉，以達到降低PM（顆粒物）的目的。

DOC，全稱是diesel oxidationcatalyst，就是柴油機氧化催化器。當柴油機的尾氣通過催化劑時，HC（碳氫化合物化），CO（一氧化碳）等在較低的溫度下可以很快地與尾氣中的氧氣進行化學反應，生成無污染的H₂O和CO₂，DOC達到凈化尾氣中HC、CO的目的。

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根據催化轉化裝置的凈化形式，可以分為氧化催化轉化裝置、還原催化轉化裝置以及三元催化轉化裝置。

隨著環境保護要求的日益苛刻，越來越多的汽車安裝了廢氣催化轉化器以及氧感測器裝置。催化轉化器是汽車排氣系統的一部分，它安裝在發動機排氣管中。

催化轉化裝置是在催化劑的作用下通過氧化反應、還原反應、水性氣體反應和水蒸氣改質反應，將排氣中的CO、HC、及NOx三種有害氣體轉化成無害氣體二氧化碳、氮氣、氫氣和水。

其催化劑大都含有鉑、鍺等貴金屬或稀土元素，價格昂貴，在正常情況下，使用壽命為八萬公里左右。

5. 鋼材的退火、正火、淬火、回火的目的是什麼呢！各種熱處理加熱溫度范圍和冷卻方法如何讓選擇

鋼材各種熱處理的目的為：
退火的目的：主要是降低金屬材料的硬度，提高塑性，以利切削加工或壓力加工，減少殘余應力，提高組織和成分的均勻化，或為後道熱處理作好組織准備等；
正火的目的：主要是提高低碳鋼的力學性能，改善切削加工性，細化晶粒，消除組織缺陷，為後道熱處理作好組織准備等；
淬火的目的：使鋼件獲得所需的馬氏體組織，提高工件的硬度，強度和耐磨性，為後道熱處理作好組織准備等；
回火的目的：主要是消除鋼件在淬火時所產生的應力，使鋼件具有高的硬度和耐磨性外，並具有所需要的塑性和韌性等。

各種熱處理加熱溫度范圍
退火的合理的退火溫度從55℃到70℃。退火溫度一般設定比引物的 Tm低5℃。
正火是將工件加熱至Ac3(Ac是指加熱時自由鐵素體全部轉變為奧氏體的終了溫度，一般是從727℃到912℃之間)或Acm(Acm是實際加熱中過共析鋼完全奧氏體化的臨界溫度線 )以上30~50℃，保溫一段時間後，從爐中取出在空氣中或噴水、噴霧或吹風冷卻的金屬熱處理工藝。

淬火的溫度通常亞共析鋼的淬火溫度為Ac3以上30~50度；共析鋼或過共析鋼的淬火溫度為Ac1以上30~50度。
回火分為低溫回火，中溫回火和高溫回火；低溫回火是在150~250℃進行的回火；中溫回火工件在350～500 ℃之間進行的回；高溫回火工件在500~650℃以上進行的回火。

鋼廠熱處理的冷卻方式：
退火：在爐內以較快的速度冷卻到過冷奧氏體較不穩定的溫度下等溫停留，直至到結束後出爐冷卻，所需的工藝時間比較短，而且能獲得在同一溫度下轉變的均一組織。
正火：在空氣中冷卻，其冷卻速度比退火快。正火後鐵素體量減少，共棲體變細，低合金鋼正火後，常常出現混合組織。
淬火：先用較快的速度冷卻，然後等溫停留在奧氏體高溫分解完成，是低合金鋼得到俊逸的和硬度適度的預備組織，改善切削性能。
回火：回火通常使用空冷和水冷兩種方法；空冷速度慢，可以減小組織的偏析，使組織更穩定，是最常用的方法；水冷多用於45#和40Cr的調質回火，以獲得回火索氏體。

6. DOC能降低NO的含量么

能。
1，裝配前置DOC能顯著提高SCR入口排氣中V(NOz ) : V(NO.),加快SCR反應速度_提高NO。轉化效率,降低SCR系統柴油機的NO。排放，在穩態和瞬態循環均能降低NO。排放20%左右；
2、在ESC工況下,由於DOC入口溫度處於較高水平(350 ℃以上),DOC對NO。與 NO。體積比的影響會隨著排氣中氧含量和排氣溫度、空速的增加逐漸降低,同時排氣溫度超過一定范圍(450 ℃以上)時,由於NH。對O。的選擇性突然提高,NO。與NO。的體積比對NO.轉化效率的影響將減小；
3、在ETC和熱態WHTC循環下DOC內氧化反應產生的熱量有限,不足以提高SCR入口排氣溫度,但由於DOC具有儲熱功能,前置DOC能在一定程度提高試驗循環SCR入口平均排氣溫度,但是溫度的提高對NO。排放的改善不足5%,其對NO2與NO。體積比的提高才是改善NO。排放的主要原因；
4、裝配前置DOC對冷態WHTC循環SCR入口溫度無改善作用,但是其增加了冷態和熱態循環下高於尿素起噴溫度工況點的數量,同時提高了SCR入口處V(NO2) : V(NO:),改善了低溫狀態下SCR反應速率,從而改善了WHTC循環NO排放。

7. doc是什麼組成及原理

DOC結構與工作原理
DOC一般封裝在排氣管中，其結構由蜂窩狀載體組成。載體一般都是陶瓷或金屬材料製成。載體表面塗覆有鉑系貴金屬，其作用有二：
一、鉑金屬可以很好的吸附各種汽車尾氣排放氣體，包括沒有參與燃燒的氧氣。而氧是DOC與後處理各部件「催化氧化」功能的核心。
二、鉑系金屬作為催化劑可以降低被氧化物的氧化溫度。

氧化型催化轉化器簡稱DOC（Diesel Oxidation Catalyst），是安裝在發動機排氣管路中，通過氧化反應，將發動機排氣中一氧化碳（CO）和碳氫化合物（HC）轉化成無害的水（H20）和二氧化碳（CO2）的裝置。它是催化轉化器技術中的早期產品。結構形式與三效催化轉化器基本相同，只是催化劑塗層有所不同，只具有氧化能力，沒有還原能力。

8. 歐馬可國六氣溫低經常報後處理故障

歐馬可國六氣溫低經常報後處理故障:
按照國六的執行時間表來看，今年7月1日之後城市車輛（工程用車除外）已經開始實施國六標准，非國六車型不能進行銷售和生產，即使售賣出去後，也無法上牌。到2021年7月後，將普及到所有車輛上。至2023年1月，國六B階段全面實施，中國的卡車市場全面進入國六階段。‍
國六階段中，對車輛的排放要求更低，而且全方位多系統協作監控車輛排放，刷數據、改裝後設備等規避監控的操作基本不能實現了。相比較國際市場，中國的國六標準是世界上最嚴格的六階段標准。

舉個例子說明一下，尿素箱中添加了尿素質量感測器，尿素濃度標定值在32.5%（±7%）左右。一旦濃度過高或過低，車輛會報出尿素質量不合格的故障碼，若10小時內不進行故障處理，車輛將會限扭，甚至限速，想跑也跑不動了，必須處理。
這只是國六里的冰山一角。如果想了解更多來維學院學習一下，會了解到更多。

言歸正傳，今天給大家分享幾個國六標准下後處理系統中的已經遇到過的故障案例，以及檢查項目。

氧化催化器（ DOC ）效率過低。
DOC的作用是降低HC（碳氫化合物）、NO、CO排放，減少PM。處理的方式就是將這些燃燒不完全的廢氣混合燃油進行再次氧化，變成二氧化氮和二氧化碳。由於DOC中的貴金屬材料不耐硫元素的特性，所以當燃油中含硫量過高時，會導致DOC處理效率過低。

因此，該故障排查重點為：

是否使用非國六標准柴油；
HCI 噴射系統故障（霧化不好、滴漏、堵塞）
排氣管漏油；
DOC 劣化。

9. doc上游溫度過低

600度以內就行，在DOC上游溫度達到後,通過HC噴射系統進行再生排氣溫度控制將DPF上游排氣溫度控制到再生溫度600℃左右。