自動脫鉤掛鉤裝置原理圖

A. 吊鉤防脫裝置的製作方法是什麼

吊鉤防鋼絲繩脫鉤裝置是吊鉤保險，即防止起吊鋼絲繩由於角度過大或掛鉤不妥時，造成起吊鋼絲繩脫鉤，吊物墜落事故的裝置。

吊鉤防鋼絲繩脫鉤裝置限制繩索滑出，用於各種起重吊鉤。

鋼絲繩防脫槽裝置是主要用以防止鋼絲繩在傳動過程中，脫離滑輪槽而造成鋼絲繩。

單鉤製造：

使用方便，但受力情況不好，大多用在起重量為80噸以下的工作場合；起重量大時常採用受力對稱的雙鉤。

疊片式吊鉤由數片切割成形的鋼板鉚接而成，個別板材出現裂紋時整個吊鉤不會破壞，安全性較好，但自重較大，大多用在大起重量或吊運鋼水盛桶的起重機上。吊鉤在作業過程中常受沖擊，須採用韌性好的優質碳素鋼製造。

吊鉤分類極廣，一般包括：卸扣、吊環、圓環、梨形環、長吊環、組合吊環、S鉤、鼻吊鉤、美式吊鉤 羊角吊鉤、眼形滑鉤、帶保險卡吊環螺釘、鏈條卸扣、具有獨特、新穎、質優、安全的特點，適用於工廠、礦山、石油、化工及船舶碼頭等。確保安全，質量安全系數，靜載荷達到3倍。起重量從5噸～150噸。

B. 吊鉤防脫裝置是什麼

吊鉤防脫裝置顧名思義是為了幫助吊鉤更加牢固地固定在起重機設備主體上防止重物脫落的裝置。

在掛好重物後，防脫鉤裝置會自動回位，保護預防鋼絲繩從吊鉤脫落，如果防脫掛鉤裝置出現損壞的話，就失去了保護作用，從而導致脫鉤事故的發生。因此其材料和性能都是十分關鍵的，好的起重吊鉤防脫鉤裝置應該具有以下優點。

1、採用不銹鋼材料、根據吊鉤結構形狀、受力設計，具有耐酸、耐鹼性強，抗拉強度高的優點。

2、有效解決了支撐點只有直線兩點、容易脫槽的問題。

3、不易與吊裝帶、鋼絲繩環鉤掛，吊鉤開度增加，方便吊裝作業。

4、使用壽命長，安裝後沒有維護量。

5、提高了吊裝的安全性，降低了吊鉤使用過程中事故發生的可能性。

起重吊鉤防脫裝置使用注意事項

為了有效地保證能夠安全運行，我們應在吊鉤上安裝防脫鉤裝置，並對其定期進行檢查維護。

1、防脫鉤裝置回位彈簧損壞，導致其失去防脫功能。

2、防脫鉤裝置強度不足，該裝置是由鐵板沖壓而成，強度小，很容易因碰撞、擠壓損壞，從而影響整體使用。

3、連接螺栓容易松動脫落。

C. 火車車鉤總是搖搖晃晃，那為什麼不會脫開呢

在中國，高鐵動車不僅已經成為人們生活、工作和旅行中不可或缺的一部分，而且作為一張靚麗的中國"名片"，在提升我國國際影響力方面也立下了汗馬功勞。但對於普通大眾來講，對於高鐵可能只知道復興號、和諧號和時速350km/h這些淺顯的概念，對於其核心技術、核心組成部件知之甚少。其中，車鉤緩沖裝置就是其中不為人知的核心技術之一。

車鉤的定義是指火車或者機車兩端具有聯結、牽引及緩沖的作用的裝置。其主要作用就是連掛車輛與車輛或者車輛與機車，並傳遞牽引力。車鉤的發展經歷了以下階段：插銷式車鉤、螺旋車鉤、詹氏車鉤、自動車鉤、蘇聯SA-3式自動車鉤和密接式車鉤。其中，密接式車鉤在近代軌道車輛上得到廣泛應用。

1.插銷式車鉤

插銷式車鉤是可以追溯到的最早的車鉤類型。其特點為兩側凹陷，中間有凸槽或者凹槽。連掛時一側凸槽插進凹槽，並使用連接銷插進孔中，便實現了連掛。該種類型的車鉤結構簡單，使用也很容易，現已經基本被淘汰，除了在鐵路博物館中，很難被看到。

D. 火車是怎麼脫鉤和掛鉤的原理是什麼

火車兩節之間勾在一起的，脫鉤就是鉤子掉了（自動分離），會發生事故

E. 水域鑽探

（一）水域鑽探概述

在工程地質、水文地質、工程施工鑽探以及某些礦產勘探工作中,有時要在江、河或湖面上施工。由於水深及水流速的影響,就必須採取特殊的手段進行作業。一般水深在1m以內,流速不大,不受山洪影響的淺水或間歇性河流中,可用枕木垛、草袋圍堰、築島等方法修築機台。水深在1～2m者,可用「木馬」木樁承台。水深在2～8m,水流平穩的河流或湖泊,不能使用拼船時,可採用木排、竹筏、油桶筏等；在河身較寬,水深流速較大的江河中,則根據具體情況選用木船或鐵船。

特別是近些年來,某些工程和礦種亟待施工,這就要求水上鑽探的技術能跟上形勢的發展。目前,海洋石油勘探方面已取得很大進展,但在江、河以及湖面上進行勘探的技術遠遠落後於實際的要求。

水上鑽探存在的主要問題是：鑽船的安裝、定位,保護管的下法、定位,安全設施等。

水上鑽探受水位、流速、風浪、潮汐的影響,鑽船可能移位,套管將隨之彎曲,如不及時採取措施,不但影響鑽進,而且將發生事故。因此,在新的工地進行水上鑽探之前,應對現場實際情況作充分了解,收集有關水文、氣象、地形,特別是河床地形等資料。

1.水文資料

（1）鑽探地段的水位過程線

應根據水位流量過程曲線、流量與時間過程曲線來編制水位過程曲線。編制時應考慮最大洪水位及枯水年份曲線。

（2）水位與流速關系曲線

（3）凌汛

1）凌汛開始時間。

2）凌汛期間冰凌一般厚度、最大厚度及冰塊最大面積與體積。

3）凌汛持續最長、一般及最短時間。

4）其他有關凌汛資料。如冰凌的集結、凍結情況以及凌汛結束時間等。

（4）結冰

1）結冰開始時間。

2）結冰最大與最小厚度及其最大負荷量。

3）開始融冰時間。

（5）漂浮物

流草最大、最小長度及一般長度,流草的數量和種類。

2.氣象資料

（1）風

1）風的強度。最大及最小風速。

2）風的方向。大風的方向。

（2）氣溫及氣溫的變化

3.地形條件

通過對孔位的水深、河床地形情況來確定選擇適合的水上鑽探方法。

（二）鑽探船與淺水基台的修建

1.木船鑽場

木船常用於流速在3m/s以內的河流上。優點是船可就地租用,設置簡單。用單船噸位約為15t的船兩條（每條船長約20m、寬約3.5m）。首先將單船加固（圖1-9）,在艙內加底枕及支撐,上面用木樑連接各艙之支撐,接頭處以扒釘釘牢。兩船平行間距0.3～0.5m,如打斜孔可稍寬些。在艙面上橫放4～6根梢徑為20～25cm圓木、方木或小鋼軌、鋼管,並用鋼絲繩圍箍船身成為整體（圖1-10）,上鋪嚴密牢固的平台板,板厚不小於5cm,用釘釘牢。鑽架腿應放在枕木上,安裝絞車作為緊錨繩之用。鑽機、水泵、內燃機、絞車均須放在橫樑上。船邊設圍欄,船頭上宜包鐵皮,以防漂流物沖擊。

圖1-9 單船加固示意圖

1—船面；2—底枕；3—支撐；4—木樑；5—船艙隔板；6—船底

圖1-10 雙船結構示意圖

1—圓木；2—木船；3—鋼絲繩；4—蹩棍

2.鐵駁船鑽場

在水深流急、浪大漩渦多的大江河中,進行水上鑽探時,必須使用鐵駁船,其噸位約150～500t,長38～50m,寬約8～10m。單船寬度不足時可將橫木懸臂伸出船外,鋪滿台板,以便存放器材之用。為了減少風浪影響,保持鑽船的穩定,在艙內裝入適量噸位的塊石。

鑽場一般皆設在船尾,甲板上焊有鋼構架,伸出船尾2～3m,在其下部常設一小工作台,為保證安全與操作方便,鑽場面積一般為7×10m²。其結構布置如圖1-11、圖1-12、圖1-13、圖1-14所示。

圖1-11 150～300t鐵駁船鑽場布置示意圖

1—角鋼及工字鋼支架焊接結構；2—鋼架結構小工作台；3—工字鋼底梁

圖1-12 150～300t鐵駁船鑽場俯視圖

1—角鋼及工字鋼支架焊接結構；2—鑽孔孔位；3—鑽機；4—工字鋼底梁；5—水泵；6—鐵駁船

圖1-13 300～500t鐵駁船鑽場側視圖

1—四腳鑽塔；2—鑽場；3—廚房；4—宿舍；5—船員值班室

圖1-14 300～500t鐵駁船鑽場俯視圖

1—鑽孔孔位；2—鑽場；3—廚房；4—宿舍；5—船員值班室

3.油桶筏鑽場

在小河流、水位淺、航運少和租不到合適的船時,可使用厚壁大汽油桶並聯成筏,在筏上設鑽場（圖1-15）。油桶筏鑽場需用多少油桶,必須做浮力計算；大油桶直徑0.56m,高0.86m,容積約0.21m³,油桶自重約27kg,木料的浮力可不計,其需要總浮力按鑽探機具材料,工作人員等總重的3倍計算以確保施工安全。油桶筏的拼裝用杉木或方木以8號鉛絲綁紮成兩片,像雙船一樣,中間留出鑽孔位置,上鋪木板,周圍要安上欄桿。

圖1-15 油桶筏鑽場布置示意圖

1—擋板；2—U型圍箍螺栓；3—厚壁油桶；4—8號鉛絲；5—橫桿；6—油桶；7—縱桿

採用油桶筏鑽場應注意的事項：

1）漏水油桶要焊好,螺蓋應加膠墊密閉。

2）杉木梢徑不小於15cm,料要直,節疤要修平。

3）綁扎油桶筏要在河灘上靠水邊處進行,以便下水。

4）錨繩宜固定在岸上並提離水面。

5）其他有關事項與木船鑽場內容相同。

4.木籠基腳鑽場

孔位在河漫灘上,平時無水,漲水時被淹,如用船常擱淺,甚至將船底頂壞。遇到這種情況可用木籠基腳上搭木樑構成鑽場（圖1-16）。

木籠基腳是用6根長4m左右、梢徑大於12cm的圓木,做木樁埋入地層內1m以上,用毛竹片或柳條編織成籠,上面直徑約0.6～1.0m,下面直徑約1.5m。內裝卵石或塊石,外圍大塊石構成,每個基台需木籠基腳8～10個,上放方木、木板構成基台。

圖1-16 木籠基腳示意圖

1—基台；2—木籠；3—砂礫石層

（三）拋錨定位

凡採用水上漂浮鑽場——木船、鐵船、油桶筏等,均採用停船拋錨的方法進行穩定,以便使鑽探工作順利進行。

1.錨的選擇

選擇錨的類型主要是根據漂浮鑽場大小、河床地質情況及其他自然條件確定,一般在峽谷河流上,河床為卵石或岩層時適用四齒錨。河床為泥沙沉積時,可用燕尾錨,尤其是大江峽谷內,使用兔耳錨、將軍錨,便於插入覆蓋層或基岩裂隙中,也較易起錨。有時也用石錨或混凝土錨等。

2.錨的質量

錨的質量一般可根據船的噸位、自然條件、拋錨的位置確定。當用鐵錨時,其質量可參考表1-6所示。

表1-6 鑽船鐵錨質量參考表 （單位：kg）

3.錨繩、錨鏈與浮筒

（1）錨繩的直徑

錨繩多採用鋼絲繩,其直徑以其所受拉力大小而定,可參考表1-7所示。

表1-7 鋼絲繩錨繩直徑參考表

（2）錨鏈

為了增加鐵錨在河床的穩定性,錨與錨繩之間可使用一段錨鏈。鏈環直徑要大於鋼絲繩的直徑,並注意在容易埋錨的情況下不要使用錨鏈。

（3）錨頭繩及浮筒

凡河床為孤石、高低不平的岩層或砂性土,為防止錨卡在岩石或孤石里,或者埋入砂層中,宜採用錨頭繩及水底浮筒、水面浮筒。當發現鐵錨被卡埋,可絞拉錨頭繩,以松動鐵錨。錨頭繩及浮筒拴法如圖1-17所示。

圖1-17 錨頭繩及浮筒拴法示意圖

4.拋錨

根據鑽孔附近地形和水流情況,將鑽船拖至適當地點。放船前,先測出河中孔位。一般用小船把主錨和前錨拋定,再用船上絞車收緊錨繩移動鑽船,逐步靠近孔位,而後再拋後錨及邊錨,根據岸上測量人員指揮定位。

利用地形,也可把部分錨定在岸（圖1-18）,如河床比較狹窄,可把4個錨全部都固定在岸（圖1-19）。

拋錨可採用機動船或人力船拋錨。某局勘測隊,為適應機動船進行拋錨、起錨作業,改製成自動（偏心）脫錨鉤。鉤的構造如圖1-20所示。這種鉤用主、副兩根鋼絲繩連接,副繩系在鉤中部的一個小孔上,兩根鋼絲繩均拴在機動船上。拋錨時,機動船靠近鑽船,將此鉤移掛在機動船頭水面以上,這時主繩受力,副繩不緊。機動船開到拋錨地點,只要把主繩松開,副繩自動帶緊,掛鉤即轉動,錨即脫鉤落水。這樣自動脫鉤拋錨,既安全又迅速,避免過去松錨繩時操作費力、錨繩隨意蹦動的缺點。

圖1-18 部分錨定在岸上示意圖

1—錨；2—絞車；3—鑽船；4—錨頭繩

圖1-19 4個錨都固定在岸上示意圖

1—錨；2—絞車；3—鑽船；4—錨繩

另外尚有拉過河繩索代替拋錨,分高空及水下拉過河繩兩種（圖1-21）。

圖1-20 自動脫錨鉤

圖1-21 過河繩索代替拋錨示意圖

5.錨的種類、質量及使用條件（表1-8）

表1-8 錨的種類質量及使用條件參考表

續表

6.定位

鑽船拋錨後不會恰好就在要求的位置上,要將它固定到指定的位置,須進行定位工作。一般定位方法有以下幾種：

（1）丈量定位法

在鑽孔距岸邊不遠（100m以內）的條件下,可以使用繩尺、鋼尺或皮尺等直接丈量。這樣准確性高,且可節省時間。

（2）視距定位法

在距離較遠（100～200m）、准確性要求不高的情況下可採用視距定位法。在進行工作時,鑽船（或筏）上必須豎立塔尺或花桿,以便在岸上用中線處架設好的經緯儀觀測。鑽船上指揮人員必須與岸上觀測人員取得密切聯系,以便根據觀測人員指示的偏上、偏下、往遠、往近的信號指揮松緊錨繩直到鑽船固定到指定的位置為止。

（3）交點定位法

在要求精確度高的情況下,使用交點定位法。定位時,在岸上中線之一點和三角網基線終點各設置經緯儀一架。中線上的一架觀測鑽船上下游位置；基線上的一架根據預先計算好的角度,觀測鑽船在中線上的孔位（兩架經緯儀觀測目標即交點）,在鑽船孔位豎立花桿或塔尺,也可以用鑽塔頂為目標。

圖1-22 交點定位示意圖

船上指揮人員必須根據兩處觀測人員指示的信號來松緊錨繩校正鑽船位置。如指示信號要鑽船往左移動3m、往下游移動1m時,鑽船上就立收絞左後邊錨和後主錨,這時若感到吃力時,應適當放鬆右前邊錨和前主錨,達到要求為止（圖1-22）。在條件允許的情況下,可採用兩部絞車同時進行收絞錨繩,以節省定位時間。

（4）六分儀輔助定位法

在鑽船距離預定鑽孔位置尚遠時,為使鑽船盡可能接近預定位置,便於進一步精確定位,可在鑽船上使用六分儀確定鑽船位置,直接指揮鑽船移動,這樣可以簡化岸上和鑽船上的聯系。

使用這種方法時,在鑽探斷面上下游的兩岸,應豎立明顯的不同標志,其位置是經過測量的,可確定與斷面控制點的相互關系,以及根據計算得出鑽船上六分儀應採用的角度。

要求精度較高的定位,還需經過岸上儀器觀測,用交點法定位,用六分儀輔助定位法只能使用在拋錨前確定鑽船大概位置,便於拋錨,能在鑽船上直接指揮鑽船航行方向。

（5）定位應注意事項

1）錨未絞正前,應事先注意水流方向,鑽船必須與水流方向平行,船頭朝上游,否則下套管時不易校正。

2）鑽船上指揮人員和岸上觀測人員應充分熟悉已定的旗語或燈光信號,能正確地發出指示信號,指揮人員能正確地指揮。

3）使用旗語必須將旗展開,不得折卷,指示方向時必須將旗按規定舉起,易使對方瞭望。

4）岸上觀測人員必須經常注意鑽船移動,並應不斷用旗語通知鑽船,不得隨意離開經緯儀做其他工作。

5）鑽船上應將有礙岸上觀測的障礙物移去,把塔尺或花桿上的污泥擦抹乾凈。

（四）保護套管

水上鑽探與陸地鑽探不同,套管除了加固孔壁的作用外,還直接承受水流的沖擊,起導向定向作用,同時終孔套管的孔徑還要能保證採取岩心試樣的足夠尺寸。在水上鑽探,常採用多層套管的方法,即在河床上下一層口徑較大、強度較高的外層套管,通常叫做保護套管。用以保護孔壁加固套管及鑽具等,免受水流沖擊。

在江河中進行鑽探,特別是在激流深水中鑽探,一定要下入保護套管。

1.保護套管的作用

1）隔絕流水。

2）保護小徑套管。

3）起導向管作用。

2.保護套管的選擇

目前使用的保護套管均為厚壁、無縫外接箍的鋼管。其口徑分粗細兩種；粗徑為ϕ250～ϕ273mm,細徑為ϕ180～ϕ194mm。由於粗徑管過重,不好操作,擋水面積較大,已很少使用。目前多使用外徑為180mm管,其強度基本能滿足深水鑽探的要求。當然,也要滿足岩心試件的要求。一般情況如表1-9所示選用保護套管的尺寸。為了能得到較高的強度,保護套管用外接箍、尖絲扣的接頭。在水深流急的情況下,接頭處還應用保護夾板進行加固（圖1-23）。

表1-9 選用保護套管參考表 單位：mm

圖1-23 保護夾板

1—鐵墊瓦；2—電焊；3—螺栓孔

3.保護套管的下入方法

（1）按保護管連接方式分類

1）單根連接下入法。單根連接下入法就是將所有下入水中的保護套管按其編號一一連接下入水中,直到設計深度。

2）整體下入法。在下管前,將所有管子在鑽船上連接好,然後整體放在江（河）中。為了操作方便,可於保護管兩端用水泥或其他東西堵塞,使保護管在水中有懸浮力,以便於移動及調整角度。當保護管下好後,再把水泥或其他堵塞物排掉（圖1-24）。

3）連接整體下入法。連接整體下入法是一種單根連接下入法和整體下入法的混合方法（圖1-25）。這種方法適用於水位淺、流速小的情況下。第一次採用單根連接法下入,在孔距很近的情況下,第二個孔則不必將所保護管起拔,只用升降機將保護管提離水底5～10m即可。

圖1-24 整體下入法示意圖

（2）保護管上游拉引裝置

1）用船隻拉引保護管。在上游選擇適當噸位的木船,用鐵錨固定在鑽船前適當的位置,其距鑽船距離,以水深而定。但必須使定位繩和保險繩與保護管的頭角大於45°。並在木船上安置絞車以便松緊定位繩及保險繩（圖1-26）。

圖1-25 連接整體下入法

圖1-26 船隻拉引示意圖

2）鐵錨拉引保護管。將一鐵錨拋在鑽船前適當的位置,然後用滑車鋼絲繩拉引保護管（圖1-27）。

圖1-27 鐵錨拉引示意圖

3）套管綳架拉引保護管。套管綳架是用木材製造的桁架,安裝並伸出在上游孔位前的基台木上,用來拉引保護管（圖1-28）。

圖1-28 套管綳架拉引示意圖

4.保護套管的固定

在水不深、流速不大的河流中,利用保護套管的自重即可將套管下到預定位置,並用管鑽插入保護套管內,進行抽取覆蓋層,使套管插入河床,根據河床地質情況,決定插入河床深度；一般使套管插入3～5m,最少插入1m。然後,在船上將管口用木板和扒釘扣牢就可穩定。但在深水河流中,下沉保護套管困難很多,在這種情況下,下保護套管必須要增設保險繩（ϕ10～16mm的鋼絲繩）,將保護套管向上游拉住,以防水流沖擊難於校正。保險繩的根數應根據水深和流速而定,一般每隔4～8m增設一根。保險繩與保護套管間的夾角愈大愈好,否則水平拉力不夠,但要求夾角很大亦有困難,一般不得小於40°～45°（流速大於2m/s）。如條件限制夾角達不到上述要求時,應採取下列辦法：

1）鑽船在拼裝平台時,應考慮深水下保護套管拉保險繩的問題,盡可能將下套管的孔位設在船的尾部,以便增長拉保險繩的水平距離,從而增大保險繩的夾角。

2）保險繩設在船頭部安設懸臂樑上,以增加其水平長度和角度。如懸臂梁承受垂直分力強度不夠,可在鑽船頭部加設一人字扒桿將該梁吊住（圖1-29）。為了防止擰動套管時,鋼絲繩跟著轉動纏在套管柱上,保險繩與管柱用環圈連接（圖1-30）。環圈用大小兩個鐵圈焊成。大圈套在管接頭下端,小圈用以套接保險繩。

圖1-29 用保險繩下套管示意圖

1—手搖絞車；2—拉架；3—套管；4—保險繩；5—變向滑輪

圖1-30 環狀裝置示意圖

1—套管；2—管接頭3—環圈；4—電焊

5.保護管管鞋的選定

在下保護管以前,必須根據地層情況,水底有無覆蓋層,來選定下何種保護管管鞋。

（1）無覆蓋層時

可選用帶有鞋釘的保護管管鞋,靠自重插入表面風化岩盤,避免保護管沿岩石滑動（圖1-31）。

圖1-31 管鞋

（2）有覆蓋層時

可將保護管底端做成刀刃狀。若用帶鞋釘的管鞋,容易造成孔內事故。常用的方法有兩種：

1）取（撈）砂器鑽進覆蓋層。用小於保護管一級的取（撈）砂器將保護管底部的覆蓋層提取到地面,使保護管底部內產生空間,保護管依靠自重自行下沉直到岩石表面為止,若覆蓋層太厚,應考慮下另一套小一級的保套管,以便穿過下部覆蓋層和卵石層（圖1-32）。

2）水沖下入法。保護管下到江（河）底後,把鑽具下入孔底,用大泵量沖覆蓋層,將砂沖出保護管,使保護管不斷下沉。在保護管下沉時,應特別注意各定位繩及保險繩放鬆,否則保護管不能順利迅速下沉,還會造成保護管向上游傾斜,嚴重影響下管質量。

圖1-32 撈砂器鑽進示意圖

6.保護套管發生故障的原因

1）船位移動。水上鑽探的全部設備都安裝在鑽船甲板上,因此從開始鑽進直到完工,要求鑽船不能有任何移動。鑽船的位移是造成保護套管發生重大事故的主要原因。

2）大風浪的侵襲。由於大風浪的侵襲,鑽船上下波動很大,若保護管未接長,當鑽船上升時保護管有被壓在基台木或鑽船的下面而被壓斷或鑽船受到破壞的危險。

3）水面漂浮物。洪水期間,河道上有大量木材、雜草等自上游漂來,有碰彎保護管的危險。如雜草大量掛在定位繩或保險繩上,則會增大阻力,保護管不能降下,同時上游雜草大量漂來,會使鑽船發生位移和其他重大事故（圖1-33）。

圖1-33 水面漂浮物的影響示意圖

4）定位繩和保險繩的系法不正確。如圖1-34所示中a是錯誤的,圖1-34所示中b是正確的。

圖1-34 定位繩的系法

5）保護夾板未上好。工作時因夾板螺絲未上緊或因下保護管時強力的擊打等,都可能使保護夾板下滑,而使保護管彎曲和折斷（圖1-35）。

圖1-35 夾板固定法

7.下保護管注意事項

1）下管之前,應進行水深測量,根據水深,計算管長和保險繩根數,並將套管長短順序編號。長的接在上部,短的接在下部,並備2～3根短管（0.50m、0.75m、1.00m）以備水位漲落時調整。

2）下管之前,認真檢查絲扣部分是否有裂紋、破損、變形（喇叭口）,保護夾板與套管接頭的接觸是否緊密。夾板螺栓孔是否對正,絞車安裝是否牢固,升降機制動床是否良好,提引鋼絲繩有無損傷以及天車等均經檢查合格後才能下管。

3）安裝保護夾板時,應使各夾板兩翼對成一條線,事先應用一線錘由管口垂吊,做出標記。

4）保險繩必須系在保護夾板的前翼（上游）上,拉緊後使夾板兩翼平行水流方向。

5）安裝保險繩時,應考慮到保護套管擬插入覆蓋層的深度,保險繩保護夾板均不得進入覆蓋層,否則增加起拔套管的困難。保險繩有多根時,為便於識別起見,應用木牌編號,分別系在每根繩上。

6）保護套管下到河床以後,要進行定位,要求套管垂直,與水面上測定的孔位一致,必要時,可用定位繩、保險繩、絞車來校正。

7）保護套管下到河床以後,易引起水流的局部沖刷,在砂質土或礫石土壤河床中,為了使套管穩定不致受沖刷發生下沉或移位,可先將套管插入河床中,在保護套管下沉的同時,應將保險繩放鬆,待套管穩定後再緊。

8）船位移動易造成套管歪斜,甚至折斷,應經常檢查鑽船的錨定情況,尤其是在大風及水位漲落急劇時,隨時注意錨繩和保險繩的松緊,避免套管折損。

（五）活動孔口管和錨定水尺裝置

在有潮汐河流中鑽探（大江、大河入海口處,如上海黃浦江、珠江口等）每日都受到早晚潮差的影響,水位漲落很大,鑽船也隨著漲落,如何解決好孔口管長度的調整和孔深計算中的水位變化,直接影響到鑽探工作能否順利進行。採用活動孔口管和錨定水尺能很好地解決這個問題。

1.活動孔口管

活動孔口管也叫活塞式孔口管,由內外管套裝而成,並可相對活動,外管為保護套管,內管為孔口導管。如用≥180mm為保護套管,先用管頂下沉至最低潮水位時,不致頂及鑽機機台底面的位置,然後把事先准備好的一根ϕ146mm內管下入其中,其長度為最大潮差加下部插入長度和上部伸出機檯面上的高度（圖1-36）。為堵塞兩管間的環狀間隙,在內管的下端部（高潮水位時,不能外露出外管頂）,纏上帶油棉線繩,使其卡在已固定的鐵圈內,以保持纏繞部分位置不變,其外徑與保護套管內徑相等,兩管不宜過松或過緊,以便於安裝。這種類似活塞的管結構,能使鑽船漲落和保護套管出露的長短變化互不幹擾,始終保持內管口在船檯面上露出高度不變,從而保證了鑽機正常鑽進。而且可以防止江水泥砂侵入孔內,達到內外管的同心。這樣鑽探時不需反復做連接和卸除短保護套管的工作,從而加快了鑽探進度。

2.錨定水尺

把水尺安裝在鑽探船上,直接測量水位變化（圖1-37）。先在鑽船邊拋一小錨,拉出一根細鋼絲繩,通過一高出鑽船平檯面2～3m的轉向滑車,向下懸掛一個50kg重的中心錘,當水位在最低潮時,使錘底仍略高於鑽船平檯面,在吊錘中心插入一花桿（標尺）,由於錨固定在江底不動,而鑽船是隨水位變化而漲落,故錘與船面就產生相對位置的變化。這樣隨時丈量（或讀出）這個距離,就反映了當時水位的變化。此法經與岸邊水尺核對,證明測量精度可靠。同時由於不需要到岸上看水標尺,節省了人力,也方便及時。

（六）水上鑽探原始記錄的方法和特點

水上鑽船往往因水位的變化直接影響原始記錄的准確性,因而要特別重視水位的變化,必須設置水位標尺,並經常進行校對（圖1-38）。

圖1-36 活動孔口管

1—內管；2—外管；3—纏塞；4—內管口固定

圖1-37 錨定水尺安裝示意圖

圖1-38 上水鑽探記錄各尺寸示意圖

水位上升：機上余尺=原機上余尺-水位差；

水位下降：機上余尺=原機上余尺+水位差。

1.地面高程

即開孔地面之標高。

地面高程=水位-水深。

2.孔口高程

即保護管之標高。

孔口高程=水位+露出水面之套管長度。

3.機上余尺

1）鑽進覆蓋層採用撈砂或沖擊鑽進時是由孔口台板算起的。

2）鑽進岩盤是從立軸箱水平面算起,但遇大風浪停工後再開鑽時必須校正。機上余尺若漲水應減少,落水應增加。

水位上升：機上余尺=原機上余尺-水位差；

水位下降：機上余尺=原機上余尺+水位差。

4.地距

地距=水深+船高+機高（回轉鑽進時）；

地距=水深+船高（沖擊鑽進時）。

5.本班進尺

水位上升：本班進尺=進尺-水位差；

水位下降：本班進尺=進尺+水位差。

6.孔深

孔深=鑽具總長-（水深+船高+機高+機上余尺）；

交班孔深=接班孔深+本班進尺。

（七）交通照明通信及安全

1）工作人員上下班,在水流平緩的河流,可用3t小木船擺渡。如鑽船離岸不遠,不影響航運交通時,可從岸上與鑽船連接一條繩索,套一個索環拉住渡船,這樣來回過渡比較安全。在流速比較大、河面比較寬時,應使用小機動船。交通船靠近鑽船時要按先後次序上船,後再下船,不得搶上搶下。

2）在水流湍急、使用渡船有困難時,可考慮架設跨河索。在岸上固定絞車,用吊斗運送來往人員,但要特別注意安全。

3）夜間過渡,要有足夠的照明設備。如需在洪水季節或水流湍急的河段進行水上鑽探,夜班人員應住在船上,以防萬一發生事故。

4）有條件時,應建立鑽船與岸上的電話聯系,以減少擺渡次數,尤其在洪水期間更為必要。擺渡時,要穿上救生衣。

5）拋錨、起錨以及做危險性較大的水上工作時,工作人員必須穿救生衣,鑽船上和交通船上均須於明顯處安設救生圈以備急救。

6）鑽船艙底應經常檢查是否漏水,並保持乾燥。

7）夜間不工作或節假日停止工作時,鑽船應派職工值班巡視,負責安全檢查,並照常安設信號標志。

8）鑽船上應備有防火設備,除在船上明顯處安置滅火器外,還要有防火工具設置在固定地點,並禁止他用。

9）當遇到不能避免的巨大漂浮物或失去控制的竹木排筏或船隻碰撞鑽船時,應根據情況採取緊急措施,如砍斷部分錨繩等以減輕事故的損失。鑽船開始工作前應與岸上設立的急救站取得聯系,遇事故時以便報急求援。

10）鑽船上應備有輕便報話機或喊話筒、銅鑼、皮鼓等,在濃霧或雨天視線不清時,鑽船上應顯示強烈燈光和聲響信號,以引起航行船隻和排筏注意。

11）特別注意水位的暴漲以免淹沒平台,沖掉鑽機。

12）鑽進期間還應包括以下安全注意事項。①每班須設專人檢查錨繩及保險繩的松緊情況,並根據水位的漲落調整其長度。②船上應有幾根不同長度的短管,以便隨水位漲落及時取用。③遇暴風雨鑽船擺動劇烈、影響工作安全時,應停鑽並提出孔內鑽具。④漲水時,應有專人隨時清除掛在錨繩及保險繩上的漂浮物,以減輕其負荷。⑤鑽孔回水,不得流入船艙內。⑥遇6級及以上大風,即應放下鑽架上的篷布,以減少風的阻力,保持鑽場平穩。⑦鑽進時,套管周圍要以木板釘好,以防工具掉落河中。⑧放置器材,要考慮到鑽船的平衡,勿使其偏重。⑨在鑽塔頂設置紅白旗,以引起來往船筏注意,防止發生沖撞。⑩鑽船邊應經常有備用小船,以便隨時使用。

發生孔內事故後,嚴禁使用千斤頂。

F. 速差式防墜器的工作原理是什麼，有工作原理圖更好

防墜器，屬於安全保護裝置的技術領域。防墜器其結構包括外殼、夾繩器、連接板，在外殼左端前後面上設置有兩個固定手柄，外殼右端前後面上設置有兩個活動手柄，外殼的頂部設置有進繩口，底部設置有出繩口；夾繩器設置在外殼內；夾繩器的上下兩端的前後對稱面上各設置有兩個連接板，連接板一端的孔與夾繩器的凸起相配合，兩個上連接板的另一端通過方形銷分別與兩個活動手柄連接，兩個下連接板的另一端通過圓形銷分別與外殼連接，方形銷與圓形銷通過彈簧連接。該防墜器具有結構先進、安裝簡便、鎖止穩定等優點。當高空作業人員上下桿塔發生意外情況時，連接在高空作業人員身上的防墜器能夠快速鎖止安全保護鋼絞線，防止作業人員墜落，確保其生命安全。

G. 搖搖晃晃的火車，掛鉤為什麼不會松開可以講講嗎

搖搖晃晃的火車，掛鉤為什麼不會松開？

你知道火車為什麼要分節嗎？為了提高運力，火車當然越長越好，但鐵道綿延千里，火車車身如果不夠靈活，早就折彎了，這才造就了火車獨特的分節設計。那你知道火車節之間是如何連接在一起的嗎？

車節之間連接的部分被稱為車鉤，看似原理簡單，實際需要精密的設計。高度、溫度不斷變化，車廂的連接點也會隨著他上下起伏，要始終保證前後力的傳導，否則就很容易出現斷裂。世界上最早的火車發明於1804年的英國，由蒸汽機驅動，只有五節車廂。當時的車節之間所用的車鉤就是這種最簡單的插銷式車鉤，一側是凸槽，一側是凹槽，凸槽插進凹槽里，再用一根插銷鎖上，就實現了連接，結構簡單粗糙，還談不上什麼性能。後來到了1830年，英國人發明了螺旋車鉤，通過一根鐵鏈把前後兩個掛鉤連接在一起，中間用螺旋旋鈕相接的確結實了不少，但這種鬆弛的鏈子拉的時候管用，一停下來，後面的車節就要撞上來，只得在兩端設計了一個緩沖屏，防止撞擊對車身造成損傷。

於是新一代的密接式車鉤出現了，上車截的凸錐插進下車節的凹槽中，然後再逆時針扭一圈，就牢牢地卡了進去。這種全自動化的電子機械車鉤非常短，極大縮減了車節間隙，因此慢慢取代了詹氏車鉤，廣泛用於高鐵動車當中。

H. 吊鉤防鋼絲繩脫鉤裝置是什麼

吊鉤抄防鋼絲繩脫鉤裝置是吊鉤保險，即防止起吊鋼絲繩由於角度過大或掛鉤不妥時，造成起吊鋼絲繩脫鉤，吊物墜落事故的裝置。

吊鉤防鋼絲繩脫鉤裝置限制繩索滑出，用於各種起重吊鉤。

鋼絲繩防脫槽裝置是主要用以防止鋼絲繩在傳動過程中，脫離滑輪槽而造成鋼絲繩。

(8)自動脫鉤掛鉤裝置原理圖擴展閱讀：

起重吊鉤防脫繩保險裝置的包括：

抱箍、磁性體、銷軸、 棘爪、鉤頭。

起重吊鉤防脫繩保險裝置包括的特徵是：

在吊鉤上用抱箍固定一磁性體，棘爪通 過銷軸與鉤頭連接，磁力使棘爪的一端始終緊靠磁性體，另一端則緊靠鉤頭。

參考資料來源：建設工程教育網——建築施工知識：塔式起重機安全裝置

I. 吊鉤防脫裝置是什麼

吊鉤應裝有防止脫鉤的安全裝置。說白了就是保險裝置。

吊鉤分為單鉤和雙鉤。單鉤製造與使用比較方便，用於較小的起重量；當起重量較大時，為了不使吊鉤過重，多採用雙鉤。吊鉤鉤身（彎曲部分）的斷面形狀有：圓形、矩形、梯形與T字形等。各種吊鉤的檢查重點在於對鍛鉤的檢查、板鉤的檢查和吊鉤負荷試驗。

相關介紹：

安全裝置是機械設備上使用的一種本質安全化附件，其作用是杜絕在機械正常工作期間發生人身事故。

安全裝置通過自身的結構功能限制或防止機器的某種危險，或限制運動速度，壓力等危險因素，常見的安全裝置有聯鎖裝置，雙手操作式裝置，自動停機裝置，限位裝置等。

J. 強夯的重錘為什麼要自動脫鉤

在建築工程的地基強夯處理施工中，經常會遇到回填土或松軟土層厚度較厚現象版(局部甚權至在10m以上)，施工時就需要使用履帶式起重機來起吊強夯柱錘至一定高度，然後讓強夯柱錘脫鉤，強夯柱錘自由落下後對地基進行加固，使得經過強夯加固的有效影響深度及深層地基承載力滿足上部建築的設計要求，以便進行下一步施工。但是由於履帶式起重機原有的脫鉤裝置是普通的掛鉤，掛鉤在鋼繩的拉動下只能作上下運動，無法傾斜，因而強夯柱錘在被吊至一定高度後其吊軸很難與掛鉤分離，既耽誤時間，又影響工作效率，安全性較差。
實用新型的目的在於提供一種在強夯柱錘被吊至設計高度後其吊軸可以自動與吊鉤分離、工作效率高、安全性好、結構簡單的新型強夯柱錘自動脫鉤裝置。
由於吊鉤的豎臂的弧線形頭部分別與支架體左銷軸和支架體右銷軸相切，因而在支架體左銷軸和支架體右銷軸作用下，吊鉤也開始傾斜，強夯柱錘的吊軸便從吊鉤的鉤臂中脫出，擊向地面，從而達到了自動脫鉤的目的。因此本實用新型具有在強夯柱錘被吊至一定高度後其吊軸可以自動與吊鉤分離、工作效率高、安全性好、結構簡單、操作容易、使用方便的優點。